JP2001527001A - 二輪または三輪車 - Google Patents

二輪または三輪車

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JP2001527001A
JP2001527001A JP2000526401A JP2000526401A JP2001527001A JP 2001527001 A JP2001527001 A JP 2001527001A JP 2000526401 A JP2000526401 A JP 2000526401A JP 2000526401 A JP2000526401 A JP 2000526401A JP 2001527001 A JP2001527001 A JP 2001527001A
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wheel
hub
shaft
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JP2000526401A
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ランヘン，クリスティアヌス・ペトルス
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ランヘンベルク・ベスローテン・フェンノートシャップ
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    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全で快適な速度がだせるコンパクトな乗り物を提供する。 【解決手段】 フレーム（３）と、該フレーム（３）に接続され電動機またはペダルシステム（８、９、１０）を備える駆動システムと、ハブ（６）を備える少なくとも１つの車輪のために前記フレーム（３）内に枢軸回転可能に取付けられているハンドルバー（４）とを具備する二輪または三輪車であって、前記ハブ（６）が、かじ取輪に沿って延びるかじ取腕を介して前記ハンドルバー（４）に接続されており、少なくとも前記かじ取輪の前記ハブ（６）内に延びる駆動シャフトが前記かじ取腕にほぼ平行に延びる前記フレーム（３）の一部に回転可能に接続され、自在継手部品が前記駆動シャフトと前記かじ取輪の前記ハブ（６）との間に配置され、前記駆動シャフトは前記駆動システムに駆動可能に接続されていることを特徴とする二輪または三輪車を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、フレームと、該フレームに接続され電動機またはペダルシステムを
備える駆動システムと、ハブを備える少なくとも一つの車輪用にフレーム内に枢
軸回転可能なハンドルバーとを具備する二輪または三輪車であって、前記ハブが
かじ取輪(steering wheel)に沿って延びるかじ取腕を介して前記ハンドルバーに
接続されている、二輪または三輪車に関する。 このような乗り物は、例えば、オートバイまたは自転車である。自転車は、フ
レームに回転可能に装備されている２つの車輪を具備する。前輪はかじ取腕によ
りフレーム内に枢軸回転可能に設けられ、ハンドルバーに接続されている。自転
車の前輪と後輪との間に後輪との間に、ペダルシステムが配置され、ペダルシス
テムは、チェーンによる駆動を行うために、後輪に接続されている。
【０００２】 大型かじ取前輪は、自転車の路面保持性能のために望ましく、後輪が大型であ
ることが、ペダルシステムと被駆動後輪との間の好ましい伝達比（ratios in th
e transmission)のために望ましい。これにより、自転車は長くなる。その重大 な欠点は、自転車は、例えば、サイクリング旅行を行うために、リクリエーショ
ン地域に、自動車で搬送することが容易でないことにある。さらに、自転車は、
スペースの大きい置き場を必要とし、これは、小さい家屋に住む人々には、重大
な欠点である。
【０００３】 現在公知の自転車の祖先にあたるのは、安全自転車（safety cycle)として知 られている軌道（足踏み）自転車(velocipede)である。この乗り物は、フレーム
上に回転可能に取付けられている２つの車輪を具備する。前輪は、かじ取腕によ
り、フレーム内に枢軸回転可能に取付けられ、ハンドルバーに接続されている。
ペダルシステムは、前輪のハブ内に配置されている。ペダルシステムと被駆動輪
とを駆動可能に接続するために、大型後輪とチェーンとを使用することは、この
場合、不要である。しかし、このような乗り物で快適な速度を達成するために、
前輪は、運転者が、簡単かつ安全に自転車から降車することができないほどに大
きい。
【０００４】 さらに、ペダルシステムは、かじ取の間に前輪と一緒に変位する。これは、快
適ではなく、乗り物の安定性に悪影響を与える。
【０００５】 本発明の目的は、コンパクトな乗り物を提供し、前述の欠点を除去することに
ある。
【０００６】 この目的は、本発明により、少なくともかじ取輪の前記ハブ内に延びる駆動シ
ャフトが前記かじ取腕にほぼ平行に延びるフレームの一部に回転可能に接続され
、自在継手部品(universal coupling)が前記駆動シャフトと、前記かじ取輪の前
記ハブとの間に配置され、前記駆動シャフトが前記駆動システムに駆動可能に接
続されていることにより達成される。
【０００７】 本発明の１つの大きい利点は、かじ取輪も駆動でき、かじ取の間に駆動シャフ
トがかじ取輪と一緒に変位しないことにある。小型後輪を選択でき、これにより
、短い乗り物が形成され、典型的な自転車の快適性が保たれる。さらに、駆動シ
ャフトがかじ取輪と一緒に変位することがないので、駆動シャフトはペダルシス
テムに簡単に接続されるようになる。伝達比は、前輪が、例えば２０”または２
８”の適切な直径を持てるように選択できる。
【０００８】 本発明の第１の実施例では、前記駆動シャフトが、一次シャフトと、前記一次
シャフト上に設けられている二次シャフトとを具備する、前記ペダルシステムの
ペダルシャフトは、一次シャフトにより形成され、この一次シャフトは前記二次
シャフトに、歯車伝動装置により、駆動可能に接続されている。これにより、非
常にコンパクトな乗り物が得られる。何故ならば前輪および後輪は、互いにほぼ
隣接して配置できるからである。さらに、これにより、ペダルが運転者の着席位
置の下方のかわりに、運転者の着席位置の前部に配置されるような座席配置が可
能になる。さらに、サドルは、バックサポートを備えることができる。運転者は
、その姿勢ゆえに、ペダルを踏む間に背中を支持する部品にもたれかかり、これ
により、大きい駆動力を生じさせることができる。
【０００９】 １つの好ましい実施例では、前記自在継手部品が、カルダン継手(cardan join
t)を具備する。この自在継手により、かじ取輪の回転運動および枢軸回転運動は
、フレーム内に固定接続されている駆動シャフトに連結される。ホモキネッティ
ック継手(homokinetic coupling)を設けることもできる。さらに、駆動装置は、
好ましくは、自由輪クラッチ(freewheel clutch)を備えることができる。
【００１０】 別の実施例では、乗り物は、バッテリー給電の電動機または燃焼エンジンなど
の、車輪内に配置されている駆動源を備える。
【００１１】 本発明は、さらに、以下に、添付図面を参照して、説明される。
【００１２】 図１は、後輪１およびかじ取り前輪２を有する、本発明の乗り物すなわち自転
車である。自転車は、さらに、車輪１、２が接続されているフレーム３、フレー
ム３内に枢軸回転可能に取付けられているハンドルバー４、および高さ調整可能
なサドル５を有する。ハブ６を備える前輪２は、かじ取フォーク７を介してハン
ドルバーに接続されている。ペダル８は、それぞれのクランク９を介して、固定
フレームフォーク１１内に取付けられているペダルシャフト１０に接続されてい
る。
【００１３】 図２において、ハブ６は、かじ取フォーク７上に取付けられ、カルダン継手１
２を介して、自由輪１９に接続される。自由輪は、ペダルが乗車中に静止保持さ
れることができるように、設けられている。このカルダン継手１２は、ハブ６内
に第１のリング１５を取付ける第１のシャフト端部１４と、自由輪１９により形
成され、第１のリング１５内の第２のシャフト端部１６により第２のリングとか
ら成る。
【００１４】 自由輪１９は、二次シャフト１３上に固定配置され、二次シャフト１３は、駆
動システムの一部を成し、ペダルシャフトとして機能する一次シャフト１０上に
取付けられ、フレームフォーク１１上に固定配置されているハウジング１８内に
配置されている歯車伝動装置１７を通して、一次シャフト１０に接続されている
。
【００１５】 本発明の別の１つの実施例（図３参照）では、サドル５は、背中を支える部分
を有し、運転者は、ペダリングの間このバックサポートにもたれかかり、これに
より、大きい駆動力を生じさせることができる。
【００１６】 前輪内には、円形ストリップ(circular strip)２０が設けられ、円形ストリッ
プ２０は、ハンドルバー運動が過度に大きく、これにより前輪２がブロックされ
る場合、前輪２のスポーク内にペダル８が引っ掛からないようにする。このスト
リップ２０は、暗闇内でもよく見えるように、反射型をとることができる。
【００１７】 後輪１内には、駆動源が設けられ、駆動源は、例えば、向かい風の場合、また
は、運転者がペダリングしたくない場合、作動できる。この駆動源は、電動機２
１から成り、電動機２１は、後輪１のシャフトの周りに配置され、電動機２１の
周りにはバッテリー２２が配置されている。例えば燃焼エンジンも、勿論、駆動
源として使用されることができる。
【００１８】 図４は、本発明の第２の実施例を示す。第２の実施例は、次の点以外は、図２
の実施例と一致する。
【００１９】 この実施例の場合、ハブ６は、ホモキネッティック継手２３により、二次シャ
フト１３に接続されている。自由輪１９は、歯車伝動装置１７の歯車内に配置さ
れている。継手２３は、軸線方向溝２７を有する内面上に設けられている外側部
分２４と、同様に軸線方向溝２７を有する内側部分２６、および、溝２５、２７
内に配置されているボール２８とから成る。
【００２０】 使用継手２３は剛性であるので、第１の実施例のフレームフォーク１１および
かじ取フォーク７の代りに、単一のかじ取腕２９とフレームアーム３０とを配置
できる。全構造は、より狭幅にあり、これにより快適性が高まる。
【００２１】 ホモキネッティック継手は、しかし、図１のカルダン継手により置換されるこ
とができる。
【００２２】 図４のペダルシャフトとして機能する一次シャフト１０上に、ストップ部材３
１が設けられ、ストップ部材３１は、かじ取腕の運動が、ペダル８、９の位置に
対して過度に大きくなる場合、かじ取腕をブロックする。このことで、ペダルが
、車輪２のスポークと接触しないようになっている。
【００２３】 このストップ部材３１は、図１の実施例のストリップ２０の代りにまたはスト
リップ２０に対して付加的に設けられることは自明である。
【００２４】 歯車制御装置が、駆動装置内に設けることもできる。このことで、例えば連続
調整可能な歯車制御装置になることも可能になる。
【００２５】 さらに、ペダルおよびクランクは、１８０#にわたり折り畳むことができ、ハ ンドルバーは、下方へ折り畳めて、これにより、自転車の運搬または保管が容易
になる。
【００２６】 後輪は、もはやチェーンにより駆動されていないので、後輪をフレームから非
常に容易に取出せる。これは、例えば、後輪内に配置されている電動機のバッテ
リーを充電する場合、または、別の車輪により後輪を置換する場合に好都合であ
る。この後者は、かじ取腕を傾斜させ、自転車の安定性を変化させるために行わ
れる。
【００２７】 後輪をとめる多数の固定点が、さらに、設けられることができ、固定点は、順
次に上下に配置され、異なるサイズの後輪が、かじ取腕が傾斜されて、操縦性が
影響されることなしに、はめ込むことができる。
【００２８】 前述の実施例は、自転車に関するが、本発明は、勿論、好ましい方法で、オー
トバイに適用できる。駆動シャフトは、所望の場合にはギヤボックスを介して、
オートバイの原動機に駆動可能に接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例の前面の斜視図である。
【図２】 図１の乗り物の前輪のハブから部分的に取り外された部品の拡大斜視図である
。
【図３】 本発明の第１の実施例の側面の斜視図である。
【図４】 第２の実施例において、部品が、乗り物の前輪のハブから部分的に取り外され
てされた部品の拡大斜視図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年１２月３０日（１９９９．１２．３０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】 本発明は、フレームと、該フレームに接続され、電動機またはペダルシステム
を備える駆動システムと、ハブを備える少なくとも一つの車輪用に枢軸回転可能
なように取り付けられたハンドルバーとを具備する二輪または三輪車であって、
前記ハブがかじ取輪(steering wheel)に沿って延びるかじ取り腕を介して前記ハ
ンドルバーに接続され、駆動シャフトが、少なくとも前記かじ取腕の前記ハブ内
に延びることを特徴とする二輪または三輪車に関する。 このような乗り物は、例えば、オートバイまたは自転車である。自転車は、フ
レームに回転可能に装備されている２つの車輪を具備する。前輪はかじ取腕によ
りフレーム内に枢軸回転可能に設けられ、ハンドルバーに接続されている。自転
車の前輪と後輪との間に後輪との間に、ペダルシステムが配置され、ペダルシス
テムは、チェーンによる駆動を行うために、後輪に接続されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】 安全自転車（safety cycle)としても知られる、現在広く知られている公知の 自転車の祖先にあたるのは、英国GB-A-650 373号公報に開示されている前輪駆動
自転車である。この乗り物は、フレーム上に回転可能に取付けられている２つの
車輪を有する。前輪は、かじ取腕により、フレーム内に枢軸回転可能に取付けら
れ、ハンドルバーに接続されている。ペダルシステムは、前輪のハブ内に配置さ
れている。ペダルシステムと被駆動輪とを駆動可能に接続するために、大型後輪
とチェーンとを使用することは、この場合、不要である。しかし、このような乗
り物で快適な速度を達成するために、前輪は、運転者が、簡単かつ安全に自転車
から降車することができないほどに大きい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】 この目的は、本発明により、前記駆動シャフトが、前記かじ取腕にほぼ平行に
延びる前記フレームの一部に回転可能に接続され、自在継手(universal couplin
g)の部品が、前記駆動シャフトと前記かじ取輪の前記ハブとの間に配置され、前
記駆動シャフトは、前記駆動システムに駆動可能に接続されていることにより達
成される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，Ｕ Ｓ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フレームと、該フレームに接続され、電動機またはペダルシ
    ステムを備える駆動システムと、ハブを備える少なくとも１つの車輪のために前
    記フレーム内に枢軸回転可能に取付けられているハンドルバーとを具備する二輪
    または三輪車であって、前記ハブがかじ取輪に沿って延びるかじ取腕を介して前
    記ハンドルバーに接続されており、 少なくとも前記かじ取輪の前記ハブ内に延びる駆動シャフトが前記かじ取腕に
    ほぼ平行に延びる前記フレームの一部に回転可能に接続され、自在継手部品が前
    記駆動シャフトと前記かじ取輪の前記ハブとの間に配置され、前記駆動シャフト
    は前記駆動システムに駆動可能に接続されていることを特徴とする二輪または三
    輪車。
  2. 【請求項２】 前記駆動シャフトが、前記フレーム内に設けられている一次
    シャフトと、前記一次シャフト上に設けられている二次シャフトとを具備し、前
    記一次シャフトおよび前記二次シャフトは、歯車伝動装置により互いに駆動可能
    に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪または三輪車。
  3. 【請求項３】 前記一次のシャフトが、前記一次シャフトのそれぞれの端部
    上にペダルシステムを形成するペダルが配置されているクランクを備えることを
    特徴とする請求項２に記載の二輪または三輪車。
  4. 【請求項４】 前記自在継手部品が、カルダン継手を具備することを特徴と
    する請求項１から請求項３のうちのいずれかに記載の二輪または三輪車。
  5. 【請求項５】 前記自在継手部品が、ホモキネッティック継手を具備するこ
    とを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれかに記載の二輪または三輪
    車。
  6. 【請求項６】 自由輪クラッチが、駆動装置内に配置されていることを特徴
    とする請求項１から請求項５のうちのいずれかに記載の二輪または三輪車。
  7. 【請求項７】 別のホイールが、駆動源に接続されていることを特徴とする
    請求項１から請求項６のうちのいずれかに記載の二輪または三輪車。
  8. 【請求項８】 サドルが、運転者がもたれかかることができる背中を支持す
    る部品を具備することを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれかに記
    載の二輪または三輪車。
JP2000526401A 1997-12-29 1998-12-22 二輪または三輪車 Pending JP2001527001A (ja)

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NL1007924 1997-12-29
NL1007924A NL1007924C2 (nl) 1997-12-29 1997-12-29 Twee- of driewielig voertuig.
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EP (1) EP1042159B1 (ja)
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AT (1) ATE219434T1 (ja)
AU (1) AU1787099A (ja)
CA (1) CA2315825A1 (ja)
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DK (1) DK1042159T3 (ja)
ES (1) ES2175835T3 (ja)
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PT (1) PT1042159E (ja)
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