JP2002019477A - 燃料流出防止用弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が９０度程度横転した場合でも、燃料タ
ンク内の燃料が通気路を通して外部へ流出することを防
止できるようにする。 【解決手段】 タンクキャップ１５のボディ１６には、
通気溝１７及び通気孔２３を形成し、通気孔２３の弁体
挿入部２３ａに弁体２５を軸方向に移動可能に挿入す
る。振り子部材３０の支点部３１は、振り子支持部材２
６の支点部支持凹部２９に揺動可能に支持する。支点部
３１には、回動に伴い弁体２５を移動させるカム面３１
ｂを設ける。車両が横転してタンクキャップ１５が傾く
と、振り子部材３０は、ボディ１６に対して支点部３１
を支点として相対的に振れ動き、弁体２５を閉鎖位置に
移動させて通気孔２３を閉鎖する。これにより、燃料タ
ンク１１内の燃料が通気孔２３を通して外部へ流出する
ことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両が
転倒などした場合に、燃料タンク内の燃料が外部へ流出
することを防止するための燃料流出防止用弁装置に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】自動車、例えば自動二
輪車において、燃料タンクの入口に着脱可能に装着され
るタンクキャップには、その装着状態で燃料タンクの内
部と外部（大気中）とを連通させる通気路が設けられて
いて、燃料蒸気の発生などにより燃料タンク内の圧力が
上昇した場合に、その蒸気圧を上記通気路を通して外部
へ逃がすことにより、燃料タンク内の圧力が所定の圧力
に維持されるようになっている。ところで、上記通気路
を有したタンクキャップを装着した車両が転倒した場
合、燃料タンク内の燃料が、通気路を通って外部へ流出
してしまうおそれがある。

【０００３】そこで、このような場合に燃料タンク内の
燃料が外部へ流出することを防止するために、上記タン
クキャップに、図４６に示すような弁装置を設けた構成
としたものがある。すなわち、タンクキャップ１には、
一端部が外部（大気中）に連通する通気孔２と、左右両
端部が燃料タンクの内部と連通する通気溝３と、これら
通気孔２と通気溝３とを連通させる弁収容部４とが形成
されていて、これら通気孔２と弁収容部４と通気溝３と
により、燃料タンクの内部と外部とを連通させる通気路
が形成されている。

【０００４】弁収容部４は通気孔２よりも内径が大きく
形成され、この弁収容部４の上部には、通気孔２に向け
て内径が次第に小さくなるようにテーパ部４ａが形成さ
れている。弁収容部４の内部には、ボールからなる弁体
６が移動可能に収容されている。

【０００５】しかして、図４６に示すように、タンクキ
ャップ１が通常の非傾斜状態にある状態では、弁体６
は、弁収容部４の下部に位置し、通気孔２を開放した開
放位置に位置されている。この状態では、燃料タンク内
の蒸気圧は、図４６に矢印で示すように、通気溝３、弁
収容部４及び通気孔２を通して大気中に放出される。

【０００６】そして、車両が転倒してタンクキャップ１
が上下反転した場合には、図４７に示すように、弁体６
が、下部に位置したテーパ部４ａに入り込んで通気孔２
を閉鎖する閉鎖位置に位置される。これにより、通気孔
２が閉鎖された状態となるので、燃料タンク内の燃料が
通気溝３を通って弁収容部４内に侵入しても、通気孔２
から外部へ流出することが防止される。

【０００７】上記した従来構成のものでは、車両が転倒
してタンクキャップ１が上下反転（１８０度反転）した
場合には、弁体６にて通気孔２を閉鎖することにより、
燃料タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流出するこ
とを防止できる。しかしながら、車両が９０度程度横転
してタンクキャップ１が９０度程度傾いた状態では、上
記弁体６により通気孔２を閉塞することはできない。こ
のため、燃料タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流
出してしまうおそれがある。

【０００８】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車両が９０度程度横転した場合
でも、燃料タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流出
することを防止できる燃料流出防止用弁装置を提供する
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、自動車等の車両における燃料
タンクの入口に着脱可能に装着されるタンクキャップ
と、このタンクキャップに設けられ、当該タンクキャッ
プの装着状態で前記燃料タンクの内部と外部とを連通さ
せる通気路と、前記タンクキャップに前記通気路を開閉
するように設けられた弁体と、一端部に重りを有して前
記タンクキャップに揺動可能に設けられ、前記タンクキ
ャップが非傾斜状態にある状態では前記弁体を前記通気
路を開放させる開放位置に位置させ、前記タンクキャッ
プが傾くことに伴いそのタンクキャップに対し揺動して
前記弁体を前記通気路を閉鎖する閉鎖位置に位置させる
振り子部材とを具備したことを特徴とする。

【００１０】これによれば、車両が横転するなどして燃
料タンク及びこれに装着されたタンクキャップが傾く
と、そのタンクキャップに対し振り子部材が揺動して弁
体を閉鎖位置に位置させ、通気路が弁体により閉鎖され
るから、燃料タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流
出することを防止できる。この場合、弁体を移動させる
振り子部材は、支点部と重りとが離れているため、タン
クキャップの小さな傾きに対しても揺動しやすく、弁体
を円滑に移動させることができる。従って、車両が９０
度程度横転した場合でも、燃料タンク内の燃料が通気路
を通して外部へ流出することを防止できるようになる。

【００１１】同様な目的を達成するために、請求項２の
発明は、自動車等の車両における燃料タンクに接続され
た通気ラインに設けられる弁装置本体と、この弁装置本
体に設けられ、前記通気ラインを介して前記燃料タンク
の内部と連通すると共に燃料タンクの外部と連通した通
気路と、前記弁装置本体に前記通気路を開閉するように
設けられた弁体と、一端部に重りを有して前記弁装置本
体に揺動可能に設けられ、前記弁装置本体が非傾斜状態
にある状態では前記弁体を前記通気路を開放させる開放
位置に位置させ、前記弁装置本体が傾くことに伴いその
弁装置本体に対し揺動して前記弁体を前記通気路を閉鎖
する閉鎖位置に位置させる振り子部材とを具備したこと
を特徴とする。

【００１２】この請求項２の発明では、通気路は、タン
クキャップではなく、燃料タンクに接続された通気ライ
ンに設けられる弁装置本体に設けられている。このもの
において、車両が横転するなどして燃料タンクに接続さ
れた弁装置本体が傾くと、その弁装置本体に対し振り子
部材が揺動して弁体を閉鎖位置に位置させ、通気路が弁
体により閉鎖されるから、燃料タンク内の燃料が通気路
を通して外部へ流出することを防止できる。この場合
も、弁体を移動させる振り子部材は、支点部と重りとが
離れているため、タンクキャップの小さな傾きに対して
も揺動しやすく、弁体を円滑に移動させることができ
る。従って、車両が９０度程度横転した場合でも、燃料
タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流出することを
防止できるようになる。

【００１３】請求項３の発明は、弁体は、振り子部材の
支点部に一体に設けられていることを特徴とする。これ
によれば、弁体と振り子部材とが別部材である場合に比
べて部品点数を少なくすることができる。請求項４の発
明は、振り子部材は、軸によりその軸回り方向に揺動可
能に支持されていることを特徴とする。これによれば、
振り子部材を、簡単な構成で揺動可能に支持することが
できる。請求項５の発明は、振り子部材は、球面により
３６０度の方向に揺動可能に支持されていることを特徴
とする。これによれば、車両がどちら方向へ転倒して
も、振り子部材は揺動可能であるから、弁体を閉鎖位置
に位置させて通気路を閉鎖できるようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て、図１ないし図１１を参照して説明する。まず、図２
には、燃料タンク１１が示されている。この燃料タンク
１１は、自動車、例えば自動二輪車に搭載されるもので
あり、内部に液体の燃料１２が収容されている。燃料タ
ンク１１の上部の入口１３には、図１及び図４に示すよ
うに二重筒状をなす口金１４が設けられていて、この口
金１４にタンクキャップ１５が着脱可能に装着されてい
る。

【００１５】タンクキャップ１５のボディ１６は、図３
及び図７にも示すように、円形状をなしている。このボ
ディ１６の上面には、通気溝１７が径方向に横切るよう
に形成されていると共に、この通気溝１７の両側部に位
置させて円弧状をなす２本のリブ１８が設けられてい
て、このリブ２の内側において通気溝１７を覆うように
ガスケット１９が配置されている。また、ボディ１６の
上面には、通気溝１７、リブ１８及びガスケット１９ご
と覆うようにキャップ２０が装着されている。このキャ
ップ２０は、周縁部をかしめることにより、ボディ１６
に取り付けられている。上記通気溝１７の両端部は、キ
ャップ２０の外部（大気中）に連通している。

【００１６】ボディ１６の外周部の下面にはパッキン配
置部２１が形成されていて、ここにリング状のパッキン
２２が配置されている。ボディ１６の中央部には、上下
方向に延びる通気孔２３が形成されている。この通気孔
２３の下部には、上方に向けて先細となるようなテーパ
状をなす弁体挿入部２３ａが形成されていて、上端部が
上記通気溝１７と連通し、下端部は外部に開放してい
る。ここで、この通気孔２３は、燃料タンク１１の内部
と外部とを連通させる通気路の一部を構成している。

【００１７】上記通気孔２３の弁体挿入部２３ａに、先
細状をなす弁体２５が軸方向に移動可能に挿入されてい
る。弁体２５は、下端部に、通気孔２３の下部開口部よ
り十分大きな鍔部２５ａを有していて、図１及び図１０
に示すように、鍔部２５ａがボディ１６の下面から離間
して通気孔２３を開放させた開放位置と、図５及び図１
１に示すように、鍔部２５ａがボディ１６の下面に当接
して通気孔２３を閉鎖する閉鎖位置との間で移動可能と
なっている。この場合、通気孔２３における弁体挿入部
２３ａ内面のテーパ面と、弁体２５の外面のテーパ面
は、弁体２５を通気孔２３の中心付近に位置させるため
のものであり、弁体２５が閉鎖位置に位置した状態で
も、弁体２５のテーパ面と弁体挿入部２３ａのテーパ面
との間には隙間が形成される構成となっている（図１１
参照）。

【００１８】ボディ１６の下部には、振り子支持部材２
６がねじ２７によって取り付けられている。この振り子
支持部材２６の上面には、図８にも示すように、径方向
に延びる２本の通気溝２８が形成され、また、振り子支
持部材２５の中央部には、球面受け部２９ａを有する支
点部支持凹部２９が形成されていて、この支点部支持凹
部２９に、振り子部材３０の支点部３１が揺動可能に支
持されている。振り子支持部材２５の通気溝２８と支点
部支持凹部２９とは連通している。

【００１９】振り子部材３０は、図６にも示すように、
一端部に球状の重り３２を一体に有していて、その重り
３２は、支点部支持凹部２９の開口部から下方へ垂下し
ている。振り子部材３０の支点部３１の下半部は、中心
から外面までの距離が半径ｒ（図１０参照）の球面部３
１ａとして形成され、また、支点部３１の上部は、中心
から外面までの距離が半径ｒよりも小さなカム面３１ｂ
として形成されていて、このカム面３１ｂに上記弁体２
５の下面が当接している。ここで、振り子部材３０は、
支点部支持凹部２９の球面受け部２９ａと支点部３１の
球面部３１ａの球面により３６０度の方向に揺動可能に
支持されている。

【００２０】上記ボディ１６の下部には、振り子支持部
材２６及び振り子部材３０を覆うようにしてアウタケー
ス３３が装着されている。また、振り子支持部材２６の
周りにはリング状をなすロックバー３４が上下動可能に
配設されていて、このロックバー３４の２個の突出する
被係止部３４ａ，３４ａが、上記口金１４の内側の係止
部１４ａに係止することにより、タンクキャップ１５を
装着状態にロックする。アウタケース３３の内底面とロ
ックバー３４の下面との間にはコイルばね３５が配設さ
れていて、このコイルばね３５のばね力により、ロック
バー３４の被係止部３４ａを係止部１４ａに圧接させる
と共に、パッキン２２を口金１４に圧接させて気密性を
保持するようにしている。

【００２１】アウタケース３３の下部には、当該アウタ
ケース３３の内部空間３６と燃料タンク１１の内部とを
連通させる通気孔３７が形成されている。しかして、こ
の通気孔３７と、アウタケース３３の内部空間３６と、
振り子支持部材２６の通気溝２８と、支点部支持凹部２
９の内部と、上記通気孔２３と、通気溝１７とにより、
燃料タンク１１の内部と外部（大気中）とを連通させる
通気路を構成している。

【００２２】次に上記構成の作用を説明する。まず、自
動二輪車に搭載された燃料タンク１１及びタンクキャッ
プ１５が通常の非傾斜状態にある状態では、図１、図４
及び図１０に示すように、振り子部材３０はボディ１６
に対して垂下した状態にあり、弁体２５は、振り子部材
３０における支点部３１のカム面３１ｂ上に乗った状態
となっていて、通気孔２３を開放した開放位置に位置さ
れている。この状態では、燃料タンク１１の内部と外部
とは通気孔２３を介して連通しているので、燃料タンク
１１内に発生する燃料の蒸気圧は、図１及び図４に矢印
で示すように、アウタケース３３の通気孔３７、アウタ
ケース３３の内部空間３６、振り子支持部材２６の通気
溝２８、支点部支持凹部２９の内部、通気孔２３、及び
通気溝１７を通して外部（大気中）に排出されることに
なる。

【００２３】ここで、車両が横転し、燃料タンク１１及
びタンクキャップ１５が、図５に示すように傾斜するよ
うになると、振り子部材３０は、支点部３１を支点にし
て、タンクキャップ１５に対して相対的に傾くように振
れ動く。これに伴い、支点部３１のカム面３１ｂにより
押されて弁体２５が矢印ア方向（図１１参照）に移動
し、弁体２５の鍔部２５ａが振り子支持部材２６の下面
に当接した閉鎖位置に位置される。従ってこの場合、振
り子部材３０における支点部３１の回転運動が弁体２５
の直線運動に変換され、弁体２５が良好に移動される。

【００２４】この状態では、通気孔２３が弁体２５によ
って閉鎖されることにより、通気路が閉鎖された状態と
なる。この場合、車両が横転したままで、燃料タンク１
１及びタンクキャップ１５が傾斜したままの状態では、
振り子部材３０により弁体２５が閉鎖位置に保持され
る。このため、燃料タンク１１内の燃料が、仮にアウタ
ケース３３の通気孔３７から、アウタケース３３の内部
空間３６、振り子支持部材２６の通気溝２８を通って支
点部支持凹部２９の内部に入り込んだとしても、通気孔
２３側に流れ出ることが阻止される。従って、車両がほ
ぼ９０度横転し、燃料タンク１１及びタンクキャップ１
５がほぼ９０度傾斜した場合でも、燃料タンク１１内の
燃料が外部に流出することを防止できる。また、当然で
はあるが、車両が転倒し、燃料タンク１１及びタンクキ
ャップ１５がほぼ１８０度反転した場合でも、燃料タン
ク１１内の燃料が外部に流出することを防止できる。

【００２５】車両が通常の状態に戻されて燃料タンク１
１及びタンクキャップ１５が通常の非傾斜状態に戻され
ると、タンクキャップ１５に対して振り子部材３０が支
点部３１を支点にして元の垂下状態に戻り（図１、図
４、図１０参照）、これに伴い弁体２５は開放位置に戻
される。

【００２６】上記した第１実施例においては、次のよう
な効果を得ることができる。まず、燃料タンク１１に装
着されたタンクキャップ１５が傾くことに伴い、振り子
部材３０がタンクキャップ１５に対し相対的に揺動して
弁体２５を閉鎖位置に移動させ、その弁体２５により通
気孔２３を閉鎖する構成としているので、車両がほぼ９
０度横転し、燃料タンク１１及びタンクキャップ１５が
ほぼ９０度傾斜した場合でも、燃料タンク１１内の燃料
が外部に流出することを防止できる。

【００２７】この場合、弁体２５を移動させる振り子部
材３０は、支点部３１と重り３２とが離れているため、
タンクキャップ１５の小さな傾きに対しても揺動しやす
く、弁体２５を円滑に移動させることができる。

【００２８】また、振り子部材３０は、支点部支持凹部
２９の球面受け部２９ａと支点部３１の球面部３１ａの
球面により３６０度の方向に揺動可能に支持されている
ので、タンクキャップ１５がどの方向に傾斜しても、そ
のタンクキャップ１５に対して振り子部材３０が揺動で
き、弁体２５を動作させることができる。

【００２９】さらに、弁体２５の鍔部２５ａがボディ１
６の下面に当接することで、通気孔２３を閉鎖するよう
になっていて、弁体２５が閉鎖位置に位置した状態で、
弁体２５の先端部のテーパ面と通気孔２３における弁体
挿入部２３ａのテーパ面との間には隙間が形成される構
成となっているため、弁体２５が弁体挿入部２３ａに食
いついて動かなくなってしまうことを防止でき、弁体２
５の開放位置と閉鎖位置との間での移動を円滑にでき
る。

【００３０】図１２〜図１４は本発明の第２実施例を示
したものであり、この第２実施例は上記した第１実施例
とは次の点が異なっている。すなわち、タンクキャップ
１５のボディ１６における通気路の一部を構成する通気
孔４０の弁体挿入部４０ａは、上下方向にストレートで
あり、ボディ１６の上下方向の途中部から下部にかけ
て、弁体挿入部４０ａの周りに位置させて上下方向に延
びる４本のスリット４１（図１３参照）が形成されてい
て、このスリット４１が通気孔４０と連通している。

【００３１】また、通気孔４０を開閉する弁体４２の軸
部は、ストレートな円柱状である。そして、弁体４２の
軸部と弁体挿入部４０ａの径寸法は、弁体４２の移動が
可能な範囲で極力同寸法となるように設定し、弁体４２
が開放位置に位置した状態での通気は、そのスリット４
１を通して行うようにしている。図１３に示す弁体４２
の閉鎖位置では、鍔部４２ａがボディ１６の下面に当接
し、スリット４１ごと閉鎖する。このような第２実施例
においても、第１実施例と同様な作用効果を得ることが
できる。

【００３２】図１５〜図２１は本発明の第３実施例を示
したものである。この第３実施例は、弁装置部分以外の
基本構成は上記した第１実施例と同じであるため、同一
の部分には同一の符号を付して説明は省略し、異なる部
分について説明する。また、図１５〜図１８では、燃料
タンク１１、タンクキャップ１５におけるガスケット１
９、キャップ２０、パッキン２２、アウタケース３３、
ロックバー３４、コイルばね３５は省略している。

【００３３】タンクキャップのボディ４３における通気
孔４４は、通気路の一部を構成するもので、これの下部
には、球面凹状またはすり鉢状をなす弁体収容部４４ａ
が形成されていて、この弁体収容部４４ａに、ボール状
の弁体４５が上下動可能に収容されている。ボディ４３
の下部にねじ２７により取り付けられた振り子支持部材
４６の中央部には、上下方向に開口した矩形状の開口部
４７が形成されていると共に、この開口部４７の左右両
側部に軸支持部４８が形成されている。

【００３４】振り子部材４９の支点部５０は、図１９に
示すようにほぼ蒲鉾状をなしていて、その下半部は、中
心から外面までの距離が半径ｒの円弧面部５０ａとして
形成され、また、上部は、中心から外面までの距離が半
径ｒよりも小さなカム面５０ｂとして形成されていて、
この支点部５０が上記開口部４７に配置されている。こ
の支点部５０には軸５１が貫通していて、この軸５１の
両端部を、上記軸支持部４８に支持させることにより、
振り子部材４９は、その軸５１の軸回りに揺動可能に支
持されている。ボディ４３には、軸５１の上下動を規制
する凸部５２が設けられている。カム面５０ｂに、上記
弁体４５が当接している。この場合、支点部５０の外面
と、開口部４７の内面との間には隙間が形成されてい
る。

【００３５】上記構成において、タンクキャップのボデ
ィ４３が通常の非傾斜状態にある状態では、図１５及び
図１７に示すように、振り子部材４９はボディ４３に対
して垂下した状態にあり、弁体４５は、振り子部材４９
おける支点部５０のカム面５０ｂ上に乗った状態となっ
ていて、通気孔４４を開放した開放位置に位置されてい
る。この状態では、燃料タンク１１の内部と外部とは通
気孔４４を介して連通している。

【００３６】ここで、車両が横転し、タンクキャップの
ボディ４３が、図１８に示すように傾斜するようになる
と、振り子部材４９は、支点部５０の軸５１を支点にし
て、ボディ４３に対して相対的に傾くように振れ動く。
これに伴い、支点部５０のカム面５０ｂにより押されて
弁体４５が転がり通気孔４４を閉鎖した閉鎖位置に位置
される。

【００３７】従って、この場合も、車両がほぼ９０度横
転し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ９０度傾斜
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。また、当然ではあるが、車両が転倒
し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ１８０度反転
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。

【００３８】車両が通常の状態に戻されてタンクキャッ
プのボディ４３が通常の非傾斜状態に戻されると、ボデ
ィ４３に対して振り子部材４９が軸５１を支点にして元
の垂下状態に戻り、これに伴い弁体４５は開放位置に戻
される。

【００３９】この第３実施例においては、振り子部材４
９は、軸５１の軸回り方向にのみ揺動が可能な構成であ
るが、自動二輪車の場合には、左右のどちらかに横転し
た場合に対応できれば良いため、その横転方向に、振り
子部材４９の振れ方向が対応すれば実用上は問題がな
い。また、このように振り子部材４９を軸５１で支持す
る構成の場合には、製造しやすい利点がある。

【００４０】この場合、この第３実施例の振り子部材４
９と、第１実施例の弁体２５または第２実施例の弁体４
２とを組み合わせたり、逆に、第３実施例の弁体４５
と、第１及び第２実施例の振り子部材３０とを組み合わ
せることも可能である。

【００４１】図２２〜図２８は本発明の第４実施例を示
したものである。この第４実施例も、弁装置部分以外の
基本構成は第１実施例と同じであるため、第３実施例と
同様に異なる部分について説明する。

【００４２】タンクキャップのボディ５５における通気
孔５６は、上下方向にストレートに形成されている。ボ
ディ５５の下面には、通気孔５６の周囲に位置させて矩
形状の凹部５６ａが形成されている。ボディ５５の下部
にねじ２７により取り付けられた振り子支持部材５７の
中央部には、上下方向に開口した矩形状の開口部５８が
形成されていると共に、この開口部５８の左右両側部に
軸支持部５９が形成されている。開口部５８は、上記通
気孔５６と連通していて、通気路の一部を構成してい
る。振り子支持部材５７の上面には、開口部５８の周縁
部に位置させて、軸支持部５９を除いた状態で凸部５７
ａが設けられていて、この凸部５７ａが、上記凹部５６
ａに嵌合している。

【００４３】振り子部材６０には、これの支点部となる
部分に弁体６１が一体に設けられている。この弁体６１
は短円柱状をなしていて、この弁体６１の軸方向に貫通
した軸６２の両端部を上記軸支持部５９に支持させるこ
とにより、振り子部材６０は、弁体６１を開口部５８に
位置させた状態で、その軸６２の軸回りに揺動可能に支
持されている。ボディ５５には、軸６２の上下動を規制
する凸部６３が設けられている。弁体６１の外周部に
は、軸方向から見て３０度、１５０度、２１０度、３３
０度の位置に位置させて、合計４本のシール用凸部６４
が形成されている。各シール用凸部６４は、弁体６１の
軸方向に延びている。上記開口部５８の内面のうち、軸
６２の軸方向と直交する、対向する２面に、軸６２と同
じ高さに位置させてシール用凸部６５がそれぞれ形成さ
れている。

【００４４】上記構成において、タンクキャップのボデ
ィ５５が通常の非傾斜状態にある状態では、図２２及び
図２４に示すように、振り子部材６０はボディ５５に対
して垂下状態となっていて、弁体６１は、各シール用凸
部６４が、開口部５８側のシール用凸部６５から離間
し、その開口部５８を開放した開放位置に位置されてい
る。この状態では、弁体６１の外面と開口部５８の内面
との間には隙間があり、燃料タンクの内部と外部とは開
口部５８を介して連通している。

【００４５】ここで、車両が横転し、タンクキャップの
ボディ５５が、図２５に示すように傾斜するようになる
と、振り子部材６０は、弁体６１の軸６２を支点にし
て、ボディ５５に対して相対的に傾くように振れ動く。
これに伴い、弁体６１は、これの対向する２本のシール
用凸部６４が、開口部５８側のシール用凸部６５にそれ
ぞれ当接する閉鎖位置に位置され、これにより開口部５
８が閉鎖されるようになる。

【００４６】従って、この場合も、車両がほぼ９０度横
転し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ９０度傾斜
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。また、当然ではあるが、車両が転倒
し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ１８０度反転
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。

【００４７】車両が通常の状態に戻されてタンクキャッ
プのボディ５５が通常の非傾斜状態に戻されると、ボデ
ィ５５に対して振り子部材６０が軸６２を支点にして元
の垂下状態に戻り、これに伴い弁体６１は開放位置に戻
される。

【００４８】この第４実施例の場合には、弁体６１が振
り子部材６０に一体に設けられているから、弁体と振り
子部材とが別部材である場合に比べて部品点数を少なく
できる利点がある。

【００４９】図２９〜図３５は本発明の第５実施例を示
したものである。この第５実施例も、弁装置部分以外の
基本構成は第１実施例と同じであるため、第３実施例と
同様に異なる部分について説明する。

【００５０】タンクキャップのボディ６８における通気
孔６９は、通気路の一部を構成するもので、上下方向に
ストレートに形成されている。ボディ６８の下面には、
通気孔６９の周囲に位置させて、円弧面７０が形成され
ている。ボディ６８の下部にねじ２７により取り付けら
れた振り子支持部材７１の中央部には、上下方向に開口
した矩形状の開口部７２が形成されていると共に、この
開口部７２の左右両側部に軸支持部７３が形成されてい
る。

【００５１】振り子部材７４には、これの支点部となる
部分に弁体７５が一体に設けられている。この弁体７５
は短円柱状をなしていて、この弁体７５の軸方向に貫通
した軸７６の両端部を上記軸支持部７３に支持させるこ
とにより、振り子部材７４は、弁体７５を開口部７２に
位置させた状態で、その軸７６の軸回りに揺動可能に支
持されている。弁体７５の上面は、上記円弧面７０に摺
動可能に接触している。ボディ６８には、軸７６の上下
動を規制する凸部７７が設けられている。弁体７５に
は、図２９及び図３１の状態で、上記通気孔６９と連通
する弁体通気路７８が形成されている。この弁体通気路
７８は、図３１に示すように、重り３２を連結する連結
部３２ａの両側に形成された枝部７８ａが下面において
開口している。

【００５２】上記構成において、タンクキャップのボデ
ィ６８が通常の非傾斜状態にある状態では、図２９及び
図３１に示すように、振り子部材７４はボディ６８に対
して垂下状態となっていて、弁体７５は、これの弁体通
気路７８が、ボディ６８の通気孔６９と連通した開放位
置に位置されている。この状態では、燃料タンクの内部
と外部とは弁体通気路７８及び通気孔６９を介して連通
している。

【００５３】ここで、車両が横転し、タンクキャップの
ボディ６８が、図３２に示すように傾斜するようになる
と、振り子部材７４は、軸７６を支点にして、ボディ６
８に対して相対的に傾くように振れ動く。これに伴い、
弁体７５は、通気孔６９に対して弁体通気路７８の位置
がずれ、当該弁体７５の外面で通気孔６９を閉鎖する閉
鎖位置に位置されるようになる。

【００５４】従って、この場合も、車両がほぼ９０度横
転し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ９０度傾斜
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。また、当然ではあるが、車両が転倒
し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ１８０度反転
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。

【００５５】車両が通常の状態に戻されてタンクキャッ
プのボディ６８が通常の非傾斜状態に戻されると、ボデ
ィ６８に対して振り子部材７４が軸７６を支点にして元
の垂下状態に戻り、これに伴い弁体７５は、弁体通気路
７８が通気孔６９と連通する開放位置に戻される。

【００５６】この第５実施例の場合にも、弁体７５が振
り子部材７４に一体に設けられているから、第４実施例
と同様に、弁体と振り子部材とが別部材である場合に比
べて部品点数を少なくできる利点がある。

【００５７】図３６〜図４２は本発明の第６実施例を示
したものである。この第６実施例も、弁装置部分以外の
基本構成は第１実施例と同じであるため、第３実施例と
同様に異なる部分について説明する。

【００５８】タンクキャップのボディ８０の上面におけ
る通気溝８１は、中央部で２本に分断されている。ボデ
ィ８０には、各通気溝８１のボディ８０の中央部側の端
部に位置させて上下方向に延びる通気孔８２，８２が形
成されていて、これら各通気孔８２，８２の下部に、円
形の凹部８３が形成されている。各凹部８３には、円筒
状をなす通気パイプ８４がＯリング８５を介して取り付
けられていて、これら各通気パイプ８４の通気孔８４ａ
が通気孔８２と連通している。

【００５９】各通気パイプ８４の通気孔８４ａの下部
は、横向きに開口していて、互いに対向している。２本
の通気パイプ８４間には、円筒状をなすインナパイプ８
６が回転しないように配置されていて、これの通気孔８
６ａの両端部が、両通気パイプ８４の通気孔８４ａに連
通している。インナパイプ８６の上部には、通気孔８６
ａと連通する開口部８６ｂが形成されている。このイン
ナパイプ８６の通気孔８６ａは、通気路の一部を構成し
ている。

【００６０】上記ボディ８０の下面には、通気パイプ８
４と９０度ずれた位置に位置させて２本のボス８７が突
設されていて、これらボス８７にねじ８８により取り付
けられた固定プレート８９により、上記インナパイプ８
６及び両通気パイプ８４が固定されている。固定プレー
ト８９の中央部には、矩形状の開口部９０が形成されて
いる。

【００６１】そして、振り子部材９１には、これの支点
部となる部分に円筒状をなす弁体９２が一体に設けられ
ていて、この弁体９２が、上記インナパイプ８６の外周
部に摺動可能に嵌合されている。振り子部材９１の重り
３２は、開口部９０を通して垂下している。従って、振
り子部材９１は、軸となるインナパイプ８６によりその
軸回り方向に揺動可能に支持されている。弁体９２の上
部には、図３６及び図３８の状態で、インナパイプ８６
の開口部８６ｂと合致して連通する開口部９３が形成さ
れている。

【００６２】上記構成において、タンクキャップのボデ
ィ８０が通常の非傾斜状態にある状態では、図３６及び
図３８に示すように、振り子部材９１はボディ８０に対
して垂下状態となっていて、弁体９２は、これの開口部
９３が、インナパイプ８６の通気孔８６ａと連通した開
放位置に位置されている。この状態では、燃料タンクの
内部と外部とは開口部９３及び通気孔８６ａ，８４ａ，
８２、通気溝８１を介して連通している。

【００６３】ここで、車両が横転し、タンクキャップの
ボディ８０が、図３９に示すように傾斜するようになる
と、振り子部材９１は、インナパイプ８６を支点にし
て、ボディ８０に対して相対的に傾くように振れ動く。
これに伴い、弁体９２は、インナパイプ８６の開口部８
６ｂに対する開口部９３の位置がずれ、当該弁体９２の
周壁部で開口部８６ｂを閉鎖する閉鎖位置に位置される
ようになる。

【００６４】従って、この場合も、車両がほぼ９０度横
転し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ９０度傾斜
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。また、当然ではあるが、車両が転倒
し、燃料タンク及びタンクキャップがほぼ１８０度反転
した場合でも、燃料タンク内の燃料が外部に流出するこ
とを防止できる。

【００６５】車両が通常の状態に戻されてタンクキャッ
プのボディ８０が通常の非傾斜状態に戻されると、ボデ
ィ８０に対して振り子部材９１がインナパイプ８６を支
点にして元の垂下状態に戻り、これに伴い弁体９２は、
開口部９３が通気孔８６ａと連通する開放位置に戻され
る。

【００６６】図４３〜図４５は本発明の第７実施例を示
したものである。この第７実施例は、燃料流出防止用弁
装置をタンクキャップとは別に設けるようにした例であ
る。まず、図４３において、燃料タンク１１の入口１３
に装着されたタンクキャップ１００には、図示はしない
が、燃料タンク１１の内部と外部とを連通させる通気路
は形成されてはいない。これに代わり、燃料タンク１１
の上部には、燃料蒸気圧放出用の通気ラインを構成する
通気ホース１０１が接続されていて、この通気ホース１
０１の先端部に、燃料流出防止用弁装置１０２が設けら
れている。

【００６７】この燃料流出防止用弁装置１０２は、図４
４に示す構成となっている。この図４４において、弁装
置本体を構成するボディ１０３の中央部には、上下方向
に延びる通気孔１０４が形成されている。この通気孔１
０４の下部には、上方に向けて先細となるようなテーパ
状をなす弁体挿入部１０４ａが形成されている。弁体挿
入部１０４ａには、第１実施例と同様な構成の弁体２５
が軸方向に移動可能に挿入されている。弁体２５は、下
端部に、通気孔１０４の下部開口部より十分大きな鍔部
２５ａを有している。

【００６８】ボディ１０３の下面には、振り子支持部材
１０６及びアウタケース１０７がねじ１０８により取り
付けられている。ボディ１０３と振り子支持部材１０６
との間、及び振り子支持部材１０６とアウタケース１０
７との間には、それぞれシール用のＯリング１０８ａが
配置されている。振り子支持部材１０６の中央部には、
球面受け部１０９ａを有する支点部支持凹部１０９が形
成されていて、この支点部支持凹部１０９に、第１実施
例と同様な構成の振り子部材３０の支点部３１が揺動可
能に支持されている。振り子部材３０の重り３２は、支
点部支持凹部１０９の開口部から下方へ垂下しており、
また、支点部３１のカム面３１ｂ上に、弁体２５が乗っ
た状態となっている。

【００６９】振り子支持部材１０６には、支点部支持凹
部１０９の両側に位置させて通気孔１１０が形成されて
おり、この通気孔１１０は、一端部が支点部支持凹部１
０９を介して通気孔１０４と連通し、下端部は、アウタ
ケース１０７の内部と連通している。アウタケース１０
７の下部には接続口１１１が設けられていて、この接続
口１１１が上記通気ホース１０１に接続されている。

【００７０】しかして、通気ホース１０１と、アウタケ
ース１０７の内部空間と、通気孔１１０と、支点部支持
凹部１０９と、通気孔１０４とにより、燃料タンク１１
の内部と外部とを連通させる通気路を構成しており、通
気孔１０４が通気路の一部を構成している。

【００７１】上記構成において、燃料流出防止用弁装置
１０２のボディ１０３が通常の非傾斜状態にある状態で
は、図４４に示すように、振り子部材３０はボディ１０
３に対して垂下状態となっていて、弁体２５は、振り子
部材３０における支点部３１のカム面３１ｂ上に乗った
状態となっていて、通気孔１０４を開放した開放位置に
位置されている。この状態では、燃料タンク１１の内部
と外部とは通気孔１０４を介して連通しているので、燃
料タンク１１内に発生する燃料の蒸気圧は、図４４に矢
印で示すように、アウタケース１０７の接続口１１１、
アウタケース１０７の内部空間、振り子支持部材１０６
の通気孔１１０、支点部支持凹部１０９の内部、通気孔
１０４を通して外部（大気中）に排出されることにな
る。

【００７２】ここで、車両が横転し、燃料タンク１１及
び燃料流出防止用弁装置１０２のボディ１０３が、図４
５に示すように傾斜するようになると、振り子部材３０
は、支点部３１を支点にして、ボディ１０３に対して相
対的に傾くように振れ動く。これに伴い、支点部３１の
カム面３１ｂにより押されて弁体２５が閉鎖位置に位置
され、通気孔２３が弁体２５によって閉鎖される。

【００７３】従って、この場合も、車両がほぼ９０度横
転し、燃料タンク１１及び燃料流出防止用弁装置１０２
のボディ１０３がほぼ９０度傾斜した場合でも、燃料タ
ンク１１内の燃料が外部に流出することを防止できる。
また、当然ではあるが、車両が転倒し、燃料タンク１１
及びボディ１０３がほぼ１８０度反転した場合でも、燃
料タンク１１内の燃料が外部に流出することを防止でき
る。

【００７４】車両が通常の状態に戻されて燃料タンク１
１及び燃料流出防止用弁装置１０２が通常の非傾斜状態
に戻されると、ボディ１０３に対して振り子部材３０が
支点部３１を支点にして元の垂下状態に戻り、これに伴
い弁体２５は開放位置に戻される。このような第７実施
例においても、第１実施例と同様な作用効果を得ること
ができる。なお、この第７実施例における燃料流出防止
用弁装置１０２において、前記第２〜第６実施例の弁構
造を組み合わせることも可能である。

【００７５】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、例えば対象としては自動二輪車に限
らず、水上バイクなどにも適用できるなど、要旨を逸脱
しない範囲内で適宜変形して実施できる。

【００７６】

【発明の効果】請求項１に記載の燃料流出防止用弁装置
によれば、燃料タンク及びこれに装着されたタンクキャ
ップが傾くと、そのタンクキャップに対し振り子部材が
揺動して弁体を閉鎖位置に位置させ、通気路が弁体によ
り閉鎖されるから、燃料タンク内の燃料が通気路を通し
て外部へ流出することを防止できる。この場合、弁体を
移動させる振り子部材は、支点部と重りとが離れている
ため、タンクキャップの小さな傾きに対しても揺動しや
すく、弁体を円滑に移動させることができる。従って、
車両が９０度程度横転した場合でも、燃料タンク内の燃
料が通気路を通して外部へ流出することを防止できるよ
うになる。

【００７７】請求項２に記載の燃料流出防止用弁装置に
よれば、燃料タンクに接続された弁装置本体が傾くと、
その弁装置本体に対し振り子部材が揺動して弁体を閉鎖
位置に位置させ、通気路が弁体により閉鎖されるから、
燃料タンク内の燃料が通気路を通して外部へ流出するこ
とを防止できる。この場合も、弁体を移動させる振り子
部材は、支点部と重りとが離れているため、タンクキャ
ップの小さな傾きに対しても揺動しやすく、弁体を円滑
に移動させることができる。従って、車両が９０度程度
横転した場合でも、燃料タンク内の燃料が通気路を通し
て外部へ流出することを防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、図３中Ａ１
−Ａ１線に沿う断面図

【図２】燃料タンクの概略的な破断側面図

【図３】平面図

【図４】図３中Ａ２−Ａ２線に沿う断面図

【図５】タンクキャップが傾いた状態での図１相当図

【図６】振り子部材の斜視図

【図７】タンクキャップのボディを示すもので、（ａ）
は平面図、（ｂ）は（ａ）中Ａ３−Ａ３線に沿う断面
図、（ｃ）は同（ａ）中Ａ４−Ａ４線に沿う断面図

【図８】振り子支持部材を示すもので、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）中Ａ５−Ａ５線に沿う断面図、
（ｃ）は同（ａ）中Ａ６−Ａ６線に沿う断面図

【図９】ロックバーを示すもので、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図

【図１０】弁体の開放状態での要部の断面図

【図１１】弁体の閉鎖状態での要部の断面図

【図１２】本発明の第２実施例を示す図１０相当図

【図１３】図１２中Ｂ１−Ｂ１線に沿う断面図

【図１４】図１１相当図

【図１５】本発明の第３実施例を示すもので、図１６中
Ｃ１−Ｃ１線に沿う断面図

【図１６】一部を省略した状態での破断平面図

【図１７】図１６中Ｃ２−Ｃ２線に沿う部分断面図

【図１８】タンクキャップが傾いた状態での部分断面図

【図１９】振り子部材の斜視図

【図２０】タンクキャップのボディを示すもので、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ３−Ｃ３線に沿う
断面図、（ｃ）は同（ａ）中Ｃ４−Ｃ４線に沿う断面図

【図２１】振り子支持部材を示すもので、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ５−Ｃ５線に沿う断面図、
（ｃ）は同（ａ）中Ｃ６−Ｃ６線に沿う断面図

【図２２】本発明の第４実施例を示すもので、図２３中
Ｄ１−Ｄ１線に沿う断面図

【図２３】図１６相当図

【図２４】図２３中Ｄ２−Ｄ２線に沿う部分断面図

【図２５】図１８相当図

【図２６】振り子部材の斜視図

【図２７】タンクキャップのボディを示すもので、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｄ３−Ｄ３線に沿う
断面図、（ｃ）は同（ａ）中Ｄ４−Ｄ４線に沿う断面図

【図２８】振り子支持部材を示すもので、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）中Ｄ５−Ｄ５線に沿う断面図、
（ｃ）は同（ａ）中Ｄ６−Ｄ６線に沿う断面図

【図２９】本発明の第５実施例を示すもので、図３０中
Ｅ１−Ｅ１線に沿う断面図

【図３０】図１６相当図

【図３１】図３０中Ｅ２−Ｅ２線に沿う部分断面図

【図３２】図１８相当図

【図３３】タンクキャップのボディを示すもので、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｅ３−Ｅ３線に沿う
断面図、（ｃ）は同（ａ）中Ｅ４−Ｅ４線に沿う断面図

【図３４】振り子支持部材を示すもので、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）中Ｅ５−Ｅ５線に沿う断面図、
（ｃ）は同（ａ）中Ｅ６−Ｅ６線に沿う断面図

【図３５】振り子部材を示すもので、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）中Ｅ７−Ｅ７線に沿う断面図、（ｃ）は
同（ａ）中Ｅ８−Ｅ８線に沿う断面図、（ｄ）は同
（ａ）中Ｅ９−Ｅ９線に沿う断面図

【図３６】本発明の第６実施例を示すもので、図３７中
Ｆ１−Ｆ１線に沿う断面図

【図３７】図１６相当図

【図３８】図３８中Ｆ２−Ｆ２線に沿う部分断面図

【図３９】タンクキャップが傾いた状態での図３８相当
図

【図４０】タンクキャップのボディを示すもので、
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）中Ｆ３−Ｆ３線に沿う
断面図、（ｃ）は同（ａ）中Ｆ４−Ｆ４線に沿う断面図

【図４１】固定プレートを示すもので、（ａ）は平面
図、（ｂ）は側面図

【図４２】通気パイプを示すもので、（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図

【図４３】本発明の第７実施例を示す図２相当図

【図４４】燃料流出防止用弁装置の縦断面図

【図４５】燃料流出防止用弁装置が傾いた状態での縦断
面図

【図４６】従来例を示す弁装置の部分縦断面図

【図４７】１８０度転倒した状態での部分縦断面図

【符号の説明】

図面中、１１は燃料タンク、１２は燃料、１３は入口、
１５はタンクキャップ、１６はボディ、２３は通気孔
（通気路）、２５は弁体、２６は振り子支持部材、２９
ａは球面受け部、３０は振り子部材、３１は支点部、３
１ａは球面部、３２は重り、３４はロックバー、４０は
通気孔、４２は弁体、４３はボディ、４４は通気孔（通
気路）、４５は弁体、４６は振り子支持部材、４９は振
り子部材、５０は支点部、５１は軸、５５はボディ、５
７は振り子支持部材、５８は開口部（通気路）、６０は
振り子部材、６１は弁体（支点部）、６２は軸、６４，
６５はシール用凸部、６８はボディ、６９は通気孔（通
気路）、７１は振り子支持部材、７４は振り子部材、７
５は弁体（支点部）、７６は軸、８０はボディ、８４は
通気パイプ、８６はインナパイプ（軸）、８６ａは通気
孔（通気路）、８９は固定プレート、９１は振り子部
材，９２は弁体、９３は開口部、１０１は通気ホース
（通気ライン）、１０２は燃料流出防止用弁装置、１０
３はボディ（弁装置本体）、１０４は通気孔（通気
路）、１０６は振り子支持部材を示す。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA23 CB01 CC15 3H055 AA01 CC04 CC07 CC11 CC20 CC21 DD17 EE08 FF03 FF07 FF19

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車等の車両における燃料タンクの入
   口に着脱可能に装着されるタンクキャップと、 このタンクキャップに設けられ、当該タンクキャップの
   装着状態で前記燃料タンクの内部と外部とを連通させる
   通気路と、 前記タンクキャップに前記通気路を開閉するように設け
   られた弁体と、 一端部に重りを有して前記タンクキャップに揺動可能に
   設けられ、前記タンクキャップが非傾斜状態にある状態
   では前記弁体を前記通気路を開放させる開放位置に位置
   させ、前記タンクキャップが傾くことに伴いそのタンク
   キャップに対し揺動して前記弁体を前記通気路を閉鎖す
   る閉鎖位置に位置させる振り子部材とを具備したことを
   特徴とする燃料流出防止用弁装置。
2. 【請求項２】 自動車等の車両における燃料タンクに接
   続された通気ラインに設けられた弁装置本体と、 この弁装置本体に設けられ、前記通気ラインを介して前
   記燃料タンクの内部と連通すると共に燃料タンクの外部
   と連通した通気路と、 前記弁装置本体に前記通気路を開閉するように設けられ
   た弁体と、 一端部に重りを有して前記弁装置本体に揺動可能に設け
   られ、前記弁装置本体が非傾斜状態にある状態では前記
   弁体を前記通気路を開放させる開放位置に位置させ、前
   記弁装置本体が傾くことに伴いその弁装置本体に対し揺
   動して前記弁体を前記通気路を閉鎖する閉鎖位置に位置
   させる振り子部材とを具備したことを特徴とする燃料流
   出防止用弁装置。
3. 【請求項３】 弁体は、振り子部材の支点部に一体に設
   けられていることを特徴とする請求項１または２記載の
   燃料流出防止用弁装置。
4. 【請求項４】 振り子部材は、軸によりその軸回り方向
   に揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１
   または２記載の燃料流出防止用弁装置。
5. 【請求項５】 振り子部材は、球面により３６０度の方
   向に揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項
   １または２記載の燃料流出防止用弁装置。