JP2001336551A - リーディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキ - Google Patents
リーディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキInfo
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- JP2001336551A JP2001336551A JP2000153966A JP2000153966A JP2001336551A JP 2001336551 A JP2001336551 A JP 2001336551A JP 2000153966 A JP2000153966 A JP 2000153966A JP 2000153966 A JP2000153966 A JP 2000153966A JP 2001336551 A JP2001336551 A JP 2001336551A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時における見かけ上の摩擦係数が増大す
ることなく、安定した制動力を発生するリーディング・
トレーディングシュー式ドラムブレーキを提供する。 【解決手段】 本発明リーディング・トレーディングシ
ュー式ドラムブレーキは、リーディングシュー３がこの
シュー３に生じる自己サーボが最大値となるシュー領域
近傍の裏面に補強部材１０を具える。これにより、複雑
な構造の高価なブレーキライニングを用いることなく、
制動時における、見かけ上の摩擦係数μをほぼ一定にし
シュー３およびブレーキドラム１間の面圧分布を均一化
できる。このため、見かけ上の摩擦係数μが増大すると
いう、所謂、Ｇスプレッドに伴う、予期せぬ制動ショッ
クを防止できる。従って、本発明では、安定した制動力
を発生するリーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキを容易且つ安価に製造できる。
ることなく、安定した制動力を発生するリーディング・
トレーディングシュー式ドラムブレーキを提供する。 【解決手段】 本発明リーディング・トレーディングシ
ュー式ドラムブレーキは、リーディングシュー３がこの
シュー３に生じる自己サーボが最大値となるシュー領域
近傍の裏面に補強部材１０を具える。これにより、複雑
な構造の高価なブレーキライニングを用いることなく、
制動時における、見かけ上の摩擦係数μをほぼ一定にし
シュー３およびブレーキドラム１間の面圧分布を均一化
できる。このため、見かけ上の摩擦係数μが増大すると
いう、所謂、Ｇスプレッドに伴う、予期せぬ制動ショッ
クを防止できる。従って、本発明では、安定した制動力
を発生するリーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキを容易且つ安価に製造できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リーディング・ト
レーディングシュー式ドラムブレーキに関するものであ
る。
レーディングシュー式ドラムブレーキに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】リーディング・トレーディングシュー式
ドラムブレーキは、ブレーキドラムとシューとの接触時
に、ブレーキドラムへのシューの巻き込みによってシュ
ーにおける長手方向の面圧分布に当りの強い部分が生じ
ることによって、大きな制動力を得られるものである。
この現象は、一般に自己サーボと言われ、特に、回転す
るブレーキドラムに対して大きく巻き込まれるシュー
側、即ち、リーディングシュー側において生じる。
ドラムブレーキは、ブレーキドラムとシューとの接触時
に、ブレーキドラムへのシューの巻き込みによってシュ
ーにおける長手方向の面圧分布に当りの強い部分が生じ
ることによって、大きな制動力を得られるものである。
この現象は、一般に自己サーボと言われ、特に、回転す
るブレーキドラムに対して大きく巻き込まれるシュー
側、即ち、リーディングシュー側において生じる。
【０００３】図８は、従来のリーディングシューであっ
て、（ａ）はリーディングシューの平面図、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ断面から示した面圧分布図である。な
お、図８（ａ）に示す矢印Ｄは、図示せぬブレーキドラ
ムの回転方向を示す。
て、（ａ）はリーディングシューの平面図、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ断面から示した面圧分布図である。な
お、図８（ａ）に示す矢印Ｄは、図示せぬブレーキドラ
ムの回転方向を示す。
【０００４】リーディングシュー３は、図８（ａ）に示
すブレーキドラム回転出力側領域αでは、リーディング
シュー３に生じる自己サーボが大きくなるため、当りの
強い部分となり、ブレーキドラム回転入力側領域βで
は、リーディングシュー３に生じる自己サーボが領域α
に比べて小さくなるため、当りの弱い部分となる。
すブレーキドラム回転出力側領域αでは、リーディング
シュー３に生じる自己サーボが大きくなるため、当りの
強い部分となり、ブレーキドラム回転入力側領域βで
は、リーディングシュー３に生じる自己サーボが領域α
に比べて小さくなるため、当りの弱い部分となる。
【０００５】また、ブレーキライニング４を具えるシュ
ー外周部（以下、裏金という）３ａにおける幅方向で
は、図８（ｂ）に示す如く、この裏金３ａを保持するウ
ェブ３ｂの剛性によって面圧分布Ｐfは、裏金３ａおよ
びウェブ３ｂの結合部、即ち、シュー幅の中心付近で最
も強当りする（図中、符号Ｐfmaxで示す）。
ー外周部（以下、裏金という）３ａにおける幅方向で
は、図８（ｂ）に示す如く、この裏金３ａを保持するウ
ェブ３ｂの剛性によって面圧分布Ｐfは、裏金３ａおよ
びウェブ３ｂの結合部、即ち、シュー幅の中心付近で最
も強当りする（図中、符号Ｐfmaxで示す）。
【０００６】ところで、リーディング・トレーディング
シュー式ドラムブレーキは、その特性として急ブレーキ
などによって減速度が高くなると、自己サーボが増大す
ることが知られている。しかしながら、自己サーボが増
大すると、シュー幅方向の中心部における強当りと併
せ、見かけ上の摩擦係数μが増加する（所謂、Ｇスプレ
ッド）という問題が生じることも既知である。このＧス
プレッドが生じると、急激にブレーキ力が増大するた
め、運転者は予期せぬショックを感じるという不都合が
ある。
シュー式ドラムブレーキは、その特性として急ブレーキ
などによって減速度が高くなると、自己サーボが増大す
ることが知られている。しかしながら、自己サーボが増
大すると、シュー幅方向の中心部における強当りと併
せ、見かけ上の摩擦係数μが増加する（所謂、Ｇスプレ
ッド）という問題が生じることも既知である。このＧス
プレッドが生じると、急激にブレーキ力が増大するた
め、運転者は予期せぬショックを感じるという不都合が
ある。
【０００７】この対策としては、従来、特開平５−１４
１４５４号公報に、ブレーキライニングの剛性をシュー
長手方向に沿って変化させて制動時の面圧を均一化し、
Ｇスプレッドを低減させるものがある。
１４５４号公報に、ブレーキライニングの剛性をシュー
長手方向に沿って変化させて制動時の面圧を均一化し、
Ｇスプレッドを低減させるものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報の場合、ブレーキライニングの材質（成分）を部分的
に調整しながら成形する必要があるため、製造が困難で
コストが増大するという不都合がある。
報の場合、ブレーキライニングの材質（成分）を部分的
に調整しながら成形する必要があるため、製造が困難で
コストが増大するという不都合がある。
【０００９】本発明は、上述した事実に鑑みてなされた
ものであり、制動時における見かけ上の摩擦係数が増大
することなく、安定した制動力を発生するリーディング
・トレーディングシュー式ドラムブレーキを提供するこ
とを目的とする。
ものであり、制動時における見かけ上の摩擦係数が増大
することなく、安定した制動力を発生するリーディング
・トレーディングシュー式ドラムブレーキを提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的のため、第１発
明による、リーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキは、ブレーキドラムの内側に配したリーディ
ングシューおよびトレーディングシューを前記ブレーキ
ドラムの内面に押し付けることによってブレーキ力を発
生させるリーディング・トレーディングシュー式ドラム
ブレーキにおいて、前記リーディングシューは、このリ
ーディングシューに生じる自己サーボが最大値となるシ
ュー領域近傍の裏面に補強部材を具えることを特徴とす
るものである。
明による、リーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキは、ブレーキドラムの内側に配したリーディ
ングシューおよびトレーディングシューを前記ブレーキ
ドラムの内面に押し付けることによってブレーキ力を発
生させるリーディング・トレーディングシュー式ドラム
ブレーキにおいて、前記リーディングシューは、このリ
ーディングシューに生じる自己サーボが最大値となるシ
ュー領域近傍の裏面に補強部材を具えることを特徴とす
るものである。
【００１１】
【発明の効果】第１発明であるリーディング・トレーデ
ィングシュー式ドラムブレーキは、リーディングシュー
が、このリーディングシューに生じる自己サーボが最大
値となるシュー領域近傍の裏面に補強部材を具えること
により、複雑な構造の高価なブレーキライニングを用い
ることなく、制動時における、見かけ上の摩擦係数をほ
ぼ一定にしリーディングシューおよびブレーキドラム間
の面圧分布を均一化することができる。このため、制動
時に見かけ上の摩擦係数が増大するという、所謂、Ｇス
プレッドに伴う、予期せぬ制動ショックを防止すること
ができる。
ィングシュー式ドラムブレーキは、リーディングシュー
が、このリーディングシューに生じる自己サーボが最大
値となるシュー領域近傍の裏面に補強部材を具えること
により、複雑な構造の高価なブレーキライニングを用い
ることなく、制動時における、見かけ上の摩擦係数をほ
ぼ一定にしリーディングシューおよびブレーキドラム間
の面圧分布を均一化することができる。このため、制動
時に見かけ上の摩擦係数が増大するという、所謂、Ｇス
プレッドに伴う、予期せぬ制動ショックを防止すること
ができる。
【００１２】従って、本発明によれば、安定した制動力
を発生するリーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキを容易且つ安価に製造することができる。
を発生するリーディング・トレーディングシュー式ドラ
ムブレーキを容易且つ安価に製造することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明によるリーディング・トレ
ーディングシュー式ドラムブレーキの一実施形態を示す
平面図である。また、図２は、本発明の第１実施形態を
示す図であって、図（ａ）はリーディングシューを示す
平面図、図（ｂ）は図（ａ）のＡ−Ａ断面図、図（ｃ）
は図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
ーディングシュー式ドラムブレーキの一実施形態を示す
平面図である。また、図２は、本発明の第１実施形態を
示す図であって、図（ａ）はリーディングシューを示す
平面図、図（ｂ）は図（ａ）のＡ−Ａ断面図、図（ｃ）
は図（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００１５】本実施形態におけるリーディング・トレー
ディングシュー式ドラムブレーキは、図１に示す如く、
図示せぬ車輪と一体に回転するブレーキドラム１の内側
に車体に取り付けられたバックプレート２を具え、この
バックプレート２上にリーディングシュー３およびトレ
ーディングシュー５を配する。
ディングシュー式ドラムブレーキは、図１に示す如く、
図示せぬ車輪と一体に回転するブレーキドラム１の内側
に車体に取り付けられたバックプレート２を具え、この
バックプレート２上にリーディングシュー３およびトレ
ーディングシュー５を配する。
【００１６】リーディングシュー３は、ブレーキライニ
ング４を設けたシュー外周部（以下、裏金という）３ａ
にウェブ３ｂが取り付けられており、トレーディングシ
ュー５は、ブレーキライニング６を設けたシュー外周部
（以下、裏金という）５ａにウェブ５ｂが取り付けられ
ている。
ング４を設けたシュー外周部（以下、裏金という）３ａ
にウェブ３ｂが取り付けられており、トレーディングシ
ュー５は、ブレーキライニング６を設けたシュー外周部
（以下、裏金という）５ａにウェブ５ｂが取り付けられ
ている。
【００１７】リーディングシュー３およびトレーディン
グシュー５はそれぞれ、一方の端縁Ｘ3，Ｘ5それぞれに
ピストン等の図示せぬ押圧部材が接すると共に、他方の
端縁Ｙ3，Ｙ5それぞれを図示せぬアンカー部によって回
動自在に支持するものとする。
グシュー５はそれぞれ、一方の端縁Ｘ3，Ｘ5それぞれに
ピストン等の図示せぬ押圧部材が接すると共に、他方の
端縁Ｙ3，Ｙ5それぞれを図示せぬアンカー部によって回
動自在に支持するものとする。
【００１８】このため、リーディングシュー３は、ブレ
ーキドラム１の回転方向Ｄに対して巻き込まれる向きに
位置決めされたシューであり、トレーディングシュー５
は、ブレーキドラム１の回転方向Ｄに対して引き摺る向
きに位置決めされたシューである。
ーキドラム１の回転方向Ｄに対して巻き込まれる向きに
位置決めされたシューであり、トレーディングシュー５
は、ブレーキドラム１の回転方向Ｄに対して引き摺る向
きに位置決めされたシューである。
【００１９】従って、補強部材１０は、リーディングシ
ュー３に設けられ、リーディングシュー３に生じる自己
サーボが最大値となるシュー領域近傍、具体的には、リ
ーディングシュー３の水平線からリーディングシュー３
の端縁Ｙ3までの領域、つまり、図１に示す領域α内が
好ましい。なお、本実施形態における補強部材１０は、
図２（ｃ）に示す如く、厚みを有したプレート状部材で
ある。
ュー３に設けられ、リーディングシュー３に生じる自己
サーボが最大値となるシュー領域近傍、具体的には、リ
ーディングシュー３の水平線からリーディングシュー３
の端縁Ｙ3までの領域、つまり、図１に示す領域α内が
好ましい。なお、本実施形態における補強部材１０は、
図２（ｃ）に示す如く、厚みを有したプレート状部材で
ある。
【００２０】次に本実施形態の作用を、図３〜５に示す
性能線図から説明する。
性能線図から説明する。
【００２１】図３は、実際に負荷のかかった車両に対し
て車速Ｖoが６０km/hの状態からブレーキ操作を行った
時を示す定積時効力性能図であって、横軸には制動によ
る減速度Ｇを示し、縦軸には見かけ上の摩擦係数μを示
す。図３において、実線Ａは、本発明によるリーディン
グ・トレーディングシュー式ドラムブレーキの特性を示
し、破線Ｂは、従来リーディング・トレーディングシュ
ー式ドラムブレーキの特性を示す。
て車速Ｖoが６０km/hの状態からブレーキ操作を行った
時を示す定積時効力性能図であって、横軸には制動によ
る減速度Ｇを示し、縦軸には見かけ上の摩擦係数μを示
す。図３において、実線Ａは、本発明によるリーディン
グ・トレーディングシュー式ドラムブレーキの特性を示
し、破線Ｂは、従来リーディング・トレーディングシュ
ー式ドラムブレーキの特性を示す。
【００２２】図４は、負荷のかかっていない車両に対し
て車速Ｖoが６０km/hの状態からブレーキ操作を行った
時を示す軽積時効力性能図であって、図３と同様、横軸
には制動による減速度Ｇを示し、縦軸には見かけ上の摩
擦係数μを示し、実線Ａは、本発明によるドラムブレー
キの特性を示し、破線Ｂは、従来ドラムブレーキの特性
を示す。
て車速Ｖoが６０km/hの状態からブレーキ操作を行った
時を示す軽積時効力性能図であって、図３と同様、横軸
には制動による減速度Ｇを示し、縦軸には見かけ上の摩
擦係数μを示し、実線Ａは、本発明によるドラムブレー
キの特性を示し、破線Ｂは、従来ドラムブレーキの特性
を示す。
【００２３】これら図に示す如く、車両に負荷がかかっ
ているかいないかに関わらず、本発明ドラムブレーキの
場合、ブレーキ操作に伴う減速度Ｇが高い状態となって
も見かけ上の摩擦係数μを一定に保つのに対し、従来ド
ラムブレーキの場合、見かけ上の摩擦係数μは減速度Ｇ
の上昇に応じて上昇する、所謂、Ｇスプレッドが生じる
ことがわかる。
ているかいないかに関わらず、本発明ドラムブレーキの
場合、ブレーキ操作に伴う減速度Ｇが高い状態となって
も見かけ上の摩擦係数μを一定に保つのに対し、従来ド
ラムブレーキの場合、見かけ上の摩擦係数μは減速度Ｇ
の上昇に応じて上昇する、所謂、Ｇスプレッドが生じる
ことがわかる。
【００２４】図５は、本実施形態の作用を、運転者のブ
レーキペダル踏力に伴い車両に発生する制動トルクで示
す性能線図である。この性能線図は、運転者のブレーキ
ペダル踏み力Ｐを横軸に、また、車両に発生する制動ト
ルクＴを縦軸に示す。図５において、本発明によるリー
ディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキの特
性は実線Ａで示され、従来リーディング・トレーディン
グシュー式ドラムブレーキの特性は破線Ｂで示される。
レーキペダル踏力に伴い車両に発生する制動トルクで示
す性能線図である。この性能線図は、運転者のブレーキ
ペダル踏み力Ｐを横軸に、また、車両に発生する制動ト
ルクＴを縦軸に示す。図５において、本発明によるリー
ディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキの特
性は実線Ａで示され、従来リーディング・トレーディン
グシュー式ドラムブレーキの特性は破線Ｂで示される。
【００２５】この図によれば、本発明ドラムブレーキ
は、ブレーキ操作に伴う減速度Ｇが高い状態となっても
見かけ上の摩擦係数μを一定に保つため、ブレーキペダ
ル踏力Ｐに関わらず一定の制動トルクＴが確保されるの
に対して、従来ドラムブレーキは、見かけ上の摩擦係数
μが減速度Ｇの上昇に応じて上昇するため、ブレーキペ
ダル踏力Ｐに応じて制動トルクＴが急激に上昇してしま
うことが分かる。
は、ブレーキ操作に伴う減速度Ｇが高い状態となっても
見かけ上の摩擦係数μを一定に保つため、ブレーキペダ
ル踏力Ｐに関わらず一定の制動トルクＴが確保されるの
に対して、従来ドラムブレーキは、見かけ上の摩擦係数
μが減速度Ｇの上昇に応じて上昇するため、ブレーキペ
ダル踏力Ｐに応じて制動トルクＴが急激に上昇してしま
うことが分かる。
【００２６】つまり、本実施形態は、図３〜図５から明
らかな如く、リーディングシュー３がこのリーディング
シュー３に生じる自己サーボが最大値となるシュー領域
近傍の裏面に補強部材１０を具えることにより、複雑な
構造の高価なブレーキライニングを用いることなく、制
動時における、見かけ上の摩擦係数μをほぼ一定にしリ
ーディングシュー３（ブレーキライニング４）およびブ
レーキドラム１間の面圧分布を均一化することができ
る。このため、制動時に見かけ上の摩擦係数μが増大す
るという、所謂、Ｇスプレッドに伴う、予期せぬ制動シ
ョックを防止することができる。
らかな如く、リーディングシュー３がこのリーディング
シュー３に生じる自己サーボが最大値となるシュー領域
近傍の裏面に補強部材１０を具えることにより、複雑な
構造の高価なブレーキライニングを用いることなく、制
動時における、見かけ上の摩擦係数μをほぼ一定にしリ
ーディングシュー３（ブレーキライニング４）およびブ
レーキドラム１間の面圧分布を均一化することができ
る。このため、制動時に見かけ上の摩擦係数μが増大す
るという、所謂、Ｇスプレッドに伴う、予期せぬ制動シ
ョックを防止することができる。
【００２７】従って、本実施形態によれば、安定した制
動力を発生するリーディング・トレーディングシュー式
ドラムブレーキを容易且つ安価に製造することができ
る。
動力を発生するリーディング・トレーディングシュー式
ドラムブレーキを容易且つ安価に製造することができ
る。
【００２８】リーディング・トレーディングシュー式ド
ラムブレーキの他の実施形態としては、図６に示すもの
がある。図６は、図２を参照し、補強部材１１をＢ−Ｂ
断面で示す。この補強部材１１は、断面コの字の形状で
あって、裏金３ａと補強部材１１との間が中空形状であ
る。この場合も第１実施形態と同様の作用効果が得られ
る。
ラムブレーキの他の実施形態としては、図６に示すもの
がある。図６は、図２を参照し、補強部材１１をＢ−Ｂ
断面で示す。この補強部材１１は、断面コの字の形状で
あって、裏金３ａと補強部材１１との間が中空形状であ
る。この場合も第１実施形態と同様の作用効果が得られ
る。
【００２９】さらに他の実施形態としては、図７に示す
ものがある。図７は、図２を参照し、補強部材１２をＢ
−Ｂ断面で示す。この補強部材１２は、シューにおける
長手方向に延在する長い板形状であって、裏金３ａとウ
ェブ３ｂとの間を支持する。なお、この補強部材１２
は、長い板材に限らず、シューにおける長手方向に沿っ
て配した複数の棒材であってもよい。この場合も第１実
施形態と同様の作用効果が得られる。
ものがある。図７は、図２を参照し、補強部材１２をＢ
−Ｂ断面で示す。この補強部材１２は、シューにおける
長手方向に延在する長い板形状であって、裏金３ａとウ
ェブ３ｂとの間を支持する。なお、この補強部材１２
は、長い板材に限らず、シューにおける長手方向に沿っ
て配した複数の棒材であってもよい。この場合も第１実
施形態と同様の作用効果が得られる。
【図１】 本発明であるリーディング・トレーディング
シュー式ドラムブレーキの一実施形態を示す平面図であ
る。
シュー式ドラムブレーキの一実施形態を示す平面図であ
る。
【図２】 （ａ）は、本発明の第１実施形態におけるリ
ーディングシューを示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ
−Ａ断面図、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
ーディングシューを示す平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ
−Ａ断面図、（ｃ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】 本発明と従来技術とを比較する定積時効力性
能図である。
能図である。
【図４】 本発明と従来技術とを比較する軽積時効力性
能図である。
能図である。
【図５】 ブレーキペダル踏力に伴い車両に発生する制
動トルクを示す性能線図である。
動トルクを示す性能線図である。
【図６】 本発明の第２実施形態を示すＢ−Ｂ断面図で
ある。
ある。
【図７】 本発明の第３実施形態を示すＢ−Ｂ断面図で
ある。
ある。
【図８】 （ａ）は、従来リーディングシューを示す平
面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
面図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
１ ブレーキドラム ２ バックプレート ３ リーディングシュー ３ａ シュー外周部（裏金） ３ｂ ウェブ ４ ブレーキライニング ５ トレーディングシュー ５ａ シュー外周部（裏金） ５ｂ ウェブ ６ ブレーキライニング １０ 補強部材（第１実施形態） １１ 補強部材（第２実施形態） １２ 補強部材（第３実施形態）
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキドラムの内側に配したリーディ
ングシューおよびトレーディングシューを前記ブレーキ
ドラムの内面に押し付けることによってブレーキ力を発
生させるリーディング・トレーディングシュー式ドラム
ブレーキにおいて、 前記リーディングシューは、このリーディングシューに
生じる自己サーボが最大値となるシュー領域近傍の裏面
に補強部材を具えることを特徴とするリーディング・ト
レーディングシュー式ドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153966A JP2001336551A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | リーディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153966A JP2001336551A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | リーディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336551A true JP2001336551A (ja) | 2001-12-07 |
Family
ID=18659133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000153966A Pending JP2001336551A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | リーディング・トレーディングシュー式ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001336551A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103527680A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-01-22 | 十堰市华迪汽车零部件有限公司 | 一种载重汽车后桥用鼓式制动器 |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000153966A patent/JP2001336551A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103527680A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-01-22 | 十堰市华迪汽车零部件有限公司 | 一种载重汽车后桥用鼓式制动器 |
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