JP2002029470A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンビネーションライトの外観性を向上させ、
しかもインナレンズを廃止することで部品点数の増加を
抑え、低コストで、組付性も向上する。 【解決手段】ヘッドライト１５とフラッシャーライト１
６を一体化したコンビネーションライト４０を備え、こ
のコンビネーションライト４０は、ヘッドライト１５及
びフラッシャーライト１６のアウタレンズ４５が一体形
成されてなる自動二輪車１において、アウタレンズ４５
のフラッシャーライト１６に対応するフラッシャーライ
ト部４５ｂと、フラッシャーライト１６のリフレクタ４
３とに、横基調のカットライン４５ｂ１と縦基調のカッ
トライン４３ａとを分けて形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッドライトと
フラッシャーライトを一体化したコンビネーションライ
トを備える自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車には、ヘッドライトと
フラッシャーライトを一体化したコンビネーションライ
トを備え、ヘッドライトに対応するヘッドライト部とフ
ラッシャーライトに対応するフラッシャーライト部のア
ウタレンズが一体形成されてなるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにヘッドライ
ト部とフラッシャーライト部のアウタレンズが一体のも
のでは、ヘッドライトはヘッドライト部を素通しとし、
マルチリフレクタを用いることができるが、フラッシャ
ーライトは、小型であるためにヘッドライトのようにマ
ルチリフレクタを用いることができない。

【０００４】このためフラッシャーライト部にインナレ
ンズを設けて、フラッシャーライト部とインナレンズと
を設けて２重レンズにして、それぞれに横基調のカット
ラインと縦基調のカットラインとを分けて設けると、外
部から横基調のカットラインと縦基調のカットラインと
が明確に見えて体裁が悪い。

【０００５】また、フラッシャーライト部に別にインナ
レンズを設ける分、部品点数が増加し、コストが嵩み、
組付性も低下する等の問題がある。

【０００６】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、コンビネーションライトの外観性を向上さ
せ、しかもインナレンズを廃止することで部品点数の増
加を抑え、低コストで、組付性も向上する自動二輪車を
提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１に記載の発明は、『ヘッドライト
とフラッシャーライトを一体化したコンビネーションラ
イトを備え、このコンビネーションライトは、前記ヘッ
ドライト及び前記フラッシャーライトのアウタレンズが
一体形成されてなる自動二輪車において、前記アウタレ
ンズのフラッシャーライトに対応するフラッシャーライ
ト部と、前記フラッシャーライトのリフレクタとに、横
基調のカットラインと縦基調のカットラインとを分けて
形成したこと特徴とする自動二輪車。』である。

【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、アウ
タレンズのフラッシャーライト部と、フラッシャーライ
トのリフレクタとに、横基調のカットラインと縦基調の
カットラインとを分けて形成することで外観性が向上
し、縦横広範囲を照らすことができ、しかもインナレン
ズを廃止することで部品点数の増加を抑え、低コスト
で、組付性も向上する。

【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記アウタレ
ンズのフラッシャーライトに対応するフラッシャーライ
ト部に横基調のカットラインを形成し、前記フラッシャ
ーライトのリフレクタに縦基調のカットラインを形成し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』で
ある。

【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、フラ
ッシャーライトの反射光量が多いリフレクタに縦基調の
カットラインを形成し、横方向に広範囲を照らすことが
でき、かつ部品点数の増加を抑え、低コストで、組付性
も向上する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、『前記アウタレ
ンズのヘッドライトに対応するヘッドライト部を素通し
とし、このヘッドライトにマルチリフレクタを用いるこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。』であ
る。

【００１３】この請求項３に記載の発明によれば、アウ
タレンズのヘッドライトに対応するヘッドライト部を素
通しとし、このヘッドライトにマルチリフレクタを用い
るだけでよいことから、アウタレンズの加工が容易で、
加工コストを抑えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は
自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３
は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図あ
る。

【００１５】この実施の形態の自動二輪車１は、ステア
リング軸２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、こ
のヘッドパイプ３から斜め下後方へ延びるメインフレー
ム４と、このメインフレーム４の後端部に接続されたリ
ヤアームブラケット５と、メインフレーム４の後側に接
続され斜め上後方へ延びるシートレール６とを有してい
る。シートレール６の上方に２人乗りのシート７が配置
されている。

【００１６】ステアリング軸２には、上端にハンドル８
が設けられ、下端にフロントフォーク９が固定され、フ
ロントフォーク９には前輪１０が回転可能に支持されて
いる。フロントフォーク９には、フロントフェンダ１１
が固定され、このフロントフェンダ１１はフロントフォ
ーク９と一緒に左右に旋回する。

【００１７】ステアリング軸２の上部及びハンドル８の
周りは、ハンドルカバー１４によりハンドル８のグリッ
プ部を除いて覆われている。ハンドルカバー１４にはヘ
ッドライト１５、フラッシャーライト１６及びメータ類
１７等が一体に備えられている。

【００１８】リヤアームブラケット５には、エンジン２
０が搭載され、気筒２０ａが前側に位置して略水平に前
傾されている。エンジン２０は４サイクルエンジンであ
り、排気管２８が気筒２０ａからエンジン２０の右側下
方を通り、後輪２３の右側方に配置されたマフラー２８
ａに連結されている。

【００１９】リヤアームブラケット５には、リヤアーム
２１の前側がピボット軸９５を介して軸支され、リヤア
ーム２１の後側はリヤクッション２２を介してシートレ
ール６に支持されている。このリヤアーム２１の後側に
は後輪２３が軸支されている。シートレール６には、リ
ヤフェンダ２４が固定されている。

【００２０】ヘッドパイプ３の周囲から側方に延びる左
右のレッグシールド２５、さらにメインフレーム４及び
シート７下方のシートレール６周りを覆う車体カバー２
６が設けられている。また、レッグシールド２５の前側
には、荷物かご２７が設けられている。

【００２１】エンジン２０の左側にはシフトペダル３０
が設けられ、右側にはブレーキペダル３１が設けられて
いる。また、エンジン２０の下部に車幅方向に延びるバ
ー状のフートレストブラケット３２が取り付けられ、フ
ートレストブラケット３２は車体の左右に延びてエンジ
ン２０の両側位置でステップ３３が取り付けられてい
る。

【００２２】リヤアームブラケット５の左右外側には、
リヤフートレストブラケット３４が取り付けられ、この
リヤフートレストブラケット３４は後方へ延び、その後
端部にリヤフートレスト３５が取り付けられている。ま
た、リヤアームブラケット５にはメインスタンド３６が
取り付けられ、フートレストブラケット３２にはサイド
スタンド３７が取り付けられている。

【００２３】次に、ハンドルカバー１４に設けられたヘ
ッドライト１５及びフラッシャーライト１６について説
明する。図５はヘッドライト及びフラッシャーライトの
正面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７は図
５のVII-VII線に沿う断面図である。

【００２４】この自動二輪車１には、ヘッドライト１５
とフラッシャーライト１６を一体化したコンビネーショ
ンライト４０が備えられている。ヘッドライト１５は、
マルチリフレクタ４１を有し、このマルチリフレクタ４
１にバルブ４２が支持されている。マルチリフレクタ４
１では、横基調と縦基調の反射光を得ることができる。
フラッシャーライト１６は、リフレクタ４３を有し、こ
のリフレクタ４３にバルブ４４が支持されている。

【００２５】このコンビネーションライト４０は、透明
のアウタレンズ４５にマルチリフレクタ４１及びリフレ
クタ４３が係合して取り付けられている。アウタレンズ
４５は、ヘッドライト１５に対応するヘッドライト部４
５ａとフラッシャーライト１６に対応するフラッシャー
ライト部４５ｂとが一体である。

【００２６】アウタレンズ４５のヘッドライト部４５ａ
は素通しであり、フラッシャーライト部４５ｂには横基
調のカットライン４５ｂ１が形成され、アウタレンズ４
５の加工が容易で、加工コストを抑えることができる。

【００２７】また、フラッシャーライト１６のリフレク
タ４３には、縦基調のカットライン４３ａが形成されて
おり、フラッシャーライト１６の反射光量が多いリフレ
クタ４３に縦基調のカットライン４３ａを形成すること
で、バルブ４４の光を横方向に広範囲を照らすことがで
きる。

【００２８】また、フラッシャーライト１６では、アウ
タレンズ４５のフラッシャーライト部４５ｂと、リフレ
クタ４３とに、横基調のカットライン４５ｂ１と縦基調
のカットライン４３ａとを分けて形成している。このよ
うに、横基調のカットライン４５ｂ１と縦基調のカット
ライン４３ａとを分けて形成すことで、縦横広範囲を照
らすことができ、しかもインナレンズを廃止することで
部品点数の増加を抑え、低コストで、組付性も向上す
る。

【００２９】次に、ハンドルカバー１４に設けられたメ
ータ類１７について説明する。図８はメータ類の平面
図、図９は図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【００３０】この自動二輪車１には、スピードメータ表
示部５０、フィエールメータ表示部５１及びシフト表示
部５２等のメータ類１７が備えられている。このメータ
類１７は、ケース５５にガラスカバー５６が取り付けら
れ、ガラスカバー５６の内側には、文字板５７が取り付
けられ、文字板５７の前側にはリフレクタ５８が配置さ
れている。

【００３１】シフト表示部５２では、文字板５７にシフ
ト位置を表示する文字５７ａが記載されており、この文
字５７ａに対応してランプ５４がケース５５に取り付け
られている。ケース５５にはランプ５４の周囲を囲む壁
５５ａが一体に形成されている。壁５５ａと文字板５７
との間には遮光部材５９が設けられ、この遮光部材５９
によりランプ５４の光が外部に漏れないようになってい
る。

【００３２】文字板５７の文字５７ａに対応する部分に
は、直接レンズカット５７ｂが形成されている。文字板
５７とは別体のレンズを設けると高コストであるが、文
字板５７に直接レンズを形成することで、視認性の高い
インジケータランプを低コストで実現することができ
る。

【００３３】次に、メータ類１７の信号線等のハーネス
の配索について説明する。図１０は自動二輪車のハーネ
スの配索を示すヘッドパイプ周りの側面図である。

【００３４】この自動二輪車１には、ヘッドパイプ３の
前側に箱型ブラケット６０が取り付けられ、この箱型ブ
ラケット６０にはホーン６１が支持されている。

【００３５】メータ類１７の信号線等のハーネス６２
は、ステアリング軸２及びヘッドパイプ３の前側に沿わ
せ、箱型ブラケット６０内で下側から上方へ屈曲させ、
メインフレーム４の上側に沿わせて配索する。

【００３６】箱型ブラケット６０内のハーネス６２は、
バンド６３で保持され、ステアリング軸２には止め部材
６４で保持されている。ハーネス６２は箱型ブラケット
６０内で大きく曲げており、この曲げ部６２ａによって
自由に動けるようになっており、ステアリング軸２の操
向によってハーネス６２が移動しても曲げ及び引っ張り
力が軽減される。このようにハンドル操作時に、ハーネ
ス６２に無理な荷重がかからないため、ハーネス６２の
耐久性が向上し、ハンドル操作荷重を軽減することがで
きる。

【００３７】次に、サイドスタンド３７について説明す
る。図１１はサイドスタンドの側面図である。サイドス
タンド３７の先端の設置部３７ａには、バー７０が溶接
して固定されている。バー７０は鋭角に曲げて固定さ
れ、このバー７０によってサイドスタンド３７を立てた
り、収納する時に足が設置部３７ａに引っかかることが
ないようにしている。また、サイドスタンド３７を立て
たり、収納するサイドスタンド３７の操作時に、バー７
０が鋭角に曲げてあり、サイドスタンド操作時の足のか
かりがよく、特に雨の日等の時等の足がすべりにくいた
め操作性が向上する。

【００３８】次に、メインスタンド３６について説明す
る。図１２はメインスタンドの側面図、図１３はメイン
スタンドの踏み込み角と操作力との関係を示す図であ
る。

【００３９】メインスタンド３６は、支持軸３６０を介
してリヤアームブラケット５に回動可能に支持され、フ
ートバー３６１及びシュー３６２を有している。

【００４０】シュー３６２には、シュー底にアールＲ１
とアールＲ２との２個のアールが設けられている。先に
接地する部分のアールＲ１が大きなアールとし、かつそ
のアールＲ１の中心Ｏ１を支持軸３６０とフートバー３
６１の先端を結ぶ直線Ｌ１上に設定すると、そのアール
Ｒ１で接地している間は操作力一定でフィーリングが向
上する。

【００４１】また、シュー底にアールＲ１とアールＲ２
との２個のアールが設けられると、図１２に示すよう
に、シュー３６２の接地点Ｐ１を１つアールの接地点Ｐ
２より前方にすることができ、図１３に示すように、最
大操作力を軽減することができる。

【００４２】このように、メインスタンド３６を立てる
際の操作力が軽減し、フートバー３６１を踏み込んでシ
ュー３６２が地面に接した直後の感触（接地した直後の
み重く感じる）を軽減することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、アウタレンズのフラッシャーライト部と、フ
ラッシャーライトのリフレクタとに、横基調のカットラ
インと縦基調のカットラインとを分けて形成することで
外観性が向上し、縦横広範囲を照らすことができ、しか
もインナレンズを廃止することで部品点数の増加を抑
え、低コストで、組付性も向上する。

【００４４】請求項２に記載の発明では、フラッシャー
ライトの反射光量が多いリフレクタに縦基調のカットラ
インを形成し、横方向に広範囲を照らすことができ、か
つ部品点数の増加を抑え、低コストで、組付性も向上す
る。

【００４５】請求項３に記載の発明では、アウタレンズ
のヘッドライトに対応するヘッドライト部を素通しと
し、このヘッドライトにマルチリフレクタを用いるだけ
でよいことから、アウタレンズの加工が容易で、加工コ
ストを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車の背面図ある。

【図５】ヘッドライト及びフラッシャーライトの正面図
である。

【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。

【図７】図５のVII-VII線に沿う断面図である。

【図８】メータ類の平面図である。

【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】自動二輪車のハーネスの配索を示すヘッドパ
イプ周りの側面図である。

【図１１】サイドスタンドの側面図である。

【図１２】メインスタンドの側面図である。

【図１３】メインスタンドの踏み込み角と操作力との関
係を示す図である。

【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ ステアリング軸 ３ ヘッドパイプ ４ メインフレーム ５ リヤアームブラケット ６ シートレール ８ ハンドル １５ ヘッドライト １６ フラッシャーライト ４０ コンビネーションライト ４１ マルチリフレクタ ４３ リフレクタ ４３ａ 縦基調のカットライン ４５ アウタレンズ ４５ａ ヘッドライト部 ４５ｂ フラッシャーライト部 ４５ｂ１ 横基調のカットライン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドライトとフラッシャーライトを一体
   化したコンビネーションライトを備え、このコンビネー
   ションライトは、前記ヘッドライト及び前記フラッシャ
   ーライトのアウタレンズが一体形成されてなる自動二輪
   車において、 前記アウタレンズのフラッシャーライトに対応するフラ
   ッシャーライト部と、前記フラッシャーライトのリフレ
   クタとに、横基調のカットラインと縦基調のカットライ
   ンとを分けて形成したこと特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】前記アウタレンズのフラッシャーライトに
   対応するフラッシャーライト部に横基調のカットライン
   を形成し、前記フラッシャーライトのリフレクタに縦基
   調のカットラインを形成したことを特徴とする請求項１
   に記載の自動二輪車。
3. 【請求項３】前記アウタレンズのヘッドライトに対応す
   るヘッドライト部を素通しとし、このヘッドライトにマ
   ルチリフレクタを用いることを特徴とする請求項１に記
   載の自動二輪車。