CN211790904U - 一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，包括锂离子电池和铅酸电池，所述锂离子电池正极与铅酸电池正极并联为总正极，所述锂离子电池负极与铅酸电池负极并联为总负极，还包括第一继电器、第二继电器，所述第一继电器设置在铅酸电池与总正极之间，所述第二继电器设置在锂离子电池、铅酸电池、总负极之间，本实用新型结构简单，通过该并联电路有效的解决了锂离子电池和铅酸电池之间浮充的问题，节约了能源，提高了能源利用率。

Description

一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路

技术领域

本实用新型涉及车载电池电路保护技术领域，尤其涉及一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路。

背景技术

现有的汽车都带有蓄电池，而锂离子电池和铅酸电池是最常用的蓄电池，其中锂离子电池优点是比容量大、循环次数多、使用寿命长，缺点是低温性能差；铅酸电池与锂离子电池正相反；

锂离子电池和铅酸电池单独使用都无法克服各自的缺点，如果将两者组合使用，各自可以扬长避短；

但锂离子电池和铅酸电池的电压平台不同，锂离子电池的总电压一般大于铅酸电池的总压，如果将两者直接并联，锂电池会对铅酸电池进行浮充，白白浪费能量。

实用新型内容

基于上述技术缺陷，本实用新型提供一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，解决了上述技术问题中的技术缺陷。

本实用新型一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，包括锂离子电池和铅酸电池，所述锂离子电池正极与铅酸电池正极并联为总正极，所述锂离子电池负极与铅酸电池负极并联为总负极，还包括第一继电器、第二继电器，所述第一继电器设置在铅酸电池与总正极之间，所述第二继电器设置在锂离子电池、铅酸电池、总负极之间。

进一步，所述第一继电器与铅酸电池之间还设置有钥匙信号连接线，所述第二继电器接有手动开关。

进一步，所述锂离子电池、第一继电器、第二继电器、铅酸电池之间通过电线连接。

本实用新型一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，结构简单，通过该并联电路有效的解决了锂离子电池和铅酸电池之间浮充的问题，节约了能源，提高了能源利用率。

附图说明

图1为本实用新型电路图。

其中：1、总正极；2、总负极；3、锂离子电池；4、铅酸电池；5、第二继电器；6、第一继电器；7、钥匙信号连接线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

根据图1所示的本实用新型一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，包括锂离子电池3和铅酸电池4，所述锂离子电池3正极与铅酸电池4正极并联为总正极1，所述锂离子电池3负极与铅酸电池4负极并联为总负极2，还包括第一继电器6、第二继电器5，所述第一继电器6设置在铅酸电池4与总正极1之间，所述第二继电器5设置在锂离子电池3、铅酸电池4、总负极2三者之间。

进一步，所述第一继电器6与铅酸电池4之间还设置有钥匙信号连接线7，所述第二继电器5接有手动开关。

进一步，所述锂离子电池3、第一继电器6、第二继电器5、铅酸电池4之间通过电线连接。

如图1所示，锂离子电池3和铅酸电池4并不直接并联，而是仅将两种电池的负极连在一起，铅酸电池4的正极通过第一继电器6和锂电池正极相连，第一继电器6由汽车钥匙控制，通过钥匙信号连接线7连接，当钥匙处于0n和Acc档时，第一继电器6接通。这样在钥匙关闭时，避免锂离子电池3对铅酸电池4浮充而浪费电能。初次装车或更换电池之前，保证铅酸满电或两者压差不大于0.1∨，以避免相互间大电流互充

第二继电器5为连接有手动开关，当车辆长期不用时，可以断开第二继电器5，从而避免耗电。

所述钥匙信号连接线7根据使用情况还可以设置在铅酸电池4与第二继电器5之间，以便更好地使用。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所述技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，其特征在于：包括锂离子电池和铅酸电池，所述锂离子电池正极与铅酸电池正极并联为总正极，所述锂离子电池负极与铅酸电池负极并联为总负极，还包括第一继电器、第二继电器，所述第一继电器设置在铅酸电池与总正极之间，所述第二继电器设置在锂离子电池、铅酸电池、总负极之间。

2.根据权利要求1所述的车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，其特征在于：所述第一继电器与铅酸电池之间还设置有钥匙信号连接线，所述第二继电器接有手动开关。

3.根据权利要求2所述的车载锂离子电池与铅酸电池并联电路，其特征在于：所述锂离子电池、第一继电器、第二继电器、铅酸电池之间通过电线连接。

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