JP2001516419A

JP2001516419A - 逃し給気調整弁の制御装置

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Publication number: JP2001516419A
Application number: JP54103598A
Authority: JP
Inventors: トルノオスカー; クルトカルステン; ヘーミングヴェルナー; スルジャディイワン; フランケシュテフェン; ボイアーレミヒャエル
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 2001-09-25
Also published as: KR100466905B1; DE19712850A1; WO1998044249A1; DE59708340D1; US6318085B1; CN1084836C; KR20000076128A; CN1249018A; EP0970303A1; EP0970303B1

Abstract

(57)【要約】内燃機関（１）のチャージャの逃し給気調整弁（１３）の制御装置において、逃し給気調整弁（１３）が吸気管（２）内の圧縮器（９）を橋絡する逃し給気調整−導管（１２）内に配されており、逃し給気調整弁（１３）は、絞り弁（４）の下流側の吸気管圧力により制御可能である。逃し給気調整弁（１３）の確定的開閉動作を確保するため、逃し給気調整弁（１３）に、付加的制御圧力（１７）が供給可能であり、該付加的制御圧力（１７）により、逃し給気調整弁（１３）を吸気管圧力（ｐｖｄｋ）に無関係に開放し得るように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】逃し給気調整弁の制御装置技術水準本発明は、内燃機関のチャージャの逃し給気調整弁（Ｓｃｈｕｂｕｍｌｕｆｔｖｅｎｔｉｌ）の制御装置であって、逃し給気調整弁が吸気管内の圧縮機を橋絡する逃し給気調整−導管（Ｓｃｈｕｂｕｍｌｕｆｔｌｅｉｔｕｎｇ）内に配されており、逃し給気調整弁は、絞り弁の下流側の吸気管圧力により制御可能である当該の制御装置に関する。その種の装置はＤＥ２８２３０６７Ｃ２から公知である。逃し給気調整弁は、当該の技術水準においてもっぱら空気力学的に吸気管圧力により制御され、ここで逃し給気調整弁は次のような場合開かれる、即ち、吸気管内で絞り弁の下流側で、車両のエンジンブレーキ作動中生じる所定の負圧が支配するとき開かれる。逃し給気調整−導管を介して圧縮器の出口がそれの入口と連結されることにより、圧縮器の下流で吸気管内の過給圧（boost-pressure）が減少し、このことは、絞り弁迅速な閉動作への機関の一層より良好な応答特性に現れる。逃し給気調整の開ないし閉動作特性は、吸気管圧力による単独の制御の場合最適に規定されない。したがって本発明の課題とするところは、逃し給気調整弁の著しく明確化された開ないし閉特性を可能にする冒頭に述べた形式の装置を提供することにある。発明の利点サブクレームによれば、有利に、電気的に制御可能な磁石弁が設けられており、該磁石弁を介して、負圧容器から付加的に制御圧力を逃し給気調整弁に供給可能である。制御信号により磁石弁の作動化の際、もっぱら負圧容器からの制御圧力が、そして、磁石弁の非作動化の場合専ら吸気管圧力が絞り弁の下流側で逃し給気調整弁へ達するように構成されているとよい。更に有利には、内燃機関の負荷グラジエント勾配が設定値―過給圧（boost-pressure）に依存する限界値を越えると、磁石弁を作動化する制御信号を送出して、逃し給気調整弁を開くように構成されているとよい。なお有利には実際の負荷グラジエント勾配が１時間クロック先行して与えられた負荷グラジエント勾配に比して増大した場合、当該の負荷グラジエント勾配に予測値を重畳するとよい。更に亦、有利には絶対吸気管圧力が、そこにて、逃し給気調整弁の開放し得べき限界値を下回る時磁石弁を作動化する制御信号を生成するとよい。吸気管絶対圧が圧力限界値を超えると磁石弁を作動化する制御信号を生成するとよい。圧力限界値を実際値過給圧（boost-pr essure）と周囲圧力との関係依存性の特性マップから取出し得る。実施例の説明図示の実施例に即して、本発明を詳述する。各図は次の通りである。図１は、本発明の装置を有する機関のブロック接続図である。図２は、本発明の装置の動作ダイヤグラムである。図１は、吸気管２と排ガス通路３とを有する内燃機関１を示す。吸気管２中に絞り弁４及び絞り弁４の開角αの検出のためセンサ５が設けられている。更に絞り弁４の下流側に実際値―過給圧（boost-pressure）ｐｖｄｋの検出のための圧力センサ６が設けられている。内燃機関１には機関回転数ｎｍｏｔの検出のため回転数センサ７が取り付けられている。制御装置ＳＧは、絞り弁４の開角α、実際値―過給圧（boost-pressure）ｐｖｄｋ、機関回転数ｎｍｏｔ及び測定された周囲圧力ｐｕを入力信号として受け取る。内燃機関は、チャージャを備え、ここで、排ガスタービン８が排ガス通路３内に設けられて、圧縮器９は、吸気管２内に設けられている。圧縮器９はシャフト１０を介して排ガスタービン８を介して駆動される。排ガスタービン８は、公知形式でバイパス導管１０により橋絡されており、このバイパス導管１０内にバイパス弁１１が設けられている。バイパス弁１１に対する制御信号１ｄｔｖは制御装置ＳＧ内で生成される。バイパス弁１１の制御は、ここでは詳述しない、それというのは、本発明の対象ではないからである。吸気管２内の圧縮器９は、逃し給気調整−導管１２により橋絡されており、この逃し給気調整−導管１２を介して、圧縮器９の加圧側での逃し給気調整弁２からの空気が圧縮器９の吸引側の吸気管２内へフィードバックされ得る。逃し給気調整−導管１２内に空気力学的逃し給気調整弁１３が挿入接続されており、この逃し給気調整弁１３は、制御導管１４と接続されている。逃し給気調整弁１１が開動作又は閉動作するかは制御導管１４上の圧力に依存する。制御導管中には電気的制御可能な磁石弁１５が設けられている。この磁石弁１５が閉じられている場合、制御導管１４は導管１６と接続されており、この導管１６は絞り弁４の下流側で吸気管２内に開口する。この場合、絞り弁４の下流側で支配する圧力が逃し給気調整弁１３に加わる。絞り弁４の閉動作により、例えば車両のエンジンブレーキ動作モードにおける絞り弁４の閉動作により絞り弁４の下流側で負圧が生じる。逃し給気調整弁１３に達する前述の負圧が所定の限界値を下回ると、弁１３が開き、その結果逃し給気調整−導管を介して吸気管２内での圧縮器９の加圧側での圧力低減が生ぜしめられる。要するに、絞り弁４の上流側での過給圧（boost-pressure）は低下する。それにより過給圧（boost-pres sure）の振動が回避される。絞り弁４の下流側での圧力による逃し給気調整弁１３の制御のみでは、逃し給気調整弁１３の最適に確定的な開ないし閉動作特性を得られない。この欠点は、次のようにして取り除き得る、即ち、絞り弁４の下流側での吸気管２における圧力に無関係に逃し給気調整弁１３が制御可能であるようにするのである。このために電気的に制御可能な磁石弁１５に負圧容器１７が接続されている。磁石弁１５が開かれると、逃し給気調整弁１１に負圧容器１７からの負圧が制御導管１４を介して供給され、このことにより、逃し給気調整弁１３が直ちに開放される。磁石弁１５が開又は閉動作するかは、磁石弁１５に加わる制御信号Ｂ＿１ｄｓｕａに依存する。前記の制御信号Ｂ１ｄｓｕａは制御装置ＳＧにより生ぜしめられる。どのような条件下で制御信号Ｂ―ｄｓｕａが磁石弁１５の作動化のため生成されるかを以下図２に即して説明する。図２における動作ダイヤグラムから明らかなように、制御信号Ｂ―１ｄｓｕａは、オアゲートＯＲの出力側にてロジック１にセットされ、そして磁石弁１５を作動化する―信号ｐｄｐｄ又は信号ｐｄｐｓが加わったとき。信号ｐｄｐｄは、内燃機関のダイナミック動作中磁石弁１５の迅速な制御を行わせるものである。内燃機関の負荷グラジエントが下記の条件を充足するときダイナミック作動のための信号ｐｄｐｄがセットされる（ロジック１）。負荷グラジェント勾配ｄｐは、実際値―圧力pvdk―これは吸気管２内の絞り弁４の下流側にて測定される―と、設定値―過給圧（boost-pressu re）ｐｌｓｏｌとの間の、結合点ＶＩにて形成される差である。設定値―過給圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌは公知のように機関回転数ｎｍｏｔと絞り弁の開角αとの関係性を表す特性マップＫＦＬＤＰＳから読出される。ダイナミック動作に対する信号ｄｐからは次のようにして、予測値ｐｄｗが形成される、即ち、先ず、結合点Ｖ２にて、実際のグラジェント勾配ｄｐと１時間クロック先に（ｉ−１）与えられたグラジェント勾配ｄｐ（ｉ−１）との差が形成されるのである。遅延素子ＶＺからは、その出力側にて先行のグラジェント勾配ｄｐ（ｉ−１）が送出される。次いで差信号は、リミッタＢＧ１を介して導かれ、このリミッタＢＧ１は、次のような場合当該の差信号を０にセットする、即ち、実際のグラジェント勾配ｄｐが先行のグラジェント勾配ｄｐ（ｉ−１）より小であるか等しい場合には当該の差信号を０にセットする。予測値ｐｄｗは乗算器ＭＵにて適用可能な時間インターバルＰＩＤＬＤＳＵＡと乗算される。所定の時間インターバルに対してのみ存在する予測値ｐｄｗは、結合点Ｖ３にて負荷グラジェント勾配に対する信号ｄｐに重畳される。したがって、結合点Ｖ３の出力側に、前述の時間インターバルに対して、実際の負荷グラジェント勾配に比して高められた信号値ｐｄｐｌｄが現れる。要するに、予測値ｐｄｗは次のような場合のみ０とは異なる正の値を取る、即ち、実際の負加値やグラジェント勾配ｄｐが、１時間クロックだけ先に与えられた負荷グラジェント勾配（ｉ−１）より大である場合のみ０とは異なる正の値をとる。換言すれば設定値過給圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌは、絞り弁の開角 αの減少度が増大するので実際値―過給圧（boost-pressure）に比して減少している。負荷グラジェント勾配が所定の限界値を越えると、今や逃し給気調整弁１３は直ちに開かれねばならない。予測値ｐｄｗの重畳により、負荷グラジェント勾配は当該の所定の限界値に一層より迅速に到達し、その結果より早期の、ないしより迅速な磁石弁１５の開放が行われ、その結果、逃し給気調整弁１３の適時な開放が行われる。負荷グラジェント勾配に対する信号ｄｐと、予測値ｐｄｗとの和信号ｐｄｐｌｄは、限界値判定前にリミッタＢＧ２を介して導かれ、このリミッタＢＧ２は、和信号ｐｄｐｌｄの正の値のみを通過させる。限界値判定器ＳＥは、信号ｐｄｐｌｄと所定の限界値ｓｄｓｕａとの前記の比較を実施する。限界値ｓｄｓｕａは、設定値過給圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌの関数である特性カーブＳＤＬＤＳＵＡから引き出される。全負荷に近い領域では限界値ｓｄｓｕａは、内燃機関のアイドリング無負荷に近い領域におけるより著しく大である。信号ｐｄｐｌｄが限界値ｓｄｓｕａを越えると、限界値判定器ＳＥの出力側にロジック１を有する信号ｐｄｐｄが現れる。限界値判定器ＳＥは、ヒステリシス特性カーブ曲線を有し、このヒステリシス特性カーブ曲線を以て、出力信号ｐｄｐｄが所定のヒステリシスＨＤＬＤＳｕＡ通りに０へリセットされる。ヒステリシスは、下方、上方スイッチングポイント間の差を表し、それぞれの内燃機関に適合されなければならず、その結果信号ｐｄｐｄの不確定の往復的スイッチングを回避するものである。次のような圧力関係が生じた場合オアゲートＯＲの入力側に加わる第２信号ｐｄｐｓをセットするものである（ロジック１）。除算器ＤＶにより、実際値過給圧（boost-pressure）pvdkと周囲圧力ｐｕとの商ｄｐｐが形成され、この商は、圧縮器−圧力比（Verdichterdruckverhaeltnis ）に相応する。上記商ｄｐｐは、コンパレータＫ１により、限界値ＳＶＵＶＳと比較される。限界値ＳＶＵＶＳは、機関回転数ｎｍｏｔの関数である特性カーブＳＶＤＬＤＵＶＳから引き出される。商ｄｐｐが限界値ＳＶＵＶＳを下回ると、コンパレータＫ１の出力信号によりＲＳ−フリップフロップＦＦがセットされる。要するに、ＲＳ−ＦＦの出力信号ｐｄｐｓは次のような場合セットされる、即ち、圧縮器−圧力比（Verd ichterdruckverhaeltnis）が、そこにて逃し給気調整弁１３が開き得べき値に到達した場合セットされる。ＲＳ−ＦＦ、ＦＦ。ひいては信号ｐｄｐｓのリセット、即ち、逃し給気調整弁１３に対する制御信号Ｂ―１ｄｓｕａのリセットは、設定値過給圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌが周囲圧力を越えると行われる。限界値判定器ＳＥＳは、設定値過給圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌを周囲圧力と比較する。その限界値判定の場合、信号ｐｄｐｓの不確実の往復的スイッチングを回避するためヒステリシスＨＳＬＤＳＵＡが考慮される。信号ｐｄｐｓ、ひいては、磁石弁１５に対する制御信号Ｂ＿１ｄｓｕａの前述のセット及びリセットにより逃し給気調整弁１３は、絞り弁４の下流側の吸気管圧力が所定の限界値以下に低下したとき開かれる。逃し給気調整弁１３の後続の閉動作は、吸気管圧力により不確定に行われるのではなく、磁石弁１５に対する制御信号Ｂ＿１ｄｓｕａにより全く確定的に行われるるのである。前記の磁石弁１５は、次のような時はじめて、負圧容器１７からの負圧を制御導管１４から切り離すものである、即ち、設定値過給圧ないしターボ圧（boost-pressure）ｐｌｓｏｌがヒステリシスＨＳＬＤＳＵＡの考慮下で周囲圧力ｐｕを越えたときはじめて負圧容器１７からの負圧を制御導管１４から切り離す。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１０年１２月２３日（１９９８．１２．２３）【補正内容】ＵＳ−Ａ５０８３５４３からは、逃し給気調整弁が負圧容器からそれの制御圧力を付加的に供給されることが公知である。この負圧容器は、吸気管圧力の供給、給気を受ける。それにより、逃し給気調整弁は全く吸気管圧力に依存して制御される。日本の特許抄緑（Patent Abstract of Japan）ＪＰ０６１１７２６３Ａ，Ｖｏｌ．Ｎｏ．４０８（Ｍ−１６４７）２９．Ｊｕｌｉ１９９４，によれば逃し給気調整−導管内に逃し給気調整弁が設けられており、この逃し給気調整弁は、絞り弁の下流側で吸気管内の負圧に依存して制御される。吸気管下流側と、逃し給気調整弁との間の導管内に真空容器が挿入されており、この真空容器の負圧は絞り弁の下流側で吸気管内の負圧にのみ依存する。真空容器は、逃し給気調整弁の開放の際、生じる空気流ノイズ騒音を減衰するため使用させる。したがって本発明の課題とするところは、逃し給気調整弁の著しく明確化された開ないし閉特性を可能にする冒頭に述べた形式の装置を提供することにある。内燃機関は、チャージャを備え、ここで、排ガスタービン８が排ガス通路３内に設けられて、圧縮器９は、吸気管２内に設けられている。圧縮器９はシャフトを介して排ガスタービン８を介して駆動される。排ガスタービン８は、公知形式でバイパス導管１０により橋絡されており、このバイパス導管１０内にバイパス弁１１が設けられている。バイパス弁１１に対する制御信号１ｄｔｖは制御装置ＳＧ内で生成される。バイパス弁１１の制御は、ここでは詳述しない、それというのは、本発明の対象ではないからである。吸気管２内の圧縮器９は、逃し給気調整−導管１２により橋絡されており、この逃し給気調整−導管１２を介して、圧縮器９の加圧側での逃し給気調整弁２からの空気が圧縮器９の吸引側の吸気管２内へフィードバックされ得る。逃し給気調整−導管１２内に空気力学的逃し給気調整弁１３が挿入接続されており、この逃し給気調整弁１３は、制御導管１４と接続されている。逃し給気調整弁１１が開動作又は閉動作するかは制御導管１４上の圧力に依存する。【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年３月５日（１９９９．３．５）【補正内容】発明の利点サブクレームによれば、有利には、内燃機関の負荷グラジエント勾配が設定値 ―過給圧（boost-pressure）に依存する限界値を越えると、磁石弁を作動化する制御信号を送出して、逃し給気調整弁を開くように構成されているとよい。なお有利には実際の負荷グラジエント勾配が１時間クロック先行して与えられた負荷グラジエント勾配に比して増大した場合、当該の負荷グラジエント勾配に子測値を重畳し得るのである。更に亦、有利には絶対吸気管圧力が、そこにて、逃し給気調整弁の開放し得べき限界値を下回る時磁石弁を作動化する制御信号を生成するとよい。吸気管絶対圧が圧力限界値を超えると磁石弁を作動化する制御信号を生成するとよい。圧力限界値を実際値過給圧（boost-pressure）と周囲圧力との関係依存性の特性マップから取出し得る。実施例の説明図示の実施例に即して、本発明を詳述する。各図は次の通りである。図１は、本発明の装置を有する機関のブロック接続図である。図２は、本発明の装置の動作ダイヤグラムである。図１は、吸気管２と排ガス通路３とを有する内燃機関１を示す。吸気管２中に絞り弁４及び絞り弁４の開角αの検出のためセンサ５が設けられている。更に絞り弁４の下流側に実際値―過給圧（boost-pressure）ｐｖｄｋの検出のための圧力センサ６が設けられている。内燃機関１には機関回転数ｎｍｏｔの検出のため回転数センサ７が取り付けられている。制御装置ＳＧは、絞り弁４の開角α、実際値―過給圧（boost-pressure）ｐｖｄｋ、機関回転数ｎｍｏｔ及び測定された周囲圧力ｐｕを入力信号として受け取る。請求の範囲１．内燃機関のチャージャの逃し給気調整弁の制御装置であって、逃し給気調整弁が吸気管内の圧縮機を橋絡する逃し給気調整−導管内に配されており、逃し給気調整弁は、絞り弁の下流側の吸気管圧力により制御可能である当該の制御装置において、電気的に制御可能な磁石弁（１５）が設けられており、該磁石弁（１５）は、制御信号（Ｂ―１ｄｓｕａ）に依存して吸気管圧力（ｐｖｄｋ）又はそれに無関係な制御圧力を負圧容器（１７）から逃し給気調整弁（１３）に供給して、この逃し給気調整弁（１３）を開くように構成されていることを特徴とする逃し給気調整弁の制御装置。２．絞り弁（４）の下流側で測定された実際値−過給圧（boost-pressure）（ｐｖｄｋ）と設定値―過給圧（boost-pressure）（ｐｌｓｏｌ）との間の差から負荷グラジエント勾配（ｄｐ）を決定する手段（Ｖ１，ＶＺ，Ｖ２，ＢＧ１，ＭＵ，Ｖ３，ＢＧ２，ＳＥ，ＯＲ）が設けられており、当該の決定手段は、負荷グラジエント勾配（ｄｐ）が設定値―過給圧（boost-pressure）（ｐｌｓｏｌ）に依存する限界値（ｓｄｓｕａ）を越えると、磁石弁（１５）を作動化する制御信号（Ｂ＿１ｄｓｕａ）を送出して、逃し給気調整弁（１３）を開くように構成されていることを特徴とする請求項１記載の装置。３．実際の負荷グラジエント勾配ｄｐが１時間クロック先行して与えられた負荷グラジエント勾配（ｄｐ（ｉ―１））に比して増大した場合、当該の負荷グラジエント勾配（ｄｐ）に予測値（ｐｄｗ）を重畳する手段（Ｖ２，ＢＧ１，ＭＵ，Ｖ３）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の装置。４．予測値（ｐｄｗ）は、実際の負荷グラジエント勾配（ｄｐ）と１時間クロック先行して与えられる負荷グラジエント勾配（ｄｐ（ｉ―１））との差形成により生ぜしめられ、予測値（ｐｄｗ）は、所定の時間インターバル（ＰＩＤＬＤＳＵＡ）に制限されていることを特徴とする請求項３記載の装置。５．吸気管圧力（ｐｖｄｋ）と周囲圧力（ｐｕ）との比が、そこにて、逃し給気調整弁（１３）の開放し得べき限界値を下回る時磁石弁（１５）を作動化する制御信号（Ｂ＿１ｄｓｕａ）を生成する手段（Ｋ１，ＤＶ，ＳＶＤＬＤＵＶＳ，ＳＥＳ，ＦＦ）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の装置。６．非作動化がヒステリシス特性（ＨＳＬＤＳＵＡ）を以て磁石弁（１５）の作動化の後行われるように構成されていることを特徴とする請求項５記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ヴェルナーヘーミングドイツ連邦共和国Ｄ―74861 ノイデナウナハティガレンヴェーク 15 (72)発明者イワンスルジャディドイツ連邦共和国Ｄ―71665 ファイヒンゲンタネンヴェーク 51 (72)発明者シュテフェンフランケドイツ連邦共和国Ｄ―71701 シュヴィーバーディンゲンダンツィガーシュトラーセ２ (72)発明者ミヒャエルボイアーレドイツ連邦共和国Ｄ―71706 マルクグレーニンゲンマルクトプラッツ 13

Claims

【特許請求の範囲】１．内燃機関のチャージャの逃し給気調整弁の制御装置であって、逃し給気調整弁が吸気管内の圧縮機を橋絡する逃し給気調整−導管内に配されており、逃し給気調整弁は、絞り弁の下流側の吸気管圧力により制御可能である当該の制御装置において、逃し給気調整弁（１３）に、付加的制御圧力（１７）が供給可能であり付加的制御圧力（１７）により、逃し給気調整弁（１３）を吸気管圧力（ｐｖｄｋ）に無関係に開放し得るように構成されていることを特徴とする逃し給気調整弁の制御装置。２．電気的に制御可能な磁石弁（１５）が設けられており、該磁石弁（１５）を介して、負圧容器（１７）から付加的に制御圧力を逃し給気調整弁（１３）に供給可能であり、磁石弁（１５）の作動化の場合は、制御信号（Ｂ１ｄｓｕａ）により、もっぱら負圧容器（１７）からの制御圧力が逃し給気調整弁（１３）へ達するように、そして、磁石弁（１５）の非作動化の場合専ら絞り弁（４）の下流側で吸気管圧力（ｐｖｄｋ）が逃し給気調整弁（１３）へ達するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の装置。３．絞り弁（４）の下流側で測定された実際値―過給圧（boost-pressure）（ｐｖｄｋ）と設定値―過給圧（boost-pressure）（ｐｌｓｏｌ）との間の差から負荷グラジエント勾配（ｄｐ）を決定する手段（Ｖ１，ＶＺ，Ｖ２，ＢＧ１，ＭＵ，Ｖ３，ＢＧ２，ＳＥ，ＯＲ）が設けられており、当該の決定手段は、負荷グラジエント勾配（ｄｐ）が設定値―給圧（boost-pressure）（ｐ１ｓｏｌ）に依存する限界値（ｓｄｓｕａ）を越えると、磁石弁（１５）を作動化する制御信号（Ｂ＿１ｄｓｕａ）を送出して、逃し給気調整弁（１３）を開くように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の装置。４．実際の負荷グラジエント勾配ｄｐが１時間クロック先行して与えられた負荷グラジエント勾配（ｄｐＣｉ―１）に比して増大した場合、当該の負荷グラジエント勾配（ｄｐ）に予測値（ｐｄｗ）を重畳する手段（Ｖ２，ＢＧ１，ＭＵ，Ｖ３）が設けられていることを特徴とする請求項３記載の装置。５．予測値（ｐｄｗ）は、実際の負荷グラジエント勾配（ｄｐ）と１時間クロック先行して与えられる負荷グラジエント勾配（ｄｐ（ｉ―１））との差形成により生ぜしめられ、予測値（ｐｄｗ）は、所定の時間インターバル（ＰＩＤＬＤＳＵＡ）に制限されていることを特徴とする請求項４記載の装置。６．吸気管圧力（ｐｖｄｋ）と周囲圧力（ｐｕ）との比が、底にて、逃し給気調整弁（１３）の開放し得べき限界値を下回る時磁石弁（１５）を作動化する制御信号（Ｂ＿１ｄｓｕａ）を生成する手段（Ｋ１，ＤＶ，ＳＶＤＬＤＵＶＳ，ＳＥＳ，ＦＦ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の装置。７．非作動化がヒステリシス特性（ＨＳＬＤＳＵＡ）を以て磁石弁（１５）の作動化の後行われるように構成されていることを特徴とする請求項６記載の装置。