JP2002005065A - スクロール圧縮機用の空気入口弁組立体、スクロール圧縮機用の改良型空気入口弁組立体、及び該空気入口弁組立体を備えるスクロール圧縮機 - Google Patents

スクロール圧縮機用の空気入口弁組立体、スクロール圧縮機用の改良型空気入口弁組立体、及び該空気入口弁組立体を備えるスクロール圧縮機

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JP2002005065A
JP2002005065A JP2001161862A JP2001161862A JP2002005065A JP 2002005065 A JP2002005065 A JP 2002005065A JP 2001161862 A JP2001161862 A JP 2001161862A JP 2001161862 A JP2001161862 A JP 2001161862A JP 2002005065 A JP2002005065 A JP 2002005065A
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air inlet
orbiting
scroll
valve assembly
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JP2001161862A
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Michael V Kazakis
マイケル・ヴィー・カザキス
Charlie E Jones
チャーリー・イー・ジョーンズ
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Westinghouse Air Brake Technologies Corp
Original Assignee
Westinghouse Air Brake Technologies Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転スクロール圧縮機用で、軌道運動駆動機
構への動力供給が停止された後の軌道運動スクロール部
材の逆転を防止しながら、圧縮機の吸い込み領域に圧縮
すべきガスを与え得る新規な発明的空気入口弁組立体の
提供である。 【解決手段】 空気入口弁組立体３４は、回転スクロー
ル圧縮機の吸い込み領域に通じた空気入口チャネル１４
４内に配置された弁ピストン１４８を含む。この弁ピス
トンは、空気入口チャネルを遮断する第１位置と、空気
入口チャネルを遮断しない第２位置と有する。弁棒１６
０は、弁ハウジング１５４に連結され、弁ハウジングに
より包囲された弁室１５８内には、弁ピストンが位置し
ている。弁ピストンは、弁ハウジング上に形成された弁
座１５２と協働する。ストップ表面１６２，１６４は、
弁ピストンおよび弁棒に設けられており、回転スクロー
ル圧縮機の吸い込み領域に向かう弁ピストンの移動を制
限する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、流体、た
とえば冷却用の冷媒または周囲空気などのガスを圧縮し
て、圧縮空気供給源を提供するために使用されるスクロ
ール圧縮機に関する。特に本発明は、そのような回転ス
クロール圧縮機において使用する改良型空気入口弁組立
体に関する。
【０００２】
【関連出願】本出願は、同日付けで出願した整理番号Ｓ
ＡＳ１４６１０の「スクロール圧縮機用の耐軸方向力回
転止め軸受け、スクロール圧縮機用の改良型回転止め装
置、及び耐軸方向力回転止め装置を備えるスクロール圧
縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６１６の「スクロール圧縮
機用のチップシール組立体、及び該チップシール組立体
を備えるスクロール圧縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６２
４の「スクロール圧縮機用の回転止め装置、スクロール
圧縮機用の改良型回転止め装置、及び該回転止め装置を
備えるスクロール圧縮機」、整理番号ＳＡＳ１４６２５
の「スクロール圧縮機用のクランクシャフト組立体、ス
クロール圧縮機用の改良型クランクシャフト組立体、及
び該クランクシャフト組立体を備えるスクロール圧縮
機」、及び整理番号ＳＡＳ１４６２７の「スクロール圧
縮機の回転止め組立体用の潤滑装置、改良型潤滑装置、
及び回転止め装置および該回転止め装置用の改良型潤滑
装置を含むスクロール圧縮機」に開示されているものと
同様な主題を扱っている。上記相互参照された同時係属
中の出願の各々に開示されている主題は、本明細書に完
全に述べられた場合と同じ効果を有して、参照として本
明細書に明確に援用される。
【０００３】
【従来の技術】所謂「スクロール」圧縮機は、往復動形
圧縮機より優れた多くの利点を有するため、最近では、
幅広く、特に冷却および空調の分野で適用されている。
これらの利点として、作動音が小さいこと、圧縮弁、ピ
ストン、ピストンリングおよびシリンダなどの「消耗部
品」が少ないこと（従って、メンテナンスが削減される
こと）、往復動形圧縮機構造と対比して効率が向上する
ことがある。
【０００４】スクロール圧縮機の消耗部品の数は、往復
動形圧縮機と比較して減少しているであろうが、それで
も相互に移動する多数の表面があり、これらの表面間の
潤滑を無視することができない。冷媒スクロール圧縮機
（たとえば、空調などに使用されるスクロール圧縮機）
用の１つの構造は、圧縮機ハウジングの最下部に位置す
る油溜めと、圧縮機の可動部品を潤滑するためにこの油
溜めから油を引き上げる油ポンプとを用いている。その
ような構造の潤滑剤として使用される油は、圧縮中の空
気と比較的自由に混合することができる。冷媒中に懸濁
した潤滑油の大部分は、冷媒の流れ方向の変化と、冷媒
が圧縮機内に位置する表面と衝突することによって冷媒
から分離される。分離された後、油は、油溜めに排出さ
れる。
【０００５】しかし、ガスは潤滑油と比較的自由に混合
することができるため、スクロール圧縮機から流出する
圧縮ガスは、依然として油の含有量が比較的高い。その
ような含有油は、圧縮ガス供給システムに持ち込まれる
と、動力源として圧縮ガス供給源を使用する空気駆動式
機構（たとえば、空気駆動式工具、ブレーキなど）の寿
命の短縮などの悪影響を与えるであろう。
【０００６】
【発明の目的】本発明の１つの目的は、圧縮機の様々な
可動部品を潤滑するために使用される潤滑剤が、圧縮中
のガスと混合しない点で、「オイルレス」である回転ス
クロール圧縮機の提供である。このため、潤滑剤による
圧縮ガスの汚染がまったくなく、圧縮ガスを利用する前
に圧縮ガスから潤滑剤を分離するための特別な装備また
は構造を追加して用いる必要がない。
【０００７】本発明の別の目的は、回転スクロール圧縮
機用で、軌道運動駆動機構への動力供給が停止された後
の軌道運動スクロール部材の逆転を防止しながら、圧縮
機の吸い込み領域に圧縮すべきガス（たとえば、周囲空
気）を与えることができる新規な発明的空気入口弁組立
体の提供である。
【０００８】本発明のさらに別の目的は、製造コストが
低く、作動信頼性が高いそのような空気入口弁組立体の
提供である。
【０００９】本発明の上記目的および利点に加えて、以
下の発明の詳細な説明を特に添付図面および請求項と組
み合わせて考えた時、当該技術分野の専門家には本発明
の様々な他の目的および利点がより容易に明らかになる
であろう。
【００１０】
【発明の概要】１つの態様では、本発明は、包括的に、
ハウジングと、ハウジングに対してほぼ静止状態でハウ
ジング内に取り付けられ、静止らせん状フランジを有す
る静止スクロール部材と、ハウジング内に配置された軌
道運動スクロール部材とを含み、静止および軌道運動ス
クロール部材の各々は中心軸線を有しており、軌道運動
スクロール部材は軌道運動らせん状フランジを有して、
静止および軌道運動らせん状フランジは、互いに嵌め合
わされて噛み合うことによって、それらの間に圧縮ポケ
ットを画定することができ、さらに、軌道運動スクロー
ル部材を静止スクロール部材に対してほぼ非回転状態に
維持しながら、軌道運動スクロール部材の中心軸線を静
止スクロール部材の中心軸線周りに軌道運動するように
駆動する軌道運動駆動機構と、圧縮ポケットに連結され
て、圧縮すべき空気を圧縮ポケットに供給する空気入口
チャネルとを含むスクロール圧縮機用の空気入口弁組立
体であって、空気入口チャネル内に配置された弁ピスト
ンを含み、この弁ピストンは、空気入口チャネルを実質
的に遮断する第１位置と、空気入口チャネルを実質的に
遮断しない第２位置とを有する空気入口弁組立体を特徴
としている。
【００１１】別の態様では、本発明は、包括的に、上記
形式の回転スクロール圧縮機の改良であって、圧縮機の
吸い込み領域に連結した空気入口チャネル内に配置され
た弁ピストンを含み、この弁ピストンは、空気入口チャ
ネルを実質的に遮断する第１位置と、空気入口チャネル
を実質的に遮断しない第２位置とを有するようにした改
良型空気入口弁組立体を含む改良を特徴としている。
【００１２】さらに別の態様では、本発明は、包括的
に、圧縮すべき空気を供給する空気入口弁組立体を含む
スクロール圧縮機であって、ハウジングと、ハウジング
に対してほぼ静止状態でハウジング内に取り付けられ、
静止らせん状フランジを有する静止スクロール部材と、
ハウジング内に配置されて、軌道運動らせん状フランジ
を有する軌道運動スクロール部材とを含み、静止および
軌道運動スクロール部材の各々は中心軸線を有してお
り、静止および軌道運動らせん状フランジは、互いに嵌
め合わされて噛み合うことによって、それらの間に圧縮
ポケットを画定することができ、さらに、軌道運動スク
ロール部材を静止スクロール部材に対してほぼ非回転状
態に維持しながら、軌道運動スクロール部材の中心軸線
を静止スクロール部材の中心軸線周りに軌道運動するよ
うに駆動する軌道運動駆動機構と、ハウジングに貫設さ
れて、圧縮ポケットに連結した空気入口チャネルとを含
み、空気入口弁組立体は、圧縮すべき空気を圧縮ポケッ
トに供給することができ、空気入口弁組立体は、空気入
口チャネル内に配置された弁ピストンを含み、この弁ピ
ストンは、空気入口チャネルを実質的に遮断する第１位
置と、空気入口チャネルを実質的に遮断しない第２位置
とを有するようにしたスクロール圧縮機を特徴としてい
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、添付の図面を参照しなが
ら、特に好適な実施形態によって本発明を説明する。
【００１４】本発明をさらに詳細に説明する前に、本発
明を明確にすると共に理解し易くするために、幾つかの
図面を通じて同一機能を有する同一部材に、同一の参照
番号を付していることに注意されたい。
【００１５】まず図１および図２を参照すると、本発明
に従って構成されて、包括的に参照番号１０で示された
スクロール圧縮機は、一般的に、軸受けキャップ１２
と、軸受けキャップ１２内に配置されたクランクシャフ
ト１４と、静止スクロール１６とを含む。静止スクロー
ル１６は、ボルト１８を関連のワッシャ、ロックワッシ
ャなどと共に円形配列することによって、軸受けキャッ
プ１２にボルト留めされている。静止スクロール１６自
体には、それからの熱の消散を改善するために一連の放
射状延在フィン２０が設けられている。現時点で好適な
実施形態では、放射状延在フィン２０は、好ましくは別
体のボルト留め（bolt-on）ヒートシンクの形で提供さ
れている。しかし、放射状延在フィン２０を静止スクロ
ール１６と一体状に設けることもできる。フード２２が
放射状延在フィン２０をほぼ覆っており、熱の消散を助
けるために、周囲空気を好ましくは静止スクロール１６
および放射状延在フィン２０に向けて強制的に送り込む
ための強制空気取り入れ口２４を備えている。この強制
空気は、中央孔２６と、フード２２の周辺部付近に設け
られた開口２８および３０とを通って逃げる。中央孔２
６は、また、静止スクロール１６の中心に位置する圧縮
空気排出ポート３２用の隙間を提供している一方、周辺
開口３０も、静止スクロール１６の周辺部分に配置され
た空気入口弁組立体３４用の隙間を提供している。
【００１６】クランクシャフト１４は、所望の回転動力
源によって軸受けキャップ１２内で回転駆動される。た
とえば、ディーゼルまたは電気鉄道輸送車両（たとえ
ば、列車または軽便鉄道車両）の空気圧ブレーキシステ
ム用の圧縮空気を供給するためにスクロール圧縮機１０
を使用しようとする場合、クランクシャフト１４は、一
般的に、電気モータによって回転駆動されるであろう。
クランクシャフト１４は、軌道運動スクロール部材３６
を軸受けキャップ１２内で軌道運動するように駆動す
る。軌道運動スクロール部材３６は、好ましくは静止ス
クロール１６と一体成形されて詳細に後述する静止スク
ロール部材３７（図３および図４を参照）と噛み合って
いる。軌道運動スクロール部材３６をそのように軌道運
動させる機構について、ここで図３、図６および図７を
参照しながらさらに明確に説明する。
【００１７】クランクシャフト１４は、クランクシャフ
ト１４が所望の動力源によって回転駆動される時の中心
となる回転中心軸線４０を有する細長いシャフト部分３
８を含む。軌道運動円筒形軸受け４２が、軌道運動スク
ロール部材３６に近接したクランクシャフト１４の第１
先端部に取り付けられている。好ましくは、軌道運動ス
クロール部材３６に近接したクランクシャフトのこの第
１先端部に、凹状カップ部分４４が一体成形されてお
り、軌道運動円筒形軸受け４２がこの凹状カップ部分４
４内に収容されている。軌道運動スクロール部材３６も
中心軸線４６を有し、この中心軸線４６に沿って軌道運
動円筒形軸受け４２内へ突出して軌道運動円筒形軸受け
４２に回転係合するハブ部分４８を備えている。軌道運
動円筒形軸受け４２は、クランクシャフトの回転中心軸
線から距離ｒだけ半径方向にずれるように配置されてお
り、その結果、軌道運動円筒形軸受け４２、ハブ部分４
８および軌道運動スクロール部材３６自体のすべてが、
クランクシャフト１４によって駆動されて、クランクシ
ャフト１４の中心軸線４０を中心にしてｒの軌道半径を
有する軌道運動を行う。
【００１８】軌道運動円筒形軸受け４２への潤滑油進入
路を提供するために、クランクシャフト１４の他方の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に近接した点ま
で延在する潤滑油チャネル５０が設けられている。好ま
しくは、図示のように、潤滑油チャネル５０は、クラン
クシャフト部材１４の中心軸線４０に沿って凹状カップ
部分４４まで延在している。潤滑油チャネル５０を設け
ることによって、メンテナンスの間、容易に接近できる
単一の見易い点、すなわち、クランクシャフト１４の第
２先端部から軌道運動円筒形軸受け４２に注油すること
ができる。
【００１９】潤滑油チャネル５０は、また、スクロール
圧縮機１０の組み立て中に別の機能を果たす。具体的に
言うと、組み立て中に、軌道運動スクロール部材３６の
ハブ部分４８が軌道運動円筒形軸受け４２に入る。この
段階で、潤滑油チャネル５０は、排気路として機能し
て、それがなければ捕らえられる空気を排気することが
できる。
【００２０】好ましくは、クランクシャフト１４は、さ
らに、クランクシャフト１４の中心軸線４０から軌道運
動円筒形軸受け４２の半径方向オフセット距離ｒと反対
の方向でシャフト部分３８から半径方向に延出した釣り
合いおもり部分５２を備えている。クランクシャフト１
４は、主クランクシャフト軸受け５４および後部クラン
クシャフト軸受け５６を設けることによって、軸受けキ
ャップ１２内に回転可能に取り付けられている。主クラ
ンクシャフト軸受け５４は、軌道運動円筒形軸受け４２
付近の第１先端部とクランクシャフト１４の第２先端部
との間の点でシャフト部分３８に回転係合しており、後
部クランクシャフト軸受け５６は、主クランクシャフト
軸受け５４とクランクシャフト１４の第２先端部との間
の点で、シャフト部分３８に回転係合している。主およ
び後部クランクシャフト軸受け５４および５６の両方
は、たとえば、かご形ローラー軸受け構造（caged roll
er bearing design）か、かご形玉軸受け構造（caged b
all bearing design）にすることができる。軌道運動円
筒形軸受け４２は、かご形ローラー軸受け構造だけであ
ろう。
【００２１】主クランクシャフト軸受け５４は、好まし
くは、半径方向内向きに延出したリップ６０を有する主
軸受けスリーブ５８によって軸受けキャップ１２内に位
置決めされている。後部軸受けスリーブ６２が同様に、
後部クランクシャフト軸受け５６を軸受けキャップ１２
内に位置決めすることができる。図６および図７に最も
分かり易く示されているように、クランクシャフトロッ
クナット部材６３が、クランクシャフトロックワッシャ
部材６４を後部クランクシャフト軸受け５６の後面に押
し付けて接触させている。後部軸受けスリーブ６２は、
内向きに延出した棚部分６５を備えている。スナップリ
ング６７（図４および図７に最も分かり易く示されてい
る）が、後部クランクシャフト軸受け５６の外面を取り
囲む溝に嵌まっている。スナップリング６７は、上方向
へのクランクシャフト１４の軸方向移動を制限し（図４
参照）、これによってクランクシャフトを軸受けキャッ
プ１２内で軸方向にロックする。
【００２２】図３および図７に示されているように、凹
状カップ部分４４は、凹状カップ部分４４の底部から間
隔を置いて環状棚部分６６を備えている。軌道運動円筒
形軸受け４２がこの環状棚部分６６に載ることによっ
て、軌道運動円筒形軸受け４２の下方に潤滑油タンク６
８が形成され、この潤滑油タンク６８は、潤滑油チャネ
ル５０に接続している。凹状カップ部分４４内で軌道運
動円筒形軸受け４２に軌道運動シール４３が重なってい
る。
【００２３】軌道運動スクロール部材３６は、軌道運動
ベース部材７０と、それから外向きに突出した軌道運動
らせん状フランジ７２とを含む。上記の静止スクロール
部材３７を設けるために、静止スクロール１６は、静止
スクロール１６から外向きに突出してクランクシャフト
１４と共通の中心軸線４０を有する、好ましくは、一体
成形された静止らせん状フランジ７４を備えている。図
３および図５に最も分かり易く示されているように、静
止および軌道運動らせん状フランジ７４および７２は、
互いに嵌め合わせて噛み合わされている。スクロール形
圧縮機で圧縮を得る方法を熟知していない人には、圧縮
機構を想像するのが困難であろう。しかし、スクロール
形圧縮機技術の専門家であれば、圧縮機構は、十分に理
解される。簡単に説明すると、静止スクロール１６に取
り付けられるか、それの一体成形部分である静止スクロ
ールフランジ７４は、静止状態に維持される。軌道運動
スクロールフランジ７２は、静止スクロールフランジ７
４に対して半径ｒの軌道運動を実行し、そのような軌道
運動中、静止スクロールフランジ７４に対してほぼ非回
転状態に維持される。言い換えると、静止スクロールフ
ランジ７４が静止中心軸線ｚ（静止）４０を有し、残り
の直交座標ｘ（静止）およびｙ（静止）が静止らせん状
フランジ７４の平面上に位置すると考えることができ
る。また、軌道運動らせん状フランジ７２が軌道運動中
心軸線ｚ（軌道運動）４６を有し、残りの直交座標ｘ
（軌道運動）およびｙ（軌道運動）が軌道運動らせん状
フランジ７２の平面上に位置すると考えることができ
る。そのような場合、最も分かり易く言えば、静止およ
び軌道らせん状フランジのｘおよびｙ軸が互いに平行な
関係にある一方で、圧縮を生じる軌道運動は、ｚ（静
止）中心軸線４０を中心にしたｚ（軌道運動）中心軸線
４６の軌道運動であると説明することができる。言い換
えると、軌道運動らせん状フランジ７２および静止らせ
ん状フランジ７４間にほとんど相対回転運動を生じない
で、軌道運動が行われる。
【００２４】そのような運動の間、軌道運動らせん状フ
ランジ７２の各回転中に、圧縮ポケットが形成される。
そのように形成された圧縮ポケットは、噛み合った静止
および軌道運動らせん状フランジ７４および７２の中央
領域に向かってらせん形をなし、各軌道運動中に前進し
て圧縮段階を実施する。そのように形成された圧縮ポケ
ットが（一般的に静止中心軸線４０付近に位置する）圧
縮空気出口７６に達するために必要な回転数は、静止お
よび軌道運動らせん状フランジ７４および７２の各々に
設けられている旋回数（revolutions）によって決ま
る。本実施形態では、静止および軌道運動らせん状フラ
ンジ７４および７２の各々は、３回を幾分超える旋回数
を備えている。好ましくは、静止および軌道運動らせん
状フランジ７４および７２の各々は、約１３５０°の
弧、すなわち約３3/4回転にわたって延在している。
【００２５】次に主に図５を参照すると、軌道運動らせ
ん状フランジ７２は、半径方向外側の終端部分７８を有
する。各非回転軌道運動中、軌道運動らせん状フランジ
７２の半径方向外側終端部分７８が静止らせん状フラン
ジ７４の対応部分から分離しているので、順次広がるギ
ャップが形成され、その内部に低圧空気がほぼ円周上に
位置する吸い込み領域８０から導入される。軌道運動ら
せん状フランジがさらに非回転軌道運動すると、終端部
分７８が静止らせん状フランジ７４の対応部分と接触す
ることによって、このギャップが最終的に閉じる。上記
動作は、軌道運動らせん状フランジ７２の連続軌道運動
中に中央に位置する圧縮空気出口７６に向かって内向き
にらせん状に移動する圧縮ポケットを形成する。図５に
は、２つの連続した圧縮ポケットが全体的に８２および
８４で示されており、半径方向内側の圧縮ポケット８４
ほど、半径方向外側の圧縮ポケット８２より高レベルに
圧縮される。
【００２６】上記軌道運動駆動機構の作用でスクロール
部材７２が半径ｒの軌道で軌道運動できるようにしなが
ら、同時に静止および軌道運動らせん状フランジ７４お
よび７２間の相対回転運動を防止するために、スクロー
ル圧縮機１０は、さらに、図３、図８および図９に最も
分かり易く示された回転止め装置９０を備えており、次
にこれについて説明する。
【００２７】軸受けキャップ１２は、軸受けキャップ１
２の内面から半径方向内向きに突出した半環状棚部分と
して形成された軸受け面部分８６（図２、図３、図４お
よび図９を参照）を備えている。軸受け面部分８６は、
組み立て／分解時にクランクシャフト１４の釣り合いお
もり部分５２用の隙間となるために、切り抜き部分８８
（図２を参照）を備えている。３つの回転止め組立体９
０は、静止スクロール部材３７およびクランクシャフト
１４の共通中心軸線４０から等距離に、好ましくはそれ
の周りに等角度間隔に配置されている。このため、３つ
の回転止め組立体９０は、１２０°の角度間隔で配置さ
れている。現時点で好適な実施形態では、回転止め組立
体９０の各々は、クランクシャフト１４および静止スク
ロール部材３７の共通中心軸線４０から半径方向外側
に、好ましくは約１２．７センチ（５インチ）である距
離Ｒに設けられている。
【００２８】各回転止め組立体９０は、好ましくは軸受
け面部分８６（図３および図９を参照）上に固定的に取
り付けられて静止スクロール部材３７に対して静止した
第１回転軸受け９２と、軌道運動スクロール部材３６に
固定的に取り付けられた第２回転軸受け９４とを含む。
好ましくは、各第１回転軸受け９２は、軸受け面部分８
６上に設けられた第１キャビティ９６内に配置されてお
り、各第２回転軸受け９４は、軌道運動スクロール部材
３６に設けられた対応する第２キャビティ９８に嵌まっ
ている。各回転止め組立体９０は、さらに、第１回転軸
受け９２に係合する第１シャフト部分１０２と、第２回
転軸受け９４に回転係合するブッシュ部材１０６内に設
けられた同様な円錐形テーパキャビティ１１０に係合し
た円錐形テーパ型第２シャフト部分１０４とを有するオ
フセットクランク部材１００を含む。第１および第２シ
ャフト部分１０２および１０４は、実質的に互いに平行
に並んで、軌道運動スクロール部材３６の中心軸線４６
と静止スクロール部材３７およびクランクシャフト１４
の共通中心軸線４０との間の半径方向オフセット距離ｒ
とほぼ同一の半径方向オフセット距離ｒだけ分離してお
り、この距離ｒは、軌道運動スクロール部材３６の軌道
半径でもある。
【００２９】本発明者は、オフセットクランク部材１０
０の第２シャフト部分１０４および第２回転軸受け９４
間を係合させる特に有効な方法は、第２シャフト部分１
０４に非回転係合するが、第２回転軸受け９４に回転係
合するブッシュ部材１０６を設けるものであることを発
見した。このために、第２シャフト部分１０４は、ブッ
シュ部材１０６に設けられた同様なテーパキャビティ１
１０と摩擦圧入によって非回転連結される円錐形テーパ
部分１０８を備えている。そして、ブッシュ部材１０６
の非テーパ外周が、第２回転軸受け９４と組み合わされ
て回転する。
【００３０】スクロール圧縮機１０の作動中、（たとえ
ば、らせん状に移動する圧縮ポケット８２および８４内
で）上昇する圧力が、中心軸線４０および４６に平行に
作用して静止および軌道運動らせん状部材３７および３
６を互いに分離させようとする力である軸方向力を加え
る。第１シャフト部分１０２および第１回転軸受け９２
間の、またブッシュ部材１０６および第２回転軸受け９
４間の回転運動用に設けるだけであるという観点からす
れば、第１および第２回転軸受け９２および９４を従来
の玉軸受け組立体または従来のローラー軸受け組立体の
形で設けることで十分である。その場合、静止および軌
道運転らせん状部材３７および３６を分離させようとす
る上記軸方向力と釣り合う、すなわちそれを補償するた
めに、たとえば背圧を利用することができるであろう。
しかし、本発明者は、第１および第２回転軸受け９２お
よび９４に対して特殊な形式の軸受けを用いることによ
って、上記の分離軸方向力を直接的に無力化することが
でき、そのため背圧を利用する必要がなくなることを発
見した。これに関して、回転軸受け部材９２および９４
は好ましくは、それぞれアンギュラコンタクト軸受け組
立体１１２の形で設けられており、その一例が最も具体
的に図１０に示されている。図１０は、アンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２として与えられた第２回転軸
受け９４と、回転軌道の一方の終端での中心軸線４０お
よび４６に対する第２回転軸受け９４の配置とを示して
いる。第１回転軸受け９２も同様なアンギュラコンタク
ト軸受け組立体１１２の形で設けてもよいことは理解さ
れるであろう。好ましくは、第１および第２回転軸受け
部材９２および９４の両方が、それぞれアンギュラコン
タクト軸受け組立体１１２の形で設けられる。
【００３１】図１０に示されているように、好ましく
は、第１および第２回転軸受け部材９２および９４用に
用いられるアンギュラコンタクト軸受け組立体１１２
は、静止スクロール部材３７の中心軸線４０の方向に平
行、かつ軌道運動スクロール部材の中心軸線４６に平行
な非ゼロ成分（non-zero component）を突出した少なく
とも１つの軸受け表面１１４および１１６の両方または
そのいずれかを含み、中心軸線４０および４６は互いに
平行である。軸受け表面１１４および１１６の両方また
はそのいずれか一方が中心軸線４０および４６に平行な
方向に突出する非ゼロ成分を有することから、アンギュ
ラコンタクト軸受け組立体１１２は、圧縮中に発生して
静止および軌道運動スクロール部材３７および３６間に
分離力を加えようとする上記軸方向力に抵抗することが
できる。好ましくは、用いられているアンギュラコンタ
クト軸受け組立体１１２は、アンギュラコンタクト玉軸
受け組立体であって、単列構造である。そのようなアン
ギュラコンタクト玉軸受け組立体は市販されており、機
械技術分野の専門家には周知である。そのようなアンギ
ュラコンタクト玉軸受け組立体は、一般的に、それに加
えられる角力（angularforce）に抵抗するように角度を
つけた（すなわち、２つの直交する方向に非ゼロ成分を
有する）２つのそのような軸受け表面１１４および１１
６を含む。
【００３２】回転軸受け部材９２および９４を密封形事
前潤滑軸受け組立体の形で設けることが可能であるが、
現時点で好適な実施形態では、スクロール圧縮機１０
は、回転軸受け部材９２および９４を定期的に潤滑する
ことができるようにする潤滑装置１１８を含む。潤滑装
置１１８を設けることによって、第１および第２回転軸
受け部材９２および９４の寿命を延ばすことができる。
密封形事前潤滑軸受けを使用すれば、定格寿命の終りが
近づいた時に軸受けを交換するために高コストの分解処
理が必要になるであろう。第１回転軸受け部材９２を軸
受けキャップ１２内に固定的に取り付けると共に、第１
および第２回転軸受け部材９２および９４をそれぞれ相
互連結する潤滑油チャネル部分を設けている回転止め組
立体９０のさらに独特の構造によって、潤滑装置１１８
を設けることができる。
【００３３】特に図３を参照すると、軸受けキャップ１
２の外表面上で各回転止め組立体９０付近に、潤滑油ポ
ート１２０が配置されている。潤滑油チャネル１２２
が、潤滑油ポート１２０の各々から対応の回転止め組立
体９０の第１回転軸受け９２付近の少なくとも１点まで
延在している。特に図９に示されているように、オフセ
ットクランク部材１００を貫通しているチャネル部分１
２４が潤滑油チャネル１２２に続いているため、それは
最終的に第２回転軸受け９４付近の別の点まで延在して
いる。潤滑油ポート１２０から潤滑油チャネル１２２内
に導入された潤滑剤（たとえば、グリース）が、第１回
転軸受け９２を取り付けた軸受け面部分８６に設けられ
た第１キャビティ９６を介して第１回転軸受け９２を潤
滑する。また、潤滑剤はオフセットクランク部材１００
内のチャネル部分１２４を通って、軌道運動スクロール
部材３６に設けられた第２キャビティ９８へ送られて、
第２回転軸受け９４を潤滑する。
【００３４】前述したように、軌道運動らせん状フラン
ジ７２および静止らせん状フランジ７４は、互いに嵌め
合わされて噛み合うことによって、図５に示されている
圧縮ポケット８２および８４で表されてらせん状に移動
する圧縮ポケットを形成する。これらのらせん状に移動
する圧縮ポケット（たとえば、８２および８４）をほぼ
気密状に密封するために、本スクロール圧縮機１０は、
図３に全体的に示されて図１１および図１２に具体的に
示されている独特の「チップシール（tipseal）」組立
体１２６を用いており、次にこれについて説明する。
【００３５】軌道運動スクロール部材３６の軌道運動ベ
ース部材７０から外向きに突出した軌道運動らせん状フ
ランジ７２の終端に、静止スクロール１６のすぐ近くに
位置してそれと向き合った端面１２８が設けられてい
る。同様に、静止スクロール１６から外向きに突出した
静止らせん状フランジ７４の終端に、軌道運動ベース部
材７０のすぐ近くに位置してそれと向き合った端面１３
０が設けられている。端面１２８および１３０の各々
に、それぞれ内向きに延在する溝１３２および１３４が
設けられている。好ましくは、溝１３２および１３４の
各々が、それぞれ対応の端面１２８および１３０のほぼ
全体にわたって延在している。圧縮性部材１３６が溝１
３２内に配置され、別の圧縮性部材１３８が同様に溝１
３４内に配置されている。第１チップシール部材１４０
は、圧縮性部材１３６の上に重なり、第２チップシール
部材１４２は、圧縮性部材１３８の上に重なっている。
【００３６】溝１３２および１３４の深さ、圧縮性部材
１３６および１３８の高さ、およびチップシール部材１
４０および１４２の高さは、総て、これらの部材が組み
立て状態にあって圧縮性部材１３６および１３８がほぼ
未圧縮状態にある時、各チップシール部材１４０および
１４２が、約０．０４６〜０．０５６センチ（０．０１
８〜０．０２２インチ）の範囲内の測定値だけ、それぞ
れの端面１２８および１３０から延出するように選択さ
れる。言い換えると、圧縮性部材１３６が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３６およびチップシール
部材１４０の合計高さが溝１３２の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。同様に、圧縮性部材１３８が実質的に未圧
縮状態にある時、圧縮性部材１３８およびチップシール
部材１４２の合計高さが溝１３４の深さを約０．０４６
〜０．０５６センチ（０．０１８〜０．０２２インチ）
だけ上回る。
【００３７】スクロール圧縮機が（たとえば、図３に示
されているように）組み立て状態にある時、圧縮性部材
１３６および１３８が幾分圧縮されるため、それらはそ
れぞれのチップシール部材１４０および１４２に付勢力
を加えて、それらを静止スクロール１６および軌道運動
ベース部材７０のそれぞれの対向表面と接触するように
押し付けることによって、嵌め合わせて噛み合わされた
静止スクロール部材３７および軌道運動スクロール部材
３６間に形成されてらせん状に移動する圧縮ポケット
（たとえば、８２および８４）を実質的に気密状に密封
することができる。
【００３８】本発明者は、圧縮性部材１３６および１３
８をエラストマー材料、最も好ましくはシリコーンゴム
材、さらに好ましくは耐高熱性Ｏリング材料からなる細
長いＯリングの形で提供することによって、良好な性能
を達成した。同様に、非金属物質、好ましくはＰＴＦＥ
ベースの製品、最も好ましくはフルオロシント（fluoro
sint）材料の形でチップシール部材１４０および１４２
を設けることによって、良好な性能が達成された。
【００３９】図１および図２に関連して簡単に説明した
空気入口弁組立体３４は、図４および図１３〜図１５に
さらに具体的に示されており、次にこれについて説明す
る。
【００４０】軌道運動および静止らせん状フランジ７２
および７４の周囲のほぼ円周上に位置する吸い込み領域
８０（図５および図１３に示されている）に周囲空気を
導入するために、また、クランクシャフト１４を駆動す
る動力源の停止時の軌道運動スクロール部材３６の逆転
を防止するために、空気入口弁組立体３４が設けられて
いる。このために、空気入口チャネル１４４は、軸受け
キャップ１２の外側に位置する周囲環境を軸受けキャッ
プ１２内に位置する吸い込み領域８０に連結している。
図４に示されているように、空気入口チャネル１４４
は、好ましくは静止スクロール１６を貫通している。図
４の構造では、空気入口チャネル１４４の一部分は、静
止スクロール１６内に設けられた空気入口ポート１４６
によって形成されている。空気入口弁組立体３４は、空
気入口チャネル１４４内に配置された弁ピストン１４８
を含む。弁ピストン１４８は、弁ピストン１４８が空気
入口チャネル１４４を通る流れを実質的に遮断する（図
４、図１３および図１４に示された）第１位置と、弁ピ
ストン１４８が空気入口チャネル１４４を通る流れを実
質的に遮断しない第２位置との間を移動可能である。
【００４１】弁ピストン１４８は、付勢部材１５０によ
って第１遮断位置の方へ付勢されている。さらに具体的
に言うと、空気入口弁組立体３４は、さらに、静止スク
ロール１６に対して静止状態に取り付けられた弁座１５
２を含み、付勢部材１５０が弁ピストン１４８を弁座１
５２と接触するように押し付けており、これによって弁
ピストン１４８を通過する流れが阻止されて、実質的に
空気入口チャネル１４４が遮断される。弁座１５２は、
弁ピストン１４８の、吸い込み領域８０と反対側に配置
されており、従って、付勢部材１５０によって加えられ
る力は、実質的に吸い込み領域８０から離れる方向であ
る。
【００４２】図２、図４および図１３に示されている実
施形態では、ボルト１５６で静止スクロール１６に連結
される弁ハウジング１５４が設けられている。弁ピスト
ン１４８は、弁ハウジング１５４内に形成された弁室１
５８内に配置されており、弁座１５２は、弁ハウジング
１５４によって包囲された弁室１５８内に形成された表
面として設けられている。弁棒１６０が弁ハウジング１
５４に連結されて、それから吸い込み領域８０の方向に
延出している。弁ピストン１４８は、弁棒１６０を包囲
しており、その上を摺動式に往復移動することができ
る。弁ピストン１４８に第１ストップ表面１６２が形成
されている。第２ストップ表面１６４が弁棒１６０に形
成されて、弁ピストン１４８に形成された第１ストップ
表面１６２と吸い込み領域８０との間に位置している。
付勢部材１５０は、好ましくは、第１ストップ表面１６
２および第２ストップ表面１６４間で弁棒１６０に巻装
されたコイルばね１６６の形で設けられている。弁ピス
トン１４８は、弁棒１６０に沿って吸い込み領域８０の
方向に摺動することによって、コイルばね１６６によっ
て加えられる付勢力に逆らって周囲空気を圧縮すること
ができる。吸い込み領域８０の方向への弁ピストン１４
８の移動は、弁ピストン１４８に設けられた第１ストッ
プ表面１６２が弁棒１６０に形成された第２ストップ表
面１６４と接触することによって制限される。
【００４３】図２、図４および図１４に示されている空
気入口弁組立体３４の実施形態では、付勢部材１５０
（たとえば、コイルばね１６６）の存在によって振動特
性が導入される可能性がある。そのような場合、本発明
者は、機能的に重大な低下を招くことなく、付勢部材１
５０（たとえば、コイルばね１６６）およびそれの関連
支持構造体を装置から取り除くことができることを発見
した。
【００４４】図１４および図１５は、以上に記載したも
のとほぼ同様に機能するが、空気入口導管１７０を延出
させた幾分異なった構造の空気入口弁胴１６８を備えた
空気入口弁組立体３４の変更実施形態を示している。
【００４５】特に好適な実施形態の詳細な説明によって
本発明を説明してきたが、添付の請求項に記載されてい
る発明の精神または範囲から逸脱することなく同等物の
様々な代用を行うことができることは、当該技術分野の
専門家には明らかであろう。それゆえ、本発明は、添付
の請求項だけでなく、下記の項目に記載の概念も、その
保護の対象とすることができる。 （１） さらに、前記圧縮ヘッド部材に連結された弁ハ
ウジングを含み、該弁ハウジングは、前記空気入口チャ
ネルの少なくとも一部分を含む弁室を実質的に包囲して
おり、前記弁座は、前記弁室内に位置する前記弁ハウジ
ングの表面を含み、さらに、前記弁ハウジングに連結さ
れた弁棒部材を含み、該弁棒部材は、実質的に前記弁室
内に位置しており、前記弁棒部材は、前記空気入口チャ
ネルに沿って前記吸い込み領域の方に延出しており、前
記弁ピストンは、前記弁棒部材に摺動可能にはめ付けら
れてそれに対して往復移動することができ、前記第２ス
トップ表面は、前記弁棒部材に形成されている請求項５
記載のスクロール圧縮機用の空気入口弁組立体。 （２） 前記嵌め合わされて噛み合った静止および軌道
運動スクロール部材は、吸い込み領域および加圧排出領
域を定め、前記スクロール圧縮機の作動中、前記加圧排
出領域は前記吸い込み領域より高圧のガスを包含してお
り、前記空気入口チャネルは前記吸い込み領域に連結し
ている請求項６記載のスクロール圧縮機用の改良型空気
入口弁組立体。 （３） 前記吸い込み領域は、前記静止および軌道運動
スクロール部材の両方より半径方向外側に位置している
上記（２）項記載のスクロール圧縮機用の改良型空気入
口弁組立体。 （４） 前記スクロール圧縮機はさらに、圧縮ヘッド部
材を含み、前記静止スクロール部材の前記らせん状フラ
ンジ部材は、前記圧縮ヘッド部材から外向きに突出して
おり、前記空気入口チャネルは、前記圧縮ヘッド部材を
貫通している請求項６記載のスクロール圧縮機用の改良
型空気入口弁組立体。 （５） さらに、前記圧縮ヘッド部材に対してほぼ静止
状態に連結された弁座と、前記弁ピストン上に形成され
た第１ストップ表面と、前記圧縮ヘッド部材に対してほ
ぼ静止状態に配置された第２ストップ表面とを含み、前
記弁ピストン上に形成された前記第１ストップ表面は、
実質的に前記第２ストップ表面と前記圧縮ポケットとの
間に位置しており、前記第１および第２ストップ表面間
の接触によって、前記圧縮ポケットに向かう前記弁ピス
トンの移動が制限されるようにした上記（４）項記載の
スクロール圧縮機用の改良型空気入口弁組立体。 （６） 前記嵌め合わされて噛み合った静止および軌道
運動スクロール部材は、吸い込み領域および加圧排出領
域を定め、作動中に前記加圧排出領域は前記吸い込み領
域より高圧のガスを包含しており、前記空気入口チャネ
ルは前記吸い込み領域に連結している請求項７記載の圧
縮すべき空気を供給する空気入口弁組立体を備えるスク
ロール圧縮機。 （７） 前記吸い込み領域は、前記静止および軌道運動
スクロール部材の両方より半径方向外側に位置している
上記（６）項記載の圧縮すべき空気を供給する空気入口
弁組立体を備えるスクロール圧縮機。 （８） さらに、圧縮ヘッド部材を含み、前記静止スク
ロール部材の前記らせん状フランジ部材は、前記圧縮ヘ
ッド部材から外向きに突出しており、前記空気入口チャ
ネルは、前記圧縮ヘッド部材を貫通している請求項７記
載の圧縮すべき空気を供給する空気入口弁組立体を備え
るスクロール圧縮機。 （９） 前記空気入口弁組立体はさらに、前記圧縮ヘッ
ド部材に対してほぼ静止状態に連結された弁座と、前記
弁ピストン上に形成された第１ストップ表面と、前記圧
縮ヘッド部材に対してほぼ静止状態に配置された第２ス
トップ表面とを含み、前記弁ピストン上に形成された前
記第１ストップ表面は、実質的に前記第２ストップ表面
と前記圧縮ポケットとの間に位置しており、前記第１お
よび第２ストップ表面間の接触によって、前記圧縮ポケ
ットに向かう前記弁ピストンの移動が制限されるように
した上記（８）項記載の圧縮すべき空気を供給する空気
入口弁組立体を備えるスクロール圧縮機。 （１０） 前記空気入口弁組立体はさらに、前記圧縮ヘ
ッド部材に連結された弁ハウジングを含み、該弁ハウジ
ングは、前記空気入口チャネルの少なくとも一部分を含
む弁室を実質的に包囲しており、前記弁座は、前記弁室
内に位置する前記弁ハウジングの表面を含み、さらに、
前記弁ハウジングに連結された弁棒部材を含み、該弁棒
部材は、実質的に前記弁室内に位置しており、前記弁棒
部材は、前記空気入口チャネルに沿って前記吸い込み領
域の方に延出しており、前記弁ピストンは、前記弁棒部
材に摺動可能にはめ付けられてそれに対して往復移動す
ることができ、前記第２ストップ表面は、前記弁棒部材
に形成されている上記（９）項記載の圧縮すべき空気を
供給する空気入口弁組立体を備えるスクロール圧縮機。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に従って構成されたオイルレス回転ス
クロール圧縮機の斜視図である。
【図２】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
分解斜視図である。
【図３】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
横断面図である。
【図４】 図３の断面から約９０°回転させた、本発明
のオイルレス回転スクロール圧縮機の横断面図である。
【図５】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機の
縦断面図である。
【図６】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機に
使用されているクランクシャフトの分解斜視図である。
【図７】 図６のクランクシャフトの横断面図である。
【図８】 本発明のオイルレス回転スクロール圧縮機に
用いられている回転止め組立体の分解斜視図である。
【図９】 図８の回転止め組立体の断面図である。
【図１０】 図８および図９の回転止め組立体に使用さ
れることが好ましいアンギュラコンタクト軸受け組立体
の横断面図である。
【図１１】 間をほぼ気密状に密封するための新規なチ
ップシール組立体を示す、本発明のオイルレス回転スク
ロール圧縮機の軌道運動らせん状フランジおよび静止ら
せん状フランジの断面図である。
【図１２】 図１１のチップシール組立体に使用されて
いるチップシール部材の斜視図である。
【図１３】 特に圧縮すべき周囲空気を本発明のオイル
レス回転スクロール圧縮機に供給するために使用される
空気入口弁組立体を示す、図４の横断面図の一部の拡大
図である。
【図１４】 空気入口弁組立体の変更実施形態の横断面
図である。
【図１５】 図１４の変更形空気入口組立体の分解斜視
図である。
【符号の説明】
１０…スクロール圧縮機、１２…軸受けキャップ、１４
…クランクシャフト、１６…静止スクロール部材、１８
…ボルト、２０…放射状延在フィン、２２…フード、２
４…強制空気取り入れ口、２６…中央孔、２８，３０…
開口、３２…圧縮空気排出ポート、３４…空気入口弁組
立体、３６…軌道運動スクロール部材、３７…静止スク
ロール部材、３８…シャフト部分、４０…回転中心軸
線、４２…軌道運動円筒形軸受け、４３…軌道運動シー
ル、４４…凹状カップ部分、４６…中心軸線、４８…ハ
ブ部分、５０…潤滑油チャネル、５２…釣り合いおもり
部分、５４…主クランクシャフト軸受け、５６…後部ク
ランクシャフト軸受け、５８…主軸受けスリーブ、６０
…リップ、６２…後部軸受けスリーブ、６３…クランク
シャフトロックナット部材、６４…クランクシャフトロ
ックワッシャ部材、６５…棚部分、６６…環状棚部分、
６７…スナップリング、６８…潤滑油タンク、７０…軌
道運動ベース部材、７２…軌道運動らせん状フランジ、
７４…静止らせん状フランジ、７６…圧縮空気出口、７
８…半径方向外側終端部分、８０…吸い込み領域、８
２，８４…圧縮ポケット、８６…軸受け面部分、８８…
切り抜き部分、９０…回転止め装置（回転止め組立
体）、９２…第１回転軸受け、９４…第２回転軸受け、
９６…第１キャビティ、９８…第２キャビティ、１００
…オフセットクランク部材、１０２…第１シャフト部
分、１０４…第２シャフト部分、１０６…ブッシュ部
材、１０８…円錐形テーパ部分、１１０…円錐形テーパ
キャビティ、１１２…アンギュラコンタクト軸受け組立
体、１１４，１１６…軸受け表面、１１８…潤滑装置、
１２０…潤滑油ポート、１２２…潤滑油チャネル、１２
４…チャネル部分、１２６…チップシール組立体、１２
８，１３０…端面、１３２，１３４…溝、１３６，１３
８…圧縮性部材、１４０…第１チップシール部材、１４
２…第２チップシール部材、１４４…空気入口チャネ
ル、１４６…空気入口ポート、１４８…弁ピストン、１
５０…付勢部材、１５２…弁座、１５４…弁ハウジン
グ、１５６…ボルト、１５８…弁室、１６０…弁棒、１
６２…第１ストップ表面、１６４…第２ストップ表面、
１６６…コイルばね、１６８…空気入口弁胴、１７０…
空気入口導管、ｒ…軌道半径、ｘ、ｙ…直交座標、ｚ…
静止中心軸線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ヴィー・カザキス アメリカ合衆国、サウスキャロライナ州、 シンプソンヴィル、バードック・コート ５ (72)発明者 チャーリー・イー・ジョーンズ アメリカ合衆国、サウスキャロライナ州、 グリーンヴィル、オーク・リッジ・プレイ ス 150、アパートメント 14−０ Ｆターム(参考） 3H029 AA02 AA17 AA24 AB03 BB07 BB49 BB54 CC06 CC14 CC24 CC65 CC73 CC77 CC83 3H039 AA10 AA12 BB15 CC28 CC30 CC40

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジングに対してほ
    ぼ静止状態で前記ハウジング内に取り付けられ、静止ら
    せん状フランジを有する静止スクロール部材と、前記ハ
    ウジング内に配置された軌道運動スクロール部材とを含
    み、前記静止および軌道運動スクロール部材の各々は中
    心軸線を有しており、前記軌道運動スクロール部材は軌
    道運動らせん状フランジを有して、前記静止および軌道
    運動らせん状フランジは、互いに嵌め合わされて噛み合
    うことによって、それらの間に圧縮ポケットを画定する
    ことができ、さらに、前記軌道スクロール部材を前記静
    止スクロール部材に対してほぼ非回転状態に維持しなが
    ら、前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線を前記
    静止スクロール部材の前記中心軸線周りに軌道運動する
    ように駆動する軌道運動駆動機構と、前記圧縮ポケット
    に連結されて、圧縮すべき空気を前記圧縮ポケットに供
    給する空気入口チャネルとを含むスクロール圧縮機用の
    空気入口弁組立体であって、 前記空気入口チャネル内に配置された弁ピストンを含
    み、 該弁ピストンは、前記空気入口チャネルを実質的に遮断
    する第１位置と、前記空気入口チャネルを実質的に遮断
    しない第２位置とを有する空気入口弁組立体。
  2. 【請求項２】 前記嵌め合わされて噛み合った静止およ
    び軌道運動スクロール部材は、吸い込み領域および加圧
    排出領域を定め、前記スクロール圧縮機の作動中、前記
    加圧排出領域は前記吸い込み領域より高圧のガスを包含
    しており、前記空気入口チャネルは前記吸い込み領域に
    連結している請求項１記載のスクロール圧縮機用の空気
    入口弁組立体。
  3. 【請求項３】 前記吸い込み領域は、前記静止および軌
    道運動スクロール部材の両方より半径方向外側に位置し
    ている請求項２記載のスクロール圧縮機用の空気入口弁
    組立体。
  4. 【請求項４】 前記スクロール圧縮機はさらに、圧縮ヘ
    ッド部材を含み、前記静止スクロール部材は、前記圧縮
    ヘッド部材から外向きに突出したらせん状フランジ部材
    を含み、前記空気入口チャネルは、前記圧縮ヘッド部材
    を貫通している請求項１記載のスクロール圧縮機用の空
    気入口弁組立体。
  5. 【請求項５】 さらに、 前記圧縮ヘッド部材に対してほぼ静止状態に連結された
    弁座と、 前記弁ピストン上に形成された第１ストップ表面と、 前記圧縮ヘッド部材に対してほぼ静止状態に配置された
    第２ストップ表面とを含み、 前記弁ピストン上に形成された前記第１ストップ表面
    は、実質的に前記第２ストップ表面と前記圧縮ポケット
    との間に位置しており、 前記第１および第２ストップ表面間の接触によって、前
    記圧縮ポケットに向かう前記弁ピストンの移動が制限さ
    れるようにした請求項４記載のスクロール圧縮機用の空
    気入口弁組立体。
  6. 【請求項６】 ハウジングと、該ハウジングに対してほ
    ぼ静止状態で前記ハウジング内に取り付けられ、静止ら
    せん状フランジを有する静止スクロール部材と、前記ハ
    ウジング内に配置された軌道運動スクロール部材とを含
    み、前記静止および軌道運動スクロール部材の各々は中
    心軸線を有しており、前記軌道運動スクロール部材は軌
    道運動らせん状フランジを有して、前記静止および軌道
    運動らせん状フランジは、互いに嵌め合わされて噛み合
    うことによって、それらの間に圧縮ポケットを画定する
    ことができ、さらに、前記軌道運動スクロール部材を前
    記静止スクロール部材に対してほぼ非回転状態に維持し
    ながら、前記軌道運動スクロール部材の前記中心軸線を
    前記静止スクロール部材の前記中心軸線周りに軌道運動
    するように駆動する軌道運動駆動機構と、前記ハウジン
    グに貫設されて、前記圧縮ポケットに連結された空気入
    口チャネルとを含むスクロール圧縮機において、圧縮す
    べき空気を前記圧縮ポケットに供給する改良型空気入口
    弁組立体であって、 前記空気入口チャネル内に配置された弁ピストンを含
    み、 該弁ピストンは、前記空気入口チャネルを実質的に遮断
    する第１位置と、前記空気入口チャネルを実質的に遮断
    しない第２位置とを有する改良型空気入口弁組立体。
  7. 【請求項７】 圧縮すべき空気を供給する空気入口弁組
    立体を備えるスクロール圧縮機であって、 ハウジングと、 該ハウジングに対してほぼ静止状態で前記ハウジング内
    に取り付けられて、静止らせん状フランジを有する静止
    スクロール部材と、 前記ハウジング内に配置されて、軌道運動らせん状フラ
    ンジを有する軌道運動スクロール部材とを含み、 前記静止および軌道運動スクロール部材の各々は中心軸
    線を有しており、 前記静止および軌道運動らせん状フランジは、互いに嵌
    め合わされて噛み合うことによって、それらの間に圧縮
    ポケットを画定することができ、さらに、 前記軌道運動スクロール部材を前記静止スクロール部材
    に対してほぼ非回転状態に維持しながら、前記軌道運動
    スクロール部材の前記中心軸線を前記静止スクロール部
    材の前記中心軸線周りに軌道運動するように駆動する軌
    道運動駆動手段と、 前記ハウジングに貫設されて、前記圧縮ポケットに連結
    した空気入口チャネルとを含み、 前記空気入口弁組立体は、圧縮すべき空気を前記圧縮ポ
    ケットに供給するために、 前記空気入口チャネル内に配置された弁ピストンを含
    み、該弁ピストンは、前記空気入口チャネルを実質的に
    遮断する第１位置と、前記空気入口チャネルを実質的に
    遮断しない第２位置とを有するようにしたスクロール圧
    縮機。
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