JP2010260539A

JP2010260539A - 組立式車両ホイール、そのような車両ホイールで使用するためのホイール・リム、およびそれらの製作方法

Info

Publication number: JP2010260539A
Application number: JP2010100740A
Authority: JP
Inventors: Joseph Wolf; ジョウズィフ、ウルフ; Alan Coleman; アラン、コウルマン
Original assignee: Hayes Lemmerz International Inc
Current assignee: Hayes Lemmerz International Inc
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2010-04-26
Publication date: 2010-11-18
Anticipated expiration: 2030-04-26
Also published as: DE102010016641A1; BRPI1001041A2; JP5986350B2; US8429822B2; US20100269346A1

Abstract

【課題】改良型の組立式車両ホイール、そのような車両ホイールで使用するためのホイール・リム、およびそれらの製作方法を提供すること。
【解決手段】組立式車両ホイールを製作する方法であって、（ａ）リム・ブランク提供ステップと、（ｂ）リム・ブランクの円筒形の形状を、リム・プリフォームを製作するように再整形する、第１のツーリング取付け具提供ステップと、（ｃ）第２のツーリング取付け具提供ステップと、（ｄ）リム・プリフォームを内部チャンバに配置して、その外面がツーリング部材の内面の輪郭に隣接して配置された状態にするステップと、（ｅ）高圧作動液を内部チャンバ中に供給し、ツーリング部材の内面の輪郭に合致する輪郭を有するホイール・リムを製作するステップと、（ｆ）ホイール・リムを第２のツーリング取付け具から取り外すステップと、（ｇ）ホイール・リムをホイール・ディスクに固定ステップとを含む、方法。
【選択図】図１

Description

本発明は、概して、組立式車両ホイール（ｆａｂｒｉｃａｔｅｄｖｅｈｉｃｌｅｗｈｅｅｌ）に関し、詳細には、改良型の組立式車両ホイール、そのような車両ホイールで使用するためのホイール・リム、およびそれらの製作方法に関する。

従来の組立式のビード・シート付き車両ホイールは、２部片の構造のものであり、内側ホイール・ディスクおよび外側「フル」ホイール・リムを含む。ホイール・ディスクは、鋼、アルミニウム、または他の合金から鋳造、鍛造または組み立てることができ、内側環状ホイール取付け部分および外側環状部分を含む。そのホイール取付け部分は、内方取付け面を画定し、中心パイロットすなわちハブ孔、および複数のラグ受け孔を含み、それらの複数のラグ受け孔は、ホイールを車軸に取り付けるためにホイール取付け部分を貫通するように成形される。ホイール・リムは、鋼、アルミニウム、または他の合金から鋳造、鍛造または組み立てることができ、内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内方タイヤ・ビード・シート、軸方向に延びるくぼみ、外方タイヤ・ビード・シート、および外方タイヤ・ビード・シート保持フランジを含む。場合によっては、ホイール・ディスクに固定した取付けカップを有する３部片のホイール構造が使用される。両方のタイプの構造で、ホイール・ディスクの外側環状部分は、溶接によってホイール・リムに固定される。典型的には、ホイール・ディスクは、ホイール・リムのくぼみの領域でホイール・リムに固定され、それによりしっかりと取り付けた組立式車両ホイール（ｗｅｌｌ−ａｔｔａｃｈｅｄｆａｂｒｉｃａｔｅｄｖｅｈｉｃｌｅｗｈｅｅｌ）を製作するか、またはホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートの領域で固定され、それにより、ビード・シート付きの組立式車両ホイールを製作する。

フル・フェイスの組立式ホイールは、１部片のホイール・ディスク構造を有することによって、他のタイプの組立式ホイールとは区別される。具体的には、フル・フェイス・ホイールは、「フル・フェイス」のディスクおよび「部分的」なリムを含む。フル・フェイス・ディスクは、鋼、アルミニウム、または他の合金から鋳造、鍛造または組み立てることができる。フル・フェイス・ディスクは、内側環状ホイール取付け部分および外側環状部分を含み、その外側環状部分は、ホイールの外方タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一部分を画定する。ホイール取付け部分は、内方取付け面を画定し、中心パイロットすなわちハブ孔、および複数のラグ受け孔を含み、それらの複数のラグ受け孔は、ホイールを車軸に取り付けるためにホイール取付け部分を貫通するように形成される。部分的なリムは、鋼、アルミニウム、または他の合金から組み立てられ、内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内方タイヤ・ビード・シート、軸方向に延びるくぼみ、および外方タイヤ・ビード・シートを含む。場合によっては、リムの外方タイヤ・ビード・シートおよびディスクの外側環状部分は、フル・フェイス・ホイールの外方タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成するように協働する。両方のタイプの構造で、リムの外方タイヤ・ビード・シートは、ディスクの外側環状部分に隣接して配置され、リムとディスクを互いに固定するために溶接が施される。

組立式車両ホイールのためのホイール・リムを製作するために使用できる典型的な一連のステップが、Ｅｖａｎｓの米国特許第４，１８５，３７０号で開示されている。この特許に示すように、その方法は、（ａ）アルミニウムまたは鋼など、平坦なシート状の適切な材料を提供するステップと、（ｂ）そのシートを円筒形のフープまたはバンドの形にするステップと、（ｃ）フープの側方の縁部を径方向外側に広げて、ロール成形機上に配置するのに適したフランジを有するリム・プリフォームを製作するステップと、（ｄ）そのリム・プリフォームを連続したロール成形動作にかけて、所定の形状を有するホイール・リムを製作するステップと、（ｅ）そのホイール・リムを引き伸ばして、所定の円周を有する完成形のホイール・リムを製作するステップとを含む。

Ａｓｈｌｅｙ，Ｊｒ．らの米国特許第４，９６２，５８７号は、ホイール・リムを製作するための他の方法を開示している。この特許の方法によれば、予備成形したホイール・リムが提供され、そのホイール・リムは、対向した完成形のタイヤ・ビード・シート保持フランジ、対向した完成形のタイヤ・ビード・シート表面、くぼみ、および軸方向に延びる内方レッグを有する。次に、くぼみおよび隣接する端部は、それぞれマンドレルおよび端部プレートにそれらと共に回転するために取り付けられる。次いで、フロー・スピニング・ローラが作動し前進して、くぼみおよび内方レッグ部分に係合し、それにより予備成形したホイール・リムのくぼみおよびレッグ部分が薄く伸ばされる。

圧延またはプレシング動作によってホイール・リムを製作するための他の方法が、Ｌｅｍｍｅｒｚの米国特許第３，３４７，３０２号、Ｂｏｓｃｈの米国特許第４，１２７，０２２号、およびＢｏｓｃｈの米国特許第４，１４３，５３３号で開示されている。

米国特許第４，１８５，３７０号米国特許第４，９６２，５８７号米国特許第３，３４７，３０２号米国特許第４，１２７，０２２号米国特許第４，１４３，５３３号米国特許第５，５３３，２６１号米国特許第５，１８８，４２９号米国特許第５，４２１，６４２号米国特許第５，３６０，２６１号

本発明は、改良型の組立式車両ホイール、そのような車両ホイールで使用するためのホイール・リム、およびそれらの製作方法に関する。

一実施形態によれば、組立式車両ホイールを製作する方法であって、（ａ）適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、（ｂ）ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形する、第１のツーリング取付け具提供ステップと、（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、（ｄ）ホイール・リム・プリフォームを第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバに配置して、ホイール・リム・プリフォームの外面がツーリング部材の所定の内面の輪郭に隣接して配置された状態にするステップと、（ｅ）高圧作動液を第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバ中に供給し、それによりホイール・リム・プリフォームが、ツーリング部材の隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、ツーリング部材の所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有する完成形のホイール・リムを製作するステップと、（ｆ）完成形のホイール・リムを第２のツーリング取付け具から取り外すステップと、（ｇ）完成形のホイール・リムをホイール・ディスクに固定して組立式車両ホイールを製作するステップとを含む方法が提供される。また、本発明は、すぐ上で説明した方法に従って製作した組立式車両ホイールに関する。

本発明の他の実施形態では、組立式車両ホイールでの使用に適合した組立式ホイール・リムを製作する方法であって、（ａ）適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、（ｂ）ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形する、第１のツーリング取付け具提供ステップと、（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、（ｄ）ホイール・リム・プリフォームを第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバに配置して、ホイール・リム・プリフォームの外面がツーリング部材の所定の内面の輪郭に隣接して配置された状態にするステップと、（ｅ）高圧作動液を第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバ中に供給し、それによりホイール・リム・プリフォームが、ツーリング部材の隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、ツーリング部材の所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有する完成形のホイール・リムを製作するステップと、（ｆ）後でホイール・ディスクに固定して組立式車両ホイールを製作するために、完成形のホイール・リムを第２のツーリング取付け具から取り外す、ステップとを含む方法が提供される。また、本発明は、すぐ上で説明した方法に従って製作した組立式ホイール・リムに関する。

本発明のさらに他の実施形態では、組立式車両ホイールを製作する方法であって、（ａ）鋼、アルミニウム、それらの合金、マグネシウム、またはチタンからなる群から選択された適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、（ｂ）ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形し、ホイール・リム・プリフォームが、少なくとも１対の対向した傾斜した端部分を含む、第１のツーリング取付け具提供ステップと、（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、（ｄ）ホイール・リム・プリフォームを第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバに配置して、ホイール・リム・プリフォームの外面がツーリング部材の所定の内面の輪郭に隣接して配置され、第２のツーリング取付け具が、ホイール・リム・プリフォームの対向した傾斜した端部分を捕捉した状態にするステップと、（ｅ）高圧作動液を第２のツーリング取付け具のシールした内部チャンバ中に供給し、それによりホイール・リム・プリフォームが、ツーリング部材の隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、ツーリング部材の所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有するホイール・リムを製作するステップと、（ｆ）ホイール・リムを第２のツーリング取付け具から取り外すステップと、（ｇ）ホイール・リムをホイール・ディスクに固定して組立式車両ホイールを製作するステップとを含む方法が提供される。また、本発明は、すぐ上で説明した方法に従って製作した組立式車両ホイールに関する。

本発明の他の利点は、添付の図面に照らして読むときに好ましい実施形態の以下の詳細な説明から当業者には明らかになるであろう。

本発明による第１の実施形態の組立式車両ホイールを製作するための連続したステップを示すブロック線図である。本発明の方法に従ったホイール・リム・プリフォームの成形を示す、第１の実施形態のホイール・リムの製作に使用するための第１のツーリングの部分図である。第２のツーリングが作動する前のホイール・リム・プリフォームの初期位置を示す、第１の実施形態の完成形のホイール・リムの製作に使用するための第２のツーリングの部分図である。第１の実施形態の完成形のホイール・リムを製作するために第２のツーリングが作動した状態を示す、第２のツーリングの他の図である。図４の第１の実施形態の完成形のホイール・リムを含む、第１の実施形態の組立式車両ホイールの図である。図４の第１の実施形態の完成形のホイール・リムを含む、第２の実施形態の組立式車両ホイールの図である。第２の実施形態の完成形のホイール・リムを製作するための第２のツーリングの端部動作位置を示す、第２の実施形態の完成形のホイール・リムの製作に使用するための第２のツーリングの一部分を示す、図４と同様の図である。図７の第２の実施形態の完成形のホイール・リムを含む、第３の実施形態の組立式車両ホイールの図である。

次に図１を参照すると、本発明による、図５に全体を８０で示す第１の実施形態の組立式車両ホイールを製作するための一連のステップを示すブロック線図を示す。この実施形態の組立式ホイール・ディスク８０を、組立式「ビード・シート」車両ホイールの製作での使用に適合するものとして示す。本発明を本明細書で開示する特定の車両ホイール構造に関連して示し説明するが、所望の場合は本発明を他のタイプの組立式車両ホイール構造と併せて使用できることが理解されよう。例えば、本明細書に示すように、またはその修正形態と共に、本発明は、例えばＫｅｍｍｅｒｅｒの米国特許第５，５３３，２６１号の図５Ａに示すような「フル・フェイス」タイプの車両ホイール、例えばＨｅｃｋらの米国特許第５，１８８，４２９号の図３に示すような「しっかりと取り付けた」タイプの車両ホイール、例えばＷｅｉらの米国特許第５，４２１，６４２号に示すような、アルミニウム・ディスクおよび鋼製リムを含む「バイメタル」タイプの車両ホイール構造、ならびに例えばＡｒｃｈｉｂａｌｄらの米国特許第５，３６０，２６１号に示すような「モジュール式ホイール」タイプの構造など、他のタイプの組立式車両ホイールと一緒に使用することができる。これらの各特許の開示は参照により全体が本明細書に援用される。

まず、図１に示すように、ステップ１０で、図２に１８で示すホイール・リム・ブランクを提供する。ホイール・リム・ブランク１８は、例えば、鋼、アルミニウム、それらの合金、マグネシウム、またはチタンなど、任意の適切な材料から形成することができる。好ましくは、ホイール・リム・ブランク１８は鋼から成形される。ホイール・リム・ブランク１８は、全体的に実質上円筒形のフープの形状である。

次に、ステップ１２で、本発明による全体を図２に２０で示すツーリング取付け具または装置を、ホイール・リム・ブランク１８から、図２の鎖線に全体を２２で示すホイール・リム・プリフォームを製作するように使用するために提供する。ツーリング取付け具２０は、軸Ｘを画定し、第１のツーリング部材２６、第２のツーリング部材２８、および第３のツーリング部材３４を含む。第１のツーリング部材２６は、１部片のツーリング部材とすることもでき、２つ以上のツーリング部材から作製することもできる。図示の実施形態では、第１のツーリング部材２６は、全体的に環状の１部片のツーリング部材であり、所定の外面の輪郭を有する、全体を３０で示す外側端部を含む。図示の実施形態では、外側端部３０の所定の外面の輪郭は、全体的に環状の第１の面３０Ａと、全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第２の面３０Ｂと、全体的に環状の第３の面または端部面３０Ｃとを含む。あるいは、第１のツーリング部材２６の外側端部３０のプロフィルおよび／または構造は、所望の場合は図示のもの以外とすることができる。

図示の実施形態では、第２のツーリング部材２８は、全体的に環状の１部片のツーリング部材であり、所定の外面の輪郭を有する、全体を３２で示す外側端部を含む。図示の実施形態では、外側端部３２の所定の外面の輪郭は、全体的に環状の第１の面３２Ａと、全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第２の面３２Ｂと、全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第３の面３２Ｃと、全体的に環状の第４の面または端部面３２Ｄとを含む。あるいは、第２のツーリング部材２８の外側端部３２のプロフィルおよび／または構造は、所望の場合は図示のもの以外とすることができる。

図示の実施形態では、第３のツーリング部材３４は、１部片のツーリング部材とすることもでき、２つ以上のツーリング部材から作製することもできる。図示の実施形態では、第３のツーリング部材３４は、１部片のツーリング部材であり、第１および第２のツーリング部材２６および２８に対して回転するときに、好ましくは矢印Ｃ１およびＣ２の方向に移動可能であり、これは以下で検討する。図２で分かるように、図示の実施形態では、第３のツーリング部材３４は、ロール・スピニング・ローラ（ｒｏｌｌｓｐｉｎｎｉｎｇｒｏｌｌｅｒ）であり、湾曲しているかまたは丸い外側端部３４Ａを備える。あるいは、第３のツーリング部材３４の外側端部３４Ａのプロフィルおよび／または構造は、所望の場合は図示のもの以外とすることができる。

ステップ１２中に、第１のツーリング部材２６を矢印Ａの方向に移動させ、第２のツーリング部材２８を矢印Ｂの方向に、互いにかつホイール・リム・プリフォーム１８に対して所定の位置まで移動させる。図示の実施形態では、第１のツーリング部材２６および第２のツーリング部材２８がそこまで移動する位置を線Ｃによって示す。換言すると、端部が線Ｃで互いに当接するまで、第１のツーリング部材２６を図１の右に移動させ、第２のツーリング部材２８を図１の左に移動させる。

次に、ステップ１２で、その外側端部３４Ａがホイール・リム・ブランク１８と係合するように、第３のツーリング部材３４を矢印Ｃ１の方向に移動させる。その次に、第３のツーリング部材３４を矢印Ｃ２の方向に移動させて、第３のツーリング部材３４の外側端部３４Ａが、第１および第２のツーリング部材２６および２８のそれぞれ関連する外面３０Ｂ〜３０Ｃおよび３２Ｂ〜３２Ｄに対してホイール・リム・ブランク１８を再整形するように動作して、所望の形状を有するホイール・リム・プリフォーム２２を製作する。

図２で分かるように、ホイール・リム・プリフォーム２２の形状またはプロフィルは、概して、それぞれ使用する第１および第２のツーリング部材２６および２８の関連する外面３０Ｂ〜３０Ｃおよび３２Ｂ〜３２Ｄの形状と一致する。したがって、図示の実施形態では、ホイール・リム・プリフォーム２２は、全体的に傾斜した第１の部分または外側端部分２２Ａと、全体的に環状の第２の部分２２Ｂと、全体的に傾斜した第３の部分２２Ｃと、全体的に傾斜した第４の部分または内側端部分２２Ｄとを含む。好ましくは、ホイール・リム・プリフォーム２２は、ステップ１２中の１ステップで成形されるが、所望のホイール・リム・プリフォーム２２の最終的な形状および／または選択するホイール・リム・ブランク１８の材料に応じてステップ１２中のホイール・リム・プリフォーム２２の成形は、所望の場合は複数のステップで行うことができる。あるいは、ホイール・リム・プリフォーム２２を製作するために使用される金属成形プロセス、および／またはステップ１２中に成形されるその形状は、所望の場合は図示のもの以外とすることができる。

次に、ステップ１４で、ホイール・リム・プリフォーム２２から所望の最終形状を有する図４に全体を６４で示す完成形のホイール・リムを製作するために、図３および図４に全体を４０で示すツーリング取付け具または装置を提供する。そこに示すように、ツーリング取付け具４０は、第１のツーリング部材４２と、第２のツーリング部材４４と、第３のツーリング部材４６と、第４のツーリング装置４８とを含む。

第１のツーリング部材４２は、１部片のツーリングまたは「プレス」部材とすることもでき、２つ以上のツーリング部材から作製することもできる。図示の実施形態では、第１のツーリング部材４２は、全体的に環状の１部片のツーリング部材であり、全体を４２Ａで示す外側端部を含み、その外側端部４２Ａは内部に形成された環状の凹所４２Ｂを有し、凹所４２Ｂはその中に環状のショルダ４２Ｃを画定する。同様に、第２のツーリング部材４４は、１部片のツーリングまたは「プレス」部材とすることもでき、２つ以上のツーリング部材から作製することもできる。図示の実施形態では、第２のツーリング部材４４は、全体的に環状の１部片のツーリング部材であり、全体を４４Ａで示す外側端部を含み、その外側端部４４Ａは内部に形成された環状の凹所４４Ｂを有し、凹所４４Ｂはその中に環状のショルダ４４Ｃを画定する。あるいは、第１のツーリング部材４２および／または第２のツーリング部材４４のプロフィルおよび／または構造は、所望の場合は図示のもの以外とすることができる。

図示の実施形態では、第３のツーリング部材４６は、全体的に環状の分割または２部片のツーリングもしくは「ダイ」部材であり、所定の内面の輪郭を有する、全体を４６Ａで示す内面を含む。簡単に理解できるように、図示の実施形態では、第３のツーリング部材４６の所定の内面の輪郭は、好ましくは、全体的に、完成形のホイール・リム６４の形状と一致する。

第４のツーリング装置４８は、作動液源５０と、ポンプ５２と、ポンプ５２に動作可能に接続されたモータ５４と、液源５０をポンプ５２に連結する第１の液ライン５６と、ポンプ５２をツーリング取付け具４０の内部空隙またはシールしたチャンバ６０に連結する第２の液ライン５８とを含む。図示の実施形態に示すように、ツーリング取付け具４０は、好ましくは、シールしたチャンバ６０を設けるように少なくとも１対のシール６２を含む。

ステップ１４では、ホイール・リム・プリフォーム２２はツーリング取付け具４０内に配置され、ツーリング部材４２、４４、および４６は、それに対して図３に示すような位置に移動する。そこに示すように、この位置では、事実上ツーリング取付け具４０中にホイール・リム・プリフォーム２２を捕捉または配置するように、ホイール・リム・プリフォーム２２の対向した端部２２Ｅおよび２２Ｆがショルダ４２Ｃおよび４４Ｃに隣接して配設される。次に、モータ５４が作動して、ポンプ５２が、シールしたチャンバ６０中に好ましくは高圧作動液を供給するように動作可能になり、ホイール・リム・プリフォーム２２が、隣接して配置された第３のツーリング部材４６の内面の輪郭４６Ａに押し付けられ、その結果、完成形のホイール・リム６４の形状または輪郭が第３のツーリング部材４６の内面の輪郭４６Ａに合致する。好ましくは、ステップ１４中にホイール・リム・プリフォーム２２に加えられる内部圧力は約２０００バールである。しかし、使用するホイール・リム・プリフォーム２２の材料および／または厚さに応じて、ステップ１４中に加えられる内部圧力は、所望の場合は説明したもの以外とすることができる。

図示の実施形態では、完成形のホイール・リム６４は、内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ６６、内方タイヤ・ビード・シート６８、くぼみ７０、外方タイヤ・ビード・シート７２、および外方タイヤ・ビード・シート保持フランジ７４を含む。

その次に、完成形のホイール・リム６４を、ツーリング取付け具４０から取り外し、図５に全体を７６で示すホイール・ディスクに１つまたは複数の溶接部７８によって固定して、完成形の組立式ビード・シートを取り付けた車両ホイール８０が製作される。好ましくは、後続のステップ１４で、ホイール・リム６４は、ホイール・ディスク７６に固定する準備ができているが、場合によっては、ホイール・ディスク７６に組み付けるためにホイール・リム６４のわずかな機械加工またはトリミングが必要になることがある。

上記で考察したように、本発明を使用して、他の種類の組立式車両ホイールで使用するためのホイール・リムを製作することができる。例えば、図６を参照すると、全体を９０で示す組立式のしっかりと取り付けた車両ホイールが示されている。この実施形態では、車両ホイール９０はホイール・リム９２を含むことができ、そのホイール・リム９２はホイール・リム６４の場合と同様にして成形することができる。次いで、ホイール・リム９２を、予備成形したホイール・ディスク９４に１つまたは複数の溶接部９６によって固定して、しっかりと取り付けた車両ホイール９０を製作することができる。

次に、図７を参照すると、対応するパーツを指すために同様の参照番号を使用して、全体を１００で示すツーリング取付け具または装置が示されている。そのツーリング取付け具または装置１００を使用して、全体を１０２で示す完成形のホイール・リムをその中で製作する。ツーリング取付け具１００は、この実施形態では第３のツーリング部材４６’が、図３および図４に示す第３のツーリング部材４６の内面の輪郭４６Ａとは異なる所定の内面の輪郭を有する、全体を４６Ａ’で示す内面を含むことを除いて、図３および図４に示すツーリング取付け具４０と同じである。また、この実施形態では、第３のツーリング部材４６’と第１のツーリング部材４２’の隣接する面は、ステップ１４中に内曲フランジ１０２Ａを製作するように成形または構成される。その結果として、この実施形態では、完成形のホイール・リム１０２は部分的なホイール・リムであり、その部分的なホイール・リムは、図８に示すように１つまたは複数の溶接部１０６によってフル・フェイスのホイール・ディスクに固定して、組立式フル・フェイス車両ホイール１０８を製作するように適合される。

本発明の一利点は、典型的には完成形のホイール・リムを製作するために少なくとも３つの機械的金属成形動作を含む従来の「機械的」ホイール・リム成形プロセスと比べて、それぞれの車両ホイール、８０、９０、１０８の製作に使用するためのホイール・リム６４、９２、１０２を製作するために使用するステップの数を減らすことである。上記で考察したように、ホイール・リムを予備成形した後で、高圧作動液を使用した単一の動作でホイール・リムの最終形状を製作することができる。さらに、本発明は、高圧作動液を使用した単一の成形動作で全てより正確かつ／または複雑な形状に、完成形のホイール・リム６４、９２、１０２をより正確に成形することができる。

特許法の規定に従って、本発明の原理および動作モードを様々な実施形態で説明し図示してきた。しかし、添付の特許請求の範囲または精神から逸脱することなしに、具体的に説明および図示した通り以外でも本発明を実施できることを理解しなければならない。

１０ステップ
１２ステップ
１４ステップ
１８ホイール・リム・ブランク
２０ツーリング取付け具または装置
２２ホイール・リム・プリフォーム
２２Ａ全体的に傾斜した第１の部分または外側端部分
２２Ｂ全体的に環状の第２の部分
２２Ｃ全体的に傾斜した第３の部分
２２Ｄ全体的に傾斜した第４の部分または内側端部分
２２Ｅ対向した端部
２２Ｆ対向した端部
２６第１のツーリング部材
２８第２のツーリング部材
３０外側端部
３０Ａ全体的に環状の第１の面
３０Ｂ全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第２の面
３０Ｃ全体的に環状の第３の面または端部面
３２外側端部
３２Ａ全体的に環状の第１の面
３２Ｂ全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第２の面
３２Ｃ全体的に傾斜しているかまたは内側に向かって先細りした第３の面
３２Ｄ全体的に環状の第４の面または端部面
３４第３のツーリング部材
３４Ａ湾曲しているかまたは丸い外側端部
４０ツーリング取付け具または装置
４２第１のツーリング部材
４２’ 第１のツーリング部材
４２Ａ外側端部
４２Ｂ内部に形成された環状の凹所
４２Ｃ環状のショルダ
４４第２のツーリング部材
４４Ａ外側端部
４４Ｂ環状の凹所
４４Ｃ環状のショルダ
４６第３のツーリング部材
４６’ 第３のツーリング部材
４６Ａ内面の輪郭
４６Ａ’ 内面
４８第４のツーリング装置
５０作動液源
５２ポンプ
５４モータ
５６第１の液ライン
５８第２の液ライン
６０シールしたチャンバ
６２１対のシール
６４完成形のホイール・リム
６６内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ
６８内方タイヤ・ビード・シート
７０くぼみ
７２外方タイヤ・ビード・シート
７４外方タイヤ・ビード・シート保持フランジ
７６ホイール・ディスク
７８１つまたは複数の溶接部
８０車両ホイール、第１の実施形態の組立式車両ホイール、組立式ホイール・ディスク
９０組立式のしっかりと取り付けた車両ホイール
９２ホイール・リム
９４予備成形したホイール・ディスク
９６１つまたは複数の溶接部
１００ツーリング取付け具または装置
１０２完成形のホイール・リム、部分的なホイール・リム
１０２Ａ内曲フランジ
１０６１つまたは複数の溶接部
１０８組立式フル・フェイス車両ホイール
Ａ矢印
Ｂ矢印
Ｃ線
Ｃ１矢印
Ｃ２矢印

Claims

組立式車両ホイールを製作する方法であって、
（ａ）適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、前記ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、
（ｂ）前記ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形する、第１のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｄ）前記ホイール・リム・プリフォームを前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバに配置して、前記ホイール・リム・プリフォームの外面が前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に隣接して配置された状態にするステップと、
（ｅ）前記高圧作動液を前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバ中に供給し、それにより前記ホイール・リム・プリフォームが、前記ツーリング部材の前記隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有する完成形のホイール・リムを製作するステップと、
（ｆ）前記完成形のホイール・リムを前記第２のツーリング取付け具から取り外すステップと、
（ｇ）前記完成形のホイール・リムをホイール・ディスクに固定して前記組立式車両ホイールを製作するステップと
を含む、方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの対向した端部を捕捉する、請求項１に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの対向した端部のうち少なくとも１つを捕捉するための少なくとも１つのショルダを含む、請求項２に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部それぞれのうち１つを捕捉するための１対のショルダを含む、請求項２に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部のうち１つに隣接して配置された、内面の輪郭を有する端部分を含み、ステップ（ｅ）中に、前記端部分の前記内面の輪郭が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部のうち１つに内曲フランジを製作するように動作可能である、請求項２に記載の方法。
ステップ（ｂ）の前記ホイール・リム・プリフォームが、少なくとも１対の対向した傾斜した端部分を含む、請求項１に記載の方法。
ステップ（ｅ）の前記完成形のホイール・リムが、少なくとも内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内方タイヤ・ビード・シート、くぼみ、および外方タイヤ・ビード・シートを含む、請求項１に記載の方法。
ステップ（ａ）の前記ホイール・リム・ブランクが、鋼、アルミニウム、それらの合金、マグネシウム、またはチタンからなる群から形成される、請求項１に記載の方法。
請求項１に記載の方法に従って製作される組立式車両ホイール。
組立式車両ホイールでの使用に適合した組立式ホイール・リムを製作する方法であって、
（ａ）適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、前記ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、
（ｂ）前記ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形する、第１のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｄ）前記ホイール・リム・プリフォームを前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバに配置して、前記ホイール・リム・プリフォームの外面が前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に隣接して配置された状態にするステップと、
（ｅ）前記高圧作動液を前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバ中に供給し、それにより前記ホイール・リム・プリフォームが、前記ツーリング部材の前記隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有する完成形のホイール・リムを製作するステップと、
（ｆ）後でホイール・ディスクに固定して前記組立式車両ホイールを製作するために、前記完成形のホイール・リムを前記第２のツーリング取付け具から取り外すステップと
を含む、方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの対向する端部を捕捉する、請求項１０に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの対向した端部のうち少なくとも１つを捕捉するための少なくとも１つのショルダを含む、請求項１１に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部それぞれのうち１つを捕捉するための１対のショルダを含む、請求項１１に記載の方法。
前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部のうち１つに隣接して配置された、内面の輪郭を有する端部分を含み、ステップ（ｅ）中に、前記端部分の前記内面の輪郭が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した端部のうち１つに内曲フランジを製作するように動作可能である、請求項１１に記載の方法。
ステップ（ｂ）の前記ホイール・リム・プリフォームが、少なくとも１対の対向した傾斜した端部分を含む、請求項１０に記載の方法。
ステップ（ｅ）の前記完成形のホイール・リムが、少なくとも内方タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内方タイヤ・ビード・シート、くぼみ、および外方タイヤ・ビード・シートを含む、請求項１０に記載の方法。
ステップ（ａ）の前記ホイール・リム・ブランクが、鋼、アルミニウム、それらの合金、マグネシウム、またはチタンからなる群から形成される、請求項１０に記載の方法。
請求項１０に記載の方法に従って製作される組立式車両リム。
組立式車両ホイールを製作する方法であって、
（ａ）鋼、アルミニウム、それらの合金、マグネシウム、またはチタンからなる群から選択された適切な材料から成形されたホイール・リム・ブランクを提供するステップであって、前記ホイール・リム・ブランクが全体的に円筒形のフープの形状である、ホイール・リム・ブランク提供ステップと、
（ｂ）前記ホイール・リム・ブランクを予備成形動作にかけるための第１のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記円筒形の形状を、複数の異形部分を含みホイール・リム・プリフォームを製作するように再整形し、前記ホイール・リム・プリフォームが、少なくとも１対の対向した傾斜した端部分を含む、第１のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｃ）シールした内部チャンバを画定し所定の内面の輪郭を有するツーリング部材を有する第２のツーリング取付け具を提供するステップであって、前記シールした内部チャンバが高圧作動液源と流体連絡している、第２のツーリング取付け具提供ステップと、
（ｄ）前記ホイール・リム・プリフォームを前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバに配置して、前記ホイール・リム・プリフォームの外面が前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に隣接して配置され、前記第２のツーリング取付け具が、前記ホイール・リム・プリフォームの前記対向した傾斜した端部分を捕捉した状態にするステップと、
（ｅ）前記高圧作動液を前記第２のツーリング取付け具の前記シールした内部チャンバ中に供給し、それにより前記ホイール・リム・プリフォームが、前記ツーリング部材の前記隣接して配置された内面の輪郭に対して押し付けられて、前記ツーリング部材の前記所定の内面の輪郭に合致する輪郭を有するホイール・リムを製作するステップと、
（ｆ）前記ホイール・リムを前記第２のツーリング取付け具から取り外すステップと、
（ｇ）前記ホイール・リムをホイール・ディスクに固定して前記組立式車両ホイールを製作するステップと
を含む、方法。
請求項１９に記載の方法に従って製作される組立式車両ホイール。