CN206592462U - 一种毂刹蹄片磨损补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种毂刹蹄片磨损补偿装置，包括闸壳（1），闸壳（1）上设有调整轴（2）、动力装置（3）和对称设置的蹄片；蹄片一端与调整轴（2）上的限位圆弧贴合设置，另一端与动力装置（3）贴合设置；蹄片上设有复位弹簧（4），调整轴（2）上设有至少一个轮廓增量结构（5），轮廓增量结构（5）为限位槽，蹄片一端设于限位槽内；调整轴（2）穿过闸壳（1）并设有手动调整轴端（2‑1），调整轴（2）可随外力在闸壳（1）上做调整自转。本实用新型结构设计合理，生产制造简单，装配方便。在几乎不增加成本的情况下，解决了液压毂刹蹄片磨损后的补偿难题，使得补偿操作简单、方便、可靠，弥补了液压毂刹的缺陷。

Description

一种毂刹蹄片磨损补偿装置

技术领域

本实用新型涉及到一种制动装置，尤其涉及到毂刹蹄片磨损补偿装置。

背景技术

目前轮毂式制动器由于其结构简单、制动力大和性能可靠的优点，被广泛应用在各种机动车上，其强大的制动力是通过轴或钢丝拉索传递毂内蹄片上，使蹄片与转动的轮毂紧贴产生摩擦力来达到制动效果。众所周知由于刹车在车辆行驶中使用频率较高，蹄片磨损度高。经统计，约刹车5000次蹄片磨损量约为0.5mm；为了行驶安全和延长蹄片使用寿命，必须对磨损较大的蹄片进行补偿。

在现有的毂式刹车上，蹄片磨损后的补偿是靠拉索来转动轴撑开蹄片进行补偿的，但在液压毂刹上，因为没有拉索就无法用此补偿方法，现有的液压毂刹无法补偿只能替换，使用成本高且浪费资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的问题，提供一种毂刹蹄片磨损补偿装置。

本实用新型的一种毂刹蹄片磨损补偿装置，包括闸壳，所述闸壳上设有调整轴、动力装置和对称设置的蹄片；所述蹄片一端与调整轴上的限位圆弧贴合设置，另一端与动力装置贴合设置；所述蹄片上设有复位弹簧，所述调整轴上设有至少一个轮廓增量结构，所述轮廓增量结构为限位槽，所述蹄片一端设于限位槽内；调整轴穿过闸壳并设有手动调整轴端，所述调整轴可随外力在闸壳上做调整自转。

作为本实用新型的进一步改进，所述调整轴设有两个，分别为一级调整轴和二级调整轴，所述一级调整轴与蹄片的左蹄片相适配，所述二级调整轴与蹄片的右蹄片相适配，所述一级调整轴和二级调整轴上设有至少一个轮廓增量结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮廓增量结构包括与蹄片的左蹄片相适配的左轮廓增量结构、与蹄片的右蹄片相适配的右轮廓增量结构，所述左轮廓增量结构和右轮廓增量结构中心对称设于调整轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有至少两个。

作为本实用新型的进一步改进，所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有3-8个。

作为本实用新型的进一步改进，所述相邻左轮廓增量结构之间或相邻右轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮廓增量结构设有3-8个。

作为本实用新型的进一步改进，同一调整轴上的相邻轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述蹄片与调整轴贴合设置处设有盖板，所述盖板上设有通孔，所述调整轴穿过通孔设置，所述调整轴可随外力在闸壳和盖板上做调整自转。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

（1）本实用新型结构设计合理，生产制造简单，装配方便。在几乎不增加成本的情况下，解决了液压毂刹蹄片磨损后的补偿难题，使得补偿操作简单、方便、可靠，弥补了液压毂刹的缺陷，同时也适用于非液压鼓刹，能够避免拉索拉动的过度调节或调节不足的问题。

（2）本实用新型通过给予调整轴旋转力，使其自转，从而使得蹄片所处的轮廓增量结构即限位槽变化，由于相邻轮廓增量结构即限位槽的深度不同，从而实现对蹄片相对闸壳距离的调整，使补偿操作简单且可靠，由于轮廓增量结构的数量根据需要设置，能够实现多级补偿。盖板能够实现对调整轴的轴向限位和旋转控制，复位弹簧使两蹄片既能及时复位又能相互联动。

附图说明

图1为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的结构示意图。

图2为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的剖视图。

图3为本实用新型毂刹蹄片磨损补偿装置的调整轴的结构示意图。

图中：1-闸壳，2-调整轴，2-1手动调整轴端，3-动力装置，4-复位弹簧，5-轮廓增量结构，6-1左蹄片，6-2右蹄片，7-盖板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的解释说明。

实施例1

一种毂刹蹄片磨损补偿装置，包括闸壳1，闸壳1上设有调整轴2、动力装置3和对称设置的蹄片；蹄片一端与调整轴2上的限位圆弧贴合设置另一端与动力装置3贴合设置；蹄片上设有复位弹簧4，调整轴2上设有至少一个轮廓增量结构5，轮廓增量结构5为限位槽，蹄片一端设于限位槽内；调整轴2穿过闸壳1并设有手动调整轴端2-1，调整轴2可随外力在闸壳1上做调整自转。轮廓增量结构5包括与蹄片的左蹄片6-1相适配的左轮廓增量结构、与蹄片的右蹄片6-2相适配的右轮廓增量结构，左轮廓增量结构和右轮廓增量结构中心对称设于调整轴2上。左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有2-8个。左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有4-6个。相邻左轮廓增量结构之间或相邻右轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。蹄片与调整轴2贴合设置处设有盖板7，盖板7上设有通孔，调整轴2穿过通孔设置，调整轴2可随外力在闸壳1和盖板7上做调整自转。

蹄片在轴向被闸壳1上的结构限制，只能作径向运动，其一端顶在调整轴2的限位圆弧内，只能作旋转运动；复位弹簧4使蹄片的顶端始终顶在调整轴的圆弧内；调整轴2在盖板7和闸壳1轴向受限制，但可以绕轴心自如转动；调整轴2可随外力在闸壳1上做调整自转时，两蹄片的顶端就能随调整轴的外轮廓作径向移动调整至不同的轮廓增量结构5即限位槽内来实现补偿的目的。

实施例2

一种毂刹蹄片磨损补偿装置，包括闸壳1，闸壳1上设有调整轴2、动力装置3和对称设置的蹄片；蹄片一端与调整轴2上的限位圆弧贴合设置另一端与动力装置3贴合设置；蹄片上设有复位弹簧4，调整轴2设有两个，分别为一级调整轴和二级调整轴，一级调整轴与蹄片的左蹄片6-1相适配，二级调整轴与蹄片的右蹄片6-2相适配，一级调整轴和二级调整轴上设有至少一个轮廓增量结构5。轮廓增量结构设有2-8个。轮廓增量结构设有4-6个。相邻轮廓增量结构5之间深度差为0.3mm-2mm。同一调整轴2上的相邻轮廓增量结构5之间深度差为0.8-1mm。蹄片与调整轴2贴合设置处设有盖板7，盖板7上设有通孔，调整轴2穿过通孔设置，调整轴2可随外力在闸壳1和盖板7上做调整自转。

蹄片在轴向被闸壳1上的结构限制，只能作径向运动，其一端顶在调整轴2的限位圆弧内，只能作旋转运动；复位弹簧4使蹄片的顶端始终顶在调整轴的圆弧内；调整轴2在盖板7和闸壳1轴向受限制，但可以绕轴心自如转动；调整轴2可随外力在闸壳1上做调整自转时，两蹄片的顶端就能随调整轴的外轮廓作径向移动调整至不同的轮廓增量结构5即限位槽内来实现补偿的目的。

当调整轴2设有两个时，可根据左右蹄片磨损的实际度做对应不同的调整，单独调整对应的一级调整轴或二级调整轴。

上述内容为本实用新型的示例及说明，但不意味着本实用新型可取得的优点受此限制，凡是本实用新型实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。

Claims (7)

1.一种毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：包括闸壳（1），所述闸壳（1）上设有调整轴（2）、动力装置（3）和对称设置的蹄片；所述蹄片一端与调整轴（2）上的限位圆弧贴合设置，另一端与动力装置（3）贴合设置；所述蹄片上设有复位弹簧（4），所述调整轴（2）上设有至少一个轮廓增量结构（5），所述轮廓增量结构（5）为限位槽，所述蹄片一端设于限位槽内；调整轴（2）穿过闸壳（1）并设有手动调整轴端（2-1），所述调整轴（2）可随外力在闸壳（1）上做调整自转。

2.根据权利要求1所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：所述轮廓增量结构（5）包括与蹄片的左蹄片（6-1）相适配的左轮廓增量结构、与蹄片的右蹄片（6-2）相适配的右轮廓增量结构，所述左轮廓增量结构和右轮廓增量结构中心对称设于调整轴（2）上。

3.根据权利要求2所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有至少两个。

4.根据权利要求2所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：所述左轮廓增量结构或右轮廓增量结构设有3-8个。

5.根据权利要求3所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：所述相邻左轮廓增量结构之间或相邻右轮廓增量结构之间深度差为0.3mm-2mm。

6.根据权利要求1、2或3任一项所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：同一调整轴（2）上的相邻轮廓增量结构（5）之间深度差为0.3mm-2mm。

7.根据权利要求1所述的毂刹蹄片磨损补偿装置，其特征在于：所述蹄片与调整轴（2）贴合设置处设有盖板（7），所述盖板（7）上设有通孔，所述调整轴（2）穿过通孔设置，所述调整轴（2）可随外力在闸壳（1）和盖板（7）上做调整自转。