JP2002010562A - 電気自動車のモータ収容ケース - Google Patents
電気自動車のモータ収容ケースInfo
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- JP2002010562A JP2002010562A JP2000181702A JP2000181702A JP2002010562A JP 2002010562 A JP2002010562 A JP 2002010562A JP 2000181702 A JP2000181702 A JP 2000181702A JP 2000181702 A JP2000181702 A JP 2000181702A JP 2002010562 A JP2002010562 A JP 2002010562A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鋳造で製作されるモータ収納ケースに対する
機械加工の面積を減少させて内部の巣の連通を回避し、
隣接する変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止す
る。 【解決手段】 ケース４の鋳造後、モータ１のステータ
３の外径より若干大径の円筒内周面１１ａから突出する
複数の突部１１ｂを円筒加工してロータ２に対する同心
度を所定の精度に仕上げ、ステータ３が嵌合される嵌合
部１１を形成する。また、ステータ３の端面に対する突
き当て面となるケース４の肩部１２を、ボルト１３のね
じ孔１３ａ周囲の所定範囲に設けた複数の突部１２ａを
平面加工して形成し、ロータ２に対する垂直度を所定の
精度に仕上げる。
機械加工の面積を減少させて内部の巣の連通を回避し、
隣接する変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止す
る。 【解決手段】 ケース４の鋳造後、モータ１のステータ
３の外径より若干大径の円筒内周面１１ａから突出する
複数の突部１１ｂを円筒加工してロータ２に対する同心
度を所定の精度に仕上げ、ステータ３が嵌合される嵌合
部１１を形成する。また、ステータ３の端面に対する突
き当て面となるケース４の肩部１２を、ボルト１３のね
じ孔１３ａ周囲の所定範囲に設けた複数の突部１２ａを
平面加工して形成し、ロータ２に対する垂直度を所定の
精度に仕上げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鋳造で製作される
モータ収納ケースに対する機械加工の面積を減少させる
電気自動車のモータ収容ケースに関する。
モータ収納ケースに対する機械加工の面積を減少させる
電気自動車のモータ収容ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ハイブリッド車を含む電気自動車
では、特開平６−１０５５１６号公報等に開示されてい
るように、変速駆動装置、モータ、及びモータの回転位
置を検出するレゾルバ等の位置検出センサを一体的に組
み込むことにより、省スペースを図っている。
では、特開平６−１０５５１６号公報等に開示されてい
るように、変速駆動装置、モータ、及びモータの回転位
置を検出するレゾルバ等の位置検出センサを一体的に組
み込むことにより、省スペースを図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般
に、モータを収納するケースは、アルミニウム合金等の
鋳造で製作され、モータやレゾルバのステータを固定す
る部位は、ロータに対する位置精度を確保するために機
械加工を行なう必要がある。このため、機械加工によっ
てケース内部の鋳造の巣が表面に露出して隣接する変速
機室と連通する可能性があり、変速機側からのオイルや
冷却水がモータを収納するモータ室に侵入する虞があ
る。
に、モータを収納するケースは、アルミニウム合金等の
鋳造で製作され、モータやレゾルバのステータを固定す
る部位は、ロータに対する位置精度を確保するために機
械加工を行なう必要がある。このため、機械加工によっ
てケース内部の鋳造の巣が表面に露出して隣接する変速
機室と連通する可能性があり、変速機側からのオイルや
冷却水がモータを収納するモータ室に侵入する虞があ
る。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、鋳造で製作されるモータ収納ケースに対する機械加
工の面積を減少させて内部の巣の連通を回避し、隣接す
る変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する電気
自動車のモータ収容ケースを提供することを目的として
いる。
で、鋳造で製作されるモータ収納ケースに対する機械加
工の面積を減少させて内部の巣の連通を回避し、隣接す
る変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する電気
自動車のモータ収容ケースを提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、鋳造で製作されて電気自動
車のモータを収納するケースにおいて、上記ケースにス
テータを取付ける部位に、少なくとも２箇所の突部を設
け、この突部を機械加工して上記ステータの鉄心外周部
を嵌合する嵌合部とすることを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、鋳造で製作されて電気自動
車のモータを収納するケースにおいて、上記ケースにス
テータを取付ける部位に、少なくとも２箇所の突部を設
け、この突部を機械加工して上記ステータの鉄心外周部
を嵌合する嵌合部とすることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、鋳造で製作されて
電気自動車のモータを収納するケースにおいて、上記ケ
ースにステータを取付ける部位に突部を設け、この突部
を機械加工して上記ステータの鉄心端面を突き当てる突
き当て面とすることを特徴とする。
電気自動車のモータを収納するケースにおいて、上記ケ
ースにステータを取付ける部位に突部を設け、この突部
を機械加工して上記ステータの鉄心端面を突き当てる突
き当て面とすることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、鋳造で製作されて
電気自動車のモータを収納するケースにおいて、上記ケ
ースにステータを取付ける部位に凹部を設け、この凹部
を除く部位を機械加工して上記ステータの鉄心端面を突
き当てる突き当て面とすることを特徴とする。
電気自動車のモータを収納するケースにおいて、上記ケ
ースにステータを取付ける部位に凹部を設け、この凹部
を除く部位を機械加工して上記ステータの鉄心端面を突
き当てる突き当て面とすることを特徴とする。
【０００８】すなわち、請求項１記載の発明は、ケース
のステータを取付ける部位に少なくとも２箇所の突部を
設け、この突部を機械加工してステータの鉄心外周部を
嵌合することで正確な芯出しを可能としつつ機械加工面
を減少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣接する
変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する。
のステータを取付ける部位に少なくとも２箇所の突部を
設け、この突部を機械加工してステータの鉄心外周部を
嵌合することで正確な芯出しを可能としつつ機械加工面
を減少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣接する
変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する。
【０００９】請求項２記載の発明は、ケースのステータ
を取付ける部位に突部を設け、この突部を機械加工して
ステータの鉄心端面を突き当てる突き当て面とすること
でステータの確実な固定を可能としつつ機械加工面を減
少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣接する変速
機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する。
を取付ける部位に突部を設け、この突部を機械加工して
ステータの鉄心端面を突き当てる突き当て面とすること
でステータの確実な固定を可能としつつ機械加工面を減
少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣接する変速
機側からのオイルや冷却水の侵入を防止する。
【００１０】請求項３記載の発明は、ケースのステータ
を取付ける部位に凹部を設け、この凹部を除く部位を機
械加工してステータの鉄心端面を突き当てる突き当て面
とすることでステータの確実な固定を可能としつつ機械
加工面を減少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣
接する変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止す
る。
を取付ける部位に凹部を設け、この凹部を除く部位を機
械加工してステータの鉄心端面を突き当てる突き当て面
とすることでステータの確実な固定を可能としつつ機械
加工面を減少させ、ケース内部の巣の連通を回避して隣
接する変速機側からのオイルや冷却水の侵入を防止す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１はモータ取付部の断面図、図２はケ
ースの加工部を示す要部断面図、図３は図２のＡ矢視図
である。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第１
形態に係わり、図１はモータ取付部の断面図、図２はケ
ースの加工部を示す要部断面図、図３は図２のＡ矢視図
である。
【００１２】図１において、符号１は、電気自動車のモ
ータであり、ロータ２と、このロータ２の外周に所定の
空隙をもって同軸上に配設されるステータ３とを備えて
構成され、略円筒状のケース４と、このケース４に同軸
的に結合されるカバー５とで形成されるモータ室６に収
納される。ケース４は、図示しない変速機を収納する変
速機室７との隔壁を形成しており、図示しない変速機に
連結される駆動軸８がケース４端部に配設された軸受９
とカバー５に配設された軸受１０とにより軸支され、駆
動軸８にロータ２が軸着されている。
ータであり、ロータ２と、このロータ２の外周に所定の
空隙をもって同軸上に配設されるステータ３とを備えて
構成され、略円筒状のケース４と、このケース４に同軸
的に結合されるカバー５とで形成されるモータ室６に収
納される。ケース４は、図示しない変速機を収納する変
速機室７との隔壁を形成しており、図示しない変速機に
連結される駆動軸８がケース４端部に配設された軸受９
とカバー５に配設された軸受１０とにより軸支され、駆
動軸８にロータ２が軸着されている。
【００１３】ロータ２の外周に配設されるステータ３
は、その鉄心３ａの外周がケース４の嵌合部１１に嵌合
され、且つ鉄心３ａの端面がケース４の肩部１２に突き
当てられて複数のボルト１３で固定されている。更に、
ロータ２前方の軸受９寄りに、ロータ２の回転位置を検
出するためのレゾルバ１４が配設されている。このレゾ
ルバ１４は、モータ１と同様の構成であり、駆動軸８に
軸着されるロータ１５と、このロータ１５の外周に所定
の空隙を持って同軸上に配設されるステータ１６とから
なり、ステータ１６の鉄心がケース４の嵌合部１１より
小径の嵌合部１７に嵌合され、且つ鉄心の端面が肩部１
２より小径の肩部１８に突き当てられ、複数のボルト１
９で固定されている。
は、その鉄心３ａの外周がケース４の嵌合部１１に嵌合
され、且つ鉄心３ａの端面がケース４の肩部１２に突き
当てられて複数のボルト１３で固定されている。更に、
ロータ２前方の軸受９寄りに、ロータ２の回転位置を検
出するためのレゾルバ１４が配設されている。このレゾ
ルバ１４は、モータ１と同様の構成であり、駆動軸８に
軸着されるロータ１５と、このロータ１５の外周に所定
の空隙を持って同軸上に配設されるステータ１６とから
なり、ステータ１６の鉄心がケース４の嵌合部１１より
小径の嵌合部１７に嵌合され、且つ鉄心の端面が肩部１
２より小径の肩部１８に突き当てられ、複数のボルト１
９で固定されている。
【００１４】ここで、ケース４は、アルミニウム合金等
の鋳造によって製作されるため、モータ１のステータ３
が取付けられるケース４の嵌合部１１及び肩部１２に
は、切削加工等の機械加工を行い、ロータ２との垂直度
及び同心度を確保する。レゾルバ１４についても同様で
あり、ステータ１６が取付けられるケース４の嵌合部１
７及び肩部１８には、ロータ１５との垂直度及び同心度
を確保するため、機械加工が施される。
の鋳造によって製作されるため、モータ１のステータ３
が取付けられるケース４の嵌合部１１及び肩部１２に
は、切削加工等の機械加工を行い、ロータ２との垂直度
及び同心度を確保する。レゾルバ１４についても同様で
あり、ステータ１６が取付けられるケース４の嵌合部１
７及び肩部１８には、ロータ１５との垂直度及び同心度
を確保するため、機械加工が施される。
【００１５】この場合、ケース４の変速機室７側には、
トランスミッションオイルや冷却水が存在し、一方、モ
ータ室６側は、大気に開放されている。従って、ケース
４の機械加工により、鋳造で発生したケース４内部の巣
が連通して変速機室７からモータ室６へトランスミッシ
ョンオイルや冷却水が侵入する懸念がある。このため、
ケース４は、機械加工を施す部位を極力少なくして鋳造
の素材面を可能な限り残す構成とされ、内部の鋳造欠陥
の影響を回避する。
トランスミッションオイルや冷却水が存在し、一方、モ
ータ室６側は、大気に開放されている。従って、ケース
４の機械加工により、鋳造で発生したケース４内部の巣
が連通して変速機室７からモータ室６へトランスミッシ
ョンオイルや冷却水が侵入する懸念がある。このため、
ケース４は、機械加工を施す部位を極力少なくして鋳造
の素材面を可能な限り残す構成とされ、内部の鋳造欠陥
の影響を回避する。
【００１６】具体的には、図２，３に示すように、ケー
ス４には、モータ１のステータ３の外径より若干大径の
円筒内周面１１ａから突出する複数（少なくとも２箇
所）の突部１１ｂを設け、鋳造後、これらの突部１１ｂ
を円筒加工して駆動軸８の取付部に対する同心度すなわ
ちロータ２に対する同心度を所定の精度に仕上げ、ステ
ータ３が嵌合される嵌合部１１を形成する。また、ステ
ータ３の端面に対する突き当て面となるケース４の肩部
１２は、ボルト１３のねじ孔１３ａ周囲の所定範囲に設
けた複数の突部１２ａを平面加工して形成され、駆動軸
８の取付部に対する垂直度すなわちロータ２に対する垂
直度が所定の精度に仕上げられる。レゾルバ１４のステ
ータ１６を取付ける部位も同様である。
ス４には、モータ１のステータ３の外径より若干大径の
円筒内周面１１ａから突出する複数（少なくとも２箇
所）の突部１１ｂを設け、鋳造後、これらの突部１１ｂ
を円筒加工して駆動軸８の取付部に対する同心度すなわ
ちロータ２に対する同心度を所定の精度に仕上げ、ステ
ータ３が嵌合される嵌合部１１を形成する。また、ステ
ータ３の端面に対する突き当て面となるケース４の肩部
１２は、ボルト１３のねじ孔１３ａ周囲の所定範囲に設
けた複数の突部１２ａを平面加工して形成され、駆動軸
８の取付部に対する垂直度すなわちロータ２に対する垂
直度が所定の精度に仕上げられる。レゾルバ１４のステ
ータ１６を取付ける部位も同様である。
【００１７】これにより、機械加工面積を減少しつつ、
モータ１のステータ３或いはレゾルバ１４のステータ１
６に対する正確な芯出しと垂直面を確保することがで
き、ケース４内部の巣によって変速機室７からモータ室
６へトランスミッションオイルや冷却水が侵入すること
もなく、モータ１やレゾルバ１４の故障を未然に防止し
て信頼性を向上することができる。
モータ１のステータ３或いはレゾルバ１４のステータ１
６に対する正確な芯出しと垂直面を確保することがで
き、ケース４内部の巣によって変速機室７からモータ室
６へトランスミッションオイルや冷却水が侵入すること
もなく、モータ１やレゾルバ１４の故障を未然に防止し
て信頼性を向上することができる。
【００１８】尚、ケース４の鋳造方法によって巣の発生
を抑制可能な場合には、嵌合部１１を形成するための突
部１１ｂ或いは肩部１２の突き当て面を形成するための
突部１２ａを省略して一方のみとすることも可能であ
り、その場合には、嵌合部１１全周の円筒加工、或いは
肩部１２全面の平面加工を行なう。
を抑制可能な場合には、嵌合部１１を形成するための突
部１１ｂ或いは肩部１２の突き当て面を形成するための
突部１２ａを省略して一方のみとすることも可能であ
り、その場合には、嵌合部１１全周の円筒加工、或いは
肩部１２全面の平面加工を行なう。
【００１９】図４及び図５は本発明の実施の第２形態に
係わり、図４はケースの加工部を示す要部断面図、図５
は図４のＢ矢視図である。
係わり、図４はケースの加工部を示す要部断面図、図５
は図４のＢ矢視図である。
【００２０】第２形態は、ケース４の肩部１２の形状を
若干変更するものである。すなわち、図４及び図５に示
すように、モータ１のステータ３に対する突き当て面と
なるケース４の肩部１２では、複数のねじ孔１３ａの間
で円弧状に凹部１２ｃを設けてステータ３への接触面を
除肉し、ねじ孔１３ａが穿設される平面部の加工面を減
少させる。レゾルバ１４のステータ１６を取付ける部位
も同様である。
若干変更するものである。すなわち、図４及び図５に示
すように、モータ１のステータ３に対する突き当て面と
なるケース４の肩部１２では、複数のねじ孔１３ａの間
で円弧状に凹部１２ｃを設けてステータ３への接触面を
除肉し、ねじ孔１３ａが穿設される平面部の加工面を減
少させる。レゾルバ１４のステータ１６を取付ける部位
も同様である。
【００２１】第２形態においても、第１形態と同様、ケ
ース４内部の巣によって変速機室７からモータ室６へト
ランスミッションオイルや冷却水が侵入することを防止
することができ、且つ、第２形態では、機械加工面積を
減少させつつ、モータ１のステータ３或いはレゾルバ１
４のステータ１６に対する突き当て面の面積を増加させ
ることができる。この場合においても、前述したように
ケース４の鋳造方法によって巣の発生を抑制可能な場合
には、嵌合部１１を形成するための突部１１ｂを省略す
ることも可能であり、嵌合部１１を円筒加工で形成して
も良い。
ース４内部の巣によって変速機室７からモータ室６へト
ランスミッションオイルや冷却水が侵入することを防止
することができ、且つ、第２形態では、機械加工面積を
減少させつつ、モータ１のステータ３或いはレゾルバ１
４のステータ１６に対する突き当て面の面積を増加させ
ることができる。この場合においても、前述したように
ケース４の鋳造方法によって巣の発生を抑制可能な場合
には、嵌合部１１を形成するための突部１１ｂを省略す
ることも可能であり、嵌合部１１を円筒加工で形成して
も良い。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、鋳
造で製作されるモータ収納ケースに対する機械加工の面
積を減少させて内部の巣の連通を回避し、隣接する変速
機側からのオイルや冷却水の侵入を防止することがで
き、故障を未然に回避して製品の信頼性を向上すること
ができる。
造で製作されるモータ収納ケースに対する機械加工の面
積を減少させて内部の巣の連通を回避し、隣接する変速
機側からのオイルや冷却水の侵入を防止することがで
き、故障を未然に回避して製品の信頼性を向上すること
ができる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係わり、モータ取付
部の断面図
部の断面図
【図２】同上、ケースの加工部を示す要部断面図
【図３】同上、図２のＡ矢視図
【図４】本発明の実施の第２形態に係わり、ケースの加
工部を示す要部断面図
工部を示す要部断面図
【図５】同上、図４のＢ矢視図
１ モータ ３ ステータ ３ａ 鉄心 ４ ケース ７ 変速機室 １１ 嵌合部 １１ｂ 突部 １２ 肩部 １２ａ 突部 １２ｃ 凹部 １４ レゾルバ １６ ステータ １７ 嵌合部 １８ 肩部
Claims (3)
- 【請求項１】 鋳造で製作されて電気自動車のモータを
収納するケースにおいて、 上記ケースにステータを取付ける部位に、少なくとも２
箇所の突部を設け、この突部を機械加工して上記ステー
タの鉄心外周部を嵌合する嵌合部とすることを特徴とす
る電気自動車のモータ収容ケース。 - 【請求項２】 鋳造で製作されて電気自動車のモータを
収納するケースにおいて、 上記ケースにステータを取付ける部位に突部を設け、こ
の突部を機械加工して上記ステータの鉄心端面を突き当
てる突き当て面とすることを特徴とする電気自動車のモ
ータ収容ケース。 - 【請求項３】 鋳造で製作されて電気自動車のモータを
収納するケースにおいて、 上記ケースにステータを取付ける部位に凹部を設け、こ
の凹部を除く部位を機械加工して上記ステータの鉄心端
面を突き当てる突き当て面とすることを特徴とする電気
自動車のモータ収容ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000181702A JP2002010562A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 電気自動車のモータ収容ケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000181702A JP2002010562A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 電気自動車のモータ収容ケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002010562A true JP2002010562A (ja) | 2002-01-11 |
Family
ID=18682586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000181702A Pending JP2002010562A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | 電気自動車のモータ収容ケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002010562A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056488A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置およびケース |
| EP3210283B1 (fr) * | 2014-10-23 | 2020-05-13 | Renault s.a.s | Carter pour moteur de traction de vehicule automobile |
| JP7465167B2 (ja) | 2020-07-20 | 2024-04-10 | リョービ株式会社 | 物品素材の鋳造方法及び鋳造品並びに鋳造品の製造方法 |
-
2000
- 2000-06-16 JP JP2000181702A patent/JP2002010562A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056488A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Aisin Seiki Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置およびケース |
| EP3210283B1 (fr) * | 2014-10-23 | 2020-05-13 | Renault s.a.s | Carter pour moteur de traction de vehicule automobile |
| JP7465167B2 (ja) | 2020-07-20 | 2024-04-10 | リョービ株式会社 | 物品素材の鋳造方法及び鋳造品並びに鋳造品の製造方法 |
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