JP2001506729A - 内燃機関のための燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 高圧の燃料で満たされたコモン・レール蓄圧部（２）、内燃機関内への燃料及び添加液の二流式の噴射のための二成分ノズル（３）を備えた燃料噴射装置が、コモン・レール蓄圧部（２）と二成分ノズル（３）のノズルニードル（３．１）を取り囲む圧力室（３．５）との間の噴射導管（６）内に第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）並びに第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）を有しており、該第２の２／２・方向制御弁の入口が流入導管（７）を介して噴射導管（６）に第１の２／２・方向制御弁（ＭＶＩ）と圧力室（３．５）との間の箇所で接続されており、該第２の２／２・方向制御弁の出口が流出導管（８）を介して燃料低圧側に接続されている。従って、技術的に費用のかかる通常の３／２・方向電磁制御弁が安価な２／２・方向制御弁によって代替される。同時に、添加液の調量を、インジェクタのグループ全体を操作する唯一の絞り弁に移すことが可能である（図２）。

Description

【発明の詳細な説明】 内燃機関のための燃料噴射装置 本発明は、内燃機関のための、請求項１の上位概念に記載の形式の燃料噴射装 置に関する。 前記形式の燃料噴射装置は、例えばドイツ国特許第４３３７０４８Ｃ２号公報 により公知である。この場合、一方では二成分ノズルを設けてあり、二成分ノズ ルが燃料と添加液、例えばディーゼル燃料と水との層状の噴射を行って、内燃機 関の有害物質排出量を減少させかつ場合によっては効率を増大するために用いら れている。他方では公知の噴射装置においてはいわゆるコモン・レール技術も用 いられており、内燃機関を作動するすべての噴射ノズルが１つのコモン・レール 蓄圧部から高圧の燃料を供給される。 公知の燃料噴射装置における欠点として、個別の各インジェクタにとって添加 液の調量のために複雑な比較的高価な１つの３／２・方向制御弁、並びにディー ゼル燃料噴射量の制御のために別の１つの３／２・方向制御弁が必要である。こ の場合、添加液の前貯蔵のために第１の３／２・方向制御弁を用いて、コモン・ レール蓄圧部から噴射ノズルへの燃料供給が中断され、同時に噴射ノズルを取り 囲む圧力室（該圧力室内には高圧の燃料が貯蔵されている）が第１の３／２・方 向制御弁の相応の位置によって燃料低圧側へ排出される。圧力室内の相応の圧力 降下によって、相応の導管を介して添加液が圧力室内へ送られて、相応の燃料容 量を押し退ける。次いで第１の３／２・方向制御弁が再び、コモン・レール蓄圧 部と噴射弁の圧力室との間の接続を行う位置へ移される。噴射すべき燃料量の正 確な調量のために別の３／２・方向電磁制御弁(3/2-Wege-Magnetventil)を設け てあり、該３／２・方向電磁制御弁が、ばねによって閉鎖位置に保たれたノズル ニードルの後ろ側を選択的にコモン・レール蓄圧部若しくは燃料低圧側に接続し て、これによって時間的に弁ニードルの行程、弁の開閉、ひいては所望の噴射量 を制御する。 原理的に公知の燃料噴射装置は個別の各インジェクタに対して、所望の燃料量 並びに添加液の必要な量を正確に調量するために正確に作動する高価な両方の３ ／２・電磁制御弁(3/2-Steuermagnetventil)を必要とする。 発明の利点 本発明に基づく燃料噴射装置は、構造を簡単に、ひいては経済的な製造のため に請求項１に記載の特徴を有している。これによって構造の煩雑な高価な両方の ３／２・電磁制御弁(3/2-Magnetsteuerventil)が簡単かつ経済的な２／２・方向 制御弁(2/2-Wegeventil)によって代替され、かつ同時に添加液の調量がインジェ クタのグループ全体を正確に操作する唯一の調量弁に移され得る。第２の２／２ ・方向制御弁がもっぱら添加液前貯蔵(Zusatzfluessigkeitsvorlagerung)のため の開閉時間を規定するのに対して、噴射すべき燃料量の調量はコモン・レール蓄 圧部と圧力室との間の噴射導管内の第１の２／２・方向制御弁の相応の時間制御 によって行われる。 導管系内の一様な圧力状態を保証しかつ特に高い温度においても沸点の越えら れた際に添加液、通常は水のガス発生を避けるために、第２の２／２・方向制御 弁と燃料低圧側との間に逆止弁が配置されているとよい。 有利には、ノズルニードルが、ノズルニードルの半径方向の延長線上で基部状 の端部に小さなピストンを保持しており、該ピストンがコモン・レール蓄圧部内 の高圧で負荷さた室内に突入しており、該室がノズルを取り囲む室に対して圧密 に密閉されている。変わらないピストン面をコモン・レール圧力で負荷すること によって、噴射過程の際のノズルニードルの制御運動が、コモン・レール蓄圧部 内の圧力状態に左右されず、それというのはノズルニードルの運動のために常に 同じ抵抗、即ち弁ばねのばね力が克服されねばならないからであり、その結果、 運動力が一定に保たれる。従って制御技術的に良好なコンスタントな切換時間が 得られ、該切換時間はノズルニードルのそのつどの運 動時間によって規定される。 本発明に基づく燃料噴射装置の特に有利な構成では、燃料の供給のための高圧 ポンプが高圧ポンプユニットの一部分であり、高圧ポンプユニットが燃料噴射の ため、並びに添加液の噴射のための調量を行うようになっている。これによって 一方では、添加液の調量のための一般的に用いられるＭ・ポンプが省略され、他 方では全長がコンパクトに形成される。これまでコモン・レール蓄圧部への供給 を行っている高圧ポンプユニットが、今や別の導管を介して分離ピストンユニッ トをも駆動して、分離ピストンユニットが高圧ポンプユニットによって与えられ た容量に相応する添加液量を二成分ノズル内へ放出する。 このために、本発明に基づく燃料噴射装置は有利な構成では１つ若しくは複数 の高圧ピストンを有しており、高圧ピストンが圧縮ばねの圧力に抗して圧縮室内 の燃料を１０００バールを越える、通常はほぼ２０００バールの圧力レベルに圧 縮する。複数の高圧ピストンは並べて配置されていて、１つのカム軸によって駆 動される。高圧ピストンの行程距離の外側で圧縮室の端部に、密閉されて長手方 向運動可能な第１のピストンを配置してあり、該ピストンが圧縮ばねを介して、 同じく密閉されて長手方向運動可能な第２のピストンに対して支えられている。 第２のピストンの背面が丸味若しくはテーパーを付けられており、長手方向移動 可能な調量くさびが伝力接続的に第２のピストンの前記背面に接触して、該第２ のピストンを第１のピストンに対する調節可能な相対位置でロックしている。有 利には、両方のピストン間の相対的な位置の調節のために、制御可能な電動モー タを設けてあり、電動モータがスピンドルを駆動するようになっており、スピン ドルが調量くさびのねじ内に係合している。 分離ピストンユニットも本発明に基づき特別な構造を有し、即ち従来の分離ピ ストンの代わりにダイヤフラムを有しており、ダイヤフラムが分離ピストンユニ ット内に堅く緊締されていて、燃料を受容する一方の内室と添加液を受容する他 方の内室とを密に分離している。これによって、従来の分離ピストンの使用に際 しては分離ピストンの駆動液体と供給すべき液体（添加液）との完全には避けら れなかった混合が、確実に避けられる。著しく強い圧力に際してもダイヤフラム の裂断を避けるために、有利には分離ピストンユニットの、添加液を供給される 側の内室に、機械的なストッパを設けてあり、該ストッパがダイヤフラムと接触 して、ダイヤフラムの最大の膨張を規定している。 本発明に基づく燃料噴射装置のさらなる有利な構成が従属項及び以下に述べる 説明及び図面に示してある。 次に本発明に基づく燃料噴射装置の２つの実施例を図面に基づき詳細に説明す る。 図面： 図１は、供給若しくは噴射される燃料及び添加液の調量のための２つの２／２・ 方向制御弁を備えた本発明に基づく燃料噴射装置の第１の実施例の概略的な回路 図であり、二成分ノズルを縦断面して示してあり、二成分ノズルへの添加液導管 が等圧弁装置(Gleichdruckventilanordnung)を備えた分離ピストン機構から添加 液を供給され、 図２はコモン・レール蓄圧部への供給と同時に、ダイヤフラムで形成された分離 ピストンユニット内の添加液の調量のための高圧ポンプユニットを備えた第２の 実施例を示す図である。 実施例の説明 内燃機関の燃料（通常はディーゼル燃料）と添加液（通常は水）との二液式の 噴射(bifluide Einspritzung)のための本発明に基づく燃料噴射装置の図１に示 す第１の実施例においては、高圧ポンプ１がコモン・レール蓄圧部(Comon Rail Druckspeicher)２にほぼ１８００バールの圧力レベルの燃料を供給する。コモン ・レール蓄圧部２と、該コモン・レール蓄圧部から噴射導管６を介して燃料を供 給される、二成分ノズル(Zweistoffduese)３のノズルニードル３．１を取り囲む 圧力室３．５との間に、調量機能の構成部材が配置されねばならず、それという のは従来型の通常の噴射ポンプがコモン・レール蓄圧部２と簡単な高圧ポンプ１ とから成るユニットによって代替されて、ある程度のレベルのレール圧力(Raild ruck)が常に生じているからである。前述の機能を、本発明に基づく装置では第 １の２／２・方向制御弁(2/2-Wegeventil)ＭＶ１が担っている。該方向制御弁は 、再現性の良好なかつ両方の極端位置(Extremstellung)間の移行の多かれ少なか れ滑らかな迅速なマグネット弁として構成されていなければならず、それという のは場合によっては時間的に形成可能な噴射量特性曲線が必要であるからである 。正確な調量は、コモン・レール蓄圧部２と内燃機関の、二成分ノズル３から供 給を受ける燃焼室との間の（測定された若しくは制御された）周知の圧力差に関 連して、正確な時間窓(Zeitfenster)(時間窓の大きさが別の影響ファクタ(Einfl ussfaktor)に左右される)によって、電気的な制御装置（図示せず）を介して可 能である。 使用される二成分ノズル３の基本的な構造及び機能は公知技術として知られて いる。本発明に基づく機構においては、付加的にノズルニードル（インジェクタ ロッド[Injektorstoessel]）３．１のニードル尖端と逆の側の軸線方向の基部状 (stumpf)の端部に小さなピストン３．３を設けてあり、ピストンがノズルニード ル３．１と逆の側の端部で室３．６内に突入しており、該室が導管４を介してコ モン・レール蓄圧部２に接続されていて、そこに作用する高圧で負荷される。そ の結果、ノズルニードル３．１の運動のために常に、ほぼ同じ抵抗力が克服され ねばならず、それというのは一定のピストン面状態に基づきかつコモン・レール 蓄圧部２内の絶対圧力(Absolutdruck)の影響の遮断に基づき、一定のばね圧力の みが（変化可能な）レール圧力の圧力パルスによって克服されねばならない。こ れによって、制御技術的に良好なほぼ一定な切換時点（インジェクタロッドの運 動時間）が調節される。ノズルニードル３．１の軸線方向の基部状の端部を受容 していて、かつ室３．６に対して圧密(hochdruckmaessig)に密閉されている室３ ．２の通気のために、燃料低圧側へ延びる通気導管(Belueftungsleitung)５が設 けられている。 原理的にはそれ自体公知技術で知られているように、添加液の供給のために、 二成分ノズル３から添加液によって押し退けるべき燃料のための通路が開放され なければならない。このことは、第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２の適切な切換 によって行われ、該方向制御弁の入口が流入導管７を介して噴射導管６に接続さ れており、出口が流出導管８を介して燃料低圧側に接続されている。添加液を調 量したい場合には、第１の２／２・方向制御弁ＭＶ１が閉じられて、第２の２／ ２・方向制御弁ＭＶ２が流過に切り換えられる。これによって、高圧の燃料が圧 力室３．５から噴射導管６、流入導管７、流出導管８及び逆止弁９を介して燃料 低圧側、通常は燃料タンクへ逃がされる。したがって、添加液が二成分ノズル３ へ通じる添加液導管１５から逆止弁３．４（Ｐ₀＝１５バール[bar]）を介して圧 力室３．５内に補充(nachstroemen)される。二成分ノズル３の、液体を案内する 孔及び導管長さの寸法並びに導管の取り付けは、添加液が燃料タンクに到達しな いように規定されていなければならない。 添加液の本来の噴射過程の前に、添加液の正確な量が調量されて、低い系圧力 で二成分ノズル３内へ送られねばならない。このことは、いわゆるＭ・ポンプ(M -Pumpe)１３を用いて行われ、Ｍ・ポンプが作動液体をほぼ２．５バールの予圧 レベルで、分離ピストン１１及び等圧弁(Gleichdruckventil)１２から成る分離 ピストン・アダプター(Trennkolben-Adapter)１０内へ送る。分離ピストン・ア ダプター１０は、Ｍ・ポンプ１３の作動液体（通常はディーゼル燃料）と供給す べき添加液（通常は水）とを分離している。この場合、分離ピストン１１の摺動 シリンダの水側が充填ポンプ１４から逆止弁１６を介して添加液を低い圧力（ｐ ＜２バール）で供給される。本来の噴射の前、即ち噴射サイクル間の適切な時点 で、Ｍ・ポンプ１３によって所望の量の作動液体が、二成分ノズル３の逆止弁３ ．４を作動する圧力よりも大きな圧力で分離ピストン１１に与えられる。これに よって、分離ピストン１１の別の側でＭ・ポンプ１３の作動液体の前記量に相応 する 量の添加液が、等圧弁(Gleichdruckventil)１２を介して添加液導管１５に送ら れる。等圧弁１２は分離ピストン・アダプター１１と二成分ノズル３との間で添 加液導管１５の放圧若しくは正確な予圧供給のために用いられる。 第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２は、第１の２／２・方向制御弁ＭＶ１よりも 比較的に簡単かつ安価な弁であってよく、それというのは後者の２／２・方向制 御弁の、圧力室３．５からの燃料押し退けの機能のための精度は添加液の前貯蔵 (VorLagerung)の目的では必ずしも必要とされず、２／２・方向制御弁ＭＶ２の 一義的なエース／ノー・動作(ja/nein-Verhalten)しか必要でないからである。 本発明に基づく燃料噴射装置の図２に示す別の実施例は、図１に示す実施例に 対して、一面で高圧ポンプユニット２０がコモン・レール蓄圧部２への供給の他 に、添加液の調量をも行うことによって、かつ他面で分離ピストンユニット(Tre nnkolbeneinheit)４０が従来の分離ピストンの代わりにダイヤフラム４３を有し ていることによって異なっている。 高圧ポンプユニット２０は充填ポンプ１９から燃料を供給されるようになって おり、充填ポンプが燃料タンク３４から燃料を吸い込み、ほぼ６バールの圧力レ ベルで逆止弁２９．１を介して高圧ポンプユニット２０の圧縮室２４内へ吐出す る。有利には並べて配置さ れかつそれぞれ圧縮ばね２３によって１つのカム軸２１のカムに圧着されていて 該カム軸２１によって駆動可能な複数の高圧ピストン２２が、行程中に圧縮室２ ４内の燃料の圧縮を行う。これによって、所定の閾値圧力の越えられた際に、高 圧ポンプユニット２０内に組み込まれた出口弁２９．２が開かれて、燃料がほぼ １８００バールの圧力レベルでコモン・レール蓄圧部２内に圧送され、コモン・ レール蓄圧部の内部圧力が圧力調節弁３２を介して一定に保たれ、若しくは所望 のレベルに調節される。 導管３１を介して分離ピストンユニット４０に、それぞれ所定の二成分ノズル ３にとって所望の容量(Volumen)を供給し、該容量が添加液容量として添加液導 管１５を介して送られるために、高圧ポンプユニット２０内に次のような装置が 設けられている：高圧ピストン２２の行程領域の外側で圧縮室２４の側方に、密 閉されて長手方向運動可能な第１のピストン２５を配置してあり、該ピストンが 圧縮ばね２６によって第２のピストン２７から押し離されている。第２のピスト ン２７は第１のピストン２５と逆の側の背面に、丸味若しくはテーパーの付けら れた頂部を有しており、頂部に長手方向移動可能な調量くさび(Bemessungskeil) ２８が伝力接続的(kraftschluessig)に接触している。従って、調量くさび２８ の相応の移動によって、第１のピストン２５に対する第２のピストン２７の軸線 方向 の相対的な位置が変動される。調量くさび２８の駆動が、電動モータ３０によっ て駆動可能なスピンドルを介して行われ、スピンドルが調量くさび２８の対応す るねじ内に係合していて、調量くさびを電動モータ３０の回転に際して長手方向 に移動させる。 高圧ピストン２２の１つが圧縮行程を行って、圧縮室２４内の燃料に圧力を負 荷すると、第１のピストン２５が圧縮ばね２６の力に抗して、後ろ側で調量くさ び２８によってロックされた第２のピストン２７に向けて移動させられる。圧縮 ばね２６のばね特性を適切に設定してある場合、第１のピストン２５が対応する 高圧ピストン２２の高圧圧縮行程中に長い移動行程を行って、第２のピストン２ ７に当接する。これによって、正確に規定された燃料容量が両方のピストン２５ ，２７間の、圧縮ばね２６を受容する室から導管３１を介して分離ピストンユニ ット４０に送られる。吸い込み行程中に、圧縮室２４の容積が増大される場合に 、第１のピストン２５が圧縮ばね２６のばね力に基づき再び軸線方向に第２のピ ストン２７から離され、入口逆止弁２９．３を介して燃料が充填ポンプ１９によ って両方のピストン２５，２７間の室内に充填され得る。 高圧ポンプユニット２０によって導管３１を介して分離ピストンユニット４０ に送られた燃料容量は、分離ピストンユニット４０の第１の内室４１内に達し、 該内室は耐圧的に緊締されたダイヤフラム４３によって、添加液を受容する第２ の内室４２から密に分離されている。送られた燃料の容量に応じてダイヤフラム ４３が正確に同じ押し退け容量で内室４２内へ膨張し、これによって、相応の量 の添加液が添加液導管１５を介して１つ、若しくは図２に平行な矢印で示す複数 の二成分ノズル３へ送られる。 添加液を吐出するための圧力勾配が十分でない場合には、添加液が充填ポンプ ４６を用いて添加液容器４５から逆止弁４７を介して分離ピストンユニット４０ の内室４２に供給される。 添加液を噴射するための圧力（ほぼ２０バール〜３０バール）はコモン・レー ル蓄圧部２内の最も低い圧力（ほぼ５００バール）よりも著しく低いので、添加 液の間接的な調量のための第１のピストン２５の運動が高圧ピストン２２の圧縮 行程中に申し分なく可能である。添加液の調量のために規定された燃料量が、既 に述べたように、電動モータ３０のねじスピンドルによって調節可能な調量くさ び２８の位置、ひいてはピストン２５，２７のストッパによって極めて正確に与 えられる。電動モータ３０が調節命令を機関制御装置（図示せず）から受け取る 。 水容量調量のためのディーゼル燃料吐出は高圧ピストン２２の高圧縮行程中に 行われ、正確な水噴射・時点では行われないので、正確な時点で、対応するイン ジェクタ３の第２の２／２・方向制御弁ＭＶ２が、水の前貯蔵のために負荷され て、インジェクタ３内の、水量によって押し退けるべきディーゼル燃料量が放出 されねばならない。 調量くさび２８の一時的に変わらない所定の調節位置を前提として、第１のピ ストン２５に吐出行程及び吸引行程を生ぜしめると、分離ピストンユニット４０ の弾性変形可能なダイヤフラム４３と協働して、ダイヤフラム・ディーゼル燃料 側、導管３１の室内、及びピストン２５，２７の圧縮室内に閉じた１つの液力系 が形成されており、即ち、ディーゼル燃料のみが常に往復移動させられる。該液 力系は、例えばピストン２５，２７のピストン漏れによって吸引不足が生じた場 合にのみ、ディーゼル燃料・充填ポンプ１９からの供給を受ける。今、調量くさ び２８が下方へ、即ち、行程容量の増大する方向に引っ張られると、同じく吸引 不足が生じる。第１のピストン２５がディーゼル燃料・充填ポンプ１９から不足 する量を受け取る。その結果、ダイヤフラム４３が行程毎に前よりも大きく膨張 する。 閉じた液力系内に今や、調量くさび２８の前の位置におけるよりも大きな容量 が生じている。さらに調量くさび２８が出力適合(Leistungsanpassung)の範囲で 再び著しく戻されると、液力系内に多くの容量が生じて、ダイヤフラム４３がゼ ロ位置にもはや戻れず、ダ イヤフラムの今や小さくなっている目標行程を行う。即ち、ダイヤフラムドリフ トが生じている。これによって、ダイヤフラム４３の過負荷のおそれがある。こ のことを避けるために、ダイヤフラム４３が内室４２内のストッパ４４に当接す るようになっている。 液圧系内に短時的に過圧が生じて、過圧に起因する容量が、有利には高圧ポン プユニット２０内に組み込まれた過圧逆止弁２９．４、並びに放圧導管３３を介 して燃料タンク３４に戻される。短時的に水量不足制御が生じる（場合によって 噴射量が過度に少なくなるものの、完全不足ではない）が、良好に制御される多 くの燃焼過程中の酸化窒素の減少のための著しい効果は損なわれない。 水噴射が不必要になると、電動モータ３０、ひいては調量くさび２８を用いて 水量がゼロに戻される。この場合、ピストン２５，２７が互いに当接しており、 従って第１のピストン２５の作業行程は行われない。 インジェクタ３の妨げのない良好な操作を行って相応の水量を保証するために 、明らかに、各インジェクタ３にそれぞれ、高圧ピストン２２、ピストン２５， ２７、並びに分離ピストンユニット４０を設けるとよい。このことは、しかしな がら多気筒の通常の実用車ディーゼル機関にとって極めて不経済で、著しい構成 スペースを必要とする。費用及び構成スペースを減少させるために、少ない若干 の数の供給管路系によって グループ全体のインジェクタ若しくはすべてのインジェクタに水量を供給するよ うにしてよい。 前述のような供給形式においては、１つのピストン２５がちょうど吸い込みを 行うのに対して、別の１つのピストン２５がディーゼル燃料量を分離ピストンユ ニット４０に送るようにしてはならない。このような条件は作業サイクルの時間 的な経過に関連して満たされる。コモン・レール蓄圧部の圧力脈動が問題でない 場合には、高圧ピストン２２の必要な数及びこれに付随した水供給系の構造部分 が減少される。 同じように、ピストン２５，２７のグループを１つの調量くさび・電動モータ ・ユニットで操作することによって費用が減少できる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/02 Ｆ０２Ｍ 25/02 Ｍ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 内燃機関の燃料噴射装置であって、燃料、有利にはディーゼル燃料を二成 分ノズル（３）内へ送出するための高圧ポンプ（１）並びに、逆止弁（３．４） を介して導かれる添加液、有利には水を二成分ノズル（３）に通じる添加液導管 （１５）内へ送出するための供給装置を備えており、添加液導管が二成分ノズル （３）のノズルニードル（３．１）を取り囲む圧力室（３．５）に接続されてお り、さらに二成分ノズル（３）内での添加液の前貯蔵のための弁装置を備えてお り、ノズルニードル（３．１）の開放及び閉鎖が高圧の燃料で満たされたコモン ・レール蓄圧部（２）の圧力によって行われるようになっており、弁装置が少な くとも部分的に噴射導管（６）内に配置されていて、添加液の前貯蔵の場合に噴 射ノズル（３）への燃料供給を中断して、圧力室（３．５）を燃料低圧側に接続 し、かつ他の場合に燃料低圧側への接続を中断して、圧力室（３．５）を高圧燃 料で負荷するようになっている形式のものにおいて、 コモン・レール蓄圧部（２）と圧力室（３．５）との間の噴射導管（６）内に配 置さた第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）並びに第２の２／２・方向制御弁（ ＭＶ２）を設けてあり、第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）の入口が流入導管 （７）を介して噴射導管（ ６）の、第１の２／２・方向制御弁（ＭＶ１）と圧力室（３．５）との間の箇所 に接続されており、第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）の出口が流出導管（８ ）を介して燃料低圧側に接続されていることを特徴とする、内燃機関のための燃 料噴射装置。 2. 第２の２／２・方向制御弁（ＭＶ２）と燃料低圧側との間の流出導管（８ ）内に逆止弁（９）が設けられている請求項１記載の燃料噴射装置。 3. ノズルニードル（３．１）の軸線方向の延長線上でノズルニードル（３． １）の、ノズルニードル尖端と逆の側の基部状の端部にピストン（３．３）を堅 く、有利にはノズルニードル（３．１）と一体的に結合してあり、ピストンの、 ノズルニードル尖端と逆の側の端部が室（３．６）内に突入しており、該室が二 成分ノズル（３）の、ノズルニードル（３．１）の基部状の前記端部を受容する 室（３．２）に対して気密に密閉されていて、コモン・レール蓄圧部（２）内の 高圧で負荷されている請求項１又は２記載の燃料噴射装置。 4. ノズルニードル（３．１）の基部状の前記端部を受容する室（３．２）が 通気導管（５）を介して燃料低圧側に接続されている請求項３記載の燃料噴射装 置。 5. 燃料の供給のための高圧ポンプ（１）が高圧ポンプユニット（２０）の一 部分であり、高圧ポンプユ ニットが燃料噴射のため、並びに添加液の噴射のための調量を行うようになって いる請求項１から４のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 6. 充填ポンプ（１９）を設けてあり、充填ポンプが、有利には高圧ポンプユ ニット（２０）内に組み込まれた逆止弁（２９．２）を介して高圧ポンプユニッ ト（２０）に燃料を有利には＜１０バールの圧力レべルで供給するようになって いる請求項５記載の燃料噴射装置。 7. コモン・レール蓄圧部（２）が高圧ポンプユニット（２０）から該高圧ポ ンプユニット（２０）内に組み込まれた出口逆止弁（２９．２）を介して燃料を 有利には＞１０００バールの圧力レベルで供給されるようになっている請求項５ 又は６記載の燃料噴射装置。 8. 圧力調節弁（３２）が、コモン・レール蓄圧部（２）と燃料低圧側との間 の導管内に設けられている請求項１から７のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 9. 高圧ポンプユニット（２０）が１つ若しくは複数の高圧ピストン（２２） を有しており、高圧ピストンが圧縮ばね（２３）の圧力に抗して高圧ポンプユニ ット（２０）の圧縮室（２４）内の燃料を＞１０００バールの圧力レベルに圧縮 するようになっている請求項５から８のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 10．複数の高圧ピストン（２０）が並べて配置され て、１つのカム軸（２１）によって駆動されるようになっている請求項９記載の 燃料噴射装置。 11．高圧ピストン（２２）の行程距離の外側でかつ有利には側方で圧縮室（２ ４）の端部に、密閉されて長手方向運動可能な第１のピストン（２５）が配置さ れて、圧縮ばね（２６）を用いて、同じく密閉されて長手方向運動可能な第２の ピストン（２７）から押し離されている請求項９又は１０記載の燃料噴射装置。 12．第２のピストン（２７）の、第１のピストン（２５）と逆の側の背面が丸 味若しくはテーパーを付けられており、長手方向移動可能な調量くさび（２８） が伝力接続的に第２のピストン（２７）の前記背面に接触して、該第２のピスト ンを第１のピストン（２５）に対する調節可能な相対位置でロックしている請求 項１１記載の燃料噴射装置。 13．有利には電子的に制御可能な電動モータ（３０）を設けてあり、電動モー タがスピンドルを駆動するようになっており、スピンドルが調量くさび（２８） のねじ内に係合していて、回転に際して調量くさびを長手方向に移動させるよう になっている請求項１２記載の燃料噴射装置。 14．分離ピストンユニット（４０）を設けてあり、分離ピストンユニットが互 いに密に仕切られた２つの内室（４１，４２）を有しており、一方の内室（４１ ）が高圧ポンプユニット（２０）から導管（３１）を 介して燃料を供給されるようになっており、他方の内室（４２）が添加液を貯蔵 容器（４５）から供給されるようになっており、一方の内室（４１）への燃料の 供給によって他方の内室（４２）の容積が小さくされ、これによって、規定され た量の添加液が二成分ノズル（３）に通じる添加液導管（１５）内へ放出される ようになっている請求項５から１３のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 15．分離ピストンユニット（４０）が分離ピストンの代わりにダイヤフラム（ ４３）を有しており、ダイヤフラムが分離ピストンユニット（４０）内に堅く緊 締されていて、燃料を受容する一方の内室（４１）と添加液を受容する他方の内 室（４２）とを密に分離している請求項１４記載の燃料噴射装置。 16．添加液を供給される他方の内室（４２）の、ダイヤフラム（４３）と相対 する側に、ダイヤフラム（４３）へ向かって突出する機械的なストッパ（４４） が設けられている請求項１５記載の燃料噴射装置。 17．導管（３１）から、燃料タンク（３４）に通じる放圧導管（３３）を設け てあり、放圧導管が過圧逆止弁（２９．４）を備えており、過圧逆止弁が有利に は高圧ポンプユニット（２０）内に組み込まれている請求項１４から１６のいず れか１項記載の燃料噴射装置。 18．分離ピストンユニット（４０）の他方の内室（ ４２）が充填ポンプ（４６）から逆止弁（４７）を介して添加液を供給されるよ うなっている請求項１４から１７のいずれか１項記載の燃料噴射装置。 19．請求項１１及び１４若しくは場合によっては請求項１２から１８のいずれ か１項記載の燃料噴射装置の運転方法において、高圧ピストン（２２）、該高圧 ピストンに接続する第１のピストン（２５）、及び第２のピストン（２７）並び に分離ピストンユニット（４０）を用いてそれぞれ二成分ノズル（３）のグルー プ全体に燃料及び添加液を供給することを特徴とする燃料噴射装置の運転方法。 20．請求項１３に記載の燃料噴射装置の運転方法において、電動モータ（３０ ）、スピンドル及び調量くさび（２８）を用いて第１のピストン（２５）及び所 属の第２のピストン（２７）のグループ全体を操作することをことを特徴とする 燃料噴射装置の運転方法。