JP2002020548A - 防振ゴム組成物及び防振装置 - Google Patents
防振ゴム組成物及び防振装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴム硬度を下げることなく防振装置、特に自
動車用円筒型エンジンマウントの動倍率を下げて、乗り
心地性を向上する防振ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブ
タジエンゴムなどのゴム成分に、シランカップリング剤
で処理された天然シリカを配合した防振ゴム組成物。天
然シリカとしては、微粒子球状構造のクオーツ粉末と六
角薄板状粒子構造のカオリナイトとの混合物が好適であ
る。
動車用円筒型エンジンマウントの動倍率を下げて、乗り
心地性を向上する防振ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブ
タジエンゴムなどのゴム成分に、シランカップリング剤
で処理された天然シリカを配合した防振ゴム組成物。天
然シリカとしては、微粒子球状構造のクオーツ粉末と六
角薄板状粒子構造のカオリナイトとの混合物が好適であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、防振ゴム組成物及
び防振装置に関するものである。
び防振装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
より、自動車などの車両の防振ゴムに用いられる防振ゴ
ム組成物には種々の配合があり、一般的には、天然ゴム
等のゴム成分に、カーボンブラック、硫黄、亜鉛華、老
化防止剤、加硫促進剤などの添加剤が添加されている。
より、自動車などの車両の防振ゴムに用いられる防振ゴ
ム組成物には種々の配合があり、一般的には、天然ゴム
等のゴム成分に、カーボンブラック、硫黄、亜鉛華、老
化防止剤、加硫促進剤などの添加剤が添加されている。
【０００３】しかしながら、従来の防振ゴム組成物で
は、得られる防振装置において静的バネ定数に対する動
的バネ定数の比である動倍率が高く、従って、乗り心地
が劣るという問題がある。また、一般に、動倍率は防振
ゴムのゴム硬度を下げることにより低下する傾向にある
が、動倍率を下げるためにゴム硬度を下げると、ゴム物
性が低下したり、製品性能上重要な静的バネ定数の低下
や、耐久性レベルの低下をきたし、結果として乗り心地
に劣るという問題がある。
は、得られる防振装置において静的バネ定数に対する動
的バネ定数の比である動倍率が高く、従って、乗り心地
が劣るという問題がある。また、一般に、動倍率は防振
ゴムのゴム硬度を下げることにより低下する傾向にある
が、動倍率を下げるためにゴム硬度を下げると、ゴム物
性が低下したり、製品性能上重要な静的バネ定数の低下
や、耐久性レベルの低下をきたし、結果として乗り心地
に劣るという問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、ゴム硬度を下げること
なく防振装置の動倍率を下げて、乗り心地性を向上する
ことができる防振ゴム組成物及び防振装置を提供するこ
とを目的とする。
なく防振装置の動倍率を下げて、乗り心地性を向上する
ことができる防振ゴム組成物及び防振装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記の点に
鑑みて鋭意検討していく中で、防振ゴム組成物に特定の
天然シリカを添加することにより、ゴム硬度を下げるこ
となく動倍率を下げることができることを見出し、本発
明を完成するに至った。
鑑みて鋭意検討していく中で、防振ゴム組成物に特定の
天然シリカを添加することにより、ゴム硬度を下げるこ
となく動倍率を下げることができることを見出し、本発
明を完成するに至った。
【０００６】すなわち、本発明の防振ゴム組成物は、ゴ
ム成分と、シランカップリング剤で処理された天然シリ
カとを含有することを特徴とする。
ム成分と、シランカップリング剤で処理された天然シリ
カとを含有することを特徴とする。
【０００７】本発明の防振装置は、軸部材と、この軸部
材を軸平行に取り囲む外筒と、軸部材と外筒とを弾力的
に結合するゴム弾性体とを備えてなる自動車用エンジン
マウントであって、該エンジンマウントの静的バネ定数
Ｋｓ（Ｎ／ｍｍ）に対する動的バネ定数Ｋｄ（Ｎ／ｍ
ｍ）の比である動倍率と、前記ゴム弾性体のゴム硬度Ｈ
ｓ（°）とが、下記式（１）で示す関係を有することを
特徴とする。 Ｋｄ／Ｋｓ≦０．０５４Ｈｓ＋１．１ …（１） このような特性を有する防振装置は、上記特定の天然シ
リカを含有する防振ゴム組成物を用いて、該ゴム組成物
の加硫成形体で前記ゴム弾性体を構成することにより得
ることができる。そして、式（１）の関係を満足する防
振装置であると、後述する実施例の結果にも示されてい
るように、乗り心地性に優れる。
材を軸平行に取り囲む外筒と、軸部材と外筒とを弾力的
に結合するゴム弾性体とを備えてなる自動車用エンジン
マウントであって、該エンジンマウントの静的バネ定数
Ｋｓ（Ｎ／ｍｍ）に対する動的バネ定数Ｋｄ（Ｎ／ｍ
ｍ）の比である動倍率と、前記ゴム弾性体のゴム硬度Ｈ
ｓ（°）とが、下記式（１）で示す関係を有することを
特徴とする。 Ｋｄ／Ｋｓ≦０．０５４Ｈｓ＋１．１ …（１） このような特性を有する防振装置は、上記特定の天然シ
リカを含有する防振ゴム組成物を用いて、該ゴム組成物
の加硫成形体で前記ゴム弾性体を構成することにより得
ることができる。そして、式（１）の関係を満足する防
振装置であると、後述する実施例の結果にも示されてい
るように、乗り心地性に優れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の防振ゴム組成物は、上記
したように、原料ゴムとなるゴム成分に、シランカップ
リング剤で処理された天然シリカを配合したものであ
る。該ゴム組成物には、通常、これらの他に、硫黄など
の加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤が添加され、さら
に、カーボンブラック、ステアリン酸、プロセスオイル
等の各種添加剤を必要に応じて添加することができる。
したように、原料ゴムとなるゴム成分に、シランカップ
リング剤で処理された天然シリカを配合したものであ
る。該ゴム組成物には、通常、これらの他に、硫黄など
の加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤が添加され、さら
に、カーボンブラック、ステアリン酸、プロセスオイル
等の各種添加剤を必要に応じて添加することができる。
【０００９】上記ゴム成分としては、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリ
ルゴム（ＮＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）等のジエン系ゴム、エチレンプロピレ
ンゴム（ＥＰＲ、ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等
のオレフィン系ゴム、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩ
Ｒ）等のハロゲン化ブチルゴム、その他ポリウレタンゴ
ム、アクリルゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、クロロ
スルホン化ポリエチレン等を含めた合成ゴム類、天然ゴ
ム等が例示され、これらを単独または２種以上混合して
用いることができる。これらの中でも、天然ゴム、ブタ
ジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群から
選択される少なくとも一種のゴムが好適であり、より具
体的には、天然ゴム単独、天然ゴムとブタジエンゴムの
併用、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムの併用のいず
れかが好適である。
（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリ
ルゴム（ＮＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）等のジエン系ゴム、エチレンプロピレ
ンゴム（ＥＰＲ、ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等
のオレフィン系ゴム、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩ
Ｒ）等のハロゲン化ブチルゴム、その他ポリウレタンゴ
ム、アクリルゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、クロロ
スルホン化ポリエチレン等を含めた合成ゴム類、天然ゴ
ム等が例示され、これらを単独または２種以上混合して
用いることができる。これらの中でも、天然ゴム、ブタ
ジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムからなる群から
選択される少なくとも一種のゴムが好適であり、より具
体的には、天然ゴム単独、天然ゴムとブタジエンゴムの
併用、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムの併用のいず
れかが好適である。
【００１０】上記天然シリカとしては、球状粒子と六角
薄板状粒子との混合物が好適である。より詳細には、微
粒子球状構造のクオーツ粉末（SiO2）と、六角薄板状粒
子構造のカオリナイト（Al2SiO5(OH)4）とがゆるく混ざ
り合ったものが好適である。このような特有の構造によ
り防振ゴムの動倍率がさらに大きく低減される。なお、
クオーツとカオリナイトとの重量比は９０：１０〜７
５：２５であることが好ましい。
薄板状粒子との混合物が好適である。より詳細には、微
粒子球状構造のクオーツ粉末（SiO2）と、六角薄板状粒
子構造のカオリナイト（Al2SiO5(OH)4）とがゆるく混ざ
り合ったものが好適である。このような特有の構造によ
り防振ゴムの動倍率がさらに大きく低減される。なお、
クオーツとカオリナイトとの重量比は９０：１０〜７
５：２５であることが好ましい。
【００１１】本発明では、このような天然シリカをシラ
ンカップリング剤で処理したものを用いる。シランカッ
プリング剤としては、一分子中に、少なくとも１個以上
のアルコキシシリル基とそのほかの置換基を有する化合
物が単独で、あるいは２種以上を混合して使用可能であ
り、具体的には、例えば、β−（３，４−エポキシシク
ロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリシド
キシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチ
ル）−γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ
−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメト
キシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、
γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、γ−イソシア
ネートプロピルトリメトキシシランやγ−イソシアネー
トプロピルトリエトキシシラン等のイソシアネート官能
性シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシ
ラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジエトキシシ
ラン、γ−メタクリロキシプロピルトリエトキシシラ
ン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシ
ラン、ビニルトリ（β−オキシメチルエトキシ）シラ
ン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−
メルカプトプロピルトリエトキシシラン、ビス（γ−
（トリエトキシシリル）プロピル）テトラサルファイド
（商品名Ｓｉ−６９、デグサ社製）などが挙げられる。
シランカップリング剤の処理量は、天然シリカの２〜１
０重量％であることが好ましい。
ンカップリング剤で処理したものを用いる。シランカッ
プリング剤としては、一分子中に、少なくとも１個以上
のアルコキシシリル基とそのほかの置換基を有する化合
物が単独で、あるいは２種以上を混合して使用可能であ
り、具体的には、例えば、β−（３，４−エポキシシク
ロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、γ−グリシド
キシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキ
シプロピルトリエトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチ
ル）−γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、Ｎ
−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメト
キシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、
γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、γ−イソシア
ネートプロピルトリメトキシシランやγ−イソシアネー
トプロピルトリエトキシシラン等のイソシアネート官能
性シラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシ
ラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジエトキシシ
ラン、γ−メタクリロキシプロピルトリエトキシシラ
ン、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシ
ラン、ビニルトリ（β−オキシメチルエトキシ）シラ
ン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−
メルカプトプロピルトリエトキシシラン、ビス（γ−
（トリエトキシシリル）プロピル）テトラサルファイド
（商品名Ｓｉ−６９、デグサ社製）などが挙げられる。
シランカップリング剤の処理量は、天然シリカの２〜１
０重量％であることが好ましい。
【００１２】シランカップリング剤処理された天然シリ
カは、ゴム１００重量部に対し、１０〜４０重量部配合
することが好適である。１０重量部未満では、低動倍率
化の効果が十分でない場合があり、４０重量部を越える
と、ゴム物性が低下し、また、動倍率が却って上昇する
場合がある。
カは、ゴム１００重量部に対し、１０〜４０重量部配合
することが好適である。１０重量部未満では、低動倍率
化の効果が十分でない場合があり、４０重量部を越える
と、ゴム物性が低下し、また、動倍率が却って上昇する
場合がある。
【００１３】本発明では、かかる特定の天然シリカをカ
ーボンブラックとともに併用することが好適である。カ
ーボンブラックを併用することにより、カーボンブラッ
クのみの配合系と同等レベルのゴム物性を保持すること
ができ、しかも、天然シリカのみの配合系に比べて格段
に動倍率を低減することができる。このように併用する
場合、天然シリカとカーボンブラックとの重量比が１
５：８５〜６０：４０であることが好ましい。
ーボンブラックとともに併用することが好適である。カ
ーボンブラックを併用することにより、カーボンブラッ
クのみの配合系と同等レベルのゴム物性を保持すること
ができ、しかも、天然シリカのみの配合系に比べて格段
に動倍率を低減することができる。このように併用する
場合、天然シリカとカーボンブラックとの重量比が１
５：８５〜６０：４０であることが好ましい。
【００１４】次に、本発明の一実施形態に係る防振装置
である自動車用円筒型エンジンマウントについて図１を
参照して説明する。
である自動車用円筒型エンジンマウントについて図１を
参照して説明する。
【００１５】図１に示すエンジンマウント（10）は、横
設した円筒状の金属製内筒（12）と、この内筒（12）を
軸平行に取り囲む円筒状の金属製外筒（14）と、内筒
（12）と外筒（14）との間に介装され、両者を加硫接着
手段により一体的に結合するゴム弾性体（16）とからな
る。ゴム弾性体（16）には、軸方向に貫通する複数の中
空部（18）が設けられている。このエンジンマウント
（10）は、車体への取り付けボルト（20）を備える車体
側ブラケット（22）の筒状部（24）に圧入した状態に組
み付けられる。そして、内筒（12）に不図示のエンジン
側ブラケットの軸部材が挿通され、これにより不図示の
エンジンを防振的に支承する。なお、このエンジンマウ
ント（10）では、矢印（Ａ）の方向からエンジンの荷重
が負荷される。
設した円筒状の金属製内筒（12）と、この内筒（12）を
軸平行に取り囲む円筒状の金属製外筒（14）と、内筒
（12）と外筒（14）との間に介装され、両者を加硫接着
手段により一体的に結合するゴム弾性体（16）とからな
る。ゴム弾性体（16）には、軸方向に貫通する複数の中
空部（18）が設けられている。このエンジンマウント
（10）は、車体への取り付けボルト（20）を備える車体
側ブラケット（22）の筒状部（24）に圧入した状態に組
み付けられる。そして、内筒（12）に不図示のエンジン
側ブラケットの軸部材が挿通され、これにより不図示の
エンジンを防振的に支承する。なお、このエンジンマウ
ント（10）では、矢印（Ａ）の方向からエンジンの荷重
が負荷される。
【００１６】このエンジンマウント（10）において、ゴ
ム弾性体（16）は、上述した本発明の防振ゴム組成物を
加硫成形してなるものであり、これにより、静的バネ定
数Ｋｓ（Ｎ／ｍｍ）に対する動的バネ定数Ｋｄ（Ｎ／ｍ
ｍ）の比である動倍率と、ゴム弾性体（16）のゴム硬度
Ｈｓ（°）とが、下記式（１）を満足するよう構成され
ている。 Ｋｄ／Ｋｓ≦０．０５４Ｈｓ＋１．１ …（１） この式（１）を満たさない従来の円筒型エンジンマウン
トでは、後述する実施例にも示されているように、優れ
た乗り心地性を得ることができない。
ム弾性体（16）は、上述した本発明の防振ゴム組成物を
加硫成形してなるものであり、これにより、静的バネ定
数Ｋｓ（Ｎ／ｍｍ）に対する動的バネ定数Ｋｄ（Ｎ／ｍ
ｍ）の比である動倍率と、ゴム弾性体（16）のゴム硬度
Ｈｓ（°）とが、下記式（１）を満足するよう構成され
ている。 Ｋｄ／Ｋｓ≦０．０５４Ｈｓ＋１．１ …（１） この式（１）を満たさない従来の円筒型エンジンマウン
トでは、後述する実施例にも示されているように、優れ
た乗り心地性を得ることができない。
【００１７】ここで、静的バネ定数Ｋｓは、ＪＩＳ Ｋ
６３８５に準拠して、静的特性試験の両方向負荷方式に
おいて、内筒の軸直角方向（矢印Ａの方向）に変位速度
２０ｍｍ／分で−２．５ｍｍ〜＋２．５ｍｍの範囲のた
わみを３回負荷し、３回目の負荷過程での荷重−たわみ
の関係を測定し、この関係を用いて同規格に記載の計算
方法によりたわみの範囲＝±１．２５ｍｍで算出され
る。
６３８５に準拠して、静的特性試験の両方向負荷方式に
おいて、内筒の軸直角方向（矢印Ａの方向）に変位速度
２０ｍｍ／分で−２．５ｍｍ〜＋２．５ｍｍの範囲のた
わみを３回負荷し、３回目の負荷過程での荷重−たわみ
の関係を測定し、この関係を用いて同規格に記載の計算
方法によりたわみの範囲＝±１．２５ｍｍで算出され
る。
【００１８】動的バネ定数Ｋｄは、貯蔵バネ定数とも呼
ばれ、ＪＩＳ Ｋ ６３８５に準拠して、動的性質測定試
験の非共振方法において、内筒の軸直角方向（矢印Ａの
方向）に振動数１００Ｈｚ、振幅±０．０５ｍｍで荷重
又はたわみを加えて荷重−たわみの関係を測定し、この
関係を用いて同規格に記載の計算方法により算出され
る。
ばれ、ＪＩＳ Ｋ ６３８５に準拠して、動的性質測定試
験の非共振方法において、内筒の軸直角方向（矢印Ａの
方向）に振動数１００Ｈｚ、振幅±０．０５ｍｍで荷重
又はたわみを加えて荷重−たわみの関係を測定し、この
関係を用いて同規格に記載の計算方法により算出され
る。
【００１９】ゴム硬度Ｈｓは、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準
じて測定される。
じて測定される。
【００２０】なお、上記式（１）において、ゴム硬度Ｈ
ｓは４５°〜６５°であることが、エンジンマウントと
しての性能を満足させる上で好ましい。具体的には、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約４８°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦３．７、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約５２°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦３．９、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約５６°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦４．１であ
ることが好適である。
ｓは４５°〜６５°であることが、エンジンマウントと
しての性能を満足させる上で好ましい。具体的には、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約４８°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦３．７、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約５２°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦３．９、ゴ
ム硬度Ｈｓ＝約５６°で動倍率Ｋｄ／Ｋｓ≦４．１であ
ることが好適である。
【００２１】
【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳細に説
明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものでは
ない。
明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものでは
ない。
【００２２】（実施例１〜３及び比較例１〜３）天然ゴ
ム、ブタジエンゴム、ＦＥＦカーボンブラック、アクチ
シルＰＦ−２１６（ホフマン・ミネラル社製の天然シリ
カ）および添加剤を、表１に示すとおり配合して、実施
例１〜３及び比較例１〜３の防振ゴム組成物を調製し
た。
ム、ブタジエンゴム、ＦＥＦカーボンブラック、アクチ
シルＰＦ−２１６（ホフマン・ミネラル社製の天然シリ
カ）および添加剤を、表１に示すとおり配合して、実施
例１〜３及び比較例１〜３の防振ゴム組成物を調製し
た。
【００２３】ここで、アクチシルＰＦ−２１６は、微粒
子球状構造のクオーツ粉末と六角薄板状粒子構造のカオ
リナイトとがゆるく混ざり合った天然シリカにシランカ
ップリング剤を処理したものである。クオーツとカオリ
ナイトとの重量比は８０：２０である。シランカップリ
ング剤は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）−プロ
ピル）テトラサルファイドであり、天然シリカに対する
処理量は２重量％である。
子球状構造のクオーツ粉末と六角薄板状粒子構造のカオ
リナイトとがゆるく混ざり合った天然シリカにシランカ
ップリング剤を処理したものである。クオーツとカオリ
ナイトとの重量比は８０：２０である。シランカップリ
ング剤は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）−プロ
ピル）テトラサルファイドであり、天然シリカに対する
処理量は２重量％である。
【００２４】また、上記添加剤は、アロマ系プロセスオ
イル３重量部、亜鉛華３号５重量部、ステアリン酸１重
量部、ワックス２重量部、老化防止剤６Ｃ（大内新興化
学(株)製）２重量部、老化防止剤ＲＤ（大内新興化学
(株)製）２重量部、硫黄１．５重量部、加硫促進剤ＣＺ
（大内新興化学(株)製）１．５重量部、加硫促進剤ＴＳ
（大内新興化学(株)製）０．５重量部とした。
イル３重量部、亜鉛華３号５重量部、ステアリン酸１重
量部、ワックス２重量部、老化防止剤６Ｃ（大内新興化
学(株)製）２重量部、老化防止剤ＲＤ（大内新興化学
(株)製）２重量部、硫黄１．５重量部、加硫促進剤ＣＺ
（大内新興化学(株)製）１．５重量部、加硫促進剤ＴＳ
（大内新興化学(株)製）０．５重量部とした。
【００２５】得られた各防振ゴム組成物について、ゴム
物性を評価するために所定寸法のテストピースを加硫成
形し、ゴム硬度Ｈｓ、引っ張り強さ、伸びおよび引裂強
さの各ゴム物性を測定した。測定方法は、ゴム硬度につ
いては上述した通りであり、引っ張り強さ及び伸びにつ
いてはＪＩＳ Ｋ６２５１に準ずる方法により、引裂強
さについてはＪＩＳ Ｋ６２５２に準ずる方法により行
った。結果を表１に示す。
物性を評価するために所定寸法のテストピースを加硫成
形し、ゴム硬度Ｈｓ、引っ張り強さ、伸びおよび引裂強
さの各ゴム物性を測定した。測定方法は、ゴム硬度につ
いては上述した通りであり、引っ張り強さ及び伸びにつ
いてはＪＩＳ Ｋ６２５１に準ずる方法により、引裂強
さについてはＪＩＳ Ｋ６２５２に準ずる方法により行
った。結果を表１に示す。
【００２６】また、上記各ゴム組成物を用いて、図１に
示す自動車用円筒型エンジンマウント（10）を作成し
た。その際、内筒（12）の外径を２２ｍｍ、外筒（14）
の内径を７５ｍｍとした。得られた実施例１〜３および
比較例１〜３のエンジンマウントについて、静的バネ定
数、動的バネ定数及び動倍率の製品バネ特性を測定する
とともに、乗り心地を評価した。結果を表１に示す。各
測定方法及び評価方法は以下の通りである。
示す自動車用円筒型エンジンマウント（10）を作成し
た。その際、内筒（12）の外径を２２ｍｍ、外筒（14）
の内径を７５ｍｍとした。得られた実施例１〜３および
比較例１〜３のエンジンマウントについて、静的バネ定
数、動的バネ定数及び動倍率の製品バネ特性を測定する
とともに、乗り心地を評価した。結果を表１に示す。各
測定方法及び評価方法は以下の通りである。
【００２７】・静的バネ定数、動的バネ定数：上記した
とおりＪＩＳ Ｋ ６３８５に準拠して測定した。
とおりＪＩＳ Ｋ ６３８５に準拠して測定した。
【００２８】・乗り心地：エンジンマウントを乗用車に
装着し、エンジン振動から伝達される車室内の振動及び
音レベル（こもり音）を測定し、振動やこもり音がほと
んどないものを「○」、あるものを「×」と評価した。
装着し、エンジン振動から伝達される車室内の振動及び
音レベル（こもり音）を測定し、振動やこもり音がほと
んどないものを「○」、あるものを「×」と評価した。
【００２９】
【表１】
【００３０】図２に、実施例１〜３及び比較例１〜３に
ついてのゴム硬度Ｈｓに対する動倍率Ｋｄ／Ｋｓの関係
を示した。
ついてのゴム硬度Ｈｓに対する動倍率Ｋｄ／Ｋｓの関係
を示した。
【００３１】表１及び図２に示すように、比較例に対し
てカーボンブラックの半量をアクチシルＰＦ−２１６で
置き換えた実施例１〜３のエンジンマウントでは、ゴム
硬度Ｈｓをほぼ一定に維持しながら動倍率を大きく低減
することができ、上記式（１）の関係を満足していた。
そして、式（１）の関係を満足する実施例１〜３のエン
ジンマウントでは、いずれも乗り心地に優れていた。
てカーボンブラックの半量をアクチシルＰＦ−２１６で
置き換えた実施例１〜３のエンジンマウントでは、ゴム
硬度Ｈｓをほぼ一定に維持しながら動倍率を大きく低減
することができ、上記式（１）の関係を満足していた。
そして、式（１）の関係を満足する実施例１〜３のエン
ジンマウントでは、いずれも乗り心地に優れていた。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ゴム硬度を下げることなく防振装置の動倍率を下げて、
乗り心地性を向上することができる。
ゴム硬度を下げることなく防振装置の動倍率を下げて、
乗り心地性を向上することができる。
【図１】本発明の１実施形態に係る自動車用エンジンマ
ウントの側面図である。
ウントの側面図である。
【図２】実施例及び比較例のゴム硬度と動倍率との関係
を示したグラフである。
を示したグラフである。
（10）……自動車用エンジンマウント （12）……内筒 （14）……外筒 （16）……ゴム弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｆ１６Ｆ 15/08 Ｄ Ｗ (72)発明者 柿本 敏宏 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J048 AA01 BA19 BD04 EA01 3J059 BA42 BC06 BC20 GA09 4J002 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BB151 BB181 BB241 BB271 BD121 BG041 CK021 CP031 DJ016 DJ037 FA017 FA087 FB096 FB106 FB136 FB146 FB206 GM00 GN00
Claims (7)
- 【請求項１】ゴム成分と、シランカップリング剤で処理
された天然シリカとを含有することを特徴とする防振ゴ
ム組成物。 - 【請求項２】前記天然シリカが、球状粒子と六角薄板状
粒子との混合物であることを特徴とする請求項１記載の
防振ゴム組成物。 - 【請求項３】前記天然シリカが、微粒子球状構造のクオ
ーツ粉末と六角薄板状粒子構造のカオリナイトとの混合
物であることを特徴とする請求項１記載の防振ゴム組成
物。 - 【請求項４】軸部材と、この軸部材を軸平行に取り囲む
外筒と、軸部材と外筒とを弾力的に結合するゴム弾性体
とを備えてなる自動車用エンジンマウントであって、 該エンジンマウントの静的バネ定数Ｋｓ（Ｎ／ｍｍ）に
対する動的バネ定数Ｋｄ（Ｎ／ｍｍ）の比である動倍率
と、前記ゴム弾性体のゴム硬度Ｈｓ（°）とが、下記式
（１）で示す関係を有することを特徴とする防振装置。 Ｋｄ／Ｋｓ≦０．０５４Ｈｓ＋１．１ …（１） - 【請求項５】前記ゴム弾性体が、ゴム成分と、シランカ
ップリング剤で処理された天然シリカとを含有する防振
ゴム組成物の加硫成形体であることを特徴とする請求項
４記載の防振装置。 - 【請求項６】前記天然シリカが、球状粒子と六角薄板状
粒子との混合物であることを特徴とする請求項５記載の
防振装置。 - 【請求項７】前記天然シリカが、微粒子球状構造のクオ
ーツ粉末と六角薄板状粒子構造のカオリナイトとの混合
物であることを特徴とする請求項５記載の防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206631A JP2002020548A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 防振ゴム組成物及び防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000206631A JP2002020548A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 防振ゴム組成物及び防振装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2002020548A true JP2002020548A (ja) | 2002-01-23 |
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ID=18703522
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000206631A Withdrawn JP2002020548A (ja) | 2000-07-07 | 2000-07-07 | 防振ゴム組成物及び防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002020548A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-07-07 JP JP2000206631A patent/JP2002020548A/ja not_active Withdrawn
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