JP2002029248A - 空調モードと熱ポンプモードとを有する空調装置 - Google Patents

空調モードと熱ポンプモードとを有する空調装置

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JP2002029248A JP2001105998A JP2001105998A JP2002029248A JP 2002029248 A JP2002029248 A JP 2002029248A JP 2001105998 A JP2001105998 A JP 2001105998A JP 2001105998 A JP2001105998 A JP 2001105998A JP 2002029248 A JP2002029248 A JP 2002029248A
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air conditioner
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 一方で効果的な空調運転を、他方で熱ポンプ
運転を比較的簡単な手段で可能とし、車両で使用する場
合、熱ポンプモードのとき、さまざまな空気吹出ノズル
で大きな温度差を生じることなく快適な流入空気を加熱
することのできる。 【解決手段】 車両用等に使用する空調装置であって、
空調モードと熱ポンプモードとを有し、少なくとも圧縮
機（１）と蒸発器（８）とを備えた冷媒回路と、冷却さ
れるべき発熱ユニット（１０）と温度調節媒体を加熱す
るための加熱体（１２）とを備えた冷却材回路と、冷媒
側で凝縮器／ガス冷却器として働く第１冷媒／冷却材熱
交換器（３）とを含む。蒸発器が第２冷媒／冷却材熱交
換器（８）によって形成されており、温度調節媒体を冷
却するための冷却体（１４）が蒸発器の後段に設けられ
ていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも温度調
節媒体を冷却するための空調モードと温度調節媒体を加
熱するための熱ポンプモード用に設計されており、この
ために圧縮機と蒸発器とを備えた冷媒回路と、冷却され
るべき発熱ユニットと温度調節媒体を加熱するための加
熱体とを備えた冷却材回路と、使用される冷媒に応じて
冷媒側で凝縮器もしくはガス冷却器として働く冷媒／冷
却材熱交換器とを含む空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような空調装置は例えば自動車用に
利用されており、その場合、冷却されるべき発熱ユニッ
トは普通自動車原動機の内燃エンジンである。自動車用
のこの種の空調装置が公開公報ＤＥ４３４１７５６Ａ１
に開示されている。その空調装置は、冷媒／冷却材熱交
換器によって形成される凝縮器の他に、これと並列に配
置される他の凝縮器を含んでいる。この他の凝縮器は冷
媒／周囲空気熱交換器として実施されており、すなわ
ち、冷媒が冷媒や温度調節媒体によってではなく周囲空
気によって冷却される冷媒冷却器として実施されてい
る。さらに冷却材回路中に冷却材冷却器が設けられてお
り、この冷却材冷却器でもって冷却材は周囲空気によっ
て冷却することができる。さまざまな弁とバイパス管路
とによって冷媒は選択的に一方または他方の凝縮器を介
して送ることができる。冷却材は選択的に加熱体を介し
てまたはその脇を、冷却材冷却器を介してまたはその脇
を、そして付属の凝縮器を介して、その脇を、または凝
縮器を介して循環させて送ることができる。後者は、冷
媒回路の初期運転段階のとき、当該凝縮器が当初は微量
の冷却材を貫流させ、こうして凝縮器内で冷却材温度
が、従って凝縮温度も、迅速に上昇することによって、
冷却材加熱のためのその寄与を高めることを目的として
いる。空調して車室に供給されるべき空気は蒸発器で冷
却し、加熱体で加熱することができる。
【０００３】殊にいわゆる低燃費車において一般に生じ
る問題として、燃費を最適化した内燃エンジン、例えば
直接噴射式ディーゼルエンジンは、特に低負荷運転のと
き、例えば市内走行時、容認可能な時間内に車室を快適
な温度レベルに加熱するのに十分な廃熱を発生しない。
フロントガラスやサイドガラスの十分な除霜も、エンジ
ン廃熱のみによってはしばしばもはや保証されていな
い。快適空調を損なう他の問題は自動始動停止装置がま
すます使用されていることにあり、そこでは自動車の内
燃エンジンが信号灯での短い走行停止時または渋滞時に
停止され、これにより空調装置の圧縮機を含む補機も不
作動とされる。
【０００４】こうした理由から生じる加熱出力不足を補
うために、すでに数多くの熱ポンプ補助加熱構想が、た
いていは冷媒回路、冷却材回路および空気回路を組合せ
た回路の形で提案されている。例えば公開公報ＤＥ１９
８０６６５４Ａ１に開示された公知の構想では、流入空
気／冷媒熱交換器は車室への流入空気を冷却する空調モ
ードのとき蒸発器として働き、流入空気を加熱する熱ポ
ンプモードのときには凝縮器もしくはガス冷却器として
働く。流入空気／冷媒熱交換器を蒸発器または凝縮器／
ガス冷却器として選択的に使用する類似の構想が特許公
報ＤＥ１９８１３６７４Ｃ１に開示されている。これら
公知の構想は両方向で作動する膨張弁を必要としてい
る。
【０００５】温度調節媒体／冷媒熱交換器が空調モード
のとき蒸発器として働き、選択的に熱ポンプモードのと
きには凝縮器／ガス冷却器として働く公知の空調装置
は、車両で使用する場合一般に、主に年の変わり目の湿
った寒い天候のときに現れるガラスの曇りの問題と取り
組まねばならない。再加熱モード、すなわち乾燥モード
のとき、蒸発器として働く流入空気／冷媒熱交換器で結
露する凝縮水は、熱ポンプモードのとき後続の補助加熱
運転が作動されると流入空気流によって吸収され、この
運転モードのとき流入空気／冷媒熱交換器が凝縮器／ガ
ス冷却器として働きかつそれに付着した凝縮水が流入空
気流中に蒸発するときには特にそうであり、そのことか
らこの状況のとき、流入空気流が押し寄せる車両ガラス
が曇ることがある。
【０００６】さらに、空調モードのとき蒸発器として働
く流入空気／冷媒熱交換器内で熱ポンプモードの間に凝
縮熱もしくは高温ガス熱が直接解放される公知の空調装
置構想が有する問題として、この熱交換器の流入空気側
出口面を介して大きな温度勾配が生じることがあり、そ
のことから、車室のさまざまな領域に供給するために流
入空気流が分配されるさまざまな空気吹出ノズルで顕著
な温度差を生じることがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、特に
空調モードまたは再加熱モードから熱ポンプモードに切
換えるときに温度調節媒体が過湿される虞と、車両で使
用する場合にそのことから帰結する障害となるガラスの
曇る危険がなく、一方で効果的な空調運転を、他方で熱
ポンプ運転を比較的簡単な手段で可能とし、車両で使用
する場合、熱ポンプモードのとき、さまざまな空気吹出
ノズルで大きな温度差を生じることなく快適な流入空気
を加熱することのできる、冒頭に指摘した種類の空調装
置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題
を、蒸発器が第２冷媒／冷却材熱交換器によって形成さ
れており、温度調節媒体を冷却するための冷却体が冷却
材側で蒸発器の後段に設けられていることを特徴を有す
る空調装置を提供することによって解決する。
【０００９】本発明の解決手段を例示すると、各請求項
に記載のものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の空調装置では、蒸発器
は、１つの特徴として、冷媒／温度調節媒体熱交換器に
よってではなく、第２冷媒／冷却材熱交換器によって形
成されている。温度調節媒体を冷却するための冷却体が
冷却材側で蒸発器の後段に設けられている。
【００１１】熱ポンプモードに切換えるときの温度調節
媒体の障害となる過湿は、流入空気流への熱伝達が常に
加熱体によって、また流入空気流の冷却が常に冷却体に
よって行われることによって避けられる。従来のシステ
ムで一般的な流入空気温度調節品質は維持される。一方
で加熱体、他方で冷却体でもって、温度調節媒体はその
都度希望するように加熱もしくは冷却することができ
る。熱ポンプモードのとき加熱体の出力は被冷却ユニッ
トの熱放出に限定されておらず、冷却材を貫流させる凝
縮器／ガス冷却器によって加熱体のフロー温度が高めら
れることによって、冷媒回路の熱ポンプ作用によって付
加的に支援することができる。
【００１２】温度調節媒体を蒸発器で直接冷却するので
なく、その後段に設けられた冷却体で冷却する他の利点
として、温度調節媒体は冷却体および／または加熱体の
出口面にわたって大きな温度差なしに流通させることが
でき、そのことから、車両で使用する場合、さまざまな
空気吹出ノズルで車室内に吹出される流入空気の顕著な
温度差が避けられる。
【００１３】請求項２に従って展開された空調装置は他
の凝縮器／ガス冷却器として冷媒冷却器を含み、この冷
媒冷却器は冷媒側で冷媒／冷却材熱交換器と並列に接続
されており、またそのなかで冷媒は第３媒体、例えば周
囲空気流によって冷却される。相応の流れ制御手段を介
して冷媒はすべてが一方の凝縮器／ガス冷却器を介し
て、またはすべてが他方の凝縮器／ガス冷却器を介し
て、または制御可能な割合で両方の凝縮器／ガス冷却器
を介して、選択的に流通させることができる。これによ
り、空調モードのとき熱は冷媒と、冷媒冷却器によって
形成される凝縮器／ガス冷却器とを介して外に放出する
ことができ、他方で熱ポンプモードと再加熱モードのと
き熱は冷媒回路から他方の凝縮器／ガス冷却器を介して
冷却材加熱体へと伝達することができる。
【００１４】請求項３に従って展開された空調装置は特
殊な冷却材流れ制御手段を含み、加熱体から流出する冷
却材はこの流れ制御手段を用いて選択的に蒸発器および
／または発熱ユニットに、また冷却体から流出する冷却
材は選択的に発熱ユニットおよび／または蒸発器へと流
通させることができる。そのことから、空調モードおよ
び再加熱モードのとき冷却材回路を、一方で蒸発器およ
び冷却体を有する部分回路と、他方で発熱ユニット、凝
縮器／ガス冷却器として働く冷媒／冷却材熱交換器およ
び加熱体を有する部分回路との２つに分割したままと
し、熱ポンプモードのときにはこの分割を解消して、加
熱体内では放出されない冷却材残熱を蒸発器を介して再
び冷媒回路に戻し、こうして回収することが可能とな
る。
【００１５】
【実施例】本発明の好ましい１実施形態が図面に示して
あり、以下に説明される。
【００１６】図１〜図３に示した自動車用空調装置は圧
縮機１を備えた冷媒回路を含み、この圧縮機の後段に冷
媒高圧側で２つの並行な凝縮器もしくはガス冷却器２、
３が各１つの独自の分岐管路４、５内に設けられてお
り、これらの分岐管路は膨張部材７の前で再び合流して
いる。この膨張部材に低圧側で蒸発器８と受液器９が続
いており、この受液器から圧縮機１が低圧側冷媒を吸引
する。選択的に内部熱交換器６が設けられており、受液
器９から吸引された低圧側冷媒がこの内部熱交換器内で
高圧側冷媒と熱接触させることができる。その際、第１
実施形態において両方の高圧側分岐管路４、５は内部熱
交換器６の上流のＰ点で合流する。内部熱交換器６は熱
ポンプモードのとき何ら利点をもたらさないので、選択
的実施形態では、空調運転のとき作動する分岐管路４だ
けを内部熱交換器６に挿通する一方、熱ポンプモードの
とき作動する他方の分岐管路５は図２に破線の管路部分
５ａで示したように内部熱交換器６を迂回することによ
って、両方の高圧側分岐管路４、５は図２に示唆したよ
うにまず内部熱交換器６の下流のＰ’で合流させること
ができる。
【００１７】さらに空調装置が冷却材回路を含み、原動
機として働く自動車内燃エンジン１０がこの冷却材回路
中で廃熱発生ユニットとして働く。使用される冷却材、
例えば冷却水または冷却液は、そこから第１冷却材ポン
プ１１を介して、冷媒／冷却材熱交換器として設計され
た一方の凝縮器／ガス冷却器３の冷却材側に達する。こ
の凝縮器／ガス冷却器３の冷却材側の後段に設けられた
加熱体１２は流入空気／冷却材熱交換器として設計され
ており、従って流入空気流１３を加熱するのに役立つ。
この流入空気流は詳しくは図示しない従来の仕方で外部
から吸引されて車室内に導入される。
【００１８】加熱体１２の前段で流入空気側に設けられ
た冷却体１４はやはり流入空気／冷却材熱交換器として
設計されている。この冷却体１４は冷却材側でその入口
側が蒸発器８の冷却材出口側に接続されており、この蒸
発器は特徴的には冷媒／冷却材熱交換器として設計され
ており、車両用空調装置において一般にそうであるよう
に冷媒／流入空気熱交換器として設計されているのでは
ない。蒸発器８から冷却体１４に至る冷却材接続管路中
に第２冷却材ポンプ１５がある。冷却体１４と加熱体１
２は、このような熱交換器に関してそれ自体従来どおり
の、それゆえにここでは詳しくは示さない仕方で、車両
用空調装置の空気案内空調ハウジング内に配置されてい
る。
【００１９】単一の流れ制御手段として冷却材回路が４
／２切換弁１６を含み、この切換弁によって、冷却体１
４から流出する冷却材は蒸発器８に、加熱体１２から流
出する冷却材は内燃エンジン１０に、または冷却体１４
から流出する冷却材は内燃エンジン１０に、そして加熱
体１２から流出する冷却材は蒸発器８に、選択的に供給
することができる。第１の場合、冷却材回路は２つの分
離された部分回路に区分されており、そのうち一方の部
分回路は蒸発器８と冷却体１４とを含み、他方の部分回
路は内燃エンジン１０と付属の凝縮器／ガス冷却器３と
加熱体１２とを含む。
【００２０】さらに冷媒回路が単一の流れ制御手段とし
て３／２切換弁１７を含み、圧縮機１から流出する冷媒
はこの切換弁で選択的に一方の凝縮器／ガス冷却器２ま
たは他方の凝縮器／ガス冷却器３に供給することができ
る。
【００２１】上記の如くに構成された空調装置は流入空
気１３を冷却するための空調運転も、内燃エンジン廃熱
の発生がなお比較的少ない場合でも流入空気を極力迅速
に効率的に昇温するための熱ポンプ運転も、流入空気１
３を乾燥させるための再加熱運転も可能とする。
【００２２】図１は空調運転作動時の空調装置を示して
いる。冷媒流は太線で示してある。従って、冷媒／冷却
材熱交換器として設計された他方の凝縮器／ガス冷却器
３が非作動のままである間、圧縮機１から放出される冷
媒は付属の弁１７を適宜に制御することによって冷媒冷
却器２に供給される。高圧側冷媒は冷媒冷却器２内で周
囲空気によって凝縮もしくは冷却され、選択的内部熱交
換器６内で低圧側冷媒に熱を放出し、次に膨張部材７に
よって蒸発器８内に膨張させられる。冷媒はそこから受
液器９および選択的内部熱交換器６を介して再び圧縮機
１に達する。
【００２３】これにより蒸発器８は供給された冷却材を
冷却し、次にこの冷却材はそれ自身、次に続く冷却体１
４内で、希望する如くに、車室に供給されるべき流入空
気１３を冷却する。冷却体１４から冷却材は冷却材弁１
６の適宜な制御によって再び蒸発器８へと流れる。この
運転モードのとき蒸発器８と冷却体１４とを有する部分
回路から分離された冷却材回路部分は、いわゆる水側で
制御される空調装置の場合に冷却材流が図示しない弁に
よって中断されることによって、流入空気の温度調節に
関して不作動のままである。いわゆる空気側で制御され
る空調装置の場合、加熱体１２は高温の冷却材を貫流さ
せ続けることができ、この場合従来の如くに、冷却体１
４で冷却された流入空気流１３が相応のバイパス通路を
介して加熱体１２の脇を通されるようにされる。従って
この分離された冷却材回路部分は、内燃エンジン１０用
冷却系統の部分回路としての従来の暖房回路に一致して
いる。
【００２４】図２は、内燃エンジンの廃熱のみではそれ
が保証されていない場合でも補助加熱によって流入空気
１３を十分に昇温し得るようにするのに役立つ熱ポンプ
モード時の空調装置を示している。この運転モードのと
き冷媒は、やはり太線で示したように、付属の弁１７を
適宜に調整することによって圧縮機１から冷却材側凝縮
器／ガス冷却器３に送られ、そこから高圧側冷媒は、内
部熱交換器６の前に合流点Ｐを有するこの変更態様の場
合この内部熱交換器に達する。熱ポンプモードのとき作
動する高圧側分岐管路５が内部熱交換器６後方のＰ’点
ではじめて他方の高圧側分岐管路４に接続されている変
更態様では、高圧側冷媒は冷却材側凝縮器／ガス冷却器
３から膨張部材７に直接達する。膨張部材７から冷媒は
図１の運転状態のときと同様に蒸発器８に達し、そこか
ら受液器９および内部熱交換器６を介して再び圧縮機１
に達する。この運転状態のとき作動する冷却材側凝縮器
／ガス冷却器３は、場合によって存在する内燃エンジン
１０の廃熱を補足して、加熱体１２の直前で冷却材回路
内に熱を持ち込み、このようにして昇温された冷却材は
この加熱体内で流入空気１３を希望の如くに加熱する。
始動状態のときに極力迅速に高い温度レベルを達成する
ために、始動段階のとき付属の凝縮器／ガス冷却器３お
よび加熱体１２を流れる冷却材流量は比較的少ない方が
有意義である。これにより、例えば炭酸ガスを冷媒とし
て使用する場合、高い圧力比が比較的迅速に生成され、
圧縮機１はごく効率的かつ迅速に付加的熱出力を冷却材
回路内に持ち込むことができる。
【００２５】加熱体１２から流出する冷却材は冷却材弁
１６の適宜な調整によって蒸発器８に直接送られ、この
蒸発器内で冷却材は、事前に冷媒回路から持ち込まれた
熱が加熱体１２内で流入空気の昇温に利用されたのでな
い限り、この熱を冷媒回路に再び供給する。こうして、
温度レベルが低いので加熱体１２から伝達可能ではない
冷却材残熱は冷媒回路の熱ポンプ作用によって冷却材フ
ローの高い温度にポンプ輸送される。蒸発器８から流出
する冷却材は冷却体１４を流通し、そこから冷却材弁１
６の適宜な調整によって再び内燃エンジン１０へと送ら
れる。外気温度に応じて吸引された流入空気１３が冷却
体１４で望ましくないことに冷却されることが起きる場
合、これは例えば、流入空気１３がこの運転状態のとき
付属のバイパス通路を介して冷却体１４の脇を通される
ことによって防止することができる。
【００２６】図３は再加熱運転時の空調装置を示す。冷
媒弁１７および冷却材弁１６の図示位置から明らかとな
るように、冷媒流の案内は図２の熱ポンプモード時のも
のに一致し、冷却材流の案内は図１の空調運転のものに
一致する。その結果、熱ポンプモード時と同様に、内燃
エンジン１０からくる冷却材は、加熱体１２に流入する
前に付属の凝縮器／ガス冷却器３内でさらに昇温され
る。しかしいまや冷却材はそこから内燃エンジン１０に
直接戻される。この高温回路から冷却材弁１６は蒸発器
８および冷却体１４を有する冷却材低温回路を分離して
おり、吸引された流入空気１３は冷却体１４で蒸発器８
の作用によってその露点温度以下に効率的に冷却するこ
とができ、またそのことによって乾燥させることができ
る。空気側で後段に設けられた加熱体１２は次に再び流
入空気１３の十分な加熱をもたらす。
【００２７】自明のことであるが、本発明による空調装
置は適用事例に応じて、図示構成要素を補足して、その
他の構成要素を含むことがある。両方の凝縮器／ガス冷
却器は別の構造ユニットとして実現しておくことがで
き、または共通の構造ユニット内に一体化しておくこと
ができる。また、冷却材側に連結された凝縮器／ガス冷
却器のみを使用して冷媒冷却器を省くことも可能であ
り、その場合好適な仕方で、空調モードのときこの凝縮
器／ガス冷却器から冷却材回路に持ち込まれる熱がそこ
で再び適切に、例えば冷却材冷却器を介して、望ましく
ない流入空気昇温を引き起こすことなく排出されるよう
にされねばならない。通常のあらゆる冷媒、冷却材が使
用可能であり、冷媒に応じて単数または複数の高圧側熱
交換器が凝縮器またはガス冷却器として働く。特に、冷
媒回路のあらゆる構成要素を流入空気側空調装置部分の
外側、従って車室の外側で保持することができるので、
安全上危険な冷媒を車両用途用に利用することが問題な
く可能である。
【００２８】図示空調装置の他の変更態様として、適切
に変更された冷媒弁によって冷媒を制御可能な割合で一
方の凝縮器／ガス冷却器２にも他方の凝縮器／ガス冷却
器３にも供給し、および／または適切に変更された冷却
材弁によって加熱体１２からくる冷却材と冷却体１４か
らくる冷却材を制御可能な割合でそれぞれ発熱ユニット
１０にも蒸発器８にも供給できるようにすることができ
る。
【００２９】本発明による空調装置は一連の利点を有し
ており、ＰＴＣヒータまたは燃料ヒータを備えた補助加
熱装置よりも高い補助出力を可能とする。また、一方で
空調モードおよび再加熱モードのとき温度調節媒体から
の熱排出が、他方で熱ポンプモードのとき温度調節媒体
への熱供給がさまざまな熱交換器内で起き、蒸発器が温
度調節媒体で負荷されないので、温度調節媒体の過湿は
確実に防止することができる。その結果、車両で利用す
る場合、温度調節されるべき流入空気は最も不都合な条
件のもとでも車両ガラスの曇りを生じない。さらに、選
択的に蒸発器または凝縮器／ガス冷却器として働く熱交
換器で温度調節媒体が温度調節される従来のシステムに
おいて現れる温度調節媒体流の温度勾配は防止すること
ができる。
【００３０】この空調装置を実現するには、従来の単純
な空調装置から出発して、冷媒側多路切換弁、冷却材側
多路切換弁および第２冷媒／冷却材熱交換器の態様の比
較的僅かな付加的装置支出が必要となるにすぎず、冷却
材側弁は僅かに負荷されるだけであり、それゆえに安価
に実現可能である。冷却材回路からの正味抜熱は、エン
ジン暖機段階を長くするであろうが、抜熱を徐々に圧縮
機軸動力によって一層高い温度レベルで再び冷却材に供
給することによって防止することができ、そのことがエ
ンジンの暖機特性にも肯定的に作用する。
【００３１】本発明による空調装置はさらに、短時間寒
冷蓄積に関して一時的エンジン停止段階を橋絡し、また
外部制御可能な圧縮機を介して制動エネルギーを利用す
る等の、低燃費車用の一体形熱管理システムを最適化し
継続開発するための理想的基礎を形成する。さらに囲繞
面の温度調節は、分散空調構成要素または平面的熱交換
器を使用して冷媒を介した熱輸送によって実現すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用空調装置の空調モード時のブロック線
図である。
【図２】図１の空調装置の熱ポンプモード時のブロック
線図である。
【図３】図１の空調装置の再加熱モード時のブロック線
図である。
【符号の説明】
１ 圧縮機 ２、３ ガス冷却器 ４、５ 分岐管路 ６ 内部熱交換器 ７ 膨脹部材 ８ 蒸発器 ９ 受液器 １０ 内燃エンジン １１ 第１冷却材ポンプ １２ 加熱体 １３ 流入空気流 １４ 冷却体 １５ 第２冷却材ポンプ １６ 冷却材弁 １７ 冷媒弁
フロントページの続き (72)発明者 クリストフ ヴァルター ドイツ連邦共和国、 70376 ストットガ ルト、 イラーストラッセ 16 (72)発明者 マルクス ヴァインブレナー ドイツ連邦共和国、 70499 ストットガ ルト、 リンデンバッハストラッセ 69

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも温度調節媒体（１３）を冷却
    するための空調モードと温度調節媒体を加熱するための
    熱ポンプモード用に設計された空調装置、特に自動車用
    の空調装置であって、 −圧縮機（１）と蒸発器（８）とを備えた冷媒回路と、 −冷却されるべき発熱ユニット（１０）と温度調節媒体
    を加熱するための加熱体（１２）とを備えた冷却材回路
    と、 −冷媒側で凝縮器／ガス冷却器として働く第１冷媒／冷
    却材熱交換器（３）とを有し、 −蒸発器が、第２冷媒／冷却材熱交換器（８）によって
    形成されており、 −温度調節媒体（１３）を冷却するための冷却体（１
    ４）が、冷却材側で蒸発器の後段に設けられていること
    を特徴とする空調装置。
  2. 【請求項２】 さらに、 −冷媒冷却器（２）として設計される他の凝縮器／ガス
    冷却器と、 −一方の凝縮器／ガス冷却器に、および／または並行し
    て他方の凝縮器／ガス冷却器に、制御可能に冷媒を供給
    するための冷媒流制御手段（１７）とを特徴とする、請
    求項１記載の空調装置。
  3. 【請求項３】 さらに、加熱体（１２）から蒸発器
    （８）および／または発熱ユニット（１０）へと、そし
    て冷却体（１４）から発熱ユニット（１０）および／ま
    たは蒸発器（８）へと、制御可能に冷却材を転送するた
    めの冷却材流れ制御手段（１６）を特徴とする、請求項
    １または２記載の空調装置。
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