JP2002019659A - 自動二輪車用メインスタンド緩衝構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 メインスタンドと揺動部とのクリアランスを
狭めることができ、バンク角を最大限に確保できると共
に、ストッパ部も単純形状とすることができ、組み立て
の簡素化、コストダウンが図れる自動二輪車用メインス
タンド緩衝構造を提供する。 【解決手段】 固定部としてのエンジン４に後輪１０を
揺動自在に支持する揺動部としてのリヤアーム８の左側
分割部１１０が回動自在に設けられると共に、前記エン
ジン４に固定されたブラケット１１９にメインスタンド
１１５が回動自在に配設され、このメインスタンド１１
５とエンジン４との間に、メインスタンド１１５を跳ね
上げて上方に回動させることにより、このメインスタン
ド１１５が所定の回動位置に来た時に、当該回動を停止
させる第１ストッパ部１２３を設ける一方、このメイン
スタンド１１５と左側分割部１１０との間に、第１スト
ッパ部１２３の当接により前記メインスタンド１１５が
跳ね上げられた位置で停止している状態から、前記左側
分割部１１０が下方に揺動した時に、当接して緩衝を行
う第２ストッパ部１２４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車に設
けられたメインスタンドを跳ね上げた状態での緩衝構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二輪車には、車体側に略水
平方向に延びる揺動部を介して後輪が上下揺動自在に配
設されると共に、この揺動部の配設部位には、メインス
タンドが車体側の固定部に対して回動自在に配設された
ものがある。

【０００３】走行時には、そのメインスタンドを跳ね上
げて収納するようにしており、この跳上げ時の衝撃を和
らげるため、ストッパ部が設けられたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、 ストッパ部を揺動部に
設ける場合、走行中に、メインスタンドとストッパ部と
が摺接状態となるため、このストッパ部が摩耗しやすい
ことから、摩耗対策のため、ストッパ部を回転自在な構
造とする必要があり、組付け工数の増加、コスト増とな
る。

【０００５】 ストッパ部を車体側の固定部に設ける
場合、走行中におけるメインスタンドと揺動部との干渉
を防止するためには、メインスタンドと揺動部とのクリ
アランスを予め大きく取る必要があり、バンク角が小さ
くなってしまう、という問題がある。

【０００６】そこで、この発明は、メインスタンドと揺
動部とのクリアランスを狭めることができ、バンク角を
最大限に確保できると共に、ストッパ部も単純形状とす
ることができ、組み立ての簡素化、コストダウンが図れ
る自動二輪車用メインスタンド緩衝構造を提供すること
を課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エンジン等の固定部に
後輪を揺動自在に支持する揺動部が回動自在に設けられ
ると共に、前記固定部にメインスタンドが回動自在に配
設され、該メインスタンドと前記固定部との間に、該メ
インスタンドを跳ね上げて上方に回動させることにより
該メインスタンドが所定の回動位置に来た時に、当該回
動を停止させる第１ストッパ部を設ける一方、該メイン
スタンドと前記揺動部との間に、前記第１ストッパ部の
当接により前記メインスタンドが跳ね上げられた位置で
停止している状態から、前記揺動部が下方に揺動した時
に、当接して緩衝を行う第２ストッパ部を設けた自動二
輪車用メインスタンド緩衝構造としたことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００９】［発明の実施の形態１］図１乃至図５０に
は、この発明の実施の形態を示す。この発明の実施の形
態では、発明箇所を含む自動二輪車であるスクータ型車
両の全体について説明する。

【００１０】まず構成について説明すると、この実施の
形態のスクーター型車両は、概略的には、ハンドル１と
シート２の間等に低床な足載せ部８１ｂを有し、この足
載せ部８１ｂにエンジン４が車体フレーム５（以下「フ
レーム５」という）に固定されて配設され、このエンジ
ン４の後端部にピボット軸７を介してリヤアーム８が上
下揺動自在に配置され、このリヤアーム８の後端部に後
輪１０が支持され、更に、エンジン４とリヤアーム８と
の間にリヤクッション９が介装されている。

【００１１】また、骨格であるフレーム５は、図１１及
び図１２等に示すように、前端部に筒状のヘッドパイプ
５ａが設けられ、このヘッドパイプ５ａから後方に向け
て上フレーム５ｂと、下フレーム５ｈとが延長されてい
る。

【００１２】この上フレーム５ｂは、ヘッドパイプ５ａ
から後方で、斜め下方に向けて左右一対延長されると共
に、図８等に示すように、これら一対の上フレーム５ｂ
の後端部に２枚の板金をもなか状に接合してなる箱状部
５ｃを介して、上フレーム５ｂより径の細い後パイプ５
ｄが後方で、斜め上方に向けて延長されている。さら
に、これら一対の後パイプ５ｄに車幅方向に沿うクロス
メンバ５ｅが架設され、又、その後パイプ５ｄにはバッ
クステー５ｆの前端部がブラケット５ｇを介して固定さ
れ、このバックステー５ｆの後端部が後パイプ５ｄの後
部側に直接固定されている。

【００１３】また、下フレーム５ｈも左右一対に設けら
れ、ヘッドパイプ５ａから斜め下方に向けて延長され、
この下フレーム５ｈと前記上フレーム５ｂとが補強フレ
ーム５ｊで接続されている。

【００１４】そして、このフレーム５のヘッドパイプ５
ａには、ハンドル１の操向軸１１が挿通されて回転自在
に支持されている。そして、この操向軸１１の前記ヘッ
ドパイプ５ａから突出した上端部１１ａが、クラウンハ
ンドル１３を介して左右のフロントフォークパイプ１
４，１４に連結されると共に、この操向軸１１の前記ヘ
ッドパイプ５ａから突出した下端部１１ｂが、アンダー
ブラケット１６を介して左右のフロントフォークパイプ
１４，１４に連結されている（図１１参照）。

【００１５】そして、そのクラウンハンドル１３にハン
ドル１が取り付けられている。このハンドル１はハンド
ルカバー６で覆われ、このハンドルカバー６内にグリッ
プウオーマ１７の配線１８及びカプラ１９が配設されて
いる（図１４参照）。

【００１６】また、前記フロントフォークパイプ１４
は、テレスコピック式で、上部のインナーチューブ１４
ａが下部のアウターチューブ１４ｂに軸方向にスライド
自在に挿入されると共に、このインナーチューブ１４ａ
が図示省略のスプリングにより上方に付勢され、そのア
ウターチューブ１４ｂの下端部に前輪２０が支持されて
いる。

【００１７】一方、エンジン４の上部は、そのクランク
ケース４ａを前記上フレーム５ｂと後パイプ５ｄの間の
箱状部５ｃ、バックステー５ｆの下端部のブラケット５
ｇに、ボルト止めされている。また、前記一対の下フレ
ーム５ｈの後端部は扁平に押し潰されると共に、この後
端部に板状のブラケット５ｍがそれぞれ固定され、この
ブラケット５ｍにエンジン４のクランクケース４ａの前
下部が取り付けられている。このブラケット５ｍには、
サイドスタンド１６２が回動自在に配設されている。

【００１８】そして、このエンジン４の上側には、フレ
ーム５に支持された状態で、燃料タンク２７と、この燃
料タンク２７の後ろ側に位置する荷物収納箱２９とが配
置され、更に、これらの上側にシート２が前端のヒンジ
３２を中心に回動自在に設けられている。

【００１９】一方、前記フレーム５のヘッドパイプ５ａ
の前方には、図７等に示すように、エアクリーナ３４が
ヘッドパイプ５ａに固定されて配設され、このエアクリ
ーナ３４と前記エンジン４とが吸気ダクト３５を介して
連結されている。

【００２０】詳しくは、そのエアクリーナ３４は、ヘッ
ドパイプ５ａに固定され、フロントフォークパイプ１４
が図１２中二点鎖線に示すように回動した場合でも、干
渉しないような位置及び形状に構成されている。また、
このエアクリーナ３４から延長された吸気ダクト３５
は、後述する車体カバーのセンタートンネル部９２内に
挿通され、気化器３８を介してエンジン４に接続されて
いる。

【００２１】そして、そのエアクリーナ３４の前側に
は、インナーパネル４０及びスクリーン４１等が配設さ
れている。

【００２２】このインナーパネル４０は、図１５に示す
ように、下部に略Ｖ字状に突出するＶ字状部４０ａが形
成され、このＶ字状部４０ａの下縁部には、左右に３ヶ
所ずつ計６ヶ所にナット４２が設けられている。なお、
片側の３ヶ所は省略されている。これらナット４２は、
ゴム製で、内部に雌ねじ部が形成され、インナーパネル
４０の孔に嵌合されており、このナット４２にネジ４３
が螺合されることにより、スクリーン４１が取り付けら
れるようになっている。

【００２３】また、このインナーパネル４０には、Ｖ字
状部４０ａの最下部の略中央部に、下側が二股に分かれ
る排水溝４０ｂが形成されている。そして、Ｖ字状部４
０ａの下側には、車体側に取り付けられる複数の取付孔
４０ｃが形成されると共に、Ｖ字状部４０ａの上側に
は、スクリーン４１の裏面側に当接する突部４０ｄが２
ヶ所形成されている。さらに、そのインナーパネル４０
の上端部には、後述するメーターカバー４４と係合され
る、略Ｕ字状に折曲された係合片部４０ｆが２ヶ所形成
されている。

【００２４】一方、前記スクリーン４１は、透明な合成
樹脂製で、下部側は前記インナーパネル４０と略適合し
た形状に形成され、インナーパネル４０のＶ字状部４０
ａの上縁部４０ｇ付近と対応した位置には、図１５中二
点鎖線で囲まれたグラデーション印刷部４１ａが設けら
れ、これより下側の前記Ｖ字状部４０ａに対応した部分
には、不透明な黒印刷部４１ｂが設けられている。さら
に、このスクリーン４１の下縁部には、前記ナット４２
と対応した位置に、前記ネジ４３が挿通される挿通孔４
１ｃがＶ字の左右に３ヶ所づつ計６ヶ所（片側３ヶ所は
見えない）形成されている。

【００２５】そして、このスクリーン４１は、図１６に
示すように、ネジ４３がナット４２に螺合されることに
より、インナーパネル４０に取り付けられ、このインナ
ーパネル４０が車体側に取り付けられることにより、ス
クリーン４１も一体となって配設されるようになってい
る。スクリーン４１をインナーパネル４０に取り付けた
状態では、図１７に示すように、インナーパネル４０の
突部４０ｄがスポンジ５０を介してスクリーン４１の裏
面に当接し、この両者の間には、隙間が開いている。ま
た、スクリーン４１の黒印刷部４１ｂにより、インナー
パネル４０のＶ字状部４０ａが覆われ、このＶ字状部４
０ａに付着した埃や排水溝４０ｂ等が外部から見えない
ようになっている。

【００２６】このインナーパネル４０の車体側への取付
けは、最下端の取付孔４０ｃが、図１８に示すように、
カウリング４５にネジ４６にて取り付けられ、このカウ
リング４５は、ネジ４７とナット４８により、フレーム
５から延長されたステー４９に取り付けられている。他
の取付孔４０ｃも図示していないがフレーム５から延長
されたステー等に取り付けられることにより、インナー
パネル４０とスクリーン４１が車体側に確実に固定され
るようになっている。さらに、そのインナーパネル４０
の上部の係合片部４０ｆは、図１９に示すように、メー
ターカバー４４の被係合部４４ａ内に係合されている。

【００２７】そして、そのスクリーン４１の下部側から
ヘッドランプ５３の上側に掛けて車体外表面を形成する
モールディング５４が配設され、このモールディング５
４の上縁部により、このスクリーン４１をインナーパネ
ル４０に取り付けるネジ４３が覆われている。

【００２８】このモールディング５４の取付けは、図１
８に示すように、モールディング５４の下部中央部に係
合突部５４ａが形成され、この係合突部５４ａがカウリ
ング４５の挿入孔４５ａに挿入されている。また、この
モールディング５４の上部両端部側は、図２０に示すよ
うに、ネジ５５によりレッグシールド５６に取り付けら
れている。

【００２９】このようなものにあっては、エアクリーナ
３４，メータ５２のバルブ等の各種部品のメンテナンス
を行う場合には、モールディング５４のネジ５５を２点
外し、係合突部５４ａを抜くことにより、このモールデ
ィング５４を外す。これにより、インナーパネル４０の
取付部（ネジ４３等）が現れ、このネジ４３等を外すこ
とにより、インナーパネル４０とスクリーン４１が一体
となった部品を外すことで、整備開口が現れ、各種のメ
ンテナンスを簡単に行うことができる。

【００３０】また、スクリーン４１とインナーパネル４
０とで一体で脱着できることにより、スクリーン４１自
体の取付点を増やすことができるため、剛性が確保され
て、下方へ長くスクリーン４１を延ばせるようになり大
型化が図られると共に、成形性が向上し、デザイン的に
良好とすることができる。

【００３１】さらに、インナーパネル４０には、スクリ
ーン４１側に排水溝４０ｂが形成され、この排水溝４０
ｂは、上方から流れてきた水を、中央部から両側に案内
してヘッドランプ５３の開口側に流すように形成されて
いるため、水が両ヘッドランプ５３の間の中央部分を流
れることなく、外観品質を確保することができる。しか
も、排水溝４０ｂを形成することで、インナーパネル４
０の剛性を向上させることができる。

【００３２】さらにまた、インナーパネル４０には、ス
クリーン４１の裏面に当接する一対の突部４０ｄを、イ
ンナーパネル４０の上下方向の中間部に形成したため、
インナーパネル４０とスクリーン４１との隙間の下方に
小物が入り込むのを防止することができると共に剛性向
上を図ることができる。

【００３３】そのモールディング５４には、図１０及び
図２１に示すように、上部にミラー用開口５４ｂが形成
され、この開口５４ｂにバックミラー５９の支柱５９ａ
が遊挿され、この開口５４ｂの周縁部と支柱５９ａとの
間に柔軟性を有するミラーブーツ６０が設けられてい
る。

【００３４】これにより、バックミラー５９はフレーム
５に確実に支持されると共に、製造，組付け誤差等によ
りミラー用開口５４ｂとバックミラー支柱５９ａとの位
置関係がズレたとしても、ミラーブーツ６０によりその
ズレを吸収することができる。

【００３５】また、そのモールディング５４には、図３
に示すように、中央部下部に下方に延びる延長部５４ｃ
が形成され、この延長部５４ｃが、２灯式ヘッドランプ
５３の中央部に位置することにより、この延長部５４ｃ
で両ヘッドランプ５３の間を覆うようにしている。そし
て、ヘッドランプ５３の上側をモールディング５４で、
下側をカウリング４５で覆うようにしているため、カウ
リング４５とモールディング５４との色調を変えること
ができ、デザイン性（商品性）を向上させることができ
ると共に、そのモールディング５４のみを外すことで、
ヘッドランプ５３のエーミング調整部位の視認性が向上
し、整備性等を向上させることができる。

【００３６】一方、車両のフロント部には、前記のよう
にフロントフォークパイプ１４が設けられており、図
６，図２２及び図２３に示すように、このフロントフォ
ークパイプ１４のインナーチューブ１４ａとヘッドパイ
プ５ａとの間にメインスイッチ６３が設けられていると
共に、インナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に収納
部６４が配置されている。

【００３７】詳しくは、メインスイッチ６３は、図６，
図２３及び図２４に示すように、レッグシールド５６の
スイッチ用開口５６ａから頭部６３ａが露出しており、
メインスイッチ本体６３ｂがフレーム５（ヘッドパイプ
５ａ）から延長された図示省略のステーに取り付けられ
て車両前後方向に沿って略水平状態で支持されている。
そして、このメインスイッチ６３はインナーチューブ１
４ａの回動範囲の内側に配置され、このインナーチュー
ブ１４ａとの干渉が防止されるようになっている。

【００３８】また、収納部６４は、図６，図２３及び図
２５（ａ）に示すように、ボックス形状の収納部本体６
４ａとこの収納部本体６４ａの間口６４ｂを開閉する蓋
体６４ｃとを有している。その収納部本体６４ａは、レ
ッグシールド５６と一体に形成され、車両前後方向に沿
って略水平に形成されており、図２３に示すように、間
口６４ｂの寸法Ｌ１が奥側の寸法Ｌ２より広く形成され
ている。換言すれば、インナーチューブ１４ａの回動範
囲との関係から、間口６４ｂの寸法Ｌ１を奥側の寸法Ｌ
２より広く形成することにより、収納部本体６４ａの収
容容積を最大限広くすることができる。

【００３９】さらに、蓋体６４ｃは、図２５（ａ）に示
すように、下部に設けられたヒンジ６４ｄにより回動自
在に設けられると共に、上部に設けられたロックノブ６
４ｅを回動させることにより、蓋体６４ｃのロック及び
ロック解除されるようになっている。

【００４０】このようなものにあっては、回動するイン
ナーチューブ１４ａが車両フロント部に設けられたもの
において、このインナーチューブ１４ａとの干渉を防止
しつつ、収納部６４及びメインスイッチ６３の配置を行
うことができ、収納部６４を設けることで車両全体にお
ける収納スペースを拡大することができる。

【００４１】また、収納部６４をインナーチューブ１４
ａの回動範囲の外側に配置すれば、インナーチューブ１
４ａとの干渉を回避しつつ、収納部６４の間口６４ｂを
広くできると共に、収納容積を拡大させることができ
る。

【００４２】なお、この実施の形態では、収納部６４を
インナーチューブ１４ａの回動範囲の外側に、メインス
イッチ６３をヘッドパイプ５ａとインナーチューブ１４
ａとの間に配置しているが、この逆の位置関係とするこ
ともできる。また、収納部６４を両インナーチューブ１
４ａの回動範囲の外側に２ヶ所配置することもできるま
た、車両フロント部のフレーム５には、図１１及び図１
２等に示すように、側方に突出するようにカウルステー
６７が配設されている。

【００４３】すなわち、図１１及び図１２に示すよう
に、ヘッドパイプ５ａにステー６８が固定され、このス
テー６８にブラケット６９を介して車幅方向（左右方
向）に延長された左右延長パイプ７０が固定されてい
る。この左右延長パイプ７０の左右両端部側に、ループ
形状を呈する前記カウルステー６７の上端部６７ａが接
合されていると共に、このカウルステー６７の下端部６
７ｂがブラケット７１を介して下フレーム５ｈに固定さ
れている。そして、その一対のカウルステー６７の上下
方向の中間部には、前方に湾曲して略水平に架設された
前側水平パイプ７２が接合されると共に、後方に湾曲し
て略水平に架設された後側水平パイプ７３が接合されて
いる。

【００４４】それらカウルステー６７は、フロントフォ
ークパイプ１４のインナーチューブ１４ａの回動範囲の
外側に配置されると共に、前側，後側水平パイプ７２，
７３は、そのインナーチューブ１４ａの回動範囲の外側
を取り囲むように配置されている。

【００４５】そして、これらカウルステー６７及び、前
側，後側水平パイプ７２，７３には、各種部品（エアク
リーナ３４やヘッドランプ５３等）が取り付けられると
共に、そのカウルステー６７には、カウリング４５が取
り付けられると共に、図２７（ａ）に示すように、レッ
グシールド５６の足載せ部５６ｃが取り付けられてい
る。

【００４６】詳しくは、図２７（ａ）に示すように、カ
ウルステー６７にブラケット７５が固定され、このブラ
ケット７５にボルト７６・ナット７７によりレッグシー
ルド５６の足載せ部５６ｃが取り付けられ、この足載せ
部５６ｃには、足載せマット７８が敷設されている。な
お、図２７（ａ）中符号７９は、足載せ部５６ｃの下側
側方を覆うサイドパネルである。

【００４７】そのレッグシールド５６の足載せ部５６ｃ
は、フートボード８１の足載せ部８１ａと連続してお
り、連続する両足載せ部５６ｃ，８１ａに跨って前記足
載せマット７８が敷設されている。

【００４８】このようにカウルステー６７をフロントフ
ォークパイプ１４の外側に配置することにより、このカ
ウルステー６７にて最適な位置で、足載せ部５６ｃの荷
重を負担することができると共に、カウリング４５を良
好に支持することができる。従って、フレーム５から長
いステーを延長したりする必要がないため、フレーム５
全体としてのコンパクト化や軽量化を図ることができ
る。

【００４９】また、車体フロント部分では、フロントフ
ォークパイプ１４が回動するようになっているため、こ
の各種部品を支持するのに苦慮しているが、これらフロ
ントフォークパイプ１４の外側の干渉しない位置にカウ
ルステー６７や各パイプ７０，７２，７３等を設けるこ
とにより、このカウルステー６７等に各種部品を簡単に
支持することができる。

【００５０】さらに、図６に示すように、スクリーン４
１の下側には、運転者と対面するカバー部材であるメー
タカバー４４及びレッグシールド５６が配設されてい
る。そして、そのメーターカバー４４には、左右に２ヶ
所、空気導入孔８３が設けられていると共に、レッグシ
ールド５６の上部の車幅方向中央部にも空気導入孔８４
が設けられている。

【００５１】詳しくは、このレッグシールド５６には、
その空気導入孔８４が形成された部分に図２５（ｂ）に
示すように、凹部５６ｄが形成され、この凹部５６ｄの
底面部に複数のルーバからなる空気導入孔８４が形成さ
れている。また、この凹部５６ｄの底面部には、取付ス
クリュー８５が配置され、フレーム５側から延長された
ステー８６のナット８７に、その取付スクリュー８５が
螺合されることにより、凹部５６ｄの底面部がステー８
６に取り付けられている。

【００５２】このようなものにあっては、車両走行時に
は、図１３に示すように、車体前部から矢印に示すよう
にインナーパネル４０やモールディング５４内に入った
走向風が、それらの空気導入孔８３，８４から矢印に示
すようにスクリーン４１の裏面側に導入される。これに
より、整流効果を発揮させることができ、特にスクリー
ン４１が大型化した場合でも、スクリーン４１の内側の
負圧の増大を防止でき、風切り音と風の巻込みを防止す
ることができる。

【００５３】また、レッグシールド５６に凹部５６ｄを
形成し、この凹部５６ｄに空気導入孔８４及び取付スク
リュー８５を配置することにより、従来のように別々に
配置されていないことから、レッグシールド５６の表面
の凹部及び孔の数を減少させることができ、外観品質を
向上させることができる。

【００５４】一方、前記フートボード８１は、図２６に
示すように、略水平方向に沿う足載せ部８１ａと、この
足載せ部８１ａの内側端部から上方に延長された縦壁部
８１ｂとを有している。この左右一対の縦壁部８１ｂ，
８１ｂは、上方に延びるに従って多少外側に広がるよう
に傾斜している。そして、この縦壁部８１ｂの上側に、
ブーメランカバー８９、サイドカバー９０及びアッパー
カバー９１が配設されることにより、複数の上下に分割
されたカバー部材により上方に膨出するセンタートンネ
ル部９２が形成されている。このセンタートンネル部９
２は、図２６に示すように、下部側の幅Ｈ１より、上部
側の幅Ｈ２の方が広く形成されている。なお、図２６中
符号１６０はインナーフェンダである。

【００５５】そして、そのセンタートンネル部９２内に
は、エンジン４が配置されていると共に、上部にフレー
ム５の上フレーム５ｂが挿通されている。

【００５６】また、フートボード８１の足載せ部８１ａ
の下側の空間には、下フレーム５ｈや、図示省略のリカ
バリータンク、水パイプ等が配置されている。

【００５７】このようにセンタートンネル部９２の上部
側の幅Ｈ２を広く、下部側の幅Ｈ１を狭く形成すること
により、このトンネル部９２内には、上部側の体積が大
きなエンジン４の場合でも、有効に配置できると共に、
足載せスペースＨ３を確保した上で、車幅を狭く抑える
ことにより足付き性及びデザイン性を良好とすることが
できる。しかも、センタートンネル部９２の上部の幅広
の部分を、足で抑えることによりグリップ性を向上させ
ることができる。

【００５８】さらに、このセンタートンネル部９２内に
は、前述の気化器３８及び吸気ダクト３５等が配設され
ると共に、その気化器３８が配設された位置では、上側
と下側に上フレーム５ｂと下フレーム５ｈとが挿通され
て配設されている。このセンタートンネル部９２は複数
のカバーが分割されて形成されているため、任意のカバ
ーを容易に外すことができ、整備性を向上させることが
できる。また、気化器３８の上下に上フレーム５ｂ及び
下フレーム５ｈを配設することにより、気化器３８廻り
の剛性を向上させることができる。

【００５９】しかも、カウリング４５と別体にパネル８
０を配設することにより、車体後方から見て右側のパネ
ル８０を外すことにより、ラジエタ１５５から延長され
た吸水パイプ１５５ａの吸水キャップ１５５ｂが露出す
るため、簡単に冷却水の補充等を行うことができる。

【００６０】また、図１３に示すように、そのフートボ
ード８１はシート２の下方位置まで延長される一方、こ
のシート２の下側近傍には、シート下サイドカバー９５
が配設されている。そして、このシート下サイドカバー
９５とフートボード８１との間には、略水平方向に延び
て略くの字状（いわゆるブーメラン形状）に折曲された
外観部品であるブーメランカバー８９が配設されてい
る。

【００６１】このブーメランカバー８９は、合成樹脂製
で、フートボード８１等に取り付けられて配設されてい
る。すなわち、図２７（ｂ）に示すように、ブーメラン
カバー８９には、ピン部８９ａが形成され、このピン部
８９ａがフートボード８１の嵌合孔８１ｃに嵌合されて
いる。他の部分においても複数ヶ所ピン部８９ａが形成
されて嵌合されている。また、そのフートボード８１の
端部とサイドカバー９０の端部とがビス９６により取り
付けられている。さらに、図２８に示すように、フート
ボード８１がフレーム５にネジ９７により固定されると
共に、このフートボード８１にブーメランカバー８９が
グロメット９８を介して取り付けられている。さらに、
図２９に示すように、ブーメランカバー８９に係合突部
８９ｂが形成され、この係合突部８９ｂが、シート下サ
イドカバー９５に形成された係合孔９５ａに挿入されて
係合されている。他の複数ヶ所においても同様な嵌合構
造が採用されている。さらにまた、図３０に示すよう
に、ブーメランカバー８９がビス９９によりシート下サ
イドカバー９５に取り付けられている。

【００６２】このようなものにあっては、フートボード
８１とシート下サイドカバー９５との間に、略水平方向
に延びて略くの字状に折曲されたブーメランカバー８９
を配設することにより、このブーメランカバー８９の色
や材質等を変えることにより、このブーメランカバー８
９がアクセントとなり、デザイン的な自由度を向上させ
ることができる。

【００６３】また、このブーメランカバー８９にて、フ
ートボード８１の上端縁部や、シート下サイドカバー９
５の下縁部を覆うことにより、これらとの合わせ精度を
向上させることができると共に、フートボード８１とシ
ート下サイドカバー９５との合わせ部分の取付部を覆う
ことができ、外観品質を向上させることができる。

【００６４】しかも、そのブーメランカバー８９を外す
ことにより、内部に配置された装備品のメンテナンスを
簡単に行うことができる。

【００６５】なお、この実施の形態では、「外観部品」
として、ブーメランカバー８９を用いているが、これに
限らず、フレーム５の一部で構成することもできる。

【００６６】また、図１に示すように、その「カバー部
材」としてのフートボード８１の後端部及びブーメラン
カバー８９の後部下端部には、それぞれ円弧の一部を形
成する切欠き部８１ｄ，８９ｃが形成されている。そし
て、その切欠き部８１ｄ，８９ｃからエンジン４のクラ
ンクケース４ａの側面部が外部に露出しており、このク
ランクケース４ａの側面部と、切欠き部８１ｄ，８９ｃ
の表面とが略面一となっている。

【００６７】そのエンジン４は、前述のように、フレー
ム５に固定されて配設され、このエンジン４のクランク
ケース４ａが運転者が着座するシート２の下方に位置し
ている。そして、このクランクケース４ａ内に配設され
たクランク軸４ｃは、図７に示すように、車体ホイール
ベースのほぼ中心に配置されている。

【００６８】このように、エンジン４を覆うフートボー
ド８１及びブーメランカバー８９に切欠き部８１ｄ，８
９ｃを形成し、この切欠き部８１ｄ，８９ｃを介してク
ランクケース４ａ側面部を外部に露出させることによ
り、車両停車時における運転者の足付き性の向上を図る
ことができる。

【００６９】すなわち、エンジン４をフレーム５側に固
定すると、運転者の着座位置の下方にエンジン４が配置
され、エンジン４の内でもクランクケース４ａの部分が
エンジン４の最大幅部となる。従って、このエンジン４
のクランクケース４ａの側方全体をフートボード８１及
びブーメランカバー８９で覆うと車幅が広くなってしま
い、運転者の足付き性が悪化する。そこで、フートボー
ド８１及びブーメランカバー８９の一部に切欠き部８１
ｄ，８９ｃを設けてクランクケース４ａを露出させるこ
とにより、エンジン４のクランクケース４ａの幅とフー
トボード８１及びブーメランカバー８９の幅とを、略同
じに設定することができるため、運転者の足を付く部分
の車体幅を狭くすることができ、足付き性を向上させる
ことができると共に、デザイン性も良好とすることがで
きる。

【００７０】また、このようにエンジン４のクランクケ
ース４ａを切欠き部８１ｄ，８９ｃから車外に露出させ
ることにより、走行風等をクランクケース４ａに直接当
てることができ、冷却性能を向上させることができる。

【００７１】前記シート２の下側に収納ボックス２９及
び燃料タンク２７がフレーム５に支持されて配設され、
この収納ボックス２９の前側に前記燃料タンク２７が配
置されている。そして、この燃料タンク２７の上面２７
ａより収納ボックス２９の上面開口部２９ａが低い位置
に配置されている。

【００７２】そのシート２は、図１０等に示すように、
前端部に設けられたヒンジ部２ａを中心に回動自在に設
けられて、収納ボックス２９が開閉自在に設けられ、運
転者が着座する運転者着座部２ｂ及び同乗者が着座する
同乗者着座部２ｃを有している。また、このシート２の
後端部側には、収納ボックス２９の閉状態を維持するロ
ック装置が設けられている。このシート２の後端は後輪
軸１１２より前に設定されており、これにより、同乗者
の着座位置が前側となり、車体の動きに連動し易くな
り、運転者との密着性が向上する。

【００７３】このように燃料タンク２７の上面２７ａ
は、収納ボックス２９の上面開口部２９ａより高い位置
に配置されているため、容量を確保することができる。

【００７４】つまり、シート２の全長が長く、運転者着
座部２ｂより前方に延長されたものでは、シート２の前
側は着座部としてあまり使用されていないため、この位
置に燃料タンク２７を配設することにより、シート高も
少し高くクッション厚も薄くて良いため、収納ボックス
２９の上面開口部２９ａよりも高い位置まで燃料タンク
２７の上面２７ａを位置させることができることから、
燃料タンク２７の容量を確保することができる。

【００７５】また、収納ボックス２９の上面開口部２９
ａは、低い位置に設定されているため、荷物の出し入れ
を簡単に行うことができると共に、この収納ボックス２
９は、燃料タンク２７の後ろ側で、シート２の幅広の運
転者着座部２ｂの位置に配置されているため、この収納
ボックス２９も幅広にでき、収納容積を確保することが
できる。

【００７６】さらに、乗員着座部２ｂの下方に配置され
た収納ボックス２９の上面開口部２９ａを低い位置に設
定することで、シート２の運転者着座部２ｂの着座面を
低い位置に設定しつつ、シート２のクッション厚を確保
できるため、足付き性及びクッション性を良好とするこ
とができる。

【００７７】また、この収納ボックス２９は、図３１及
び図３２に示すように、前部側にヘルメット１０１が横
置で（ヘルメット１０１の長手方向が車幅方向に沿っ
て）、且つ、逆さまに収納されるヘルメット収納部２９
ｂが形成されている。このヘルメット収納部２９ｂの位
置は、シート２の一番広い位置に対応して形成されてい
ると共に、このヘルメット収納部２９ｂの底部は、エン
ジン４と後輪１０の間の谷部に入り込むような位置に形
成されている。

【００７８】また、収納ボックス２９の後部側には、底
面部にホイールハウス部２９ｃが形成され、このホイー
ルハウス部２９ｃは、上下動する後輪１０が干渉しない
ように車幅方向中央部が上方に膨出している。

【００７９】してみれば、シート２は、乗降性を考慮し
て、前方に行く程、幅が狭く形成され、後方に行く程、
幅が広く形成されており、この広がった部分に、ヘルメ
ット収納部２９ｂを形成することにより、ヘルメット１
０１を横置きに収納することができる。よって、この収
納ボックス２９は、シート形状を巧みに利用することに
より、収納スペースを確保しつつ車両前後長を短くする
ことができる。

【００８０】さらに、その収納ボックス２９は、図３２
に示すように、上面開口部２９ａが略四角形状を呈し、
この四角形の各開口コーナ部２９ｄの曲率半径が大きく
形成され、この上面開口部２９ａより下側の下側コーナ
部２９ｅはその開口コーナ部２９ｄより曲率半径が小さ
く、上面開口部２９ａの面積より下方の方が面積が拡大
されている。

【００８１】これにより、その上面開口部２９ａを覆う
シート２の運転席着座部２ｂの幅を狭くできるため、足
付き性が向上すると共に、収納ボックス２９の内部が広
がっているため収納性が向上し、更に、上面開口部２９
ａが狭く、この開口周縁部のシール長さも短くなること
から、シール性の向上を図ることができる。

【００８２】さらにまた、この収納ボックス２９は、底
面部に形成されたホイールハウス部２９ｃが後輪１０の
逃げとなるため、収納ボックス２９の位置を低くできる
ことから、この点でも足付き性を向上させることができ
る。また、このホイールハウス部２９ｃの両脇の凹んだ
凹部２９ｆに、Ｕ字ロック１０３や図示していないツー
ル等を収納することができるため、収納性も向上させる
ことができる。

【００８３】しかも、この収納ボックス２９の側面部に
は、アラームイモビライザー１０４が取り付けられる取
付部２９ｇが形成されている。この取付部２９ｇは、そ
のイモビライザー１０４に略適合した形状が、内側に凹
まされて形成されている。従って、ユーザーはアラーム
イモビライザー１０４を何処に取り付けたらよいか考え
る必要なく、その取付部２９ｇにアラームイモビライザ
ー１０４を取り付けることにより、ユーザーの取付け作
業性を向上させることができる。

【００８４】また、その収納ボックス２９の後側壁２９
ｈには、ＤＣアウトレット１０５が配設され、収納ボッ
クス２９内に携帯電話等の電子機器を収納して充電がで
きるようになっている。このＤＣアウトレット１０５の
位置は、ホイールハウス部２９ｃの横の、収納ボックス
２９の下側コーナ部２９ｅ近傍で、ホイールハウス部２
９ｃ上面より下方位置に設定されている。

【００８５】そして、このＤＣアウトレット１０５は、
エンジン運転中に作動する充電系統中に配設され、この
ＤＣアウトレット１０５へは、走行中以外の電流の流れ
が遮断されるような回路構成となっている。

【００８６】また、このＤＣアウトレット１０５とホイ
ールハウス部２９ｃを中心として反対側には、収納ボッ
クス２９内を照明する照明装置１０６が配設されてい
る。この照明装置１０６もホイールハウス部２９ｃ上面
より下方位置に配置されている。

【００８７】このようにすれば、収納ボックス２９内の
側壁にＤＣアウトレット１０５を配設することにより、
電気部品を収納ボックス２９に収納し、防水及びロック
状態、つまり、車外からの影響がない状態で、当該電気
部品の充電を走行中に行うことができる。

【００８８】また、ホイールハウス部２９ｃの上面より
下方に、ＤＣアウトレット１０５及び照明装置１０６を
配置することにより、収納ボックス２９内に収納される
バッグ１０７等の邪魔にならないようにすることができ
る（図３１参照）。

【００８９】さらに、ＤＣアウトレット１０５は、収納
ボックス２９内の後側壁２９ｈの下側コーナ部２９ｅ近
傍に設けられているため、角部スペースを有効に使って
充電を行うことができる。

【００９０】さらにまた、ＤＣアウトレット１０５と照
明装置１０６とをホイールハウス部２９ｃを挟んで左右
に振り分けることにより、片側に両者を配設する場合と
比較すると、スペース的に有利であると共に、操作性が
良好であり、又、ＤＣアウトレット１０５に接続された
電気部品により照明が遮られないため、照明性能も確保
することができる。

【００９１】また、この収納ボックス２９には、後端部
の上部に、バッテリ収納部２９ｉが形成され、このバッ
テリ収納部２９ｉに収納されたバッテリ３０上面の略前
半分がシート２の後端部側で覆われ、バッテリ３０上面
の略後半分がテールカバー３１で覆われている。

【００９２】なお、前記燃料タンク２７は、上面２７ａ
にフューエルキャップ２７ｂが配設され、このフューエ
ルキャップ２７ｂが、シート２に設けられた開閉蓋２ｅ
にて覆われている。給油する場合には、この開閉蓋２ｅ
を開いてフューエルキャップ２７ｂを外して給油するよ
うにしている。

【００９３】また、車両の後端部には、図４及び図３３
に示すように、ライセンスプレート等が取り付けられる
ライセンスブラケット３３が配設され、このライセンス
ブラケット３３には、ライセンスプレートを照らすライ
センスランプ２８が配設されている。このライセンスラ
ンプ２８は、ライセンスブラケット３３にバルブ２８が
取り付けられると共に、このバルブ２８の車両後側にこ
のバルブ２８を覆うレンズ２８ａが配設され、このレン
ズ２８ａの車両後側に、このレンズ２８ａを覆うライセ
ンスランプカバー３６が配設されている。このライセン
スランプカバー３６は、図３３に示すように、ビス３７
によりライセンスブラケット３３に取り付けられ、この
ライセンスランプカバー３６に形成された押え突起３６
ａにより、レンズ２８ｂが押さえられて保持されてい
る。これにより、レンズ２８ｂの取付工数が削減される
こととなる。

【００９４】一方、このエンジン４は水冷式で、この両
側には、左右に足載せ部５６ｃが設けられ、この両足載
せ部５６ｃの足載せ面の下方で、前記前輪２０とエンジ
ン４との間にラジエタ１５５が配置されている。このラ
ジエタ１５５は、図３４乃至図３６に示すように、扁平
な直方体形状を呈し、その長手方向を車幅方向に沿って
配設され、中央部が後方に位置するように湾曲し、且
つ、斜め上方を向くように若干後傾して下フレーム５ｈ
に取付ステー１５６を介して固定されている。この取付
ステー１５６は、下フレーム５ｈから斜め前方の下方に
延び、この取付ステー１５６の上側にラジエタ１５５が
取り付けられて支持されている。

【００９５】これにより、ラジエタ１５５の下側には、
取付ステー１５６が配置されていることから、この取付
ステー１５６によりラジエタ１５５が保護されることと
なる。

【００９６】また、このラジエタ１５５の上側（前側）
には、このラジエタ１５５に風を導く導風板１５７が配
設される一方、このラジエタ１５５の下側（後側）に
は、ラジエタ１５５に外気を導くためのファン１５８が
配設され、このファン１５８の下側には、シュラウド１
５９が配設されている。

【００９７】そのラジエタ１５５の前側には、インナー
フェンダ１６０が配設され、このインナーフェンダ１６
０にラジエタ１５５に風を導く導風ルーバ１６０ａが形
成されている。この導風ルーバ１６０ａは、羽根の向き
が略水平に配置されているため、前輪２０により泥水が
跳ね上げられたとしても、そのルーバ１６０ａにより遮
られて、ラジエタ１５５側へ浸入するのを抑制すること
ができる。

【００９８】そして、ラジエタ１５５を通過した空気
は、シュラウド１５９を通り、インナーフェンダ１６０
の底面部１６０ｂに設けられた風抜き開口１６０ｃを介
して車外に排出される。

【００９９】また、前記エンジン４は、水冷式の４サイ
クルエンジンであり、ピストンからの駆動力がクランク
軸４ｃ、前記乾式Ｖベルト変速機を介してクラッチ機構
に伝達され、このクラッチ機構からの駆動力が歯車減速
機構を介して前記リヤアーム８内に設けられた二次伝動
装置１０９に伝達されるようになっている。

【０１００】詳しくは、リヤアーム８は、図３７に示す
ように、その二次伝動装置１０９が設けられた左側分割
部１１０と右側分割部１１１とに２分割され、これら分
割部１１０，１１１から互いに取付ボス部１１０ａ，１
１１ａが延長されて当接され、図３８に示すように三点
（Ａ，Ｂ，Ｃ）止めにより固定されている。この取付ボ
ス部１１０ａ，１１１ａは、後輪１０とエンジン４のド
ライブ軸４ｂとの間の空間に配置されている。

【０１０１】そして、前記リヤクッション９は、図３９
に示すように、後端部９ａがその左側分割部１１０と右
側分割部１１１の間に挟まれるようにしてボルト１１４
により回動自在に取り付けられると共に、このリヤクッ
ション９の前端部９ｂがエンジン４側にボルト１１７に
より回動自在に取り付けられて配設されている。

【０１０２】そして、両分割部１１０，１１１の前端部
１１０ｂ，１１１ｂがそれぞれ分割されたピボット軸７
を介してクランクケース４ａに連結されると共に、両分
割部１１０，１１１の後端部１１０ｃ，１１１ｃが後輪
軸１１２に連結されている。

【０１０３】また、二次伝動装置１０９は、図３７に示
すように、出力軸１１３に第１スプロケット１０９ａが
固定され、この第１スプロケット１０９ａが第１サイレ
ントチェーン１０９ｂを介して第２スプロケット１０９
ｃに連結されて第１段階の減速が行われ、この第２スプ
ロケット１０９ｃと同軸上で一体に回転し、この第２ス
プロケット１０９ｃより外側に配置された第３スプロケ
ット１０９ｄが第２サイレントチェーン１０９ｅを介し
て第４スプロケット１０９ｆに連結されて第２段階の減
速が行われるようになっている。

【０１０４】この二次伝動装置１０９は、二段掛けの前
部側１０９ｇが、二段掛けの後部側１０９ｈより車幅方
向において内側に位置している。

【０１０５】そして、この左側分割部１１０は右ケース
半体１１０ｄと左ケース半体１１０ｅをもなか合せにし
て構成され、液密構造に形成されており、内部にはオイ
ルが貯留されている。

【０１０６】このように、二次伝動装置１０９は、二段
掛けドライブチェーン式の前部側１０９ｇが後部側１０
９ｈより車幅方向において内側に位置しているため、前
部側１０９ｇを内側に位置させることで、この外側に位
置するメインスタンド１１５のフートバー１１５ａの逃
げを形成できる（図４０，図４１及び図４２参照）。従
って、メインスタンド１１５のフートバー１１５ａを従
来より、車幅方向の中心寄りに配置できるため、適正な
コーナリング姿勢が取れるバンク角を確保することがで
きる。

【０１０７】また、後部側１０９ｈを外側に位置させる
ことで、この後部側１０９と後輪１０との間に位置する
ディスクブレーキ１３７のブレーキディスク１４０等の
配置を簡単に行うことができる。

【０１０８】一方、右側分割部１１１は、図５及び図３
８に示すように、側面視において、略Ｓ字状に折曲さ
れ、下縁部１１ｄに上方に凹む、メインスタンド１１５
の逃げ部１１ｅが形成され、又、上縁部１１１ｆが後端
部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に低くなるように形
成されている。

【０１０９】また、その右側分割部１１１は、平面視に
おいて、図４３に示すように、前端部１１１ｂ側が内側
に位置し、後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に広
がるように形成されている。

【０１１０】これによれば、右側分割部１１１は、側面
視において、図５に示すように、下縁部１１１ｄに上方
に凹む、メインスタンド１１５の逃げ部１１１ｅが形成
されているため、走行時に右側分割部１１１が揺動した
場合等においても、メインスタンド１１５の逃げ量を確
保することができると共に、上縁部１１１ｆが後端部１
１１ｃ側に向かうに従って徐々に低くなるように形成さ
れているため、その右側分割部１１１の外側を斜め上方
に向かって延びるマフラー１１８に対する逃げ量を確保
することができ、各部品の干渉を防止して効果的に配置
することができる。

【０１１１】また、その右側分割部１１１は、平面視に
おいて、図４３に示すように、前端部１１１ｂ側が内側
に位置し、後端部１１１ｃ側に向かうに従って徐々に広
がるように形成されているため、後方に向かうに従って
斜め上方に延びるマフラー１１８は、右側分割部１１１
の内側に位置する前端部１１１ｂ側の外側を通り、そし
て、後端部１１１ｃ側の上側を通ることから、マフラー
１１８の配置をより簡単に行うことができる。

【０１１２】さらに、この右側分割部１１１は、滑らか
な曲線で捻られるような形状を呈していると共に、複数
のリブ１１１ｇが長手方向に沿って形成されているた
め、剛性を向上させることができる。

【０１１３】さらにまた、その右側分割部１１１には、
図３８に示すように、ピボット軸７の上側に、弾性部材
であるバンプストッパー１１１ｉが配設されている。こ
れによれば、リヤクッション９の引っ張り力に抗して、
右側分割部１１１がピボット軸７を介して上方に大きく
回動した場合には、そのバンプストッパー１１１ｉがフ
レーム５の剛性の高いエンジン懸架部に当接し、上方へ
の回動を停止させるようにしている。

【０１１４】しかも、左右の分割部１１０，１１１は、
前端部１１０ｂ，１１１ｂ側において間隔が接近してお
り、この前端部１１０ｂ，１１１ｂ側に取付ボス部１１
０ａ，１１１ａが設けられているため、これらの取付ボ
ス部１１０ａ，１１１ａの長さを短くできる。

【０１１５】また、それら取付ボス部１１０ａ，１１１
ａに一体成形された泥よけ部１１０ｆ，１１１ｈによ
り、リヤクッション９の泥よけ機能が発揮される。しか
も、この取付ボス部１１０ａ，１１１ａを上下方向に幅
の広い形状とすると共に、３点で締め付けることによ
り、剛性を確保することができると同時に、ピボット軸
７近傍で締め付けることにより、このピボット軸７に設
けられたベアリング部分の与圧の安定化を図ることがで
きる。

【０１１６】一方、図３７に示すように、固定式の後輪
軸１１２に後輪１０がベアリング１３８を介して回転自
在に配設され、この後輪１０のホイールキャスト１４１
に、クラッチハブ１３９がボルト１３９ａにて固定さ
れ、その二次伝動装置１０９とクラッチハブ１３９とは
スプライン部により結合され、二次伝動装置１０９から
の駆動力がそのクラッチハブ１３９を介して後輪１０に
伝達されるようになっている。

【０１１７】また、その後輪１０のホイールキャスト１
４１にブレーキディスク１４０がボルト１４０ａにより
固定されている。

【０１１８】さらに、左側分割部１１０には、ディスク
ブレーキ１４０のキャリパ１４３が配設され、このキャ
リパ１４３のパッドにより、ブレーキディスク１４０を
挟持して制動力を働かせるようにしている。

【０１１９】このキャリパ１４３は、左側分割部１１０
の外側の左ケース半体１１０ｅに、図４４，図４５に示
すように、ボルト１４４にて２ヶ所で取り付けられ、こ
の内の一箇所のボルト１４４を外すことにより、他方の
ボルト１４４を中心に回転するように構成されると共
に、このキャリパ１４３が後輪１０のリム部１０ａより
車幅方向において外側に配置されている。

【０１２０】これにより、キャリパ１４３を回動させて
も後輪１０に当たることがないため、このキャリパ１４
３を所定量回動させることができることから、キャリパ
１４３のパッド交換等のメンテナンスを簡単に行うこと
ができる。また、ブレーキディスク１４０の径が多少大
きくなっても、キャリパ１４３と後輪１０のリム部１０
ａとの干渉を抑制することができる。さらに、キャリパ
１４３を外側の左ケース半体１１０ｅに取り付けている
ため、取り外しに便利である。

【０１２１】また、ディスクブレーキ１３７と後輪１０
を挟んで反対側には、固定式の後輪軸１１２が貫通され
た状態で取付プレート１４５が配設され、この取付プレ
ート１４５にＡＢＳセンサ１４５ａが取り付けられると
共に、この取付プレート１４５の回動を阻止する回止め
部材１４５ｂがリヤアーム８の右側分割部１１１との間
に架設されている。

【０１２２】一方、前記メインスタンド１１５は、図４
６等に示すように、ブラケット１１９を介して「固定
部」としてのエンジン４に回動自在に配設されている。
すなわち、図４１に示すように、そのブラケット１１９
は左右に一対設けられ、図４６に示すように、ネジ１２
０によりエンジン４に固定され、このブラケット１１９
に回動軸１２１にてメインスタンド１１５の一対の脚部
１１５ｂが回動自在に配設され、図４１，図４２等に示
すように、この両脚部１１５ｂが連結バー１１５ｃで連
結されている。そして、この一方の脚部１１５ｂに前記
フートバー１１５ａが略垂直に固定されると共に、この
メインスタンド１１５とブラケット１１９との間には、
図１に示すように、スプリング１２２が配設されてい
る。

【０１２３】そして、そのブラケット１１９には、図４
６に示すように、ローラ状の第１ストッパ部１２３が回
転自在に配設され、この第１ストッパ部１２３は、メイ
ンスタンド１１５を跳ね上げて上方に回動させることに
より、このメインスタンド１１５が図４６中二点鎖線に
示すように、所定に回動位置に来た時に、このメインス
タンド１１５に第１ストッパ部１２３が当接して当該回
動を停止させるように構成されている。

【０１２４】なお、この第１ストッパ部１２３はメイン
スタンド１１５側に配設することもできる。また、メイ
ンスタンド１１５には、第２ストッパ部１２４が配設さ
れており、「揺動部」としての左側分割部１１０が所定
量下方に回動されたときに、この左側分割部１１０に第
２ストッパ部１２４が当接するように構成されている。

【０１２５】これによれば、走行開始時にメインスタン
ド１１５を跳ね上げると、図４６中二点鎖線に示すよう
に、第１ストッパ部１２３にメインスタンド１１５が当
接し、緩衝された状態でメインスタンド１１５の回動が
停止され、このメインスタンド１１５が左側分割部１１
０に衝突するのを防止することができる。従って、メイ
ンスタンド１１５の跳上げられた回動位置をより左側分
割部１１０に接近させることができ、バンク角を大きく
設定することができる。

【０１２６】そして、走行中においては、左側分割部１
１０がエンジン４側に対して揺動し、下方に所定量揺動
した時には、メインスタンド１１５の第２ストッパ部１
２４に左側分割部１１０が当接して、メインスタンド１
１５と左側分割部１１０との間の衝突が和らげられる。

【０１２７】ちなみに、メインスタンド１１５を跳ね上
げたときに、メインスタンド１１５と左側分割部１１０
との間に設けられたストッパ部で緩衝を行おうとする
と、走行中でもストッパ部が常にメインスタンド１１５
又は左側分割部１１０に対して当接状態にあり、左側分
割部１１０は常に揺動しているため、ストッパ部の当接
部分が摺動することにより、摩耗してしまう。これに対
して、この発明のように、メインスタンド１１５を跳ね
上げるときは、ブラケット１１９側の第１ストッパ部１
２３で緩衝を行うことで、走行中においては、左側分割
部１１０が所定量下方に回動したときのみ第２ストッパ
１２４で緩衝を行うようにしている。従って、メインス
タンド１１５と左側分割部１１０との衝撃を緩衝できる
と共に、第２ストッパ部１２４等の摩耗を防止でき、し
かも、バンク角を大きく取ることができる。

【０１２８】また、第２ストッパ部１２４をメインスタ
ンド１１５に配設し、左側分割部１１０にその第２スト
ッパ部１２４の当接面を設けることにより、簡単に構造
設定を行うことができる。すなわち、左側分割部１１０
に第２ストッパ部１２４を設けようとすれば、型物の部
品を加工しなければならず大変であると共に、その第２
ストッパ部１２４が当接する当接面を棒状のメインスタ
ンド１１５に設定しなければならず、位置設定が大変で
ある。

【０１２９】これに対して、メインスタンド１１５への
第２ストッパ部１２４の取付けは、溶接等により簡単に
行うことができると共に、左側分割部１１０への当接面
の設定は、この左側分割部１１０がある程度広範な面を
有しているため、比較的容易に設定することができる。

【０１３０】また、これらメインスタンド１１５及びブ
ラケット１１９が図４１及び図４２に示すように、リヤ
クッション９の周囲に配置されているため、それらによ
り、リヤクッション９が保護されることとなる。

【０１３１】ところで、シート２は、図５に示すよう
に、運転者及び同乗者が着座できるようになっており、
このシート２の下が「カバー部材」としてのシート下サ
イドカバー９５等で前端部から後端部まで連続的に覆わ
れ、そして、このカバー９５の下にマフラー１１８が配
置されている。このマフラー１１８は、後方に向かうに
従って斜め上方に延長されており、このマフラー１１８
の下に「車軸」である後輪軸１１２が露出されると共
に、このマフラー１１８の前にタンデムフートレスト１
２７が配置されている。

【０１３２】そのマフラー１１８は、以下のようにして
フレーム５のバックステー５ｆに支持されている。すな
わち、図５及び図４７に示すように、そのバックステー
５ｆにフレーム側ブラケット１２８が取り付けられる一
方、マフラー１１８の長手方向の中間部にマフラー側ブ
ラケット１２９が取り付けられている。そのマフラー側
ブラケット１２９には、ボス部材１２９ａが設けられ、
このボス部材１２９ａにボルト１３１が挿入され、この
ボルト１３１がフレーム側ブラケット１２８のスライド
ナット１３２に螺合されて、マフラー１１８が弾性的に
支持されている。

【０１３３】そのスライドナット１３２は、フレーム側
ブラケット１２８にナット保持部材１３３を介して保持
され、このナット保持部材１３３に対して長孔１３４を
介して車両前後方向にスライド自在に保持されている。
このマフラー１１８の取付け部の下方には後輪軸１１２
が配設されている。

【０１３４】このようにすれば、中間ステーを廃止でき
るため、部品点数や取付工数を削減できると共に、マフ
ラー１１８をバックステー５ｆに接近させることができ
てマフラー１１８を高い位置に設定することができる。
また、スライドナット１３２を設けることにより、マフ
ラー１１８の取付時に車両前後方向の位置調整をし易
い。さらに、スライドナット１３２は予めフレーム側ブ
ラケット１２８とナット保持部材１３３との間に保持さ
れているため、取付時にボルト１３１を螺合させ易い。

【０１３５】また、前記タンデムフートレスト１２７
は、略棒状を呈し、箱状ブラケット５ｉに折畳み自在に
配設され、不使用時に折り畳むことによりブーメランカ
バー８９に沿って収納されるようになっている。

【０１３６】このようにマフラー１１８の前方にタンデ
ムフートレスト１２７を設置することで、同乗者の乗車
姿勢に自由度を持たせることができる。

【０１３７】さらに、そのマフラー１１８が取り付けら
れたバックステー５ｆの上側の後パイプ５ｄには、図８
に示すように、取付ステー１３５がボルト止めされ、こ
の取付ステー１３５に複数の電気部品１３６が配設され
ている。そして、これら電気部品１３６はシート下サイ
ドカバー９５で覆われている。

【０１３８】ところで、図４８乃至図５０に示すよう
に、前記エンジン４には乾式Ｖベルト変速機が内蔵され
たＶベルト室１６５が設けられ、このＶベルト室１６５
から外気導入ダクト１６６が延長され、この外気導入ダ
クト１６６の先端部にエレメント１６７が露出されて配
設され、このエレメント１６７の前面がフートボード８
１の縦壁部８１ｂに対面している。

【０１３９】詳しくは、そのＶベルト室１６５は、車両
後方から見て右側（一方側）に配置され、このＶベルト
室１６５から前記外気導入ダクト１６６が車両の左側
（他方側）に向けて延長され、燃料タンク２７と収納ボ
ックス２９との間に挿通されている。この外気導入ダク
ト１６６が、車両左側に配置された後パイプ５ｄに固定
されたエレメント６７に接続されている。このエレメン
ト６７には、ウレタンフォーム１６８が配設されると共
に、このエレメント６７の下側には、遮蔽部材１６９が
エンジン４に固定され、この遮蔽部材１６９の遮蔽板１
６９ａにてエレメント６７への下方からの泥水等に浸入
を防止するようにしている。そして、フートボード縦壁
部８１ｂがビス１７０にてエレメント６７に取り付けら
れることにより、そのウレタンフォーム１６８が圧縮さ
れている（図５０参照）。

【０１４０】これによれば、外気が外気導入ダクト１６
６を介してＶベルト室１６５内に流入し、乾式Ｖベルト
変速機構が冷却されることとなる。

【０１４１】そして、このように外気導入ダクト１６６
の先端部にエレメント１６７が露出されて配設され、こ
のエレメント１６７の前面がフートボード縦壁部８１ｂ
に対面しているため、従来のように、別室を設けること
なく、このフートボード縦壁部８１ｂにて防水を行うこ
とができると共に、メンテナンス時等にフートボード８
１を外す場合に、エレメント１６７や外気導入ダクト１
６６を一緒に外す必要がなく、作業性が良好である。

【０１４２】また、Ｖベルト室１６５は車両の右側に配
置され、このＶベルト室１６５から外気導入ダクト１６
６を車両の左側に向けて延長して、この外気導入ダクト
１６６のエレメント１６７を右側に配置したため、外気
導入ダクト１６６のダクト長を長くすることができ、ダ
クト１６６内に水が浸入したとしても拡散されることか
ら、Ｖベルト室１６５への水の浸入を抑制することがで
きる。

【０１４３】図５１には、この発明の実施の形態２を示
す。

【０１４４】この実施の形態２は、主ブレーキであるデ
ィスクブレーキ１３７と反対側、つまり、後輪１０の後
方から見て右側にパーキングブレーキであるドラムブレ
ーキ１４６が配設され、主ブレーキとパーキングブレー
キとが左右に振り分けられている。

【０１４５】そのディスクブレーキ１３７側には、ブレ
ーキディスク１４０を後輪１０のホイールキャスト１４
１にボルト１４２止めすることにより、このブレーキデ
ィスク１４０にてクラッチハブ１３９が外側から押さえ
られて外れが防止されている。

【０１４６】これにより、クラッチハブ１３９を別途ボ
ルトにて固定することなく、クラッチハブ１３９の配設
作業を良好に行うことができる。

【０１４７】また、このドラムブレーキ１４６は、ブレ
ーキプレート１４７に後輪軸１１２が貫通されると共に
リヤアーム８の右側分割部１１１にボルト１４８により
固定され、このブレーキプレート１４７にカムレバー１
４９が回動自在に取り付けられ、このカムレバー１４９
が回動されることにより、カム１５０が回動されるよう
になっている。このカム１５０の回動により、一対のブ
レーキシュー１５１がアンカピン１５２を中心に開閉さ
れ、これらブレーキシュー１５１がブレーキドラム１５
３に圧接されることにより、制動力が働くように構成さ
れている。また、そのブレーキプレート１４７には、Ａ
ＢＳセンサ１５４が取り付けられている。

【０１４８】このように、主ブレーキを油圧式のディス
クブレーキ１３７とすることにより、ブレーキの利きが
良く。また、パーキングブレーキを機械式のドラムブレ
ーキ１４６とすることにより、長時間ブレーキを掛けた
状態でも安定した制動力を得ることができる。

【０１４９】しかも、それらディスクブレーキ１３７と
ドラムブレーキ１４６とを後輪の左右に振り分けること
により、スペースの少ない部分に有効に両ブレーキを配
設することができる。

【０１５０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、メインスタンドと固定部との間
に第１ストッパ部を設け、メインスタンドと揺動部との
間に第２ストッパ部を設けたため、メインスタンドの跳
ね上げ時の衝撃を和らげることができると共に、走行時
のメインスタンドと揺動部との衝突も和らげることがで
き、メインスタンドと揺動部とのクリアランスを狭める
ことができ、バンク角を最大限に確保でき、第２ストッ
パ部の摩耗等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示すスクータ型車
両の側面図である。

【図２】 同実施の形態１を示す要部平面図であって一
部断面で示したものである。

【図３】 同実施の形態１を示すスクータ型車両の正面
図である。

【図４】 同実施の形態１を示すスクータ型車両の背面
図である。

【図５】 同実施の形態１を示すマフラー等が見える側
の後方側の側面図である。

【図６】 同実施の形態１を示す座席側から見たフロン
ト部分の図である。

【図７】 同実施の形態１の外装を外した状態の右側面
図である。

【図８】 同実施の形態１の外装を外した状態の左側面
図である。

【図９】 同実施の形態１の外装を外した状態の平面図
である。

【図１０】 同実施の形態１の外装部及び車体フレーム
等を示す側面図である。

【図１１】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体
フレーム等を示す側面図である。

【図１２】 同実施の形態１の車両フロント部分の平面
図である。

【図１３】 同実施の形態１の外装部の側面図である。

【図１４】 同実施の形態１のハンドル部分の平面図で
ある。

【図１５】 同実施の形態１のインナーパネルとスクリ
ーンとを示す分解斜視図である。

【図１６】 同実施の形態１の図３のＢ７−Ｂ７矢視の
断面図である。

【図１７】 同実施の形態１の図１５のＢ１−Ｂ１矢視
の断面図である。

【図１８】 同実施の形態１の図３のＢ０−Ｂ０矢視の
断面図である。

【図１９】 同実施の形態１の図６のＣ３−Ｃ３矢視の
断面図である。

【図２０】 同実施の形態１の図３のＢ８−Ｂ８矢視の
断面図である。

【図２１】 同実施の形態１の図１０のＡＦ−ＡＦ矢視
の断面図である。

【図２２】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体
フレーム、メインスイッチ、収納部等を示す側面説明図
である。

【図２３】 同実施の形態１の車両フロント部分の車体
フレーム、メインスイッチ、収納部等を示す平面説明図
である。

【図２４】 同実施の形態１の図６のＣ６−Ｃ６矢視の
断面図である。

【図２５】 同実施の形態１の図６の断面図で、（ａ）
は図６のＣ５−Ｃ５矢視の断面図、（ｂ）は図６のＣ７
−Ｃ７矢視の断面図である。

【図２６】 同実施の形態の図１３のＡ１−Ａ１矢視の
外装の断面図である。

【図２７】 同実施の形態１の断面図で、（ａ）は図１
０のＡ２−Ａ２矢視の断面図、（ｂ）は図１０のＡＱ−
ＡＱ矢視の断面図である。

【図２８】 同実施の形態１の図１０のＡＹ−ＡＹ矢視
の断面図である。

【図２９】 同実施の形態１の図１０のＡＶ−ＡＶ矢視
の断面図である。

【図３０】 同実施の形態１の図１０のＡＷ−ＡＷ矢視
の断面図である。

【図３１】 同実施の形態１の収納ボックスの一部を破
断した側面図である。

【図３２】 同実施の形態１の収納ボックスの平面図で
ある。

【図３３】 同実施の形態１の図４のＤ１−Ｄ１矢視の
断面図である。

【図３４】 同実施の形態１のラジエタ及びファン等を
示す概略側面図である。

【図３５】 同実施の形態１のインナーフェンダ及びラ
ジエタ等を示す概略正面図である。

【図３６】 同実施の形態１のインナーフェンダ及びラ
ジエタ等を示す概略平面図である。

【図３７】 同実施の形態１のリヤアームを示す水平断
面図である。

【図３８】 同実施の形態１の後輪を外した状態のマフ
ラー、リヤアーム、エンジン等を示す側面図である。

【図３９】 同実施の形態１のリヤクッションの取付状
態を示す断面図である。

【図４０】 同実施の形態１の左側分割部、メインスタ
ンド等を示す側面図である。

【図４１】 同実施の形態１のメインスタンドを跳ね上
げた状態を後方から見た図である。

【図４２】 同実施の形態１の左側分割部、メインスタ
ンド及びリヤクッション等を示す側面図である。

【図４３】 同実施の形態１の右側分割部及びマフラー
等を示す平面図である。

【図４４】 同実施の形態１の後輪ディスクブレーキ部
の側面図である。

【図４５】 同実施の形態１の後輪軸部分の要部断面図
である。

【図４６】 同実施の形態１のメインスタンド等を示す
側面図である。

【図４７】 同実施の形態１のマフラーの取り付け状態
を示す図で、（ａ）は要部断面図、（ｂ）はスライドナ
ット及びナット保持部材を示す正面図である。

【図４８】 同実施の形態１のＶベルト室への吸気構造
を示す概略平面図である。

【図４９】 同実施の形態１のＶベルト室への吸気構造
を示す側面図概略平面図のである。

【図５０】 同実施の形態１の同吸気構造のエレメント
等を後方から見た図である。

【図５１】 この発明の実施の形態２を示す図４５に相
当する断面図である。

【符号の説明】

４ エンジン（固定部） ５ 車体フレーム 115 メインスタンド 119 ブラケット 110 左側分割部（揺動部） 123 第１ストッパ部 124 第２ストッパ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン等の固定部に後輪を揺動自在に
   支持する揺動部が回動自在に設けられると共に、前記固
   定部にメインスタンドが回動自在に配設され、 該メインスタンドと前記固定部との間に、該メインスタ
   ンドを跳ね上げて上方に回動させることにより該メイン
   スタンドが所定の回動位置に来た時に、当該回動を停止
   させる第１ストッパ部を設ける一方、 該メインスタンドと前記揺動部との間に、前記第１スト
   ッパ部の当接により前記メインスタンドが跳ね上げられ
   た位置で停止している状態から、前記揺動部が下方に揺
   動した時に、当接して緩衝を行う第２ストッパ部を設け
   たことを特徴とする自動二輪車用メインスタンド緩衝構
   造。