JP2002029246A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
- B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車が例えばトンネル内に入ったときに、
汚れた空気が車内へ導入されることを防止する。 【解決手段】 本発明の自動車用空調装置は、外気を車
内へ導入する外気導入運転と、車内の空気を循環供給す
る循環運転とを切り替えることが可能なように構成され
たものにおいて、例えばＧＰＳ電波の受信強度が低下す
ることに基づいて車両がトンネルや地下駐車場等の閉空
間内に進入したことを検知する閉空間検知手段を設け、
この閉空間検知手段が閉空間を検知したときにダンパ装
置２を循環運転に自動的に切り替えるように構成したも
のである。
汚れた空気が車内へ導入されることを防止する。 【解決手段】 本発明の自動車用空調装置は、外気を車
内へ導入する外気導入運転と、車内の空気を循環供給す
る循環運転とを切り替えることが可能なように構成され
たものにおいて、例えばＧＰＳ電波の受信強度が低下す
ることに基づいて車両がトンネルや地下駐車場等の閉空
間内に進入したことを検知する閉空間検知手段を設け、
この閉空間検知手段が閉空間を検知したときにダンパ装
置２を循環運転に自動的に切り替えるように構成したも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動的に外気の取
り入れを遮断できるようにした車両用空調装置に関す
る。
り入れを遮断できるようにした車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車によって例えば郊外を走行するよ
うな場合、新鮮な外気を採り入れながら運転することは
爽快な気分である。ところが、自動車が例えばトンネル
のような閉鎖性が高い空間内に進入したとき、車両用空
調装置が外気取り入れ状態のままにあると、排気ガス濃
度が高いトンネル内の空気が車室内に侵入して室内空気
が汚染されてしまう。
うな場合、新鮮な外気を採り入れながら運転することは
爽快な気分である。ところが、自動車が例えばトンネル
のような閉鎖性が高い空間内に進入したとき、車両用空
調装置が外気取り入れ状態のままにあると、排気ガス濃
度が高いトンネル内の空気が車室内に侵入して室内空気
が汚染されてしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような場合、直
ちに車両用空調装置のダンパ装置を操作して車室内の空
気を循環させる循環状態に切り換えればよいが、トンネ
ル内に侵入する都度、そのような切換操作をすることは
煩わしい。また、特にトンネル内に侵入した直後は周囲
の明るさが急変して運転に緊張を強いられるから、安全
運転上からも余分な操作はできるだけ避けるべきであ
る。
ちに車両用空調装置のダンパ装置を操作して車室内の空
気を循環させる循環状態に切り換えればよいが、トンネ
ル内に侵入する都度、そのような切換操作をすることは
煩わしい。また、特にトンネル内に侵入した直後は周囲
の明るさが急変して運転に緊張を強いられるから、安全
運転上からも余分な操作はできるだけ避けるべきであ
る。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両がトンネル
等の閉鎖性が高い空間に進入して行く場合には、自動的
に車室内の空気を循環させる循環状態に切り換えること
ができる車両用空調装置を提供することにある。
等の閉鎖性が高い空間に進入して行く場合には、自動的
に車室内の空気を循環させる循環状態に切り換えること
ができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、外気を車内へ導入する外気
導入運転と、車内の空気を循環供給する循環運転とを切
り替えることが可能なように構成された自動車用空調装
置において、トンネルや地下駐車場等の閉空間を検知す
る閉空間検知手段と、この閉空間検知手段が前記閉空間
を検知したときに前記循環運転に切り替える空調制御手
段とを備えるところに特徴を有する。
め、請求項１に係る発明は、外気を車内へ導入する外気
導入運転と、車内の空気を循環供給する循環運転とを切
り替えることが可能なように構成された自動車用空調装
置において、トンネルや地下駐車場等の閉空間を検知す
る閉空間検知手段と、この閉空間検知手段が前記閉空間
を検知したときに前記循環運転に切り替える空調制御手
段とを備えるところに特徴を有する。
【０００６】この場合、閉空間検知手段としては、電波
の受信装置においてその電波強度が所定値以下になった
ことに基づいて車両が閉空間内にあることを検出するも
のとすることが好ましい（請求項２の発明）。その電波
としては、車両に搭載されたカーナビゲーションシステ
ムが利用するＧＰＳ電波とすることができる（請求項３
の発明）。
の受信装置においてその電波強度が所定値以下になった
ことに基づいて車両が閉空間内にあることを検出するも
のとすることが好ましい（請求項２の発明）。その電波
としては、車両に搭載されたカーナビゲーションシステ
ムが利用するＧＰＳ電波とすることができる（請求項３
の発明）。
【０００７】また、閉空間検知手段としては、トンネル
の位置情報を記憶した記憶部と、ＧＰＳ電波を受信して
車両の現在位置を検出する車両位置検出部と、前記記憶
部に記憶された位置と前記車両位置検出部から検出され
る車両の現在位置とを比較して車両がトンネル内にある
こと又はこれに接近していることを検出する比較部とを
備えたカーナビゲーションシステムにより構成すること
もできる（請求項４の発明）。
の位置情報を記憶した記憶部と、ＧＰＳ電波を受信して
車両の現在位置を検出する車両位置検出部と、前記記憶
部に記憶された位置と前記車両位置検出部から検出され
る車両の現在位置とを比較して車両がトンネル内にある
こと又はこれに接近していることを検出する比較部とを
備えたカーナビゲーションシステムにより構成すること
もできる（請求項４の発明）。
【０００８】さらに、上記閉空間検知手段によって車両
が閉空間内にあること又はこれに接近していることが検
出された場合で、車両の窓ガラスが開放されているとき
には、車両のパワーウインド装置を作動させて窓ガラス
を閉鎖する構成とすることができる（請求項５の発
明）。
が閉空間内にあること又はこれに接近していることが検
出された場合で、車両の窓ガラスが開放されているとき
には、車両のパワーウインド装置を作動させて窓ガラス
を閉鎖する構成とすることができる（請求項５の発
明）。
【０００９】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、車両
がトンネルや地下駐車場等の閉鎖性が高い空間内に進入
すると、これを閉空間検知手段が検出し、それに基づい
てダンパ装置が自動的に循環運転に切り換えられるか
ら、運転者は余分な操作を行わずに快適な車内環境を維
持でき、しかも、車両の操縦に専念できて安全である。
がトンネルや地下駐車場等の閉鎖性が高い空間内に進入
すると、これを閉空間検知手段が検出し、それに基づい
てダンパ装置が自動的に循環運転に切り換えられるか
ら、運転者は余分な操作を行わずに快適な車内環境を維
持でき、しかも、車両の操縦に専念できて安全である。
【００１０】請求項２の発明では、閉鎖性が高い空間内
に進入したことを電波の受信強度に基づき検出できる。
このような閉空間検知手段は、例えばトンネルに進入し
た場合に車両周囲の明るさが変化すること、すなわち、
昼間の走行時はトンネル内に進入すると周囲が暗くな
り、夜間走行時にはトンネル内照明によって逆に周囲が
明るくなること、を利用して車両が閉空間内に進入した
ことを検出する構成とすることもできるが、このような
光学的構成に比べて電波を利用すると、トンネルによっ
ては内部照明の照度が一定ではないという事情による誤
検出が少なくなるという利点がある。
に進入したことを電波の受信強度に基づき検出できる。
このような閉空間検知手段は、例えばトンネルに進入し
た場合に車両周囲の明るさが変化すること、すなわち、
昼間の走行時はトンネル内に進入すると周囲が暗くな
り、夜間走行時にはトンネル内照明によって逆に周囲が
明るくなること、を利用して車両が閉空間内に進入した
ことを検出する構成とすることもできるが、このような
光学的構成に比べて電波を利用すると、トンネルによっ
ては内部照明の照度が一定ではないという事情による誤
検出が少なくなるという利点がある。
【００１１】請求項３の発明では、本来カーナビゲーシ
ョンシステムが使用するＧＰＳ電波を利用するから、他
の電波を利用する場合に比べて回路構成を共通にできる
ために構成が簡単になる上に、地域的な制約なく利用可
能である。
ョンシステムが使用するＧＰＳ電波を利用するから、他
の電波を利用する場合に比べて回路構成を共通にできる
ために構成が簡単になる上に、地域的な制約なく利用可
能である。
【００１２】請求項４の発明では、カーナビゲーション
システムの記憶部がトンネルの位置情報を記憶してお
り、車両位置検出部がＧＰＳ電波を受信して車両の現在
位置を検出する。そして、比較部が、記憶部に記憶され
た位置と車両の現在位置とを比較しており、車両がトン
ネルに接近又はトンネル内に進入すると、この比較部に
よってそれが検出され、これに基づきダンパ装置が循環
状態に切り換えられる。この構成によれば、電波の受信
状態に基づき閉空間を検出する場合に比べて正確性が高
くなるという利点がある。
システムの記憶部がトンネルの位置情報を記憶してお
り、車両位置検出部がＧＰＳ電波を受信して車両の現在
位置を検出する。そして、比較部が、記憶部に記憶され
た位置と車両の現在位置とを比較しており、車両がトン
ネルに接近又はトンネル内に進入すると、この比較部に
よってそれが検出され、これに基づきダンパ装置が循環
状態に切り換えられる。この構成によれば、電波の受信
状態に基づき閉空間を検出する場合に比べて正確性が高
くなるという利点がある。
【００１３】請求項５の発明によれば、車両が閉鎖性が
高い空間内に接近したこと又はその内部に進入したこと
が閉空間検知手段によって検出されると、窓ガラスが開
放状態にあっても、車両のパワーウインド装置を作動さ
せて窓ガラスが閉鎖されるから、外気を完全に遮断する
ことができる。
高い空間内に接近したこと又はその内部に進入したこと
が閉空間検知手段によって検出されると、窓ガラスが開
放状態にあっても、車両のパワーウインド装置を作動さ
せて窓ガラスが閉鎖されるから、外気を完全に遮断する
ことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明の
第１実施形態について、図１を参照しながら説明する。
この図１は、本実施例の自動車用空調装置の全体構成を
概略的に示す。同図に示すように、自動車の車内には、
空調用のダクト１が配設されており、このダクト１の内
部にダンパ装置２とファン装置３が配設されている。上
記ダクト１には、風をダクト１内から車内へ吹き出す吹
出口４と、外気をダクト１内へ導入する外気導入口５
と、車内の空気をダクト１内へ吸入する吸入口６とが設
けられている。
第１実施形態について、図１を参照しながら説明する。
この図１は、本実施例の自動車用空調装置の全体構成を
概略的に示す。同図に示すように、自動車の車内には、
空調用のダクト１が配設されており、このダクト１の内
部にダンパ装置２とファン装置３が配設されている。上
記ダクト１には、風をダクト１内から車内へ吹き出す吹
出口４と、外気をダクト１内へ導入する外気導入口５
と、車内の空気をダクト１内へ吸入する吸入口６とが設
けられている。
【００１５】上記ダンパ装置２は、外気を車内へ導入す
る外気導入運転と、車内の空気を循環供給する循環運転
とを切り替える切替装置である。このダンパ装置２が外
気導入運転へ切り替えられると、ダクト１において外気
導入口５から吹出口４までの通風経路が形成され、ま
た、ダンパ装置２が循環運転へ切り替えられると、ダク
ト１において吸入口６から吹出口４までの通風経路が形
成されるように構成されている。
る外気導入運転と、車内の空気を循環供給する循環運転
とを切り替える切替装置である。このダンパ装置２が外
気導入運転へ切り替えられると、ダクト１において外気
導入口５から吹出口４までの通風経路が形成され、ま
た、ダンパ装置２が循環運転へ切り替えられると、ダク
ト１において吸入口６から吹出口４までの通風経路が形
成されるように構成されている。
【００１６】そして、ダンパ装置２が外気導入運転に切
替設定された状態では、ファン装置３の送風作用によ
り、外気を外気導入口５を通してダクト１内へ導入する
と共に、導入した外気を吹出口４を通して車内へ吹き出
すように構成されている。また、ダンパ装置２が循環運
転に切替設定されると、ファン装置３の送風作用によ
り、車内の空気を吸入口６を通して吸入すると共に、吸
入した空気を吹出口４を通して車内へ吹き出すように構
成されている。また、ダンパ装置２とファン装置３は、
空調制御手段である例えばエアコン制御部７によって駆
動制御されるように構成されている。このエアコン制御
部７は、図示しない冷凍サイクルのコンプレッサとヒー
タとを制御する機能を有しており、上記ダクト１内を通
る空気を一定温度になるように加熱又は冷却するように
なっている。
替設定された状態では、ファン装置３の送風作用によ
り、外気を外気導入口５を通してダクト１内へ導入する
と共に、導入した外気を吹出口４を通して車内へ吹き出
すように構成されている。また、ダンパ装置２が循環運
転に切替設定されると、ファン装置３の送風作用によ
り、車内の空気を吸入口６を通して吸入すると共に、吸
入した空気を吹出口４を通して車内へ吹き出すように構
成されている。また、ダンパ装置２とファン装置３は、
空調制御手段である例えばエアコン制御部７によって駆
動制御されるように構成されている。このエアコン制御
部７は、図示しない冷凍サイクルのコンプレッサとヒー
タとを制御する機能を有しており、上記ダクト１内を通
る空気を一定温度になるように加熱又は冷却するように
なっている。
【００１７】一方、自動車には、カーナビゲーション装
置８が搭載されている。このカーナビゲーション装置８
は、カーナビゲーション制御部９と、液晶ディスプレイ
等からなるディスプレイ１０と、キーボード部１１と、
リモコンセンサ１２と、リモコン（図示しない）と、車
両位置検出部１３と、地図データ入力部１４とから構成
されている。
置８が搭載されている。このカーナビゲーション装置８
は、カーナビゲーション制御部９と、液晶ディスプレイ
等からなるディスプレイ１０と、キーボード部１１と、
リモコンセンサ１２と、リモコン（図示しない）と、車
両位置検出部１３と、地図データ入力部１４とから構成
されている。
【００１８】上記ディスプレイ１０は、カラー表示可能
であって、地図や文字や画像等を明確に表示できる機能
を有している。このディスプレイ１０の周辺部には図示
しない複数のキーが設けられていると共に、ディスプレ
イ１０の画面上に図示しないタッチパネルが設けられて
おり、これら複数のキーとタッチパネルから上記キーボ
ード部１１が構成されている。
であって、地図や文字や画像等を明確に表示できる機能
を有している。このディスプレイ１０の周辺部には図示
しない複数のキーが設けられていると共に、ディスプレ
イ１０の画面上に図示しないタッチパネルが設けられて
おり、これら複数のキーとタッチパネルから上記キーボ
ード部１１が構成されている。
【００１９】また、車両位置検出部１３は、ＧＰＳ電波
の受信装置１５や、地磁気センサ（図示しない）や、ジ
ャイロスコープ（図示しない）や、距離センサ（図示し
ない）等で構成されており、自動車の現在位置を検出
し、検出した現在位置信号をカーナビゲーション制御部
９へ出力する機能を有している。地図データ入力部１４
は、例えばＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等に記録され
た地図データやマップマッチングデータ等を入力し、入
力した地図データ等をカーナビゲーション制御部９へ出
力する装置である。
の受信装置１５や、地磁気センサ（図示しない）や、ジ
ャイロスコープ（図示しない）や、距離センサ（図示し
ない）等で構成されており、自動車の現在位置を検出
し、検出した現在位置信号をカーナビゲーション制御部
９へ出力する機能を有している。地図データ入力部１４
は、例えばＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等に記録され
た地図データやマップマッチングデータ等を入力し、入
力した地図データ等をカーナビゲーション制御部９へ出
力する装置である。
【００２０】そして、カーナビゲーション制御部９は、
現在位置から目的地までの最適経路を選択設定したり、
現在位置を地図上に位置付けるマップマッチング処理を
実行したりする機能（周知のカーナビゲーション装置の
機能）を有している。
現在位置から目的地までの最適経路を選択設定したり、
現在位置を地図上に位置付けるマップマッチング処理を
実行したりする機能（周知のカーナビゲーション装置の
機能）を有している。
【００２１】ここで、本実施例のカーナビゲーション制
御部９は、次のような機能、即ち、自動車が例えばトン
ネルや地下駐車場やビル内の駐車場等の閉空間の中に入
ったときに、この閉空間の中に入ったことを知らせる信
号を前記エアコン制御部７へ与える機能を有している。
御部９は、次のような機能、即ち、自動車が例えばトン
ネルや地下駐車場やビル内の駐車場等の閉空間の中に入
ったときに、この閉空間の中に入ったことを知らせる信
号を前記エアコン制御部７へ与える機能を有している。
【００２２】具体的には、自動車が上記した閉空間の中
に入ると、ＧＰＳ衛星からの電波強度が前記受信装置１
５において低下することから、該受信装置１５の受信レ
ベルが低下する。このため、受信装置１５の受信レベル
が予め決められた設定時間（例えば１秒〜数秒程度の時
間）以上低下したとき、自動車が上記閉空間の中に入っ
たと判断する、即ち、上記閉空間を検知するようにして
いる。この場合、受信装置１５が本発明の閉空間検知手
段を構成している。そして、上記条件（受信装置１５の
受信レベルが設定時間以上低下するという条件）が成立
したときに、上記カーナビゲーション制御部９は、自動
車が閉空間の中に入ったことを知らせる信号をエアコン
制御部７へ与えるように構成されている。すると、エア
コン制御部７は、閉空間を検出したことを知らせる信号
を受けると、前記ダンパ装置２を駆動して車内の空気を
循環させる循環運転に切り替える。
に入ると、ＧＰＳ衛星からの電波強度が前記受信装置１
５において低下することから、該受信装置１５の受信レ
ベルが低下する。このため、受信装置１５の受信レベル
が予め決められた設定時間（例えば１秒〜数秒程度の時
間）以上低下したとき、自動車が上記閉空間の中に入っ
たと判断する、即ち、上記閉空間を検知するようにして
いる。この場合、受信装置１５が本発明の閉空間検知手
段を構成している。そして、上記条件（受信装置１５の
受信レベルが設定時間以上低下するという条件）が成立
したときに、上記カーナビゲーション制御部９は、自動
車が閉空間の中に入ったことを知らせる信号をエアコン
制御部７へ与えるように構成されている。すると、エア
コン制御部７は、閉空間を検出したことを知らせる信号
を受けると、前記ダンパ装置２を駆動して車内の空気を
循環させる循環運転に切り替える。
【００２３】これにより、汚れた空気が車内へ導入され
ることを確実に防止でき、運転者は余分な操作を行わず
に快適な車内環境を維持できる。しかも、その切り替え
は自動的に行われるから、運転者は車両の操縦に専念で
きて安全である。また、本実施形態では受信装置１５に
おける電波の受信強度に基づき車両が閉鎖空間内に進入
したことを検出できるから、例えばトンネルに進入した
場合に車両周囲の明るさが変化すること等を利用した光
学的構成に比べて誤検出が少なく、しかも、本来車両の
カーナビゲーションシステムが使用するＧＰＳ電波を利
用するから、他の電波を利用する場合に比べて回路構成
を共通にできるために構成が簡単になる上に、地域的な
制約なく利用可能である。
ることを確実に防止でき、運転者は余分な操作を行わず
に快適な車内環境を維持できる。しかも、その切り替え
は自動的に行われるから、運転者は車両の操縦に専念で
きて安全である。また、本実施形態では受信装置１５に
おける電波の受信強度に基づき車両が閉鎖空間内に進入
したことを検出できるから、例えばトンネルに進入した
場合に車両周囲の明るさが変化すること等を利用した光
学的構成に比べて誤検出が少なく、しかも、本来車両の
カーナビゲーションシステムが使用するＧＰＳ電波を利
用するから、他の電波を利用する場合に比べて回路構成
を共通にできるために構成が簡単になる上に、地域的な
制約なく利用可能である。
【００２４】＜第２実施形態＞図２は閉空間検知手段を
上記第１実施形態とは異なる構成とした第２実施形態を
示している。なお、この実施形態で前記第１実施形態と
同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略す
る。この実施形態で、閉空間検知手段は、トンネルの位
置情報を記憶した記憶部２１と、受信装置１５によって
ＧＰＳ電波を受信して車両の現在位置を検出する車両位
置検出部１３と、前記記憶部２１に記憶された位置と前
記車両位置検出部から検出される車両の現在位置とを比
較する比較部２２とからなる。記憶部２１には、トンネ
ルの位置が経度・緯度からなる座標情報として記憶され
ている。比較部２２は、車両位置検出部１３から与えら
れる経度・緯度からなる車両の座標情報と、上記記憶部
２１に記憶されている座標情報とを比較し、位置が記憶
されているトンネル内に車両が向かうと、トンネル内に
進入する前にこれを検出して閉空間検知信号をエアコン
制御装置７及びパワーウインド装置２３に出力する。エ
アコン制御装置７は閉空間検知信号を受けると、前記実
施形態と同様に、ダンパ装置２を駆動して車内の空気を
循環させる循環運転に切り替え、パワーウインド装置２
３は窓ガラスが開いている場合に、これを閉鎖させる。
上記第１実施形態とは異なる構成とした第２実施形態を
示している。なお、この実施形態で前記第１実施形態と
同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略す
る。この実施形態で、閉空間検知手段は、トンネルの位
置情報を記憶した記憶部２１と、受信装置１５によって
ＧＰＳ電波を受信して車両の現在位置を検出する車両位
置検出部１３と、前記記憶部２１に記憶された位置と前
記車両位置検出部から検出される車両の現在位置とを比
較する比較部２２とからなる。記憶部２１には、トンネ
ルの位置が経度・緯度からなる座標情報として記憶され
ている。比較部２２は、車両位置検出部１３から与えら
れる経度・緯度からなる車両の座標情報と、上記記憶部
２１に記憶されている座標情報とを比較し、位置が記憶
されているトンネル内に車両が向かうと、トンネル内に
進入する前にこれを検出して閉空間検知信号をエアコン
制御装置７及びパワーウインド装置２３に出力する。エ
アコン制御装置７は閉空間検知信号を受けると、前記実
施形態と同様に、ダンパ装置２を駆動して車内の空気を
循環させる循環運転に切り替え、パワーウインド装置２
３は窓ガラスが開いている場合に、これを閉鎖させる。
【００２５】この構成によれば、記憶されている情報に
基づきダンパ装置２を駆動するから、ＧＰＳ電波の受信
状態に基づき閉空間を検出する前記第１実施形態に比べ
て閉空間の検知の正確性が高くなるという利点があり、
また、窓ガラスが開放状態にあっても、車両のパワーウ
インド装置２３を作動させて窓ガラスが閉鎖されるか
ら、外気を完全に遮断することができる。
基づきダンパ装置２を駆動するから、ＧＰＳ電波の受信
状態に基づき閉空間を検出する前記第１実施形態に比べ
て閉空間の検知の正確性が高くなるという利点があり、
また、窓ガラスが開放状態にあっても、車両のパワーウ
インド装置２３を作動させて窓ガラスが閉鎖されるか
ら、外気を完全に遮断することができる。
【００２６】＜他の実施形態＞
【００２７】本発明は上記記述及び図面によって説明し
た実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のよ
うな実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。
た実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のよ
うな実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。
【００２８】（１）閉空間検知手段としては、前記各実
施形態に示すようなＧＰＳ電波を利用するものに限ら
ず、例えばＡＭ，ＦＭ等のラジオ電波やテレビ電波の受
信強度が変化することに基づいて閉空間を検知する構成
としてもよい。この場合、地域によってラジオやテレビ
の電波の周波数が異なることに対処するには、例えば最
高強度の受信状態が得られる放送局を自動選局するよう
にすればよい。
施形態に示すようなＧＰＳ電波を利用するものに限ら
ず、例えばＡＭ，ＦＭ等のラジオ電波やテレビ電波の受
信強度が変化することに基づいて閉空間を検知する構成
としてもよい。この場合、地域によってラジオやテレビ
の電波の周波数が異なることに対処するには、例えば最
高強度の受信状態が得られる放送局を自動選局するよう
にすればよい。
【００２９】（２）その他、上述した各種の閉空間検知
手段を組み合わせてそれらのアンド条件やオア条件でダ
ンパ装置を作動させる構成としてもよい。
手段を組み合わせてそれらのアンド条件やオア条件でダ
ンパ装置を作動させる構成としてもよい。
【図１】 本発明の第１実施形態を示すブロック図
【図２】 本発明の第２実施形態を示すブロック図
１……ダクト ２……ダンパ装置 ５……外気導入口 ７……エアコン制御部 ８……カーナビゲーション装置 １５……ＧＰＳ受信機（閉空間検知手段）
Claims (5)
- 【請求項１】 外気を車内へ導入する外気導入運転と、
車内の空気を循環供給する循環運転とを切り替えること
が可能なように構成された自動車用空調装置において、 トンネルや地下駐車場等の閉空間を検知する閉空間検知
手段と、 この閉空間検知手段が前記閉空間を検知したときに前記
循環運転に切り替える空調制御手段とを備えたことを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記閉空間検知手段は、電波の受信装置
においてその電波強度が所定値以下になったことに基づ
いて車両が閉空間内にあることを検出するものである請
求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記電波は車両に搭載されたカーナビゲ
ーションシステムが利用するＧＰＳ電波であることを特
徴とする請求項２記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記閉空間検知手段は、トンネルの位置
情報を記憶した記憶部と、ＧＰＳ電波を受信して車両の
現在位置を検出する車両位置検出部と、前記記憶部に記
憶された位置と前記車両位置検出部から検出される車両
の現在位置とを比較して車両がトンネル内にあること又
はこれに接近していることを検出する比較部とを備えた
カーナビゲーションシステムにより構成されていること
を特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記閉空間検知装置によって前記車両が
閉空間内にあること又はこれに接近していることが検出
された場合には、車両のパワーウインド装置を作動させ
て窓ガラスを閉鎖することを特徴とする請求項１ないし
４のいずれかに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000211761A JP2002029246A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 車両用空調装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211761A JP2002029246A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029246A true JP2002029246A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18707811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000211761A Pending JP2002029246A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029246A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-07-12 JP JP2000211761A patent/JP2002029246A/ja active Pending
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