CN103527680A

CN103527680A - 一种载重汽车后桥用鼓式制动器

Info

Publication number: CN103527680A
Application number: CN201310521440.7A
Authority: CN
Inventors: 程立新; 吴飞; 黄鹏歆
Original assignee: SHIYAN HUADI AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: SHIYAN HUADI AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2013-10-30
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2014-01-22

Abstract

本发明公开了一种载重汽车后桥用鼓式制动器，包括制动底板、左制动蹄、左制动蹄片、右制动蹄和右制动蹄片；左制动蹄一端通过铰接装置转动固定于制动底板上，左制动蹄另一端通过左蹄滚轮与制动底板滚动连接，右制动蹄一端通过铰接装置转动固定于制动底板上，右制动蹄另一端通过右蹄滚轮与制动底板滚动连接，且左蹄滚轮与右蹄滚轮相对设置；左蹄滚轮与右蹄滚轮之间设有滚轮驱动装置，且滚轮驱动装置转动安装于制动底板上，左制动蹄与右制动蹄两端还分别安装有制动蹄回位装置，沿左制动蹄片上设有用于减小摩擦的方槽孔；调整简单，保证了左、右制动蹄的同步受力，所产生制动力矩完全平衡稳定，极大延长制动蹄片和制动器的使用寿命，制动效能高。

Description

一种载重汽车后桥用鼓式制动器

技术领域

本发明涉及一种制动器，尤其涉及一种载重汽车后桥专用的鼓式制动器。

背景技术

目前大多数商用载重汽车还在使用鼓式制动器，以满足载重汽车在不同行驶工况下对制动器灵活控制的实际需求。重型载货车因整车总量增加、平均车速提高、比功率增加而迫切需要更大制动力，具体体现在如何提高现生产的制动器和现使用的重型载货车的制动器的实际输出制动力矩平衡稳定，制动安全性，经久耐用。

通常情况下鼓式制动器是左制动蹄片所受的摩擦力使蹄片压的更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故称为增势蹄；而右制动蹄片所受的摩擦力使得蹄片有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称减势蹄；增势作用使左制动蹄片所受的法向反力增大，而减势作用使右制动蹄片所受的法向力减小，因此两者不能相互平衡，所以现有技术中的鼓式制动器也称为之非平衡式鼓式制动器。非平衡式制动器将对轮毂轴承造成附加径向载荷，而且左制动蹄片摩擦衬片表面的单位压力大于右制动蹄片侧压力，故而磨损较严重。

且上述式鼓式制动器的基本结构是左右两个蹄片通常有固定的支点方式，通常的产品采用张开装置是S形对称凸轮，S形对称式凸轮静态张开力是相等的，当车辆行驶的时候则不然，车速越快则张开力差距越大，张开力的不同，将导致制动力矩无法平衡和稳定。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种制动摩擦均匀、有助于提高制动安全性的载重汽车后桥用鼓式制动器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种载重汽车后桥用鼓式制动器，包括安装在制动鼓内侧的制动底板，所述制动底板上对称安装有左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄一侧铆接有用于摩擦制动的左制动蹄片，所述右制动蹄一侧铆接有有用于摩擦制动的右制动蹄片；所述左制动蹄一端通过铰接装置转动固定于所述制动底板上，所述左制动蹄另一端通过左蹄滚轮与所述制动底板滚动连接，所述右制动蹄一端通过所述铰接装置转动固定于所述制动底板上，所述右制动蹄另一端通过右蹄滚轮与所述制动底板滚动连接，且所述左蹄滚轮与所述右蹄滚轮相对设置；所述左蹄滚轮与所述右蹄滚轮之间设有滚轮驱动装置，且所述滚轮驱动装置转动安装于所述制动底板上，所述左制动蹄与所述右制动蹄两端还分别安装有制动蹄回位装置，沿所述左制动蹄片上设有用于减小摩擦的方槽孔。

作为一种改进，所述滚轮驱动装置包括凸轮轴，所述凸轮轴外周分布有键槽，所述凸轮轴驱动有凸轮，且所述凸轮设置为阿基米德线非对称性凸轮。

作为一种改进，所述方槽孔设置为四个，且在所述左制动蹄片上对称分布。

作为一种改进，所述铰接装置包括转动安装在所述制动底板上的双吊耳销轴，所述左制动蹄与所述右制动蹄对称安装于所述双吊耳销轴上。

作为一种改进，所述左制动蹄与所述右制动蹄端部分别设有用于卡接所述双吊耳销轴的半圆形卡槽。

作为一种改进，所述制动蹄回位装置包括安装在所述左制动蹄与所述右制动蹄之间且靠近所述左蹄滚轮或所述右蹄滚轮设置的第一拉紧弹簧，和安装在所述左制动蹄与所述右制动蹄之间且靠近所述双吊耳销轴一端设置的第二拉紧弹簧。

作为另一种改进，所述制动底板一侧安装连接有防尘底板。

作为一种改进，所述制动底板上设有第一连接螺孔，所述防尘底板上对应所述第一连接螺孔设有第二连接螺孔，所述第一连接螺孔与所述第二连接螺孔内可拆卸安装有连接螺栓。

作为一种改进，所述连接螺栓至少设置为两个。

作为一种改进，所述制动底板设置为铸钢板。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明只有一个非对称凸轮轴，左、右制动蹄片、第一拉紧弹簧、第二拉紧弹簧，整体结构及调整简单，保证了左、右制动蹄片的制动力矩达到平衡稳定，适合于中后轮驱动桥的中、重型车辆使用。

2、制动底板采用铸钢结构，并与防尘底板用连接螺栓固定连接为一个整体，能有效防止热变形和过热，节省了连接件，降低了制动器的整体重量。

3、本发明将左制动蹄片一侧铣去四块区域的方槽孔，最终使得左、右侧制动力矩达到基本平衡，就能够较大幅度提升鼓式制动器制动效果，并使新缩小面积的左制动蹄片和右制动蹄片磨损量基本均衡，使得制动力矩达到并保持平衡，可以延长制动蹄片的使用寿命两到三倍以上，并降低使用维护成本。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例的侧视图；

图3是本发明实施例左制动蹄片和右制动蹄片的制动受力曲线图；

图中：1-制动底板；2-左制动蹄；3-右制动蹄；4-左制动蹄片；5-右制动蹄片；6-左蹄滚轮；7-右蹄滚轮；8-方槽孔；9-凸轮轴；10-凸轮；11-双吊耳销轴；12-卡槽；13-第一拉紧弹簧；14-第二拉紧弹簧；15-防尘底板；I-左制动蹄片侧作用力轨迹曲线；II-右制动蹄片侧作用力轨迹曲线。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种载重汽车后桥用鼓式制动器，包括安装在制动鼓内侧的制动底板1，所述制动底板1上对称安装有左制动蹄2和右制动蹄3，所述左制动蹄2一侧铆接有用于摩擦制动的左制动蹄片4，所述右制动蹄3一侧铆接有有用于摩擦制动的右制动蹄片5；所述左制动蹄2一端通过铰接装置转动固定于所述制动底板1上，所述左制动蹄2另一端通过左蹄滚轮6与所述制动底板1滚动连接，所述右制动蹄3一端通过所述铰接装置转动固定于所述制动底板1上，所述右制动蹄3另一端通过右蹄滚轮7与所述制动底板1滚动连接，且所述左蹄滚轮6与所述右蹄滚轮7相对设置；所述左蹄滚轮6与所述右蹄滚轮7之间设有滚轮驱动装置，且所述滚轮驱动装置转动安装于所述制动底板1上，所述左制动蹄2与所述右制动蹄3两端还分别安装有制动蹄回位装置。

本实施例中所述滚轮驱动装置包括凸轮轴9，所述凸轮轴9外周分布有键槽，所述凸轮轴9驱动有凸轮10，且所述凸轮10设置为阿基米德线非对称性凸轮，调整简单，保证了左、右制动蹄和蹄片的同步受力，且所产生制动力矩完全平衡稳定，摩擦面均匀，极大地延长了制动蹄片和整个制动器的使用寿命，制动效能更高，有助于提高行车的安全性和驾乘车的舒适性。

如图3所示，制动时，左制动蹄片4的作用力轨迹曲线称为曲线I，右制动蹄片5作用力轨迹曲线称为曲线II，通过比较可知，曲线I轨迹行程较短小，其所占面积也要小许多，曲线II轨迹行程较长，其所占面积也要大许多，左、右制动蹄片同时摩擦于制动鼓的内表面，由于左、右制动蹄片位移行程的不同，所产生的制动力矩不同，因此平衡性较差，为了解决上述问题，沿所述左制动蹄片4上设有用于减小摩擦的方槽孔8，所述方槽孔8设置为四个，且在所述左制动蹄片2上对称分布，可以用铣床去掉该左制动蹄片4上的方槽孔8，以减小左制动蹄片4的制动摩擦面积，最终使得左、右侧制动力矩达到基本平衡，就能够较大幅度地提升鼓式制动器的制动效果，并使新缩小面积的左制动蹄片4和右制动蹄片5磨损量基本均衡，使得制动力矩达到并保持平衡，可以极大提高制动器蹄片的使用寿命两到三倍以上，并降低使用者的维护成本。

所述铰接装置包括转动安装在所述制动底板1上的双吊耳销轴11，所述左制动蹄2与所述右制动蹄3对称安装于所述双吊耳销轴11上，为了方便连接，在所述左制动蹄2与所述右制动蹄3端部分别设有用于卡接所述双吊耳销轴11的半圆形卡槽12。

所述制动蹄回位装置包括安装在所述左制动蹄2与所述右制动蹄3之间且靠近所述左蹄滚轮6或所述右蹄滚轮7设置的第一拉紧弹簧13，和安装在所述左制动蹄2与所述右制动蹄3之间且靠近所述双吊耳销轴11一端设置的第二拉紧弹簧14。

未制动时，左制动蹄片4和右制动蹄片5的上端距离最小。汽车制动时，制动气室力臂杆动作，通过制动调整臂驱动凸轮轴9带动凸轮10转动，通过左蹄滚轮6和右蹄滚轮7分别将左制动蹄2和右制动蹄3的上端撑开，左制动蹄2和右制动蹄3的下端分别以制动底板1下部的双吊耳销轴11的接触点为支点转动，使得左制动蹄片4和右制动蹄片5分别与制动鼓内表面均匀摩擦，实现制平衡制动；当制动结束后，凸轮转回到初始位置，左制动蹄2和右制动蹄3分别在第一拉紧弹簧13和第二拉紧弹簧14的拉力下自动回位。

所述制动底板1一侧安装连接有防尘底板15，所述制动底板1上设有第一连接螺孔，所述防尘底板15上对应所述第一连接螺孔设有第二连接螺孔，所述第一连接螺孔与所述第二连接螺孔内可拆卸安装有连接螺栓，且所述连接螺栓至少设置为两个。所述制动底板1设置为铸钢板，制动底板1采用铸钢结构，并与防尘底板15用连接螺栓固定连接为一个整体，能有效防止热变形和过热，节省了连接件，降低了制动器的整体重量。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种载重汽车后桥用鼓式制动器，包括安装在制动鼓内侧的制动底板，其特征在于：所述制动底板上对称安装有左制动蹄和右制动蹄，所述左制动蹄一侧铆接有用于摩擦制动的左制动蹄片，所述右制动蹄一侧铆接有有用于摩擦制动的右制动蹄片；所述左制动蹄一端通过铰接装置转动固定于所述制动底板上，所述左制动蹄另一端通过左蹄滚轮与所述制动底板滚动连接，所述右制动蹄一端通过所述铰接装置转动固定于所述制动底板上，所述右制动蹄另一端通过右蹄滚轮与所述制动底板滚动连接，且所述左蹄滚轮与所述右蹄滚轮相对设置；所述左蹄滚轮与所述右蹄滚轮之间设有滚轮驱动装置，且所述滚轮驱动装置转动安装于所述制动底板上，所述左制动蹄与所述右制动蹄两端还分别安装有制动蹄回位装置，沿所述左制动蹄片上设有用于减小摩擦的方槽孔。

2.如权利要求1所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述滚轮驱动装置包括凸轮轴，所述凸轮轴外周分布有键槽，所述凸轮轴驱动有凸轮，且所述凸轮设置为阿基米德线非对称性凸轮。

3.如权利要求1或2所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述方槽孔设置为四个，且在所述左制动蹄片上对称分布。

4.如权利要求3所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述铰接装置包括转动安装在所述制动底板上的双吊耳销轴，所述左制动蹄与所述右制动蹄对称安装于所述双吊耳销轴上。

5.如权利要求4所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述左制动蹄与所述右制动蹄端部分别设有用于卡接所述双吊耳销轴的半圆形卡槽。

6.如权利要求5所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述制动蹄回位装置包括安装在所述左制动蹄与所述右制动蹄之间且靠近所述左蹄滚轮或所述右蹄滚轮设置的第一拉紧弹簧，和安装在所述左制动蹄与所述右制动蹄之间且靠近所述双吊耳销轴一端设置的第二拉紧弹簧。

7.如权利要求1所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板一侧安装连接有防尘底板。

8.如权利要求7所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板上设有第一连接螺孔，所述防尘底板上对应所述第一连接螺孔设有第二连接螺孔，所述第一连接螺孔与所述第二连接螺孔内可拆卸安装有连接螺栓。

9.如权利要求8所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述连接螺栓至少设置为两个。

10.如权利要求9所述的一种载重汽车后桥用鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板设置为铸钢板。