JP2001507101A - 内燃機関のための燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 高圧の燃料で満たされたコモン・レール蓄圧部（２）、内燃機関内への燃料及び添加液の二流式の噴射のための二成分ノズル（３）を備えた燃料噴射装置が、コモン・レール蓄圧部（２）と二成分ノズル（３）のノズルニードル（３．１）を取り囲む圧力室（３．５）との間の噴射導管（６）内に第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）並びに第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）を有しており、該第２の２／２・方向制御弁の入口が流入導管（７）を介して噴射導管（６）に第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）と圧力室（３．５）との間の箇所で接続されており、該第２の２／２・方向制御弁の出口が流出導管（８）を介して燃料低圧側に接続されている。従って、技術的に費用のかかる通常の３／２・方向電磁制御弁が安価な２／２・方向制御弁によって代替される。同時に、添加液の調量を、インジェクタのグループ全体を操作する唯一の絞り弁に移すことが可能である（図１）。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関のための燃料噴射装置 本発明は、内燃機関のための、請求項１の上位概念に記載の形式の燃料噴射装 置に関する。 前記形式の燃料噴射装置は、例えばドイツ国特許第４３３７０４８Ｃ２号公報 により公知である。この場合、一方では二成分ノズルを設けてあり、二成分ノズ ルが燃料と添加液、例えばディーゼル燃料と水との層状の噴射を行って、内燃機 関の有害物質排出量を減少させかつ場合によっては効率を増大するために用いら れている。他方では公知の噴射装置においてはいわゆるコモン・レール技術も用 いられており、内燃機関を作動するすべての噴射ノズルが１つのコモン・レール 蓄圧部から高圧の燃料を供給される。 公知の燃料噴射装置における欠点として、個別の各インジェクタにとって添加 液の調量のために、複雑な比較的高価な１つの３／２・方向制御弁、並びにディ ーゼル燃料噴射量の制御のために別の１つの３／２・方向制御弁が必要である。 この場合、添加液の前貯蔵のために第１の３／２・方向制御弁を用いて、コモン ・レール蓄圧部から噴射ノズルへの燃料供給が中断され、同時に噴射ノズルを取 り囲む圧力室（該圧力室内には高圧の燃料が貯蔵されている）が第１の３／２・ 方向制御弁の相応の位置によって燃料低圧側へ排出される。圧力室内の相応の圧 力降下によって、相応の導管を介して添加液が圧力室内へ送られて、相応の燃料 容量を押し退ける。次いで第１の３／２・方向制御弁が再び、コモン・レール蓄 圧部と噴射弁の圧力室との間の接続を行う位置へ移される。噴射すべき燃料量の 正確な調量のために、別の３／２・方向電磁制御弁(3/2-Wege-Magnetventil)を 設けてあり、該３／２・方向電磁制御弁が、ばねによって閉鎖位置に保たれたノ ズルニードルの後ろ側を選択的にコモン・レール蓄圧部若しくは燃料低圧側に接 続して、これによって時間的に弁ニードルの行程、弁の開閉、ひいては所望の噴 射量を制御する。 原理的に公知の燃料噴射装置は個別の各インジェクタに対して、所望の燃料量 並びに添加液の必要な量を正確に調量するために正確に作動する高価な両方の３ ／２・電磁制御弁(3/2-Steuermagnetventil)を必要とする。 発明の利点 本発明に基づく燃料噴射装置は、構造を簡単に、ひいては経済的な製造のため に請求項１に記載の特徴を有している。これによって構造の煩雑な高価な両方の ３／２・電磁制御弁(3/2-Magnetsteuerventil)が簡単かつ経済的な２／２・方向 制御弁(2/2-Wegeventil)によって代替され、かつ同時に添加液の調量がインジェ クタのグループ全体を正確に操作する唯一の調量弁(Dosierventil)に移され得る 。第２の２／２・方向制御弁がもっぱら添加液前貯蔵(Zusatzfluessigkeitsvorl agerung)のための開閉時間を規定するのに対して、噴射すべき燃料量の調量はコ モン・レール蓄圧部と圧力室との間の噴射導管内の第１の２／２・方向制御弁の 相応の時間制御によって行われる。 導管系内の一様な圧力状態を保証しかつ特に高い温度においても沸点の越えら れた際に添加液、通常は水のガス発生を避けるために、第２の２／２・方向制御 弁と燃料低圧側との間に逆止弁が配置されているとよい。 有利には、ノズルニードルが、ノズルニードルの半径方向の延長線上で基部状 の端部に小さなピストンを保持しており、該ピストンがコモン・レール蓄圧部内 の高圧で負荷さた室内に突入しており、該室がノズルを取り囲む室に対して圧密 に密閉されている。変わらないピストン面をコモン・レール圧力で負荷すること によって、噴射過程の際のノズルニードルの制御運動がコモン・レール蓄圧部内 の圧力状態に左右されず、それというのはノズルニードルの運動のために常に同 じ抵抗、即ち弁ばねのばね力が克服されねばならないからであり、その結果、運 動力が一定に保たれる。従って制御技術的に良好なコンスタントな切換時間が得 られ、該切換時間はノズルニードルのそのつどの運動 時間によって規定される。 本発明に基づく燃料噴射装置の特に有利な構成では、添加液の供給のためにダ イヤフラムを設けてあり、ダイヤフラムの一方の側がコモン・レール蓄圧部内の 高圧で負荷されており、かつダイヤフラムの他方の側がコモン・レール蓄圧部内 の圧力パルスに基づき直接に若しくはレバー機構を介して、二成分ノズルに通じ る添加液導管内へ添加液の供給を行うようになっている。 添加液の間接的な供給が例えばポンプピストンを介して行われてよく、ポンプ ピストンがレバー機構によってダイヤフラムに接続されていて、コモン・レール 蓄圧部内の、ダイヤフラム運動を生ぜしめる圧力変動に際して相応の量の添加液 を供給する。例えばコモン・レール基準圧力の異なる場合のダイヤフラム行程ド リフトの補償のため、並びに供給される添加液の調量の正確な調整のために、レ バー比、ひいてはポンプピストンの行程容積が調節機構によって変えられ、調節 機構は例えば電動モータによって駆動されてよい。供給される添加液量と取り出 される燃料量との比例に基づき調節は必要とされず、従って本発明に基づく装置 は高い運転安定性を有している。 高い周波数の小さな圧力変動の減衰のために別の構成では、添加液の供給系が 一種の液力的な低域フィルタ(hydraulischer Tiefpass)として形成されてよく、 中実な分離壁（質量壁）がダイヤフラムをコモン・レール蓄圧部の端部に緊締し ており、質量壁に絞り孔を設けてあり、該絞り孔がコモン・レール蓄圧部と、質 量壁とダイヤフラムとの間の室との間で減衰された圧力バランスを可能にする。 低域フィルタの電気的な類似で、質量壁がインダクタンスに対応し、絞り孔がオ ーム抵抗に対応し、ダイヤフラムがコンデンサに対応する。燃料の大きな容積運 動(Volumenbewegung)に基づく低周波数の大きな圧力変動のみがダイヤフラム運 動、ひいては添加液の供給に作用する。 本発明に基づく燃料噴射装置の特に有利な構成では、圧力下にある添加液の受 容のための別のコモン・レール蓄圧部を設けてあり、該コモン・レール蓄圧部が ２／２・方向制御弁を介して、二成分ノズルへ通じる添加液導管に接続されてお り、燃料のためのコモン・レール蓄圧部と同じ利点が得られる。このような別の コモン・レール蓄圧部の使用の場合には添加液のための前述の供給機構が著しく 簡単になり、ダイヤフラムが逆止弁を介して直接に若しくは、ポンプピストンを 駆動するレバー機構を介在して添加液の供給を行う。 特に有利には、添加液導管内の２／２・方向制御弁がインジェクタのグループ 全体に供給を行ってよく、この場合、個別のインジェクタの調量行程の時間的な 重なりが生じないようになっていなければならない。 本発明に基づく燃料噴射装置のさらなる有利な構成 が従属項及び以下に述べる説明及び図面に示してある。 次に本発明に基づく燃料噴射装置の２つの実施例を図面に基づき詳細に説明す る。 図面： 図１は、供給若しくは噴射される燃料及び添加液の調量のための２つの２／２・ 方向制御弁を備えた本発明に基づく燃料噴射装置の第１の実施例の概略的な回路 図であり、二成分ノズルを縦断面して示してあり、二成分ノズルへの添加液導管 が等圧弁装置(Gleichdruckventilanordnung)を備えた分離ピストン機構から添加 液を供給であり、 図２は、ダイヤフラム作動式の添加液ポンプを備えた第２の実施例を示す図であ り、この場合、ダイヤフラムがコモン・レール蓄圧部内の圧力によって制御され てレバー機構を介して供給ポンプピストンを駆動するようになっており、 図３は、図２の実施例に類似の、添加液のための別のコモン・レール蓄圧部を備 えた第３の実施例を示す図であり、 図４は、図３の実施例に類似の、添加液のための別のコモン・レール蓄圧部を備 えた第４の実施例を示す図であり、この場合、ダイヤフラムがレバー機構なしに かつポンプピストンなしにもっぱら圧力変動によって添加液の供給を行う。 実施例の説明 内燃機関の燃料（通常はディーゼル燃料）と添加液（通常は水）との二液式の 噴射(bifluide Einspritzung)のための本発明に基づく燃料噴射装置の図１に示 す第１の実施例においては、高圧ポンプ１がコモン・レール蓄圧部(Comon-Rail- Druckspeicher)２にほぼ１８００バールの圧力レベルの燃料を供給する。コモン ・レール蓄圧部２と、該コモン・レール蓄圧部から噴射導管６を介して燃料を供 給される、二成分ノズル(Zweistoffduese)３のノズルニードル３．１を取り囲む 圧力室３．５との間に、調量機能の構成部材が配置されねばならず、それという のは従来型の通常の噴射ポンプがコモン・レール蓄圧部２と簡単な高圧ポンプ１ とから成るユニットによって代替されて、ある程度のレベルのレール圧力(Raild ruck)が常に生じているからである。前述の機能を、本発明に基づく装置では第 １の２／２・方向制御弁(2/2-Wegeventil)ＭＶ１が担っている。該方向制御弁は 、再現性の良好なかつ両方の極端位置(Extremstellung)間の移行の多かれ少なか れ滑らかな迅速なマグネット弁として構成されていなければならず、それという のは場合によっては時間的に形成可能な噴射量特性曲線が必要であるからである 。正確な調量は、コモン・レール蓄圧部２と内燃機関の、二成分ノズル３から供 給を受けるべき燃焼室との間の（測定された若しくは制御された）周知の圧力差 に関連して、正確な時間窓(Zeitfenster)(時間窓の大きさが別の影響ファクタ(E influssfaktor)に左右される)によって、電気的な制御装置（図示せず）を介し て可能である。 使用される二成分ノズル３の基本的な構造及び機能は公知技術として知られて いる。本発明に基づく機構においては、付加的にノズルニードル（インジェクタ ロッド[Injektorstoessel]）３．１のニードル尖端と逆の側の軸線方向の基部状 (stumpf)の端部に小さなピストン３．３を設けてあり、ピストンがノズルニード ル３．１と逆の側の端部で室３．６内に突入しており、該室が導管４を介してコ モン・レール蓄圧部２に接続されていて、そこに作用する高圧で負荷される。そ の結果、ノズルニードル３．１の運動のために常に、ほぼ同じ抵抗力が克服され ねばならず、それというのは一定のピストン面状態(konstante Kolbenflaechenv erhaeltnisse)に基づきかつコモン・レール蓄圧部２内の絶対圧力(Absolutdruck )の影響の遮断に基づき、定のばね圧力のみが（変化可能な）レール圧力の圧力 パルスによって克服されねばならない。これによって、制御技術的に良好なほぼ 一定な切換時点（インジェクタロッドの運動時間）が調節される。ノズルニード ル３．１の軸線方向の基部状の端部を受容していて、かつ室３．６に対して圧密 (hochdruckmaessig)に密閉されている室３．２の通気のために、燃料低圧側へ延 びる通気導管(Belueftungsleitung)５が設けられている。 原理的にはそれ自体公知技術で知られているように、添加液の供給のために、 二成分ノズル３から添加液によって押し退けるべき燃料のための通路が開放され なければならない。このことは、第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２の適切な切換 によって行われ、該方向制御弁の入口が流入導管７を介して噴射導管６に接続さ れており、出口が流出導管８を介して燃料低圧側に接続されている。添加液を調 量したい場合には、第１の２／２・方向制御弁ＭＶ１が閉じられて、第２の２／ ２・方向制御弁ＭＶ２が流過に切り換えられる。これによって、高圧の燃料が圧 力室３．５から噴射導管６、流入導管７、流出導管８及び逆止弁９を介して燃料 低圧側、通常は燃料タンクへ逃がされる。したがって、添加液が二成分ノズル３ へ通じる添加液導管１５から逆止弁３．４（Ｐ₀＝１５バール［bar]）を介して 圧力室３．５内に補充(nachstroemen)される。二成分ノズル３の、液体を案内す る孔及び導管長さの寸法並びに導管の取り付けは、添加液が燃料タンクに到達し ないように規定されていなければならない。 添加液の本来の噴射過程の前に、添加液の正確な量が調量されて、低い系圧力 で二成分ノズル３内へ送られねばならない。このことは、いわゆるＭ・ポンプ(M -Pumpe)１３を用いて行われ、Ｍ・ポンプが作動液体を ほぼ２．５バールの予圧レベルで、分離ピストン１１及び圧力バランス弁(Gleic hdruckventil)１２から成る分離ピストン゜アダプター(Trennkolben-Adapter)１ ０内へ送る。分離ピストン・アダプター１０は、Ｍ・ポンプ１３の作動液体（通 常はディーゼル燃料）と供給すべき添加液（通常は水）とを分離している。この 場合、分離ピストン１１の摺動シリンダの水側が充填ポンプ１４から逆止弁１６ を介して添加液を低い圧力（ｐ＜２バール）で供給される。本来の噴射の前、即 ち噴射サイクル間の適切な時点で、Ｍ・ポンプ１３によって所望の量の作動液体 が、二成分ノズル３の逆止弁３．４を作動する圧力よりも大きな圧力で分離ピス トン１１に与えられる。これによって、分離ピストン１１の別の側でＭ・ポンプ １３の作動液体の前記量に相応する量の添加液が、等圧弁１２を介して添加液導 管１５に送られる。等圧弁１２は分離ピストン・アダプター１１と二成分ノズル ３との間で添加液導管１５の放圧若しくは正確な予圧供給(Vordruckversorgung) のために用いられる。 第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２は、第１の２／２・方向制御弁ＭＶ１よりも 比較的に簡単かつ安価な弁であってよく、それというのは後者の２／２・方向制 御弁の、圧力室３．５からの燃料押し退けの機能のための精度は添加液の前貯蔵 (Vorlagerung)の目的では必ずしも必要とされず、２／２・方向制御弁ＭＶ２の 一義的なエース／ノー・動作(ja/nein-Verhalten)しか必要でないからである。 本発明に基づく燃料噴射装置の図２に示す別の実施例は、図１に示す実施例に 対して、添加液の供給のための構成部分の変更によって異なっている。図１の高 価なＭ・ポンプ１３を安価な装置によって代替するために、添加液のためのポン プがコモン・レール蓄圧部２０に接続されている。このために、ダイヤフラム２ １．１が質量壁(Massenwand)２１．２を用いてコモン・レール蓄圧部２０の端部 に配置されており、この場合、質量壁２１．２が軽く円錐状の外側輪郭に基づき ダイヤフラム２１．１を圧密にコモン・レール蓄圧部２０の高圧室２０．１内に 緊締している。質量壁２１．２内に絞り孔２１．３が設けられており、絞り孔を 介して燃料が圧力勾配方向に応じて高圧室２０．１から、ダイヤフラム２１．１ 及び質量壁２１．２によって形成された室２１．４内へ流入し若しくは該室から 流出する。 レバー機構２２が一方ではダイヤフラム２１．１の、室２１．４と逆の側に、 他方でポンプピストン２３．１に接続されている。さらにレバー機構２２は長手 方向運動可能に案内されたスライダ２４．１上に旋回可能に支承されている。燃 料の噴射量の衝撃的な取り出しに基づく高圧室２０．１内の圧力変動(Druckschw ankung)によってダイヤフラム２１.１の運動が生じる 。このようなダイヤフラム行程がレバー機構２２の往復運動を生ぜしめ、該往復 運動がポンプピストン２３．１の行程を生ぜしめる。ポンプピストン２３．１は 圧縮ばね２３．２によって適当に予荷重をかけられ、従っていずれの運動段階で も何らかの離れ(Lose)は生じない。 ポンプピストン２３．１は吸い込み段階で導管２９、及び該導管内の逆止弁２ ７を介して前供給ポンプ(Vorfoerderpumpe)２０によって助成されて、相応の量 の添加液をタンク２５から吸い込む。吐出に際して添加液量は、添加液量の調節 のための第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２が図示してない機関制御装置の命令に よって開かれた場合に、添加液導管１５及び逆止弁３．４を介して二成分ノズル ３内へ移される。 例えば２／２・方向制御弁ＭＶ２の機能故障に基づく暴走破損を避けるために 、過圧逆止弁（Ueberdruckrueckschlagventil)２８が、添加液導管１５から分岐 して直接に貯蔵容器２５に開口する過圧導管内に配置されていて、所定の閾値圧 力の越えられた際に添加液導管１５と貯蔵容器２５とを接続する。 添加液の所望の量を正確に調量するために、スライダ２４．１が電動モータ２ ４．３、該電動モータに配置されてスライダ２４．１内にねじ込まれたスピンド ル２４．２によって、機関制御装置の回転命令に応じて上昇運動若しくは下降運 動される。これによってレ バー機構２２のてこ比が調節されて、ポンプピストン２３．１の異なる行程容量 が調節される。このようにして、ポンプ装置が同じインジェクタ３内において１ つの噴射過程から別の噴射過程で添加液の異なる量を調量し、若しくは添加液導 管１５に接続された別のインジェクタ（図面では一列の平行な矢印によって示す ）が、個別に該インジェクタにとってそのつど正確な量の添加液を供給される。 スライダ２４．１の運動制御に対して、高圧室２０．１内の、圧力制御弁２０ ．２によって変化可能な燃料圧も影響を及ぼす。噴射すべき添加液のある程度正 確な調量を行うために、高圧室２０．１内の圧力変動が測定されて、ダイヤフラ ム特性に関連して機関制御装置によって算出される。これによって相応の回転命 令が電動モータ２４．３に与えられ、この場合、スピンドル２４．２の位置検出 も役に立つ。 別の手段として、ポンプピストン２３．１の瞬間(momentan)の行程が測定され て、別の重要なデータ若しくは所望の変化量と比較して、算出されて、新たな状 態（例えば自動車の運転者によるアクセル位置の変化）へのできるだけ迅速な適 合が行われる。 圧力ピーク若しくは高圧室内の高周波の小さい圧力変動に起因してかつ必要な 添加液の正確な調量に有害なダイヤフラム２１．１の鋭敏な応動は、質量壁２１ ．２の絞り孔とダイヤフラム２１．１のばね特性とを 合わせること及び適切な寸法設定によって防止される。即ち前記３つのエレメン トの液圧的な作用によって、液力的な低域フィルタ(hydraulischer Tiefpass)に 等しい特性が得られ、この場合、電気的な類似で質量壁２１．２がインダクタン スに対応し、絞り孔２１．３がオーム抵抗に対応し、ダイヤフラム２１．１がコ ンデンサに対応する。これによって、相応に高圧室２０.１内の大きな容量運動( Volumenbewegung)によって生じる低周波の大きな圧力変動のみが、ダイヤフラム 運動を生ぜしめる。このような液力的な低域フィルタは高圧室２０．１内の圧力 状態に有利に作用し、それというのはこれによって圧力変動の減衰が生じるから である。 図３に示す変化例は、図２の実施例に対して、圧力下にある添加液の受容のた めの別のコモン・レール蓄圧部３２を設けてあり、該コモン・レール蓄圧部が別 の２／２・方向制御弁ＭＶ３を介して添加液導管１５に接続されていて、かつ逆 止弁３１を介してポンプピストン２３．１の吐出側に接続されている。 所要スペースの少ないコンパクトな配置が、別のコモン・レール蓄圧部３２と 燃料の高圧室３０．１を有するコモン・レール蓄圧部３０とを一体に結合するこ とによって達成される。 この変化例において添加液の調量の機能は、添加液の供給の機能から分離する ことによっても簡単に行わ れる。従って調量がより正確に行われる。 費用節減（大きな個品数）のばめに、別の２／２・方向制御弁ＭＶ３が第１の ２／２・方向制御弁ＭＶ１と構造的に同じに形成されており、この場合、２／２ ・方向制御弁ＭＶは添加液での運転に適していなければならない。別の２／２・ 方向制御弁ＭＶ３は、異なるインジェクタの調量過程の時間的な重なりが生じて いない場合には、二成分ノズル３のグループ全体に供給を行ってよい。しかしな がら、簡単に形成された第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２は、グループの格二成 分ノズルに設けられていなければならない。 添加液のための別のコモン・レール蓄圧部３２と添加液導管との間の制御技術 的に用いられる圧力差をコンスタントに保つために、別のコモン・レール蓄圧部 ３２が圧力保持弁３３（Ｐ₀＝const）を介して添加液のための貯蔵容器２５に接 続されている。さらに別の圧力保持弁４３が流出導管８内に設けてあり、流出導 管が第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２を燃料低圧側に接続している。 レバー機構２２を取り囲む室からの漏れ添加液の排出のために、漏れ導管３５ を設けてあり、漏れ導管が貯蔵容器２５に開口している。 貯蔵容器２５からの添加液の供給は逆止弁３４を介して行われる。供給を助成 するために、ポンプ（図示せず）が設けられていてもよい。 図４には図３の実施例の変化例が示してあり、該変化例ではレバー機構２２も 調節機構も省略されている。供給及び調量はここでは直接に、燃料のためのコモ ン・レール蓄圧部４０の高圧室４０．１に設けられたダイヤフラム４１．１によ って行われ、ダイヤフラムが高圧室４０．１内の相応の過圧(entsprechender Ue berdruck)に際して圧力変動を添加液のための室４３に与え、圧力変動が逆止弁 ３１を介して別のコモン・レール蓄圧部に伝達される。ほかの機能は図３の機能 に完全に相応している。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １. 内燃機関の燃料噴射装置であって、燃料、有利にはディーゼル燃料を二 成分ノズル（３）内へ送出するための高圧ポンプ（１）並びに、逆止弁（３．４ ）を介して導かれる添加液、有利には水を二成分ノズル（３）に通じる添加液導 管（１５）内へ送出するための供給装置を備えており、添加液導管が二成分ノズ ル（３）のノズルニードル（３．１）を取り囲む圧力室（３．５）に接続されて おり、さらに二成分ノズル（３）内での添加液の前貯蔵のための弁装置を備えて おり、ノズルニードル（３．１）の開放及び閉鎖が高圧の燃料で満たされたコモ ン・レール蓄圧部（２）の圧力によって行われるようになっており、弁装置が少 なくとも部分的に噴射導管（６）内に配置されていて、添加液の前貯蔵の場合に 噴射ノズル（３）への燃料供給を中断して、圧力室（３．５）を燃料低圧側に接 続し、かつ他の場合に燃料低圧側への接続を中断して、圧力室（３．５）を高圧 燃料で負荷するようになっている形式のものにおいて、 コモン・レール蓄圧部（２）と圧力室（３．５）との間の噴射導管（６）内に配 置さた第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）並びに第２の２／２・方向制御弁（ ＭＶ２）を設けてあり、第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）の入口が流入導管 （７）を介して噴射導管（ ６）の、第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）と圧力室（３．５）との間の箇所 に接続されており、第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）の出口が流出導管（８ ）を介して燃料低圧側に接続されていることを特徴とする、内燃機関のための燃 料噴射装置。 ２. 第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）と燃料低圧側との間の流出導管（ ８）内に逆止弁（９）が設けられている請求項１記載の燃料噴射装置。 ３. ノズルニードル（３．１）の軸線方向の延長線上でノズルニードル（３ ．１）の、ノズルニードル尖端と逆の側の基部状の端部にピストン（３．３）を 堅く、有利にはノズルニードル（３．１）と一体的に結合してあり、ピストンの 、ノズルニードル尖端と逆の側の端部が室（３．６）内に突入しており、該室が 二成分ノズル（３）の、ノズルニードル（３．１）の基部状の前記端部を受容す る室（３．２）に対して気密に密閉されていて、コモン・レール蓄圧部（２）内 の高圧で負荷されている請求項１又は２記載の燃料噴射装置。 ４. ノズルニードル（３．１）の基部状の前記端部を受容する室（３．２） が、通気導管（５）を介して燃料低圧側に接続されている請求項３記載の燃料噴 射装置。 ５. コモン・レール蓄圧部（２０；３０；４０）の圧力を導く端部にダイヤ フラム（２１．１；４１．１ ）が設けられており、ダイヤフラムの一方の側がコモン・レール蓄圧部（２０； ３０；４０）内の高圧で負荷されており、かつダイヤフラムの他方の側がコモン ・レール蓄圧部（２０；３０；４０）内の圧力変動に際して直接若しくは間接的 に添加液を貯蔵容器（２５）から送り出して、最終的に、二成分ノズル（３）に 通じる添加液導管（１５）内へ供給するようになっている請求項１から４のいず れか１項記載の燃料噴射装置。 ６. ダイヤフラム（２１．１）の、コモン・レール蓄圧部（２０；３０）内 の高圧と逆の他方の側が、レバー機構（２２）に接続されており、レバー機構が ダイヤフラム（２１．１）の相応の運動に際してポンプピストン（２３．１）を 駆動するようになっており、ポンプピストンが添加液を貯蔵容器（２５）から送 り出すようになっている請求項５記載の燃料噴射装置。 ７. 貯蔵容器（２５）からポンプピストン（２３．１）へ延びかつ添加液導 管（１５）に接続する導管（２９）内に、添加液を大きな距離にわたって及び／ 又は測地的な落差に抗して供給する前供給ポンプ（２６）が設けられている請求 項６記載の燃料噴射装置。 ８. 前供給ポンプ（２６）と二成分ノズル（３）へ通じる添加液導管（１５ ）の分岐点との間の導管（２９）内に逆止弁（２７）が配置されている請求項７ 記載の燃料噴射装置。 ９. 二成分ノズル（３）へ通じる添加液導管（１５）から、過圧導管を分岐 してあり、過圧導管が過圧逆止弁（２８）を備えていて貯蔵容器（２５）に通じ ており、前記過圧逆止弁が添加液導管（１５）内の相応の閾値圧力の越えられた 際に開いて、添加液導管（１５）を直接に貯蔵容器（２５）に接続するようにな っている請求項８記載の燃料噴射装置。 10．レバー機構（２２）、ひいてはポンプピストン（２３．１）の行程容積の 調節のための調節機構が設けられている請求項６から９のいずれか１項記載の燃 料噴射装置。 11．調節機構が電動モータ（２４．３）によって駆動されるようになっている 請求項１０記載の燃料噴射装置。 12．電動モータ（２４．３）がスピンドル（２４．２）を駆動するようになっ ており、スピンドルが長手方向運動可能なスライダ（２４．１）内にねじ込まれ ており、スライダ上にレバー機構（２２）のレバーが旋回可能に支承されている 請求項１１記載の燃料噴射装置。 13．ダイヤフラム（２１．１；４１．１）が質量壁（２１．２）を介して圧密 にコモン・レール蓄圧部（２０；３０；４０）内に緊締されており、質量壁（２ １．２）が絞り孔（２１．３）を有しており、該絞り孔を介して燃料が圧力勾配 方向に応じてダイヤフラム （２１．１；４１．１）と質量壁（２１．２）との間の室内へ流入し若しくは該 室から流出するようになっている請求項５から１２のいずれか１項記載の燃料噴 射装置。 14．請求項１０から１３のいずれか１項記載の燃料噴射装置の運転方法におい て、コモン・レール蓄圧部（２０；３０；４０）内に生じる圧力変動を測定して 、これからダイヤフラム特性及び供給すべき添加液の必要量に応じて調節機構に 対する制御命令を生ぜしめることを特徴とする、燃料噴射装置の運転方法。 15．請求項１０から１３のいずれか１項記載の燃料噴射装置の運転方法におい て、ポンプピストン（２３．１）の瞬間の行程を測定して、これからダイヤフラ ム特性及び供給すべき添加液の必要量に応じて調節機構に対する制御命令を生ぜ しめることを特徴とする、燃料噴射装置の運転方法。 16．圧力下にある添加液の受容のための別のコモン・レール蓄圧部（３２）を 設けてあり、該コモン・レール蓄圧部が２／２・方向制御弁（ＭＶ３）を介して 、二成分ノズル（３）へ通じる添加液導管（１５）に接続され、かつ逆止弁（３ １）を介して、ダイヤフラム（４１．１）の供給側に接続されている請求項６か ら１３までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。 17．圧力下にある添加液の受容のための別のコモン・レール蓄圧部（４２）を 設けてあり、該コモン・レ ール蓄圧部が２／２・方向制御弁（ＭＶ３）を介して、二成分ノズル（３）へ通 じる添加液導管（１５）に接続され、かつ逆止弁（３１）を介して、ダイヤフラ ム（４１．１）の供給側に接続されている請求項５記載の燃料噴射装置。 18．添加液のための別のコモン・レール蓄圧部（３２；４２）が有利には燃料 のためのコモン・レール蓄圧部（３０；４０）と一体に形成されている請求項１ ６若しくは１７記載の燃料噴射装置。 19．添加液導管（１５）内の２／２・方向制御弁（ＭＶ３）が噴射導管（６） 内の第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）と構造的に同じに形成されている請求 項１６から１８のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 20．添加液導管（１５）内の２／２・方向制御弁（ＭＶ３）が１つのグループ の複数の二成分ノズル（３）に時間的に順次に供給を行うようになっている請求 項１６から１９のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 21．添加液のための別のコモン・レール蓄圧部（３２；４２）が圧力保持弁（ ３３）を介して添加液のための貯蔵容器（２５）に接続されており、第２の２／ ２・方向制御弁（ＭＶ２）が別の圧力保持弁（４３）を介して燃料低圧側に接続 されている請求項１６から２０のいずれか１項記載の燃料噴射装置。