JP2002042764A - 走行車輌用二次電池 - Google Patents
走行車輌用二次電池Info
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- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Hybrid Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車等の走行車輌の減速時におけるエネルギ
ーを回生エネルギーとして充分且つ安全に受け入れるこ
とができる走行車輌用二次電池を提供する。 【解決手段】２行１０列に区切られた計２０のセル室を
有するモノブロック電槽が用いられており、第１行第１
列目のセル室及び又は第１行第１０列目のセル室は、１
０〜１１セルの非水系二次電池が互いに直列に接続され
た非水系二次電池群２を収納した非水系二次電池群用ス
ペース８であり、第１行目第２〜９列目の各セル室と第
２行目全列の計１８の各セル室は、それぞれ水溶液系二
次電池の単セルを収納したスペースであり、該１８個の
単セルは、隣接セル室間のセル間接続部分９によって直
列に接続されて水溶液系二次電池群１を構成しており、
該水溶液系二次電池群１と前記非水系二次電池群２と
は、並列に接続されている。また、前記第２行第１列目
のセル室と第２行第１０列目のセル室には、前記走行車
輌用二次電池５の外部端子（正極外部端子６と負極外部
端子７）を兼ねる水溶液系二次電池群１の外部端子を有
している。
ーを回生エネルギーとして充分且つ安全に受け入れるこ
とができる走行車輌用二次電池を提供する。 【解決手段】２行１０列に区切られた計２０のセル室を
有するモノブロック電槽が用いられており、第１行第１
列目のセル室及び又は第１行第１０列目のセル室は、１
０〜１１セルの非水系二次電池が互いに直列に接続され
た非水系二次電池群２を収納した非水系二次電池群用ス
ペース８であり、第１行目第２〜９列目の各セル室と第
２行目全列の計１８の各セル室は、それぞれ水溶液系二
次電池の単セルを収納したスペースであり、該１８個の
単セルは、隣接セル室間のセル間接続部分９によって直
列に接続されて水溶液系二次電池群１を構成しており、
該水溶液系二次電池群１と前記非水系二次電池群２と
は、並列に接続されている。また、前記第２行第１列目
のセル室と第２行第１０列目のセル室には、前記走行車
輌用二次電池５の外部端子（正極外部端子６と負極外部
端子７）を兼ねる水溶液系二次電池群１の外部端子を有
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れる走行車両用二次電池に関するものである。
れる走行車両用二次電池に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車には走行車両用二次電池と
して１２Ｖ系鉛蓄電池が搭載される電源システム（１４
Ｖシステム）が用いられてきた。該１４Ｖシステムで
は、１２Ｖ系鉛蓄電池から自動車のエンジンを始動する
起動装置（スターターモータ）に電流を供給（放電）
し、前記エンジンが始動した後は、該エンジンの回転力
によって作動する発電機から１２Ｖ系鉛蓄電池に電流が
常時供給（充電）される。ところが、自動車の減速時の
エネルギーは、熱として消費されていた。近年、１２Ｖ
系鉛蓄電池に代って、３６Ｖ系鉛蓄電池を搭載する新し
い電源システム（４２Ｖシステム）が提案されている。
該４２Ｖシステムでは、自動車のエンジンを始動する車
輌起動装置として、高出力なモータジェネレータを使用
することが可能になり、該モータジェネレータにより、
従来、熱として消費されていた自動車の減速時における
エネルギーを、回生エネルギーとして電気エネルギーに
変換して３６Ｖ系鉛蓄電池に電流を回生（充電）し、エ
ネルギー効率を高め、自動車の燃費向上を可能にしよう
とするものである。この３６Ｖ系鉛蓄電池は、図３に示
すように構成されている。すなわち、２行９列に区切ら
れたセル室を有するモノブロック電槽が用いられてお
り、計１８の各セル室にはそれぞれ２Ｖ鉛蓄電池の単セ
ルが収納されており、該１８個の単セルは、第１行第１
列目、第１行第２列目、第１行第３列目、第１行第４列
目、第１行第５列目、第１行第６列目、第１行第７列
目、第１行第８列目、第１行第９列目、第２行第９列
目、第２行第８列目、第２行第７列目、第２行第６列
目、第２行第５列目、第２行第４列目、第２行第３列
目、第２行第２列目、第２行第１列目の順に隣接セル室
間のセル間接続部分によって直列に接続されている。前
記第１行第１列目のセル室と第２行第１列目のセル室に
は、３６Ｖ鉛蓄電池としての外部端子を有している。
して１２Ｖ系鉛蓄電池が搭載される電源システム（１４
Ｖシステム）が用いられてきた。該１４Ｖシステムで
は、１２Ｖ系鉛蓄電池から自動車のエンジンを始動する
起動装置（スターターモータ）に電流を供給（放電）
し、前記エンジンが始動した後は、該エンジンの回転力
によって作動する発電機から１２Ｖ系鉛蓄電池に電流が
常時供給（充電）される。ところが、自動車の減速時の
エネルギーは、熱として消費されていた。近年、１２Ｖ
系鉛蓄電池に代って、３６Ｖ系鉛蓄電池を搭載する新し
い電源システム（４２Ｖシステム）が提案されている。
該４２Ｖシステムでは、自動車のエンジンを始動する車
輌起動装置として、高出力なモータジェネレータを使用
することが可能になり、該モータジェネレータにより、
従来、熱として消費されていた自動車の減速時における
エネルギーを、回生エネルギーとして電気エネルギーに
変換して３６Ｖ系鉛蓄電池に電流を回生（充電）し、エ
ネルギー効率を高め、自動車の燃費向上を可能にしよう
とするものである。この３６Ｖ系鉛蓄電池は、図３に示
すように構成されている。すなわち、２行９列に区切ら
れたセル室を有するモノブロック電槽が用いられてお
り、計１８の各セル室にはそれぞれ２Ｖ鉛蓄電池の単セ
ルが収納されており、該１８個の単セルは、第１行第１
列目、第１行第２列目、第１行第３列目、第１行第４列
目、第１行第５列目、第１行第６列目、第１行第７列
目、第１行第８列目、第１行第９列目、第２行第９列
目、第２行第８列目、第２行第７列目、第２行第６列
目、第２行第５列目、第２行第４列目、第２行第３列
目、第２行第２列目、第２行第１列目の順に隣接セル室
間のセル間接続部分によって直列に接続されている。前
記第１行第１列目のセル室と第２行第１列目のセル室に
は、３６Ｖ鉛蓄電池としての外部端子を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、該４２Ｖシス
テムに使用されるモータジェネレータは、３〜４kWと高
出力であり、回生時の電流値は４０〜８０Ａ（２〜４Ｃ
Ａ相当）に達するが、従来の鉛蓄電池で、このような大
電流充電を受け入れることは難しい。即ち、鉛蓄電池
は、充電率が１Ｃ以上の電流値になると充電時の副反応
である水の分解反応が促進され、充電効率が落ちて電池
寿命に悪影響を及ぼすためである。また、図３に示され
たような構成では、２行９列に区切られたセル室を有す
るモノブロック電槽で、第１行第１列目のセル室と第２
行第１列目のセル室に、３６Ｖ鉛蓄電池としての外部端
子が配置されて、該外部端子間の距離が接近して短かく
なるため、３６Ｖの端子間をリーク電流が流れ易く、ま
た、電源システム（４２Ｖシステム）内で３６Ｖ鉛蓄電
池を接続する際に、プラスケーブルとマイナスケーブル
の誤接続が発生し易いという懸念がある。本発明は、自
動車等の走行車輌の減速時におけるエネルギーを、回生
エネルギーとして充分且つ安全に受け入れることができ
る走行車輌用二次電池を提供することを目的とする。
テムに使用されるモータジェネレータは、３〜４kWと高
出力であり、回生時の電流値は４０〜８０Ａ（２〜４Ｃ
Ａ相当）に達するが、従来の鉛蓄電池で、このような大
電流充電を受け入れることは難しい。即ち、鉛蓄電池
は、充電率が１Ｃ以上の電流値になると充電時の副反応
である水の分解反応が促進され、充電効率が落ちて電池
寿命に悪影響を及ぼすためである。また、図３に示され
たような構成では、２行９列に区切られたセル室を有す
るモノブロック電槽で、第１行第１列目のセル室と第２
行第１列目のセル室に、３６Ｖ鉛蓄電池としての外部端
子が配置されて、該外部端子間の距離が接近して短かく
なるため、３６Ｖの端子間をリーク電流が流れ易く、ま
た、電源システム（４２Ｖシステム）内で３６Ｖ鉛蓄電
池を接続する際に、プラスケーブルとマイナスケーブル
の誤接続が発生し易いという懸念がある。本発明は、自
動車等の走行車輌の減速時におけるエネルギーを、回生
エネルギーとして充分且つ安全に受け入れることができ
る走行車輌用二次電池を提供することを目的とする。
【０００４】
【発明が解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するためになされたもので、２行１０列に区切られた
計２０のセル室を有するモノブロック電槽を用いた走行
車輌用二次電池であって、第１行第１列目のセル室及び
又は第１行第１０列目のセル室は、１０〜１１セルの非
水系二次電池が互いに直列に接続された非水系二次電池
群を収納した非水系二次電池群用スペースであり、第１
行目第２〜９列目の各セル室と第２行目全列の計１８の
各セル室は、それぞれ水溶液系二次電池の単セルを収納
したスペースであり、該１８個の単セルは、第２行第１
列目、第２行第２列目、第１行第２列目、第１行第３列
目、第２行第３列目、第２行第４列目、第１行第４列
目、第１行第５列目、第２行第５列目、第２行第６列
目、第１行第６列目、第１行第７列目、第２行第７列
目、第２行第８列目、第１行第８列目、第１行第９列
目、第２行第９列目、第２行第１０列目の順に隣接セル
室間のセル間接続部分によって直列に接続されて水溶液
系二次電池群を構成しており、該水溶液系二次電池群と
前記非水系二次電池群とは並列に接続され、前記第２行
第１列目のセル室と第２行第１０列目のセル室には、前
記走行車輌用二次電池としての外部端子を有しているこ
とを特徴とするものである。前記水溶液系二次電池群
は、直列に接続された１８セルの鉛蓄電池で構成され、
前記非水系二次電池群は、直列に接続された１０〜１１
セルのリチウム二次電池で構成されていることが望まし
い。また、前記鉛蓄電池は、制御弁式鉛蓄電池であるこ
とが望ましく、前記リチウム二次電池は、リチウムイオ
ン二次電池であることが望ましい。
成するためになされたもので、２行１０列に区切られた
計２０のセル室を有するモノブロック電槽を用いた走行
車輌用二次電池であって、第１行第１列目のセル室及び
又は第１行第１０列目のセル室は、１０〜１１セルの非
水系二次電池が互いに直列に接続された非水系二次電池
群を収納した非水系二次電池群用スペースであり、第１
行目第２〜９列目の各セル室と第２行目全列の計１８の
各セル室は、それぞれ水溶液系二次電池の単セルを収納
したスペースであり、該１８個の単セルは、第２行第１
列目、第２行第２列目、第１行第２列目、第１行第３列
目、第２行第３列目、第２行第４列目、第１行第４列
目、第１行第５列目、第２行第５列目、第２行第６列
目、第１行第６列目、第１行第７列目、第２行第７列
目、第２行第８列目、第１行第８列目、第１行第９列
目、第２行第９列目、第２行第１０列目の順に隣接セル
室間のセル間接続部分によって直列に接続されて水溶液
系二次電池群を構成しており、該水溶液系二次電池群と
前記非水系二次電池群とは並列に接続され、前記第２行
第１列目のセル室と第２行第１０列目のセル室には、前
記走行車輌用二次電池としての外部端子を有しているこ
とを特徴とするものである。前記水溶液系二次電池群
は、直列に接続された１８セルの鉛蓄電池で構成され、
前記非水系二次電池群は、直列に接続された１０〜１１
セルのリチウム二次電池で構成されていることが望まし
い。また、前記鉛蓄電池は、制御弁式鉛蓄電池であるこ
とが望ましく、前記リチウム二次電池は、リチウムイオ
ン二次電池であることが望ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例に基づいて
更に詳細に説明するが、本発明は下記実施例に何ら限定
されるものではなく、その要旨を変更しない範囲におい
て、適宜変更して実施することができる。ここで、前記
水溶液系二次電池群又は前記非水系二次電池群とは、水
溶液系二次電池又は非水系二次電池のそれぞれ複数セル
を結合した組電池を意味する。 〔水溶液系二次電池の説明〕本発明で使用する水溶液系
二次電池としては、いわゆる鉛蓄電池、特に制御弁式鉛
蓄電池を例示することができる。この電池は次のように
して準備される。正極には二酸化鉛、負極には海面状鉛
を使用し、正、負極及びガラス繊維セパレータを用い
て、積層した極板群を作製し、角型電槽内に挿入する。
これに制御弁を開放した蓋をつけ、電解液である希硫酸
を注入し、前記制御弁を取付けて電池を密閉化する。 〔非水系二次電池の説明〕本発明で使用する非水系二次
電池としては、いわゆるリチウム二次電池、特にリチウ
ムイオン二次電池が使用可能である。この電池は次のよ
うにして準備される。正極にはリチウムを含んだマンガ
ン酸化物、負極には活物質である炭素粉末を使用し、こ
の正、負極及びセパレータを用いて、捲回式の電極体を
作製し、円筒型電池缶に挿入する。これに電解液を注入
し、正極端子を兼ねる封口体にて密閉する。 〔走行車輌用二次電池を含む電源システムの構成〕水溶
液系二次電池群１と非水系二次電池群２とが並列に接続
された走行車輌用二次電池５と、モータジェネレータ
３、負荷４を組み合わせた電源システムを図１に示す。
図１中、水溶液系二次電池群１には１８セルからなる３
６Ｖ系制御弁式鉛蓄電池（３６Ｖ−１８Ａｈ）が使用さ
れ、また、非水系二次電池群２にはリチウムイオン二次
電池（３．６Ｖ−３．５Ａｈ）が１０セル又は１１セル
直列で使用され、非水系二次電池群２の電池電圧として
は３６Ｖ又は３９．６Ｖである。モータジェネレータ３
から発電される電圧は４２Ｖで、全体として４２Ｖシス
テムを構成している。 〔電源システムの作動〕車輌起動時においては、走行車
輌用二次電池５の内の水溶液系二次電池群１からの出力
によって起動させる。一方、制動時に生じる回生エネル
ギーは、モータジェネレータ３から電気エネルギーとし
て該水溶液系二次電池群１に一部が回生（充電）される
が、より回生能力の大きい非水系二次電池群２に回生
（充電）されるため、電源システムとしてのエネルギー
効率を高めている。
更に詳細に説明するが、本発明は下記実施例に何ら限定
されるものではなく、その要旨を変更しない範囲におい
て、適宜変更して実施することができる。ここで、前記
水溶液系二次電池群又は前記非水系二次電池群とは、水
溶液系二次電池又は非水系二次電池のそれぞれ複数セル
を結合した組電池を意味する。 〔水溶液系二次電池の説明〕本発明で使用する水溶液系
二次電池としては、いわゆる鉛蓄電池、特に制御弁式鉛
蓄電池を例示することができる。この電池は次のように
して準備される。正極には二酸化鉛、負極には海面状鉛
を使用し、正、負極及びガラス繊維セパレータを用い
て、積層した極板群を作製し、角型電槽内に挿入する。
これに制御弁を開放した蓋をつけ、電解液である希硫酸
を注入し、前記制御弁を取付けて電池を密閉化する。 〔非水系二次電池の説明〕本発明で使用する非水系二次
電池としては、いわゆるリチウム二次電池、特にリチウ
ムイオン二次電池が使用可能である。この電池は次のよ
うにして準備される。正極にはリチウムを含んだマンガ
ン酸化物、負極には活物質である炭素粉末を使用し、こ
の正、負極及びセパレータを用いて、捲回式の電極体を
作製し、円筒型電池缶に挿入する。これに電解液を注入
し、正極端子を兼ねる封口体にて密閉する。 〔走行車輌用二次電池を含む電源システムの構成〕水溶
液系二次電池群１と非水系二次電池群２とが並列に接続
された走行車輌用二次電池５と、モータジェネレータ
３、負荷４を組み合わせた電源システムを図１に示す。
図１中、水溶液系二次電池群１には１８セルからなる３
６Ｖ系制御弁式鉛蓄電池（３６Ｖ−１８Ａｈ）が使用さ
れ、また、非水系二次電池群２にはリチウムイオン二次
電池（３．６Ｖ−３．５Ａｈ）が１０セル又は１１セル
直列で使用され、非水系二次電池群２の電池電圧として
は３６Ｖ又は３９．６Ｖである。モータジェネレータ３
から発電される電圧は４２Ｖで、全体として４２Ｖシス
テムを構成している。 〔電源システムの作動〕車輌起動時においては、走行車
輌用二次電池５の内の水溶液系二次電池群１からの出力
によって起動させる。一方、制動時に生じる回生エネル
ギーは、モータジェネレータ３から電気エネルギーとし
て該水溶液系二次電池群１に一部が回生（充電）される
が、より回生能力の大きい非水系二次電池群２に回生
（充電）されるため、電源システムとしてのエネルギー
効率を高めている。
【０００６】
【実施例】実施例の走行車輌用二次電池５は、図２に示
すように構成されている。すなわち、２行１０列に区切
られた計２０のセル室を有するモノブロック電槽が用い
られており、第１行第１列目のセル室及び又は第１行第
１０列目のセル室は、１０〜１１セルの非水系二次電池
が互いに直列に接続された非水系二次電池群２を収納し
た非水系二次電池群用スペース８であり、第１行目第２
〜９列目の各セル室と第２行目全列の計１８の各セル室
は、それぞれ水溶液系二次電池の単セルを収納したスペ
ースであり、該１８個の単セルは、第２行第１列目、第
２行第２列目、第１行第２列目、第１行第３列目、第２
行第３列目、第２行第４列目、第１行第４列目、第１行
第５列目、第２行第５列目、第２行第６列目、第１行第
６列目、第１行第７列目、第２行第７列目、第２行第８
列目、第１行第８列目、第１行第９列目、第２行第９列
目、第２行第１０列目の順に隣接セル室間のセル間接続
部分９によって直列に接続されて水溶液系二次電池群１
を構成しており、該水溶液系二次電池群１と前記非水系
二次電池群２とは、並列に接続されている。また、前記
第２行第１列目のセル室と第２行第１０列目のセル室に
は、前記走行車輌用二次電池５の外部端子（正極外部端
子６と負極外部端子７）を兼ねる水溶液系二次電池群１
の外部端子を有している。非水系二次電池群用スペース
８を、第１行第１列目のセル室又は第１行第１０列目の
セル室のいずれか一方とした場合は、他方のセル室を、
例えば非水系二次電池群のコントローラを収納するコン
トローラ用スペースとすることができる。また、２行１
０列に区切られた計２０のセル室を有するモノブロック
電槽を用いることにより、走行車輌用二次電池５の外部
端子（正極外部端子６と負極外部端子７）を兼ねる水溶
液系二次電池群１の外部端子を、前記第２行第１列目の
セル室と第２行第１０列目のセル室に設けることができ
るようになり、しかも、その位置は、それぞれに隣接す
る第１行第１列目のセル室側と第１行第１０列目のセル
室側に寄って配置できるので、外部端子は、第１列目の
ほぼ中央と第１０列目のほぼ中央に位置することとな
り、正極外部端子６と負極外部端子７の間の距離が長く
なるため、リーク電流が流れ難く、また、電源システム
（４２Ｖシステム）内で走行車輌用二次電池を接続する
際に、プラスケーブルとマイナスケーブルの誤接続が発
生し難くなる。
すように構成されている。すなわち、２行１０列に区切
られた計２０のセル室を有するモノブロック電槽が用い
られており、第１行第１列目のセル室及び又は第１行第
１０列目のセル室は、１０〜１１セルの非水系二次電池
が互いに直列に接続された非水系二次電池群２を収納し
た非水系二次電池群用スペース８であり、第１行目第２
〜９列目の各セル室と第２行目全列の計１８の各セル室
は、それぞれ水溶液系二次電池の単セルを収納したスペ
ースであり、該１８個の単セルは、第２行第１列目、第
２行第２列目、第１行第２列目、第１行第３列目、第２
行第３列目、第２行第４列目、第１行第４列目、第１行
第５列目、第２行第５列目、第２行第６列目、第１行第
６列目、第１行第７列目、第２行第７列目、第２行第８
列目、第１行第８列目、第１行第９列目、第２行第９列
目、第２行第１０列目の順に隣接セル室間のセル間接続
部分９によって直列に接続されて水溶液系二次電池群１
を構成しており、該水溶液系二次電池群１と前記非水系
二次電池群２とは、並列に接続されている。また、前記
第２行第１列目のセル室と第２行第１０列目のセル室に
は、前記走行車輌用二次電池５の外部端子（正極外部端
子６と負極外部端子７）を兼ねる水溶液系二次電池群１
の外部端子を有している。非水系二次電池群用スペース
８を、第１行第１列目のセル室又は第１行第１０列目の
セル室のいずれか一方とした場合は、他方のセル室を、
例えば非水系二次電池群のコントローラを収納するコン
トローラ用スペースとすることができる。また、２行１
０列に区切られた計２０のセル室を有するモノブロック
電槽を用いることにより、走行車輌用二次電池５の外部
端子（正極外部端子６と負極外部端子７）を兼ねる水溶
液系二次電池群１の外部端子を、前記第２行第１列目の
セル室と第２行第１０列目のセル室に設けることができ
るようになり、しかも、その位置は、それぞれに隣接す
る第１行第１列目のセル室側と第１行第１０列目のセル
室側に寄って配置できるので、外部端子は、第１列目の
ほぼ中央と第１０列目のほぼ中央に位置することとな
り、正極外部端子６と負極外部端子７の間の距離が長く
なるため、リーク電流が流れ難く、また、電源システム
（４２Ｖシステム）内で走行車輌用二次電池を接続する
際に、プラスケーブルとマイナスケーブルの誤接続が発
生し難くなる。
【０００７】
【発明の効果】上述したように、本発明は、水溶液系二
次電池群と非水系二次電池群との効果的な組み合わせに
よって、自動車等の走行車輌の制動時におけるエネルギ
ーを回生エネルギーとして充分且つ安全に受け入れるこ
とができ、その工業的価値は極めて大きい。
次電池群と非水系二次電池群との効果的な組み合わせに
よって、自動車等の走行車輌の制動時におけるエネルギ
ーを回生エネルギーとして充分且つ安全に受け入れるこ
とができ、その工業的価値は極めて大きい。
【図１】本発明の走行車輌用二次電池を含む電源システ
ムのブロック図である。
ムのブロック図である。
【図２】実施例の走行車輌用二次電池における水溶液系
二次電池群のセル配列と非水二次電池群用スペースの位
置を示す模式図である。
二次電池群のセル配列と非水二次電池群用スペースの位
置を示す模式図である。
【図３】従来例の走行車輌用二次電池における水溶液系
二次電池群のセル配列を示す模式図である。
二次電池群のセル配列を示す模式図である。
１：水溶液系二次電池群、２：非水系二次電池群、３：
モータジェネレータ、４：負荷、５：走行車輌用二次電
池、６：正極外部端子、７：負極外部端子、８：非水系
二次電池群用スペース、９：セル間接続部分
モータジェネレータ、４：負荷、５：走行車輌用二次電
池、６：正極外部端子、７：負極外部端子、８：非水系
二次電池群用スペース、９：セル間接続部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/02 Ｈ０２Ｊ 7/02 Ｈ 7/34 7/34 Ｂ Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA03 BA04 FA01 FA06 5H040 AS04 AT06 AY05 AY10 CC57 FF02 GG06 NN03
Claims (4)
- 【請求項１】２行１０列に区切られた計２０のセル室を
有するモノブロック電槽を用いた走行車輌用二次電池で
あって、第１行第１列目のセル室及び又は第１行第１０
列目のセル室は、１０〜１１セルの非水系二次電池が互
いに直列に接続された非水系二次電池群を収納した非水
系二次電池群用スペースであり、第１行目第２〜９列目
の各セル室と第２行目全列の計１８の各セル室は、それ
ぞれ水溶液系二次電池の単セルを収納したスペースであ
り、該１８個の単セルは、第２行第１列目、第２行第２
列目、第１行第２列目、第１行第３列目、第２行第３列
目、第２行第４列目、第１行第４列目、第１行第５列
目、第２行第５列目、第２行第６列目、第１行第６列
目、第１行第７列目、第２行第７列目、第２行第８列
目、第１行第８列目、第１行第９列目、第２行第９列
目、第２行第１０列目の順に隣接セル室間のセル間接続
部分によって直列に接続されて水溶液系二次電池群を構
成しており、該水溶液系二次電池群と前記非水系二次電
池群とは並列に接続され、前記第２行第１列目のセル室
と第２行第１０列目のセル室には、前記走行車輌用二次
電池としての外部端子を有していることを特徴とする走
行車輌用二次電池。 - 【請求項２】前記水溶液系二次電池群は、直列に接続さ
れた１８セルの鉛蓄電池で構成され、前記非水系二次電
池群は、直列に接続された１０〜１１セルのリチウム二
次電池で構成されていることを特徴とする請求項１記載
の走行車輌用二次電池。 - 【請求項３】前記鉛蓄電池は、制御弁式鉛蓄電池である
ことを特徴とする請求項２記載の走行車輌用二次電池。 - 【請求項４】前記リチウム二次電池は、リチウムイオン
二次電池であることを特徴とする請求項２記載の走行車
輌用二次電池。
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