JP2002022760A - 加速度計、加速度異常検出装置、ボルト、エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置 - Google Patents
加速度計、加速度異常検出装置、ボルト、エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置Info
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- JP2002022760A JP2002022760A JP2000211311A JP2000211311A JP2002022760A JP 2002022760 A JP2002022760 A JP 2002022760A JP 2000211311 A JP2000211311 A JP 2000211311A JP 2000211311 A JP2000211311 A JP 2000211311A JP 2002022760 A JP2002022760 A JP 2002022760A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取り付けスペースが小さくて済み、かつ取り
付け工数が少なくて済む加速度計を提供する。 【解決手段】 基台１の上にＩＣチップ２が搭載され固
定されている。ＩＣチップ２には、後に回路図で示すよ
うに、定電圧源、加速度センサ、マイクロプロセッサ等
の、加速度を測定するのに必要な回路が形成されてい
る。ＩＣチップ２からの２本の配線は、ボンディングワ
イヤ３を介してピン４に接続されている。２本のピン４
は、基台１を貫通して埋め込まれており、その上端面に
ボンディングワイヤ３が接続される。このような構造体
を、(b)に示すようにエポキシ樹脂等でモールディング
する。樹脂等によるモールディングの代わりに、金属に
よるハーメチックシール等を用いてもよい。モールド５
には、ボルトの頭にねじ込み固定できるようにねじ部６
が設けられている。
付け工数が少なくて済む加速度計を提供する。 【解決手段】 基台１の上にＩＣチップ２が搭載され固
定されている。ＩＣチップ２には、後に回路図で示すよ
うに、定電圧源、加速度センサ、マイクロプロセッサ等
の、加速度を測定するのに必要な回路が形成されてい
る。ＩＣチップ２からの２本の配線は、ボンディングワ
イヤ３を介してピン４に接続されている。２本のピン４
は、基台１を貫通して埋め込まれており、その上端面に
ボンディングワイヤ３が接続される。このような構造体
を、(b)に示すようにエポキシ樹脂等でモールディング
する。樹脂等によるモールディングの代わりに、金属に
よるハーメチックシール等を用いてもよい。モールド５
には、ボルトの頭にねじ込み固定できるようにねじ部６
が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における加
速度検出等に用いるのに好適な加速度計及び加速度異常
検出装置、それらを取り付けたボルト、それらを用いた
エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置に関するも
のである。
速度検出等に用いるのに好適な加速度計及び加速度異常
検出装置、それらを取り付けたボルト、それらを用いた
エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、たとえば衝突時に発
生する加速度を検出して、エアバッグを展開させたり、
シートベルト巻取り装置を作動させて乗員をシートに拘
束したりすることにより、乗員の安全を確保するような
システムが採用されている。その他、加速度計は、構造
物の振動を測定したりする場合にも、当該構造物に取り
付けられて使用される。
生する加速度を検出して、エアバッグを展開させたり、
シートベルト巻取り装置を作動させて乗員をシートに拘
束したりすることにより、乗員の安全を確保するような
システムが採用されている。その他、加速度計は、構造
物の振動を測定したりする場合にも、当該構造物に取り
付けられて使用される。
【０００３】加速度計のうち衝突時の異常に大きな加速
度を検出するものとしては、半導体加速度計、静電容量
型加速度計、ストレーンゲージ型加速度計等の小型セン
サを使用したものが使用されることが多い。これらのセ
ンサを車体に取り付ける方法としては、一般にセンサユ
ニットをボルトで車体の所定の場所に取り付ける方法が
用いられている。
度を検出するものとしては、半導体加速度計、静電容量
型加速度計、ストレーンゲージ型加速度計等の小型セン
サを使用したものが使用されることが多い。これらのセ
ンサを車体に取り付ける方法としては、一般にセンサユ
ニットをボルトで車体の所定の場所に取り付ける方法が
用いられている。
【０００４】これらのセンサユニットの具体的な取り付
け位置、取り付け方法としては、例えば特開平１０−２
２６３０２号公報に記載されているように、車体のセン
タピラーの、シートベルト巻取り装置取り付け用穴の奥
にブレースを取り付け、そのブレースにセンサユニット
をボルト止めする方法が記載されている。また、特開平
９−１２３８６９号公報には、ピラー内にブラケットを
設け、そのブラケットにセンサユニットをボルト止めす
る方法が記載されている。
け位置、取り付け方法としては、例えば特開平１０−２
２６３０２号公報に記載されているように、車体のセン
タピラーの、シートベルト巻取り装置取り付け用穴の奥
にブレースを取り付け、そのブレースにセンサユニット
をボルト止めする方法が記載されている。また、特開平
９−１２３８６９号公報には、ピラー内にブラケットを
設け、そのブラケットにセンサユニットをボルト止めす
る方法が記載されている。
【０００５】さらに、特開平１１−４３０１０号公報に
は、リアフェンダの内側に設けられたシルアウタレイン
フォースにブラケットを固着し、このブラケットにセン
サユニットをボルト止めする方法が記載されている。こ
のように、センサユニットを車体に固定する方法は種々
のものが報告されているが、いずれもセンサユニットを
ボルト止めするものである。
は、リアフェンダの内側に設けられたシルアウタレイン
フォースにブラケットを固着し、このブラケットにセン
サユニットをボルト止めする方法が記載されている。こ
のように、センサユニットを車体に固定する方法は種々
のものが報告されているが、いずれもセンサユニットを
ボルト止めするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ような従来の方法においては、いずれもセンサユニット
の固定にボルト止めを採用しているため、多くのボルト
を必要とし、ボルト穴の加工やボルト止め作業に多くの
工数がかかるという問題点がある。また、センサユニッ
トが大きくなるためにスペースをとり、多くの場合、取
り付けのためのブラケットを必要とする。特に、ピラー
内にセンサユニットを取り付けるような場合には、シー
トベルト巻取装置等、ピラーに取り付けられる機器の設
置スペースを制約するという問題点がある。
ような従来の方法においては、いずれもセンサユニット
の固定にボルト止めを採用しているため、多くのボルト
を必要とし、ボルト穴の加工やボルト止め作業に多くの
工数がかかるという問題点がある。また、センサユニッ
トが大きくなるためにスペースをとり、多くの場合、取
り付けのためのブラケットを必要とする。特に、ピラー
内にセンサユニットを取り付けるような場合には、シー
トベルト巻取装置等、ピラーに取り付けられる機器の設
置スペースを制約するという問題点がある。
【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、取り付けスペースが小さくて済み、かつ取り付
け工数が少なくて済む加速度計、加速度異常検出装置、
及びこれらを取り付けたボルト、さらにはこれらを使用
したエアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置を提供
することを課題とする。
もので、取り付けスペースが小さくて済み、かつ取り付
け工数が少なくて済む加速度計、加速度異常検出装置、
及びこれらを取り付けたボルト、さらにはこれらを使用
したエアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置を提供
することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、ボルトの頭に埋め込まれて用いられる
ような構造を有する加速度計（請求項１）である。
の第１の手段は、ボルトの頭に埋め込まれて用いられる
ような構造を有する加速度計（請求項１）である。
【０００９】本手段においては、加速度計がボルトの頭
に埋め込まれるような構造となっているので、加速度を
測定したい場所にボルトを設置するのみで加速度を測定
することができる。特に、機器を設置するのに使用され
るボルトに本手段である加速度計を埋め込んで使用する
ことにより、従来のように特別なセンサユニットを取り
付ける必要が無くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の
工数の低減を図ることができる。
に埋め込まれるような構造となっているので、加速度を
測定したい場所にボルトを設置するのみで加速度を測定
することができる。特に、機器を設置するのに使用され
るボルトに本手段である加速度計を埋め込んで使用する
ことにより、従来のように特別なセンサユニットを取り
付ける必要が無くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の
工数の低減を図ることができる。
【００１０】前記課題を解決するための第２の手段は、
前記第１の手段であって、２つの端子と、加速度センサ
を含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当該定電
圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定された加
速度に応じて流れる電流が変化する定電流装置とを有し
てなり、当該２つの端子より電源を供給すると同時に、
これらの端子間に流れる電流を測定することにより、外
部から加速度を測定可能とされていることを特徴とする
もの（請求項２）である。
前記第１の手段であって、２つの端子と、加速度センサ
を含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当該定電
圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定された加
速度に応じて流れる電流が変化する定電流装置とを有し
てなり、当該２つの端子より電源を供給すると同時に、
これらの端子間に流れる電流を測定することにより、外
部から加速度を測定可能とされていることを特徴とする
もの（請求項２）である。
【００１１】本手段においては、２つの端子から供給さ
れた電源は、定電圧電源を介して加速度測定回路その他
の回路に供給される。定電圧電源に流れる電流はほぼ一
定に保たれる。一方、この定電圧電源より端子側に設置
された定電流源は、測定された加速度に応じた電流を流
す。よって、２つの端子間に流れる電流は、ほぼ一定な
定電圧源に流れる電流と、加速度に応じて変化する電流
の和となるので、端子間に流れる電流を測定することに
より加速度を測定することができる。従って、２本の配
線のみで加速度を測定することが可能となる。
れた電源は、定電圧電源を介して加速度測定回路その他
の回路に供給される。定電圧電源に流れる電流はほぼ一
定に保たれる。一方、この定電圧電源より端子側に設置
された定電流源は、測定された加速度に応じた電流を流
す。よって、２つの端子間に流れる電流は、ほぼ一定な
定電圧源に流れる電流と、加速度に応じて変化する電流
の和となるので、端子間に流れる電流を測定することに
より加速度を測定することができる。従って、２本の配
線のみで加速度を測定することが可能となる。
【００１２】前記課題を解決するための第３の手段は、
前記第１の手段であって、加速度センサを含む加速度測
定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有してな
り、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給する
と同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧を測
定することにより、外部から加速度を測定可能とされて
いることを特徴とするもの（請求項３）である。
前記第１の手段であって、加速度センサを含む加速度測
定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有してな
り、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給する
と同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧を測
定することにより、外部から加速度を測定可能とされて
いることを特徴とするもの（請求項３）である。
【００１３】本手段においては、３つの端子のうち一つ
を電源と測定値検出用に共通のアース端子として使用し
ている。よって、３本の配線で加速度を測定することが
できる。
を電源と測定値検出用に共通のアース端子として使用し
ている。よって、３本の配線で加速度を測定することが
できる。
【００１４】前記課題を解決するための第４の手段は、
前記第２の手段又は第３の手段であって、加速度測定装
置の異常を診断し、加速度測定装置の異常を検出したと
き、前記定電流装置に流れる電流、又は前記１つの端子
と３つ目の端子間に流れる電流、若しくはこれらの端子
間の電圧を、測定範囲の加速度に対応する値と異なるも
のとする加速度計診断装置が組み込まれていることを特
徴とするもの（請求項４）である。
前記第２の手段又は第３の手段であって、加速度測定装
置の異常を診断し、加速度測定装置の異常を検出したと
き、前記定電流装置に流れる電流、又は前記１つの端子
と３つ目の端子間に流れる電流、若しくはこれらの端子
間の電圧を、測定範囲の加速度に対応する値と異なるも
のとする加速度計診断装置が組み込まれていることを特
徴とするもの（請求項４）である。
【００１５】本手段においては、加速度計診断装置が加
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第２の手段であるものの
場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる
電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第３の手段であ
るものの場合）を、測定範囲の加速度に対応する値と異
なるものとする。よって、これらの電流値、電圧値を測
定することにより、加速度測定装置の異常を判断するこ
とができる。よって、２本又は３本の配線により、電源
の供給、加速度の測定、加速度測定回路の異常診断を合
わせて行うことができる。
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第２の手段であるものの
場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる
電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第３の手段であ
るものの場合）を、測定範囲の加速度に対応する値と異
なるものとする。よって、これらの電流値、電圧値を測
定することにより、加速度測定装置の異常を判断するこ
とができる。よって、２本又は３本の配線により、電源
の供給、加速度の測定、加速度測定回路の異常診断を合
わせて行うことができる。
【００１６】前記課題を解決するための第５の手段は、
前記第１の手段であって、２つの端子と、加速度センサ
を含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当該定電
圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定された加
速度に応じて流れる電流が時系列的に変化する定電流装
置とを有してなり、当該２つの端子より電源を供給する
と同時に、これらの端子間に流れる電流の時系列的な変
化を検出することにより、外部からディジタル信号化さ
れた加速度を測定可能とされていることを特徴とするも
の（請求項５）である。
前記第１の手段であって、２つの端子と、加速度センサ
を含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当該定電
圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定された加
速度に応じて流れる電流が時系列的に変化する定電流装
置とを有してなり、当該２つの端子より電源を供給する
と同時に、これらの端子間に流れる電流の時系列的な変
化を検出することにより、外部からディジタル信号化さ
れた加速度を測定可能とされていることを特徴とするも
の（請求項５）である。
【００１７】本手段においては、測定された加速度に応
じて、定電流装置に流れる電流が時系列的に変化する。
例えば、加速度をＢＣＤコードに変換したものをシリア
ルな形にエンコードした時系列信号を出力する。よっ
て、端子間に流れる電流の時系列的な変化を検出するこ
とにより、外部からディジタル信号化された加速度を測
定することが可能となる。
じて、定電流装置に流れる電流が時系列的に変化する。
例えば、加速度をＢＣＤコードに変換したものをシリア
ルな形にエンコードした時系列信号を出力する。よっ
て、端子間に流れる電流の時系列的な変化を検出するこ
とにより、外部からディジタル信号化された加速度を測
定することが可能となる。
【００１８】前記課題を解決するための第６の手段は、
前記第１の手段であって、加速度センサを含む加速度測
定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有してな
り、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給する
と同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧の時
系列的な変化を検出することにより、外部からディジタ
ル信号化された加速度を測定可能とされていることを特
徴とするもの（請求項６）である。
前記第１の手段であって、加速度センサを含む加速度測
定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有してな
り、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給する
と同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧の時
系列的な変化を検出することにより、外部からディジタ
ル信号化された加速度を測定可能とされていることを特
徴とするもの（請求項６）である。
【００１９】本手段においても、前記１つの端子と３つ
目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
が、測定された加速度に応じた時系列的な変化を、前記
第５の手段と同じように行う。よって、１つの端子と３
つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度を測定することができる。
目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
が、測定された加速度に応じた時系列的な変化を、前記
第５の手段と同じように行う。よって、１つの端子と３
つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度を測定することができる。
【００２０】前記課題を解決するための第７の手段は、
前記第５の手段又は第６の手段であって、前記加速度測
定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常を検出し
たとき、前記定電流装置に流れる電流の時系列的な変
化、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる電
流、若しくはこれらの端子間の電圧の時系列的な変化
を、測定範囲の加速度に対応するものと異なるものとす
る加速度測定回路診断装置が組み込まれていることを特
徴とするもの（請求項７）である。
前記第５の手段又は第６の手段であって、前記加速度測
定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常を検出し
たとき、前記定電流装置に流れる電流の時系列的な変
化、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる電
流、若しくはこれらの端子間の電圧の時系列的な変化
を、測定範囲の加速度に対応するものと異なるものとす
る加速度測定回路診断装置が組み込まれていることを特
徴とするもの（請求項７）である。
【００２１】本手段においては、加速度計診断装置が加
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第２の手段であるものの
場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる
電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第３の手段であ
るものの場合）の時系列的な変化を、測定範囲の加速度
に対応する時系列的な変化と異なるものとする。よっ
て、これらの電流値、電圧値の時系列的な変化を測定す
ることにより、加速度測定装置の異常を判断することが
できる。よって、２本又は３本の配線により、電源の供
給、加速度の測定、加速度測定回路の異常診断を合わせ
て行うことができる。
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第２の手段であるものの
場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる
電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第３の手段であ
るものの場合）の時系列的な変化を、測定範囲の加速度
に対応する時系列的な変化と異なるものとする。よっ
て、これらの電流値、電圧値の時系列的な変化を測定す
ることにより、加速度測定装置の異常を判断することが
できる。よって、２本又は３本の配線により、電源の供
給、加速度の測定、加速度測定回路の異常診断を合わせ
て行うことができる。
【００２２】前記課題を解決するための第８の手段は、
前記第２の手段から第７の手段のいずれかであって、加
速度センサの出力の自動補正装置が組み込まれているこ
とを特徴とするもの（請求項８）である。
前記第２の手段から第７の手段のいずれかであって、加
速度センサの出力の自動補正装置が組み込まれているこ
とを特徴とするもの（請求項８）である。
【００２３】本手段においては、加速度センサの出力の
自動補正装置が組み込まれているので、加速度センサの
非線形性の補正や温度補正を自動的に行うことができ、
正確な加速度の測定を行うことができる。
自動補正装置が組み込まれているので、加速度センサの
非線形性の補正や温度補正を自動的に行うことができ、
正確な加速度の測定を行うことができる。
【００２４】前記課題を解決するための第９の手段は、
前記第５の手段、第７の手段又は第８の手段であって、
加速度計診断装置又は加速度センサの出力の自動補正装
置が書き換え可能なメモリを有してなり、このメモリの
内容を、電源ラインに与えた信号により書き換え可能と
されていることを特徴とするもの（請求項９）である。
前記第５の手段、第７の手段又は第８の手段であって、
加速度計診断装置又は加速度センサの出力の自動補正装
置が書き換え可能なメモリを有してなり、このメモリの
内容を、電源ラインに与えた信号により書き換え可能と
されていることを特徴とするもの（請求項９）である。
【００２５】本手段においては、メモリの内容が、電源
ラインに与えた信号により書き換え可能となっている。
これは、電源ラインに与える電圧を通常の電圧より高い
電圧とした上で、電圧の高低に“１”、“０”信号を対
応させ、シリアル信号として送り、加速度計側でそれを
解読してメモリに書き込むことにより実現できる。本手
段においては、メモリの内容を、電源ラインを介して書
き換えることができるので、各センサの特性に応じた診
断や補正を行うことができる。
ラインに与えた信号により書き換え可能となっている。
これは、電源ラインに与える電圧を通常の電圧より高い
電圧とした上で、電圧の高低に“１”、“０”信号を対
応させ、シリアル信号として送り、加速度計側でそれを
解読してメモリに書き込むことにより実現できる。本手
段においては、メモリの内容を、電源ラインを介して書
き換えることができるので、各センサの特性に応じた診
断や補正を行うことができる。
【００２６】前記課題を解決するための第１０の手段
は、前記第１の手段から第９の手段のいずれかであっ
て、全ての電子回路が１個又は２個のＩＣチップで構成
されていることを特徴とするもの（請求項１０）であ
る。
は、前記第１の手段から第９の手段のいずれかであっ
て、全ての電子回路が１個又は２個のＩＣチップで構成
されていることを特徴とするもの（請求項１０）であ
る。
【００２７】本手段においては、全ての電子回路が１個
又は２個のＩＣチップで構成されているので、加速度計
の大きさを小さくして小さなボルトの頭に埋め込むこと
が可能になると共に、配線数が少なくなって製作が容易
であるのみならず、断線等のトラブルが解消される。
又は２個のＩＣチップで構成されているので、加速度計
の大きさを小さくして小さなボルトの頭に埋め込むこと
が可能になると共に、配線数が少なくなって製作が容易
であるのみならず、断線等のトラブルが解消される。
【００２８】前記課題を解決するための第１１の手段
は、前記第１の手段から第１０の手段のいずれかであっ
て、防水構造とされていることを特徴とするもの（請求
項１１）である。
は、前記第１の手段から第１０の手段のいずれかであっ
て、防水構造とされていることを特徴とするもの（請求
項１１）である。
【００２９】防水構造とされているのは、ボルトの頭に
取り付けられる加速度計全体である。これにコネクタが
接続される場合は、コネクタも防水構造とすることが好
ましい。これにより、ラジエータ部分のように水がかか
る恐れのある部分にセンサを取り付けてもその信頼性が
確保できる。
取り付けられる加速度計全体である。これにコネクタが
接続される場合は、コネクタも防水構造とすることが好
ましい。これにより、ラジエータ部分のように水がかか
る恐れのある部分にセンサを取り付けてもその信頼性が
確保できる。
【００３０】前記課題を解決するための第１２の手段
は、ボルトの頭に埋め込まれて用いられるような構造を
有する加速度異常検出装置（請求項１２）である。
は、ボルトの頭に埋め込まれて用いられるような構造を
有する加速度異常検出装置（請求項１２）である。
【００３１】本手段においては、加速度異常検出装置が
ボルトの頭に埋め込まれるような構造となっているの
で、加速度の異常を測定したい場所にボルトを設置する
のみで加速度の異常を測定することができる。特に、機
器を設置するのに使用されるボルトに本手段である加速
度計加速度異常検出装置を埋め込んで使用することによ
り、従来のように特別なセンサユニットを取り付ける必
要が無くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の工数の低
減を図ることができる。
ボルトの頭に埋め込まれるような構造となっているの
で、加速度の異常を測定したい場所にボルトを設置する
のみで加速度の異常を測定することができる。特に、機
器を設置するのに使用されるボルトに本手段である加速
度計加速度異常検出装置を埋め込んで使用することによ
り、従来のように特別なセンサユニットを取り付ける必
要が無くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の工数の低
減を図ることができる。
【００３２】前記課題を解決するための第１３の手段
は、前記第１２の手段であって、２つの端子と、加速度
センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、検
出された加速度の異常を検出する加速度異常検出回路
と、測定された加速度の異常度に応じて流れる電流が変
化する定電流装置とを有してなり、当該２つの端子より
電源を供給すると同時に、これらの端子間に流れる電流
を測定することにより、外部から加速度の異常を測定可
能とされていることを特徴とするもの（請求項１３）で
ある。
は、前記第１２の手段であって、２つの端子と、加速度
センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、検
出された加速度の異常を検出する加速度異常検出回路
と、測定された加速度の異常度に応じて流れる電流が変
化する定電流装置とを有してなり、当該２つの端子より
電源を供給すると同時に、これらの端子間に流れる電流
を測定することにより、外部から加速度の異常を測定可
能とされていることを特徴とするもの（請求項１３）で
ある。
【００３３】本手段においては、２つの端子から供給さ
れた電源は、定電圧電源を介して加速度測定回路その他
の回路に供給される。定電圧電源に流れる電流はほぼ一
定に保たれる。一方、この定電圧電源より端子側に設置
された定電流源は、測定された加速度の異常度に応じた
電流を流す。よって、２つの端子間に流れる電流は、ほ
ぼ一定な定電圧源に流れる電流と、加速度の異常度に応
じて変化する電流の和となるので、端子間に流れる電流
を測定することにより加速度の異常度を測定することが
できる。よって、２本の配線のみで加速度の異常度を測
定することが可能となる。
れた電源は、定電圧電源を介して加速度測定回路その他
の回路に供給される。定電圧電源に流れる電流はほぼ一
定に保たれる。一方、この定電圧電源より端子側に設置
された定電流源は、測定された加速度の異常度に応じた
電流を流す。よって、２つの端子間に流れる電流は、ほ
ぼ一定な定電圧源に流れる電流と、加速度の異常度に応
じて変化する電流の和となるので、端子間に流れる電流
を測定することにより加速度の異常度を測定することが
できる。よって、２本の配線のみで加速度の異常度を測
定することが可能となる。
【００３４】前記課題を解決するための第１４の手段
は、前記第１２の手段であって、加速度センサを含む加
速度測定回路と、定電圧電源装置と、検出された加速度
の異常を検出する加速度異常検出回路と、３つの端子と
を有してなり、３つの端子のうち、２つの端子より電源
を供給すると同時に、当該２つの端子のうち、１つの端
子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間
の電圧を測定することにより、外部から加速度の異常を
測定可能とされていることを特徴とするもの（請求項１
４）である。
は、前記第１２の手段であって、加速度センサを含む加
速度測定回路と、定電圧電源装置と、検出された加速度
の異常を検出する加速度異常検出回路と、３つの端子と
を有してなり、３つの端子のうち、２つの端子より電源
を供給すると同時に、当該２つの端子のうち、１つの端
子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間
の電圧を測定することにより、外部から加速度の異常を
測定可能とされていることを特徴とするもの（請求項１
４）である。
【００３５】本手段においては、３つの端子のうち一つ
を電源と測定値検出用に共通のアース端子として使用し
ている。よって、３本の配線で加速度の異常度を測定す
ることができる。
を電源と測定値検出用に共通のアース端子として使用し
ている。よって、３本の配線で加速度の異常度を測定す
ることができる。
【００３６】前記課題を解決するための第１５の手段
は、前記第１３の手段又は第１４の手段であって、加速
度測定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常を検
出したとき、前記定電流装置に流れる電流、又は前記１
つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、若しくはこれ
らの端子間の電圧を、加速度の異常に対応する値と異な
るものとする加速度測定回路診断装置が組み込まれてい
ることを特徴とするもの（請求項１５）である。
は、前記第１３の手段又は第１４の手段であって、加速
度測定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常を検
出したとき、前記定電流装置に流れる電流、又は前記１
つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、若しくはこれ
らの端子間の電圧を、加速度の異常に対応する値と異な
るものとする加速度測定回路診断装置が組み込まれてい
ることを特徴とするもの（請求項１５）である。
【００３７】本手段においては、加速度計診断装置が加
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第１３の手段であるもの
の場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第１４の手段
であるものの場合）を、加速度の異常に対応する値と異
なるものとする。よって、これらの電流値、電圧値を測
定することにより、加速度測定装置の異常を判断するこ
とができる。よって、２本又は３本の配線により、電源
の供給、加速度の異常度の測定、加速度測定回路の異常
診断を合わせて行うことができる。
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第１３の手段であるもの
の場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第１４の手段
であるものの場合）を、加速度の異常に対応する値と異
なるものとする。よって、これらの電流値、電圧値を測
定することにより、加速度測定装置の異常を判断するこ
とができる。よって、２本又は３本の配線により、電源
の供給、加速度の異常度の測定、加速度測定回路の異常
診断を合わせて行うことができる。
【００３８】前記課題を解決するための第１６の手段
は、前記第１２の手段であって、２つの端子と、加速度
センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当
該定電圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定さ
れた加速度の異常に応じて流れる電流が時系列的に変化
する定電流装置とを有してなり、当該２つの端子より電
源を供給すると同時に、これらの端子間に流れる電流の
時系列的な変化を検出することにより、外部からディジ
タル信号化された加速度の異常を測定可能とされている
ことを特徴とするもの（請求項１６）である。
は、前記第１２の手段であって、２つの端子と、加速度
センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と、当
該定電圧電源より前記２つの端子側に設置され、測定さ
れた加速度の異常に応じて流れる電流が時系列的に変化
する定電流装置とを有してなり、当該２つの端子より電
源を供給すると同時に、これらの端子間に流れる電流の
時系列的な変化を検出することにより、外部からディジ
タル信号化された加速度の異常を測定可能とされている
ことを特徴とするもの（請求項１６）である。
【００３９】本手段においては、測定された加速度の異
常又はその種類に応じて、定電流装置に流れる電流が時
系列的に変化する。例えば、加速度の異常の種類をＢＣ
Ｄコードに変換したものをシリアルな形にエンコードし
た時系列信号を出力する。よって、端子間に流れる電流
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度の異常状態を測定することが
可能となる。
常又はその種類に応じて、定電流装置に流れる電流が時
系列的に変化する。例えば、加速度の異常の種類をＢＣ
Ｄコードに変換したものをシリアルな形にエンコードし
た時系列信号を出力する。よって、端子間に流れる電流
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度の異常状態を測定することが
可能となる。
【００４０】前記課題を解決するための第１７の手段
は、前記第１２の手段であって、加速度センサを含む加
速度測定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有し
てなり、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給
すると同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３
つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度の異常信号を測定可能とされ
ていることを特徴とするもの（請求項１７）である。
は、前記第１２の手段であって、加速度センサを含む加
速度測定回路と、定電圧電源装置と３つの端子とを有し
てなり、３つの端子のうち、２つの端子から電源を供給
すると同時に、当該２つの端子のうち、１つの端子と３
つ目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
の時系列的な変化を検出することにより、外部からディ
ジタル信号化された加速度の異常信号を測定可能とされ
ていることを特徴とするもの（請求項１７）である。
【００４１】本手段においても、前記１つの端子と３つ
目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
が、測定された加速度の異常又はその種類に応じた時系
列的な変化を、前記第５の手段と同じように行う。よっ
て、１つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこ
れらの端子間の電圧の時系列的な変化を検出することに
より、外部からディジタル信号化された加速度の異常状
態を測定することができる。
目の端子間に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧
が、測定された加速度の異常又はその種類に応じた時系
列的な変化を、前記第５の手段と同じように行う。よっ
て、１つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこ
れらの端子間の電圧の時系列的な変化を検出することに
より、外部からディジタル信号化された加速度の異常状
態を測定することができる。
【００４２】前記課題を解決するための第１８の手段
は、前記第１６の手段又は第１７の手段であって、前記
加速度測定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常
を検出したとき、前記定電流装置に流れる電流の時系列
的な変化、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧の時系列的な変
化を、加速度の異常信号に対応するものと異なるものと
する加速度測定回路診断装置が組み込まれていることを
特徴とするもの（請求項１８）である。
は、前記第１６の手段又は第１７の手段であって、前記
加速度測定回路の異常を診断し、加速度測定回路の異常
を検出したとき、前記定電流装置に流れる電流の時系列
的な変化、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧の時系列的な変
化を、加速度の異常信号に対応するものと異なるものと
する加速度測定回路診断装置が組み込まれていることを
特徴とするもの（請求項１８）である。
【００４３】本手段においては、加速度計診断装置が加
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第１６の手段であるもの
の場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第１７の手段
であるものの場合）の時系列的な変化を、測定範囲の加
速度に対応する時系列的な変化と異なるものとする。よ
って、これらの電流値、電圧値の時系列的な変化を測定
することにより、加速度測定装置の異常を判断すること
ができる。よって、２本又は３本の配線により、電源の
供給、加速度の異常の検出、加速度測定回路の異常診断
を合わせて行うことができる。
速度測定装置の異常を検出したとき、加速度計診断装置
が、定電流装置に流れる電流（第１６の手段であるもの
の場合）、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れ
る電流、若しくはこれらの端子間の電圧（第１７の手段
であるものの場合）の時系列的な変化を、測定範囲の加
速度に対応する時系列的な変化と異なるものとする。よ
って、これらの電流値、電圧値の時系列的な変化を測定
することにより、加速度測定装置の異常を判断すること
ができる。よって、２本又は３本の配線により、電源の
供給、加速度の異常の検出、加速度測定回路の異常診断
を合わせて行うことができる。
【００４４】前記課題を解決するための第１９の手段
は、前記第１３の手段から第１８の手段のいずれかであ
って、加速度センサの出力の自動補正装置が組み込まれ
ていることを特徴とするもの（請求項１９）である。
は、前記第１３の手段から第１８の手段のいずれかであ
って、加速度センサの出力の自動補正装置が組み込まれ
ていることを特徴とするもの（請求項１９）である。
【００４５】本手段においては、加速度センサの出力の
自動補正装置が組み込まれているので、加速度センサの
非線形性の補正や温度補正を自動的に行うことができ、
正確な加速度の異常度の測定を行うことができる。
自動補正装置が組み込まれているので、加速度センサの
非線形性の補正や温度補正を自動的に行うことができ、
正確な加速度の異常度の測定を行うことができる。
【００４６】前記課題を解決するための第２０の手段
は、前記第１５の手段、第１８の手段又は第１９の手段
であって、加速度計診断装置、加速度センサの出力の自
動補正装置、加速度異常検出回路の少なくとも１つが書
き換え可能なメモリを有してなり、このメモリの内容
を、電源ラインに与えた信号により書き換え可能とされ
ていることを特徴とするもの（請求項２０）である。
は、前記第１５の手段、第１８の手段又は第１９の手段
であって、加速度計診断装置、加速度センサの出力の自
動補正装置、加速度異常検出回路の少なくとも１つが書
き換え可能なメモリを有してなり、このメモリの内容
を、電源ラインに与えた信号により書き換え可能とされ
ていることを特徴とするもの（請求項２０）である。
【００４７】本手段においては、メモリの内容が、電源
ラインに与えた信号により書き換え可能となっている。
これは、電源ラインに与える電圧を通常の電圧より高い
電圧とした上で、電圧の高低に“１”、“０”信号を対
応させ、シリアル信号として送り、加速度計側でそれを
解読してメモリに書き込むことにより実現できる。本手
段においては、メモリの内容を電源ラインを介して書き
換えることができるので、各センサの特性に応じた診断
や補正を行うことができる。また、加速度異常検出装置
の定数を書き換えて使用することにより、異なる車種や
取り付け場所に対しても、同じ加速度異常検出装置を使
用することが可能となる。
ラインに与えた信号により書き換え可能となっている。
これは、電源ラインに与える電圧を通常の電圧より高い
電圧とした上で、電圧の高低に“１”、“０”信号を対
応させ、シリアル信号として送り、加速度計側でそれを
解読してメモリに書き込むことにより実現できる。本手
段においては、メモリの内容を電源ラインを介して書き
換えることができるので、各センサの特性に応じた診断
や補正を行うことができる。また、加速度異常検出装置
の定数を書き換えて使用することにより、異なる車種や
取り付け場所に対しても、同じ加速度異常検出装置を使
用することが可能となる。
【００４８】前記課題を解決するための第２１の手段
は、前記第１２の手段から第２０の手段のいずれかであ
って、全ての電子回路が１個又は２個のＩＣチップで構
成されていることを特徴とするもの（請求項２１）であ
る。
は、前記第１２の手段から第２０の手段のいずれかであ
って、全ての電子回路が１個又は２個のＩＣチップで構
成されていることを特徴とするもの（請求項２１）であ
る。
【００４９】本手段においては、全ての電子回路が１個
又は２個のＩＣチップで構成されているので、加速度異
常検出装置の大きさを小さくして小さなボルトの頭に埋
め込むことが可能になると共に、配線数が少なくなって
製作が容易であるのみならず、断線等のトラブルが解消
される。
又は２個のＩＣチップで構成されているので、加速度異
常検出装置の大きさを小さくして小さなボルトの頭に埋
め込むことが可能になると共に、配線数が少なくなって
製作が容易であるのみならず、断線等のトラブルが解消
される。
【００５０】前記課題を解決するための第２２の手段
は、前記第１２の手段から第２１の手段であって、防水
構造とされていることを特徴とするもの（請求項２２）
である。
は、前記第１２の手段から第２１の手段であって、防水
構造とされていることを特徴とするもの（請求項２２）
である。
【００５１】防水構造とされているのは、ボルトの頭に
取り付けられる加速度異常検出装置全体である。これに
コネクタが接続される場合は、コネクタも防水構造とす
ることが好ましい。これにより、ラジエータ部分のよう
に水がかかる恐れのある部分にセンサを取り付けてもそ
の信頼性が確保できる。
取り付けられる加速度異常検出装置全体である。これに
コネクタが接続される場合は、コネクタも防水構造とす
ることが好ましい。これにより、ラジエータ部分のよう
に水がかかる恐れのある部分にセンサを取り付けてもそ
の信頼性が確保できる。
【００５２】前記課題を解決するための第２３の手段
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を取り付けたボルトで
あって、加速度計又は加速度異常検出装置の種別を示す
識別手段が設けられていることを特徴とするボルト（請
求項２３）である。
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を取り付けたボルトで
あって、加速度計又は加速度異常検出装置の種別を示す
識別手段が設けられていることを特徴とするボルト（請
求項２３）である。
【００５３】本手段においては、加速度計又は加速度異
常検出装置の種別を示す識別手段が設けられているの
で、車両等に組み込むとき、車種や取り付け場所との対
応が明確になり、間違って使用の異なる加速度計又は加
速度異常検出装置を取り付けてしまうことが防止でき
る。
常検出装置の種別を示す識別手段が設けられているの
で、車両等に組み込むとき、車種や取り付け場所との対
応が明確になり、間違って使用の異なる加速度計又は加
速度異常検出装置を取り付けてしまうことが防止でき
る。
【００５４】前記課題を解決するための第２４の手段
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を有してなるエアバッ
グ装置（請求項２４）である。
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を有してなるエアバッ
グ装置（請求項２４）である。
【００５５】本手段においては、衝突等の加速度の異常
を検出してエアバッグを展開させるエアバッグシステム
において、加速度計、加速度異常検出装置を設けるスペ
ースが自由に選択可能となり、システム設計のフレキシ
ビリティが増す。また、加速度計、加速度異常検出装置
内に増幅機能を持たせることにより、これらの機器から
エアバッグ展開制御回路への信号のレベルを高くするこ
とができ、ノイズに強くなるので、配線の種類や配線経
路のフレキシビリティが増す。
を検出してエアバッグを展開させるエアバッグシステム
において、加速度計、加速度異常検出装置を設けるスペ
ースが自由に選択可能となり、システム設計のフレキシ
ビリティが増す。また、加速度計、加速度異常検出装置
内に増幅機能を持たせることにより、これらの機器から
エアバッグ展開制御回路への信号のレベルを高くするこ
とができ、ノイズに強くなるので、配線の種類や配線経
路のフレキシビリティが増す。
【００５６】前記課題を解決するための第２５の手段
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を有してなることを特
徴とするシートベルト巻取り装置（請求項２５）であ
る。
は、前記第１の手段から第１１の手段のいずれかである
加速度計、又は前記第１２の手段から第２２の手段のい
ずれかである加速度異常検出装置を有してなることを特
徴とするシートベルト巻取り装置（請求項２５）であ
る。
【００５７】本手段においては、衝突等の加速度の異常
を検出してシートベルトにプリテンションをかけるシー
トベルト巻取り装置において、加速度計、加速度異常検
出装置を設けるスペースが自由に選択可能となり、シス
テム設計のフレキシビリティが増す。また、加速度計、
加速度異常検出装置内に増幅機能を持たせることによ
り、これらの機器からシートベルト巻取り装置制御回路
への信号のレベルを高くすることができ、ノイズに強く
なるので、配線の種類や配線経路のフレキシビリティが
増す。
を検出してシートベルトにプリテンションをかけるシー
トベルト巻取り装置において、加速度計、加速度異常検
出装置を設けるスペースが自由に選択可能となり、シス
テム設計のフレキシビリティが増す。また、加速度計、
加速度異常検出装置内に増幅機能を持たせることによ
り、これらの機器からシートベルト巻取り装置制御回路
への信号のレベルを高くすることができ、ノイズに強く
なるので、配線の種類や配線経路のフレキシビリティが
増す。
【００５８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の例に
ついて図を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態
の１例である加速度計の構造を示す概要図であるが、加
速度異常検出装置も同じ構造をしており、図１を含め以
下の取り付け例は両者において変わることはない。図１
において、１は基台、２はＩＣチップ、３はボンディン
グワイヤ、４はピン、５はモールド、６はねじ部、７は
鍔部、８は加速度計である。(a)はモールディング前の
構造を示し、(b)はモールディング後の構造を示してい
る。
ついて図を用いて説明する。図１は本発明の実施の形態
の１例である加速度計の構造を示す概要図であるが、加
速度異常検出装置も同じ構造をしており、図１を含め以
下の取り付け例は両者において変わることはない。図１
において、１は基台、２はＩＣチップ、３はボンディン
グワイヤ、４はピン、５はモールド、６はねじ部、７は
鍔部、８は加速度計である。(a)はモールディング前の
構造を示し、(b)はモールディング後の構造を示してい
る。
【００５９】基台１の上にＩＣチップ２が搭載され固定
されている。ＩＣチップ２には、後に回路図で示すよう
に、定電圧源、加速度センサ、マイクロプロセッサ等
の、加速度を測定するのに必要な回路が形成されてい
る。ＩＣチップ２からの２本の配線は、ボンディングワ
イヤ３を介してピン４に接続されている。２本のピン４
は、基台１を貫通して埋め込まれており、その上端面に
ボンディングワイヤ３が接続される。
されている。ＩＣチップ２には、後に回路図で示すよう
に、定電圧源、加速度センサ、マイクロプロセッサ等
の、加速度を測定するのに必要な回路が形成されてい
る。ＩＣチップ２からの２本の配線は、ボンディングワ
イヤ３を介してピン４に接続されている。２本のピン４
は、基台１を貫通して埋め込まれており、その上端面に
ボンディングワイヤ３が接続される。
【００６０】このような構造体を、(b)に示すようにエ
ポキシ樹脂等でモールディングする。樹脂等によるモー
ルディングの代わりに、金属によるハーメチックシール
等を用いてもよい。モールド５には、ボルトの頭にねじ
込み固定できるようにねじ部６が設けられているが、こ
のようなねじ部を設けず、接着等によりボルトの頭に固
定するようにしてもよい。また、モールド５は鍔部７を
有し、この鍔部７は、ピン４に嵌り込むコネクタが係合
して外れないようにする機能を有する。
ポキシ樹脂等でモールディングする。樹脂等によるモー
ルディングの代わりに、金属によるハーメチックシール
等を用いてもよい。モールド５には、ボルトの頭にねじ
込み固定できるようにねじ部６が設けられているが、こ
のようなねじ部を設けず、接着等によりボルトの頭に固
定するようにしてもよい。また、モールド５は鍔部７を
有し、この鍔部７は、ピン４に嵌り込むコネクタが係合
して外れないようにする機能を有する。
【００６１】図２は、加速度計８をボルトに埋め込んだ
状態を示す図である。以下の図において、前出の図に示
された構成要素には同じ符号を付してその説明を省略す
ることがある。図２において９はボルトである。(a)は
断面図、(b)は斜視図である。
状態を示す図である。以下の図において、前出の図に示
された構成要素には同じ符号を付してその説明を省略す
ることがある。図２において９はボルトである。(a)は
断面図、(b)は斜視図である。
【００６２】加速度計８は、ボルト９の頭に設けられた
ねじ穴に、そのねじ部６を螺合して埋め込まれる。この
ようにねじを使用せず、加速度計８のモールド５に接着
剤を塗布した上でボルト９の頭の穴に嵌合させて固定し
てもよいことは、前述のとおりである。加速度計８のボ
ルト９への埋込は、ボルト９が車体等に取り付けられて
から行ってもよく、ボルト９の車体等への取り付け前に
行ってもよい。一般に後者の方が、取り付けが簡単であ
る。しかし、ボルト９の締め付けの際に加速度計８に力
のかかる恐れのあるときは前者の方法を採用することが
好ましい。
ねじ穴に、そのねじ部６を螺合して埋め込まれる。この
ようにねじを使用せず、加速度計８のモールド５に接着
剤を塗布した上でボルト９の頭の穴に嵌合させて固定し
てもよいことは、前述のとおりである。加速度計８のボ
ルト９への埋込は、ボルト９が車体等に取り付けられて
から行ってもよく、ボルト９の車体等への取り付け前に
行ってもよい。一般に後者の方が、取り付けが簡単であ
る。しかし、ボルト９の締め付けの際に加速度計８に力
のかかる恐れのあるときは前者の方法を採用することが
好ましい。
【００６３】なお、このようなボルト又はそれに埋め込
まれる加速度計には、それぞれの使用に応じた色を塗っ
たりすることにより、加速度計の種別が分かるような識
別手段を設けることが好ましい。これにより、車種や取
付場所が明らかになり、間違った加速度計を取り付ける
ことが防止できる。
まれる加速度計には、それぞれの使用に応じた色を塗っ
たりすることにより、加速度計の種別が分かるような識
別手段を設けることが好ましい。これにより、車種や取
付場所が明らかになり、間違った加速度計を取り付ける
ことが防止できる。
【００６４】図３は、このように加速度計８が埋め込ま
れたボルト９を使用して、シートベルト巻取り装置を固
定する場合の例を示す分解斜視図である。図３におい
て、１０はピラー、１１は穴、１２はボルト穴、１３は
シートベルト巻取り装置、１４はシートベルト（ウェビ
ング）、１５は取り付け穴、１６はコネクタ、１７はリ
ード線である。
れたボルト９を使用して、シートベルト巻取り装置を固
定する場合の例を示す分解斜視図である。図３におい
て、１０はピラー、１１は穴、１２はボルト穴、１３は
シートベルト巻取り装置、１４はシートベルト（ウェビ
ング）、１５は取り付け穴、１６はコネクタ、１７はリ
ード線である。
【００６５】シートベルト巻取り装置１３は、通常ピラ
ー１０中に格納される。そのため、ピラー１０には、シ
ートベルト巻取り装置１３収納用の穴１１が開けられて
いる。本実施の形態においては、シートベルト巻取り装
置１３の本体部をピラー１０の穴１１の部分に格納し、
取り付け穴１５にボルト９を挿通して、ボルト穴１２に
ボルト９を締めこむことにより、シートベルト巻取り装
置１３をピラー１０に固定する。なお、シートベルト巻
取り装置１３の固定には、他のボルトが必要となる場合
があるが、図示を省略している。
ー１０中に格納される。そのため、ピラー１０には、シ
ートベルト巻取り装置１３収納用の穴１１が開けられて
いる。本実施の形態においては、シートベルト巻取り装
置１３の本体部をピラー１０の穴１１の部分に格納し、
取り付け穴１５にボルト９を挿通して、ボルト穴１２に
ボルト９を締めこむことにより、シートベルト巻取り装
置１３をピラー１０に固定する。なお、シートベルト巻
取り装置１３の固定には、他のボルトが必要となる場合
があるが、図示を省略している。
【００６６】このように、もともと必要とされたボルト
に、本発明に係る加速度計を有するボルトを使用してい
るので、加速度計を取り付けるための特別なスペースは
必要でない。なお、コネクタ１６は、前述の鍔部７の無
い部分にその係止部を合わせて差し込み、その後回転さ
せることにより、係止部を鍔部７に係合させて抜け止め
とする。そのために、ピン４に嵌り込む接触部分は円弧
状のものとなっている。このように、加速度計とコネク
タ１６との間には抜け止めを設けることが好ましいが、
その方式は、周知のものを適宜選んで使用できる。
に、本発明に係る加速度計を有するボルトを使用してい
るので、加速度計を取り付けるための特別なスペースは
必要でない。なお、コネクタ１６は、前述の鍔部７の無
い部分にその係止部を合わせて差し込み、その後回転さ
せることにより、係止部を鍔部７に係合させて抜け止め
とする。そのために、ピン４に嵌り込む接触部分は円弧
状のものとなっている。このように、加速度計とコネク
タ１６との間には抜け止めを設けることが好ましいが、
その方式は、周知のものを適宜選んで使用できる。
【００６７】図４はシートベルトのアウター側アンカー
の取り付け用ボルトに、本発明のボルトを用いた実施の
形態の例を示す分解斜視図である。図４において、１８
は車体（ボディ）、１９はアウター側アンカーである。
の取り付け用ボルトに、本発明のボルトを用いた実施の
形態の例を示す分解斜視図である。図４において、１８
は車体（ボディ）、１９はアウター側アンカーである。
【００６８】シートベルトのアウター側アンカー１９に
設けられた穴にはシートベルト１４が通されている。こ
のアウター側アンカー１９は、それに設けられた取り付
け穴１５にボルト９を挿通され、車体１８のボルト穴１
２にボルト９を螺合させて締め付けることにより、車体
１８に固定される。このようなボルトも、もともとアウ
ター側アンカー１９の固定に必要なものであるので、本
発明のボルト９を使用することにより、加速度計を取り
付けるための特別のスペースを省略することができる。
設けられた穴にはシートベルト１４が通されている。こ
のアウター側アンカー１９は、それに設けられた取り付
け穴１５にボルト９を挿通され、車体１８のボルト穴１
２にボルト９を螺合させて締め付けることにより、車体
１８に固定される。このようなボルトも、もともとアウ
ター側アンカー１９の固定に必要なものであるので、本
発明のボルト９を使用することにより、加速度計を取り
付けるための特別のスペースを省略することができる。
【００６９】図５は、ラジエータグリルの補強部材に本
発明に係る加速度計を取り付ける例を示す分解斜視図で
ある。図５において、２０はラジエータグリル、２１は
その補強部材である。ラジエータグリル２０の補強部材
２１には、従来、加速度測定ユニットが取り付けられ、
衝突時の前後方向加速度を検出するのに使用されること
が多い。本実施の形態においては、加速度測定ユニット
を取り付ける代わりに、ボルト９をボルト穴１２に嵌め
込み、その頭に取り付けられた加速度計８により加速度
を測定する。よって、従来の加速度測定ユニットを取り
付ける方法に比して、取り付けボルトの数が少なくて済
む。
発明に係る加速度計を取り付ける例を示す分解斜視図で
ある。図５において、２０はラジエータグリル、２１は
その補強部材である。ラジエータグリル２０の補強部材
２１には、従来、加速度測定ユニットが取り付けられ、
衝突時の前後方向加速度を検出するのに使用されること
が多い。本実施の形態においては、加速度測定ユニット
を取り付ける代わりに、ボルト９をボルト穴１２に嵌め
込み、その頭に取り付けられた加速度計８により加速度
を測定する。よって、従来の加速度測定ユニットを取り
付ける方法に比して、取り付けボルトの数が少なくて済
む。
【００７０】図６は、ボルトの頭に嵌め込まれる加速度
計及び加速度異常検出装置の構成の１例を示す概略回路
図である。図６において、３１は定電圧回路、３２はレ
ベルディテクタ、３３はマイクロプロセッサ、３４は加
速度センサ、３５は増幅器、３６はＡ／Ｄ変換器、３７
は可変定電流源である。
計及び加速度異常検出装置の構成の１例を示す概略回路
図である。図６において、３１は定電圧回路、３２はレ
ベルディテクタ、３３はマイクロプロセッサ、３４は加
速度センサ、３５は増幅器、３６はＡ／Ｄ変換器、３７
は可変定電流源である。
【００７１】この回路は、加速度計、加速度異常検出装
置に共通であり、マイクロプロセッサ２３にどこまでの
機能を持たせるかによって、加速度計として使用するか
加速度異常検出装置として使用するかが決定される。
置に共通であり、マイクロプロセッサ２３にどこまでの
機能を持たせるかによって、加速度計として使用するか
加速度異常検出装置として使用するかが決定される。
【００７２】Pin１、Pin２の２つの端子からは、所定の
電圧を有する電源が、車両のバッテリーから供給されて
いる。定電圧回路３１は、この電圧をマイクロプロセッ
サ２３等が必要とする定電圧として各回路に供給する。
レベルディテクタ３２は、２つの端子間に電圧がかかっ
たことを検出し、マイクロプロセッサ３３に信号を与え
てマイクロプロセッサ３３をリセットすると共に起動す
る。
電圧を有する電源が、車両のバッテリーから供給されて
いる。定電圧回路３１は、この電圧をマイクロプロセッ
サ２３等が必要とする定電圧として各回路に供給する。
レベルディテクタ３２は、２つの端子間に電圧がかかっ
たことを検出し、マイクロプロセッサ３３に信号を与え
てマイクロプロセッサ３３をリセットすると共に起動す
る。
【００７３】加速度は加速度センサ３４によって検出さ
れ、増幅器３５で増幅された後にＡ／Ｄ変換器３６によ
りＡ／Ｄ変換されて、マイクロプロセッサ３３に取り込
まれる。なお、加速度センサ３４として歪ゲージタイプ
のものを図示してあるが、静電容量タイプのものも使用
できる。マイクロプロセッサ３３は、その中のメモリに
記憶されている定数等を用いて、加速度センサ３４の非
線形補正を行うと共に、温度補正等を行って正確な加速
度を演算する。
れ、増幅器３５で増幅された後にＡ／Ｄ変換器３６によ
りＡ／Ｄ変換されて、マイクロプロセッサ３３に取り込
まれる。なお、加速度センサ３４として歪ゲージタイプ
のものを図示してあるが、静電容量タイプのものも使用
できる。マイクロプロセッサ３３は、その中のメモリに
記憶されている定数等を用いて、加速度センサ３４の非
線形補正を行うと共に、温度補正等を行って正確な加速
度を演算する。
【００７４】そして、可変定電流源３７に指令を出し
て、可変定電流源３７に流れる電流が、演算された加速
度に対応する値となるようにする。このように、特許請
求の範囲で言う「可変定電流源」とは、電流値の値を変
化させるような、マイクロプロセッサ等の制御手段を含
むものである。
て、可変定電流源３７に流れる電流が、演算された加速
度に対応する値となるようにする。このように、特許請
求の範囲で言う「可変定電流源」とは、電流値の値を変
化させるような、マイクロプロセッサ等の制御手段を含
むものである。
【００７５】また、可変定電流源３７に流れる電流が、
演算された加速度に対応する値となるようにするのでは
なく、ディジタル信号の“１”と“０”に対応する電流
値を定め、例えば、加速度をＢＣＤコードや２進コード
に対応するディジタル値に変換し、それをシリアル信号
として、これに対応させて可変定電流源３７に対応する
電流値を“１”と“０”に対応して時系列的に変化させ
ることにより、ディジタル信号として外部に送出するよ
うにしてもよい。
演算された加速度に対応する値となるようにするのでは
なく、ディジタル信号の“１”と“０”に対応する電流
値を定め、例えば、加速度をＢＣＤコードや２進コード
に対応するディジタル値に変換し、それをシリアル信号
として、これに対応させて可変定電流源３７に対応する
電流値を“１”と“０”に対応して時系列的に変化させ
ることにより、ディジタル信号として外部に送出するよ
うにしてもよい。
【００７６】レベルディテクタ３２、及び定電圧源３１
に流れる電流はほぼ一定であるので、２つの端子Pin
１、Pin２間に流れる電流は加速度に対応して変化する
とみなすことができる。よって、２つの端子Pin１、Pin
２間に流れる電流を測定することにより、加速度を知る
ことができる。この電流値をある程度大きくしておくこ
とにより、ノイズの影響を受けにくくすることができ
る。
に流れる電流はほぼ一定であるので、２つの端子Pin
１、Pin２間に流れる電流は加速度に対応して変化する
とみなすことができる。よって、２つの端子Pin１、Pin
２間に流れる電流を測定することにより、加速度を知る
ことができる。この電流値をある程度大きくしておくこ
とにより、ノイズの影響を受けにくくすることができ
る。
【００７７】この回路を、加速度異常検出装置として使
用する場合には、マイクロプロセッサ３３のメモリの中
に、加速度の基準値を記憶させておき、加速度がその基
準値を超えた場合と超えない場合で、可変定電流源３７
に流れる電流を変えるような指令をマイクロプロセッサ
３３から可変定電流源３７に与えるようにすればよい。
この場合、加速度の基準値を複数設けておき、加速度が
どの基準値とどの基準値の間にあるかに応じて、可変定
電流源３７の電流が変わるようにしておいてもよい。
用する場合には、マイクロプロセッサ３３のメモリの中
に、加速度の基準値を記憶させておき、加速度がその基
準値を超えた場合と超えない場合で、可変定電流源３７
に流れる電流を変えるような指令をマイクロプロセッサ
３３から可変定電流源３７に与えるようにすればよい。
この場合、加速度の基準値を複数設けておき、加速度が
どの基準値とどの基準値の間にあるかに応じて、可変定
電流源３７の電流が変わるようにしておいてもよい。
【００７８】また、マイクロプロセッサ３３には、加速
度センサ３４の異常診断機能を持たせることもできる。
これは、例えば、Ａ／Ｄ変換器３６から入力される値
が、通常考えられるの加速度の異常値を超えた値となっ
たり、高周波で大きな振動信号が入力されたような場合
に、加速度センサ３４の断線と判断するような機能であ
る。また、加速度センサ３４に流れる電流値を測定し、
これが所定の範囲を超えた場合に、加速度センサ３４が
異常と判断することもできる。
度センサ３４の異常診断機能を持たせることもできる。
これは、例えば、Ａ／Ｄ変換器３６から入力される値
が、通常考えられるの加速度の異常値を超えた値となっ
たり、高周波で大きな振動信号が入力されたような場合
に、加速度センサ３４の断線と判断するような機能であ
る。また、加速度センサ３４に流れる電流値を測定し、
これが所定の範囲を超えた場合に、加速度センサ３４が
異常と判断することもできる。
【００７９】また、この回路においては、電源ラインに
信号を重畳させることにより、マイクロプロセッサ３３
のメモリの内容を書き換えることができる。これは、２
つの端子Pin１、Pin２間にかける電圧を、通常の電圧と
異ならせることによって、実現できる。例えば、定常状
態においては端子Pin１、Pin２間に５Ｖの電圧をかけて
おく場合、メモリの書き換えを行う場合には、７Ｖ、６
Ｖの電圧を掛けるようにし、７Ｖの電圧を“１”に、６
Ｖの電圧を“０”に対応させるようにしてシリアル信号
を送る。
信号を重畳させることにより、マイクロプロセッサ３３
のメモリの内容を書き換えることができる。これは、２
つの端子Pin１、Pin２間にかける電圧を、通常の電圧と
異ならせることによって、実現できる。例えば、定常状
態においては端子Pin１、Pin２間に５Ｖの電圧をかけて
おく場合、メモリの書き換えを行う場合には、７Ｖ、６
Ｖの電圧を掛けるようにし、７Ｖの電圧を“１”に、６
Ｖの電圧を“０”に対応させるようにしてシリアル信号
を送る。
【００８０】レベルディテクタ３２は、供給される電圧
が定常状態のものと異なることを検出し、マイクロプロ
セッサ３３に信号を送る。マイクロプロセッサ３３は、
この信号によりモードを変え、端子Pin１、Pin２間の電
圧を入力することによりシリアル信号を入力し、それを
解読してメモリの内容を変更する。シリアル信号として
は、例えば、所定周波数に同期した“１”、“０”信号
として、所定クロック数続く“１”信号をスタート信号
とし、その後にアドレス信号を、続いて書き込むべき数
値をシリアルで送るようなものを使用すればよい。
が定常状態のものと異なることを検出し、マイクロプロ
セッサ３３に信号を送る。マイクロプロセッサ３３は、
この信号によりモードを変え、端子Pin１、Pin２間の電
圧を入力することによりシリアル信号を入力し、それを
解読してメモリの内容を変更する。シリアル信号として
は、例えば、所定周波数に同期した“１”、“０”信号
として、所定クロック数続く“１”信号をスタート信号
とし、その後にアドレス信号を、続いて書き込むべき数
値をシリアルで送るようなものを使用すればよい。
【００８１】図７は、ボルトの頭に嵌め込まれる加速度
計及び加速度異常検出装置の構成の別の例を示す概略回
路図である。図７において３８はＤ／Ａ変換器である。
この例においては、端子がPin１、Pin２、Pin３の３端
子となっている。この回路の基本的な作動は図６に示し
たものと同じであるが、電源ラインと信号ラインが別に
なっており、Pin２に対応するラインが両社に共通のア
ースラインとなっている点が異なっている。よって、図
６に示された可変定電流源３７が存在せず、代わりにＤ
／Ａ変換器３８が設けられている。
計及び加速度異常検出装置の構成の別の例を示す概略回
路図である。図７において３８はＤ／Ａ変換器である。
この例においては、端子がPin１、Pin２、Pin３の３端
子となっている。この回路の基本的な作動は図６に示し
たものと同じであるが、電源ラインと信号ラインが別に
なっており、Pin２に対応するラインが両社に共通のア
ースラインとなっている点が異なっている。よって、図
６に示された可変定電流源３７が存在せず、代わりにＤ
／Ａ変換器３８が設けられている。
【００８２】この回路においては、マイクロプロセッサ
３３は、演算された加速度に対応する値、又は加速度の
異常信号（異常度）に対応する値をＤ／Ａ変換器３８に
出力し、Ｄ／Ａ変換器３８はこの信号をアナログ値に直
してPin３より出力する。その他、時系列的な時系列信
号として集中力したり、マイクロプロセッサ３３に加速
度センサ３４の自己診断機能を持たせたり、電源ライン
に信号を重畳してマイクロプロセッサ３３のメモリの内
容を書き換えたりできることは、図６に示した回路と同
様である。
３３は、演算された加速度に対応する値、又は加速度の
異常信号（異常度）に対応する値をＤ／Ａ変換器３８に
出力し、Ｄ／Ａ変換器３８はこの信号をアナログ値に直
してPin３より出力する。その他、時系列的な時系列信
号として集中力したり、マイクロプロセッサ３３に加速
度センサ３４の自己診断機能を持たせたり、電源ライン
に信号を重畳してマイクロプロセッサ３３のメモリの内
容を書き換えたりできることは、図６に示した回路と同
様である。
【００８３】以上のような加速度センサ、加速度以異常
検出装置は、エアバッグ装置制御用のセンサ、シートベ
ルト巻取装置用のセンサとして用いることができる。こ
のような加速度センサ、加速度異常検出装置の使用方法
は、従来におけるエアバッ装置、シートベルト巻取装置
の制御装置における使用方法と異なることが無いので、
その説明を省略する。
検出装置は、エアバッグ装置制御用のセンサ、シートベ
ルト巻取装置用のセンサとして用いることができる。こ
のような加速度センサ、加速度異常検出装置の使用方法
は、従来におけるエアバッ装置、シートベルト巻取装置
の制御装置における使用方法と異なることが無いので、
その説明を省略する。
【００８４】また、以上のような加速度センサは、自動
車ばかりでなく、その他の、加速度を測定する必要があ
る場所に広く使用できることはいうまでもない。
車ばかりでなく、その他の、加速度を測定する必要があ
る場所に広く使用できることはいうまでもない。
【００８５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１に係る発明、請求項１２に係る発明においては、従
来のように特別なセンサユニットを取り付ける必要が無
くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の工数の低減を図
ることができる。
項１に係る発明、請求項１２に係る発明においては、従
来のように特別なセンサユニットを取り付ける必要が無
くなり、ボルト穴加工やボルト締め等の工数の低減を図
ることができる。
【００８６】請求項２に係る発明及び請求項１３に係る
発明においては、２本の配線のみで加速度や加速度の異
常の程度を測定することが可能となる。請求項３に係る
発明及び請求項１４に係る発明においては、３本の配線
で加速度や加速度の異常の程度を測定することができ
る。
発明においては、２本の配線のみで加速度や加速度の異
常の程度を測定することが可能となる。請求項３に係る
発明及び請求項１４に係る発明においては、３本の配線
で加速度や加速度の異常の程度を測定することができ
る。
【００８７】請求項４、請求項７に係る発明及び請求項
１５、請求項１６に係る発明においては、２本又は３本
の配線により、電源の供給、加速度の測定、加速度測定
回路の異常診断を合わせて行うことができる。
１５、請求項１６に係る発明においては、２本又は３本
の配線により、電源の供給、加速度の測定、加速度測定
回路の異常診断を合わせて行うことができる。
【００８８】請求項５、請求項６、請求項１６、請求項
１７に係る発明においては、加速度又は加速度の異常を
ディジタル信号として出力することができる。請求項８
に係る発明及び請求項１９に係る発明においては、加速
度センサの非線形性の補正や温度補正を自動的に行うこ
とができ、正確な加速度の測定を行うことができる。
１７に係る発明においては、加速度又は加速度の異常を
ディジタル信号として出力することができる。請求項８
に係る発明及び請求項１９に係る発明においては、加速
度センサの非線形性の補正や温度補正を自動的に行うこ
とができ、正確な加速度の測定を行うことができる。
【００８９】請求項９に係る発明及び請求項２０に係る
発明においては、メモリの内容を電源ラインを介して書
き換えることができるので、各センサの特性に応じた診
断や補正を行うことができる。
発明においては、メモリの内容を電源ラインを介して書
き換えることができるので、各センサの特性に応じた診
断や補正を行うことができる。
【００９０】請求項１０に係る発明及び請求項２１に係
る発明においては、加速度計の大きさを小さくして小さ
なボルトの頭に埋め込むことが可能になると共に、配線
数が少なくなって製作が容易であるのみならず、断線等
のトラブルが解消される。
る発明においては、加速度計の大きさを小さくして小さ
なボルトの頭に埋め込むことが可能になると共に、配線
数が少なくなって製作が容易であるのみならず、断線等
のトラブルが解消される。
【００９１】請求項１１に係る発明及び請求項２２係る
発明においては、ラジエータ部分のように水がかかる恐
れのある部分にセンサを取り付けてもその信頼性が確保
できる。
発明においては、ラジエータ部分のように水がかかる恐
れのある部分にセンサを取り付けてもその信頼性が確保
できる。
【００９２】請求項２３に係る発明においては、車両等
に組み込むとき、車種や取り付け場所との対応が明確に
なり、間違って使用の異なる加速度計又は加速度異常検
出装置を取り付けてしまうことが防止できる。
に組み込むとき、車種や取り付け場所との対応が明確に
なり、間違って使用の異なる加速度計又は加速度異常検
出装置を取り付けてしまうことが防止できる。
【００９３】請求項２４に係る発明及び請求項２５に係
る発明においては、加速度計、加速度異常検出装置を設
けるスペースが自由に選択可能となり、システム設計の
フレキシビリティが増す。また、加速度計、加速度異常
検出装置内に増幅機能を持たせることにより、これらの
機器から制御回路への信号のレベルを高くすることがで
き、ノイズに強くなるので、配線の種類や配線経路のフ
レキシビリティが増す。
る発明においては、加速度計、加速度異常検出装置を設
けるスペースが自由に選択可能となり、システム設計の
フレキシビリティが増す。また、加速度計、加速度異常
検出装置内に増幅機能を持たせることにより、これらの
機器から制御回路への信号のレベルを高くすることがで
き、ノイズに強くなるので、配線の種類や配線経路のフ
レキシビリティが増す。
【図１】本発明の実施の形態の１例である加速度計の構
造を示す概要図である。
造を示す概要図である。
【図２】加速度計をボルトに埋め込んだ状態を示す図で
ある。
ある。
【図３】加速度計が埋め込まれたボルトを使用して、シ
ートベルト巻取り装置を固定する場合の例を示す分解斜
視図である。
ートベルト巻取り装置を固定する場合の例を示す分解斜
視図である。
【図４】シートベルトのアウター側アンカーの取り付け
用ボルトに、本発明のボルトを用いた実施の形態の例を
示す分解斜視図である。
用ボルトに、本発明のボルトを用いた実施の形態の例を
示す分解斜視図である。
【図５】ラジエータグリルの補強部材に本発明に係る加
速度計を取り付ける例を示す分解斜視図である。
速度計を取り付ける例を示す分解斜視図である。
【図６】ボルトの頭に嵌め込まれる加速度計及び加速度
異常検出装置の構成の１例を示す概略回路図である。
異常検出装置の構成の１例を示す概略回路図である。
【図７】ボルトの頭に嵌め込まれる加速度計及び加速度
異常検出装置の構成の別のを示す概略回路図である。
異常検出装置の構成の別のを示す概略回路図である。
１…基台、２…ＩＣチップ、３…ボンディングワイヤ、
４…ピン、５…モールド、６…ねじ部、７…鍔部、８…
加速度計、９…ボルト、１０…ピラー、１１…穴、１２
…ボルト穴、１３…シートベルト巻取り装置、１４…シ
ートベルト（ウェビング）、１５…取り付け穴、１６…
コネクタ、１７…リード線、１８…車体、１９…アウタ
ー側アンカー、２０…ラジエータグリル、２１…補強部
材、３１…定電圧回路、３２…レベルディテクタ、３３
…マイクロプロセッサ、３４…加速度センサ、３５…増
幅器、３６…Ａ／Ｄ変換器、３７…可変定電流源、３８
…Ｄ／Ａ変換器
４…ピン、５…モールド、６…ねじ部、７…鍔部、８…
加速度計、９…ボルト、１０…ピラー、１１…穴、１２
…ボルト穴、１３…シートベルト巻取り装置、１４…シ
ートベルト（ウェビング）、１５…取り付け穴、１６…
コネクタ、１７…リード線、１８…車体、１９…アウタ
ー側アンカー、２０…ラジエータグリル、２１…補強部
材、３１…定電圧回路、３２…レベルディテクタ、３３
…マイクロプロセッサ、３４…加速度センサ、３５…増
幅器、３６…Ａ／Ｄ変換器、３７…可変定電流源、３８
…Ｄ／Ａ変換器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 15/00 Ｇ０１Ｐ 15/08 Ｐ 21/00 15/00 Ｄ
Claims (25)
- 【請求項１】 ボルトの頭に埋め込まれて用いられるよ
うな構造を有する加速度計。 - 【請求項２】 請求項１に記載の加速度計であって、２
つの端子と、加速度センサを含む加速度測定回路と、定
電圧電源装置と、当該定電圧電源より前記２つの端子側
に設置され、測定された加速度に応じて流れる電流が変
化する定電流装置とを有してなり、当該２つの端子より
電源を供給すると同時に、これらの端子間に流れる電流
を測定することにより、外部から加速度を測定可能とさ
れていることを特徴とする加速度計。 - 【請求項３】 請求項１に記載の加速度計であって、加
速度センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と
３つの端子とを有してなり、３つの端子のうち、２つの
端子から電源を供給すると同時に、当該２つの端子のう
ち、１つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこ
れらの端子間の電圧を測定することにより、外部から加
速度を測定可能とされていることを特徴とする加速度
計。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の加速度計
であって、前記加速度測定回路の異常を診断し、加速度
測定回路の異常を検出したとき、前記定電流装置に流れ
る電流、又は前記１つの端子と３つ目の端子間に流れる
電流、若しくはこれらの端子間の電圧を、測定範囲の加
速度に対応する値と異なるものとする加速度測定回路診
断装置が組み込まれていることを特徴とする加速度計。 - 【請求項５】 請求項１に記載の加速度計であって、２
つの端子と、加速度センサを含む加速度測定回路と、定
電圧電源装置と、当該定電圧電源より前記２つの端子側
に設置され、測定された加速度に応じて流れる電流が時
系列的に変化する定電流装置とを有してなり、当該２つ
の端子より電源を供給すると同時に、これらの端子間に
流れる電流の時系列的な変化を検出することにより、外
部からディジタル信号化された加速度を測定可能とされ
ていることを特徴とする加速度計。 - 【請求項６】 請求項１に記載の加速度計であって、加
速度センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源装置と
３つの端子とを有してなり、３つの端子のうち、２つの
端子から電源を供給すると同時に、当該２つの端子のう
ち、１つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、又はこ
れらの端子間の電圧の時系列的な変化を検出することに
より、外部からディジタル信号化された加速度を測定可
能とされていることを特徴とする加速度計。 - 【請求項７】 請求項５又は請求項６に記載の加速度計
であって、前記加速度測定回路の異常を診断し、加速度
測定回路の異常を検出したとき、前記定電流装置に流れ
る電流の時系列的な変化、又は前記１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、若しくはこれらの端子間の電圧
の時系列的な変化を、測定範囲の加速度に対応するもの
と異なるものとする加速度測定回路診断装置が組み込ま
れていることを特徴とする加速度計。 - 【請求項８】 請求項２から請求項７のうちいずれか１
項に記載の加速度計であって、加速度センサの出力の自
動補正装置が組み込まれていることを特徴とする加速度
計。 - 【請求項９】 請求項５、請求項７又は請求項８に記載
の加速度計であって、前記加速度計診断装置又は加速度
センサの出力の自動補正装置が書き換え可能なメモリを
有してなり、このメモリの内容を、電源ラインに与えた
信号により書き換え可能とされていることを特徴とする
加速度計。 - 【請求項１０】 請求項１から請求項９のうちいずれか
１項に記載の加速度計であって、全ての電子回路が１個
又は２個のＩＣチップで構成されていることを特徴とす
る加速度計。 - 【請求項１１】 請求項１から請求項１０のうちいずれ
か１項に記載の加速度計であって、防水構造とされてい
ることを特徴とする加速度計。 - 【請求項１２】 ボルトの頭に埋め込まれて用いられる
ような構造を有する加速度異常検出装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の加速度異常検出装
置であって、２つの端子と、加速度センサを含む加速度
測定回路と、定電圧電源装置と、検出された加速度の異
常を検出する加速度異常検出回路と、測定された加速度
の異常度に応じて流れる電流が変化する定電流装置とを
有してなり、当該２つの端子より電源を供給すると同時
に、これらの端子間に流れる電流を測定することによ
り、外部から加速度の異常を測定可能とされていること
を特徴とする加速度異常検出装置。 - 【請求項１４】 請求項１２に記載の加速度異常検出装
置であって、加速度センサを含む加速度測定回路と、定
電圧電源装置と、検出された加速度の異常を検出する加
速度異常検出回路と、３つの端子とを有してなり、３つ
の端子のうち、２つの端子より電源を供給すると同時
に、当該２つの端子のうち１つの端子と３つ目の端子間
に流れる電流、又はこれらの端子間の電圧を測定するこ
とにより、外部から加速度の異常を測定可能とされてい
ることを特徴とする加速度異常検出装置。 - 【請求項１５】 請求項１３又は請求項１４に記載の加
速度異常検出装置であって、前記加速度測定回路の異常
を診断し、加速度測定回路の異常を検出したとき、前記
定電流装置に流れる電流、又は前記１つの端子と３つ目
の端子間に流れる電流、若しくはこれらの端子間の電圧
を、加速度の異常に対応する値と異なるものとする加速
度測定回路診断装置が組み込まれていることを特徴とす
る加速度異常検出装置。 - 【請求項１６】 請求項１２に記載の加速度異常検出装
置であって、２つの端子と、加速度センサを含む加速度
測定回路と、定電圧電源装置と、当該定電圧電源より前
記２つの端子側に設置され、測定された加速度の異常に
応じて流れる電流が時系列的に変化する定電流装置とを
有してなり、当該２つの端子より電源を供給すると同時
に、これらの端子間に流れる電流の時系列的な変化を検
出することにより、外部からディジタル信号化された加
速度の異常を測定可能とされていることを特徴とする加
速度異常検出装置。 - 【請求項１７】 請求項１２に記載の加速度計であっ
て、加速度センサを含む加速度測定回路と、定電圧電源
装置と３つの端子とを有してなり、３つの端子のうち、
２つの端子から電源を供給すると同時に、当該２つの端
子のうち、１つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、
又はこれらの端子間の電圧の時系列的な変化を検出する
ことにより、外部からディジタル信号化された加速度の
異常信号を測定可能とされていることを特徴とする加速
度異常検出装置。 - 【請求項１８】 請求項１６又は請求項１７に記載の加
速度異常検出装置であって、前記加速度測定回路の異常
を診断し、加速度測定回路の異常を検出したとき、前記
定電流装置に流れる電流の時系列的な変化、又は前記１
つの端子と３つ目の端子間に流れる電流、若しくはこれ
らの端子間の電圧の時系列的な変化を、加速度の異常信
号に対応するものと異なるものとする加速度測定回路診
断装置が組み込まれていることを特徴とする加速度異常
検出装置。 - 【請求項１９】 請求項１３から請求項１８のうちいず
れか１項に記載の加速度異常検出装置であって、加速度
センサの出力の自動補正装置が組み込まれていることを
特徴とする加速度異常検出装置。 - 【請求項２０】 請求項１５、請求項１８又は請求項１
９に記載の加速度異常検出装置であって、前記加速度計
診断装置、加速度センサの出力の自動補正装置、加速度
異常検出回路の少なくとも１つが書き換え可能なメモリ
を有してなり、このメモリの内容を、電源ラインに与え
た信号により書き換え可能とされていることを特徴とす
る加速度異常検出装置。 - 【請求項２１】 請求項１２から請求項２０のうちいず
れか１項に記載の加速度計加速度異常検出装置であっ
て、全ての電子回路が１個又は２個のＩＣチップで構成
されていることを特徴とする加速度異常検出装置。 - 【請求項２２】 請求項１２から請求項２１のうちいず
れか１項に記載の加速度異常検出装置であって、防水構
造とされていることを特徴とする加速度異常検出装置。 - 【請求項２３】 請求項１から請求項１１のうちいずれ
か１項に記載の加速度計、又は請求項１２から請求項２
２のうちいずれか１項に記載の加速度異常検出装置を取
り付けたボルトであって、加速度計又は加速度異常検出
装置の種別を示す識別手段が設けられていることを特徴
とするボルト。 - 【請求項２４】 請求項１から請求項１１のうちいずれ
か１項に記載の加速度計、又は請求項１２から請求項２
２のうちいずれか１項に記載の加速度異常検出装置を有
してなることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２５】 請求項１から請求項１１のうちいずれ
か１項に記載の加速度計、又は請求項１２から請求項２
２のうちいずれか１項に記載の加速度異常検出装置を有
してなることを特徴とするシートベルト巻取り装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000211311A JP2002022760A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 加速度計、加速度異常検出装置、ボルト、エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置 |
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| JP2000211311A JP2002022760A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 加速度計、加速度異常検出装置、ボルト、エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置 |
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| JP2002022760A true JP2002022760A (ja) | 2002-01-23 |
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ID=18707435
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| JP2000211311A Pending JP2002022760A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | 加速度計、加速度異常検出装置、ボルト、エアバッグ装置及びシートベルト巻取り装置 |
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