JP2001334904A - エアバッグ用ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグの展開膨張時におけるヒンジ部の破
断を防止できるエアバッグ用ケースを提供すること。 【解決手段】エアバッグ用ケース１５は、折り畳まれた
エアバッグの周囲を覆ってエアバッグを収納可能な断面
略四角筒形状の合成樹脂製とする。ケース１５は、取付
部位に連結固定される基部１６と、基部１６の一端とヒ
ンジ部３３を介して連結されるとともに、基部１６と対
向するように延びて、展開膨張時のエアバッグに押され
て開き可能に、基部１６の他端側と連結されるリッド２
６と、を備える。ヒンジ部３３には、回動軸心ＢーＢに
沿った両端３３ｃ・３３ｄ側に、厚肉部３３ｅ・３３ｆ
が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシート等に
配置されるエアバッグを収納するエアバッグ用ケースに
関し、特に、展開膨張時のエアバッグに押されて開くリ
ッドを備えたエアバッグ用ケースに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、シートにおける背もた
れ部の側部に配置される側突用エアバッグ装置では、折
り畳まれたエアバッグが、合成樹脂製のエアバッグ用ケ
ースに収納された状態で配置されるものがあった（特開
平１１−２６８６０３号公報等参照）。

【０００３】このケースは、断面略四角筒形状として、
取付部位に連結固定される基部と、基部の一端とヒンジ
部を介して連結されるとともに、膨張用ガスによって展
開膨張するエアバッグに押されて開くリッドと、を備え
て構成されていた。膨張用ガスは、エアバッグ内に配設
されたインフレーターから供給されていた。

【０００４】かかる側突用エアバッグ装置では、エアバ
ッグの展開膨張完了時間を極力短縮化するために、出力
の大きなインフレーターを使用することが望まれる。

【０００５】しかし、このように、大出力のインフレー
ターを使用すると、リッドに対して、エアバッグからよ
り大きな押圧力が加わることになるため、ヒンジ部が両
端側から裂け、このヒンジ部に破断を生ずるおそれがあ
る。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグの展開膨張時におけるヒンジ部の破断を
防止できるエアバッグ用ケースを提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
用ケースは、折り畳まれたエアバッグの周囲を覆って前
記エアバッグを収納可能な断面略四角筒形状の合成樹脂
製として、取付部位に連結固定される基部と、該基部の
一端とヒンジ部を介して連結されるとともに、前記基部
と対向するように延びて、展開膨張時の前記エアバッグ
に押されて開き可能に、前記基部の他端側と連結される
リッドと、を備えて構成されるエアバッグ用ケースであ
って、前記ヒンジ部の回動軸心に沿った両端側に、厚肉
部が設けられていることを特徴とする。

【０００８】また、前記ヒンジ部における前記両端側の
厚肉部の間の部位には、さらに少なくとも１つの厚肉部
が設けられることが望ましい。

【０００９】さらに、前記各厚肉部が、前記エアバッグ
用ケースの内部方向に突出して形成されていることが望
ましい。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ用ケースでは、
ヒンジ部の回動軸心に沿った両端側に厚肉部を設けて、
ヒンジ部が補強されている。すなわち、ヒンジ部が破断
しようとしても、その破断の開始部位となる両端側に厚
肉部が設けられ、補強されていることから、ヒンジ部の
破断が防止される。

【００１１】従って、本発明に係るエアバッグ用ケース
では、たとえ、大出力のインフレーターを使用しても、
ヒンジ部の破断を防止することができる。

【００１２】そして、本発明に係るエアバッグ用ケース
では、ヒンジ部の一部のみを厚肉部とするため、ヒンジ
部全体の曲げ剛性を不必要に大きくすることはない。す
なわち、エアバッグ用ケースを車両に組み付ける際に
は、エアバッグ等の構成部品を内蔵した後に、ヒンジ部
をその回動軸心回りに屈曲させ、エアバッグ用ケースを
閉口させることが必要となるが、ヒンジ部の曲げ抵抗を
不必要に大きくしないため、エアバッグ用ケースの閉口
作業の作業性を低下させることはない。

【００１３】さらに、ヒンジ部の回動軸心に沿った両端
側に設けられた厚肉部の間の部位に、少なくとも１つの
厚肉部を設ければ、ヒンジ部が破断して分断されること
を、より確実に防止することができる。すなわち、ヒン
ジ部の両端側から引き裂き力が加わり、この引き裂き力
がヒンジ部の回動軸心に沿った中央部方向へ伝播されよ
うとしても、この裂き力を複数段の厚肉部で受け止め、
段階的に減少させることができる。従って、たとえ、両
端側の厚肉部に裂けを生じ、この裂けがヒンジ部の中央
部方向へ進行しようとしても、両端側の厚肉部の間に設
けられた他の厚肉部によって、この裂けを終息させるこ
とができるからである。

【００１４】そして、ヒンジ部の両端側から加わる引き
裂き力を複数段の厚肉部で受け止め、段階的に減少させ
ることができるため、逆に、個々の厚肉部の強度を低く
設定することもできる。すなわち、ヒンジ部の両端側の
みに厚肉部を設ける態様に比べて、各厚肉部のヒンジ部
の回動軸心に沿った幅寸法の総和を小さくしても、十分
な分断防止性能を得られるため、各厚肉部の幅寸法の総
和を小さくして、ヒンジ部全体の曲げ剛性をより小さく
でき、その結果、エアバッグ用ケースの閉口作業の作業
性を、一層、向上させることができる。この場合、冬
季、寒冷地等の低温下に、ヒンジ部の構成する樹脂が硬
化している場合にも、ケースの閉口作業を円滑に行うこ
とが可能となる。

【００１５】さらに、厚肉部をエアバッグ用ケースの内
部方向に突出させれば、使用時のエアバッグ用ケースの
外表面に厚肉部が突出しないため、使用者がエアバッグ
用ケースに干渉しても、この厚肉部によって違和感を与
えることがない。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】実施形態のエアバッグ用ケース１５は、図
１・２に示すように、車両用シート１の背もたれ部２の
側部に配置される側突用エアバッグ装置Ｍに使用されて
いる。

【００１８】背もたれ部２には、略上下方向に配置され
るシートフレーム３が配設され、側突用エアバッグ装置
Ｍは、取付ブラケット１３のボルト１３ｂをナット９止
めさせて、フレーム３に固定されている。なお、４はク
ッション、５・６・７は装飾布等からなる表皮であり、
表皮５〜７は、縫合糸８を利用して、相互に縫合されて
いる。また、シートフレーム３は、ケース１５の後述す
る基部１６の取付部位となる。

【００１９】側突用エアバッグ装置Ｍは、ケース１５の
他、折り畳まれた袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ
１１に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、３
つの取付ブラケット１３と、を備えて構成されている。

【００２０】エアバッグ１１は、内部にインフレーター
１２を挿入させた袋状として、可撓性を有した布材から
形成されている。エアバッグ１１は、膨張時の形状を、
図１の二点鎖線で示すように、車両の前方側に突出する
長方形板状としている。また、インフレーター１２は、
エアバッグ１１の内部に配置される丸棒状のシリンダタ
イプとされている。

【００２１】各取付ブラケット１３は、インフレーター
１２の外周面に固定されてインフレーター１２を保持す
る筒部１３ａと、筒部１３ａから延びるボルト１３ｂ
と、を備えて構成されている。

【００２２】ケース１５は、オレフィン系若しくはスチ
レン系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成
され（実施形態は、オレイフィン系熱可塑性エラストマ
ーである）、図２に示すように、折り畳まれたエアバッ
グ１１の周囲を覆ってエアバッグ１１を収納可能な断面
略四角筒形状として、基部１６、リッド２６、及び、ヒ
ンジ部３３、を備えて構成されている。

【００２３】基部１６は、図５〜７に示すように、イン
フレーター１２を収納する収納凹部１７ａを備えた略長
方形板状の背板部１７と、背板部１７の周縁におけるヒ
ンジ部３３を除いた３辺の周縁から、背板部１７と略直
交するように、ケース１５の内側方向へ延びる周壁部１
８と、を備えて構成されている。背板部１７の収納凹部
１７ａには、各取付ブラケット１３のボルト１３ｂを挿
通させる３つの取付孔１７ｂが形成されている。尚、図
５〜７に示す符号１７ｃは、背板部１７からヒンジ部３
３側に形成される背板部１７の補強用のリブである。

【００２４】また、図５の二点鎖線に示すように、背板
部１７の収納凹部１７ａは、ヒンジ部３３の回動軸心
（Ｂ−Ｂ）と略平行な状態にインフレーター１２を収納
し、ヒンジ部３３に近接する周壁部１８の上部側に、膨
張用ガスを吐出するインフレーター１２のガス吐出口１
２ａを位置させている。

【００２５】周壁部１８には、図３〜７に示すように、
背板部１７から離れた先端１９に、ケース１５の車両へ
の装着時の状態で、リッド２６の先端端面３０と当接す
る端面２０が形成されている。また、先端１９には、リ
ッド２６の先端端面３０と当接する端面２０の外側部位
に、周壁部１８と略平行に延びて、端面２０への当接時
のリッド先端２９を覆い可能な規制リブ２１が、周壁部
１８の全周に設けられている。さらに、先端１９には、
端面２０の内側部位に、リッド先端２９の厚さ寸法ｔ０
より開口幅寸法ｗを小さくした凹部２２を設けて（図３
参照）、端面２０と略同じ高さの支持リブ２３が、突設
されている。実施形態の場合、支持リブ２３は、ヒンジ
部３３から最も離れた周壁部１８の縁に、２箇所、設け
られている。

【００２６】さらにまた、周壁部１８の先端１９には、
端面２０の所定位置に、背板部１７側に凹む複数の凹部
２０ａが設けられ、規制リブ２１の根元部位で周壁部１
８を長方形に開口させるように、係止孔２４が形成され
ている。各係止孔２４の周縁における規制リブ２１側の
縁には、リッド２６を閉じるために使用される係止脚３
１の鉤部３１ａが係止されることとなる。また、各係止
孔２４におけるケース１５の内側部位には、係止脚３１
の係止孔２４周縁への係止時に、鉤部３１ａを案内する
ための案内リブ２５が設けられている。

【００２７】なお、各係止脚３１の鉤部３１ａにおける
係止孔２４の周縁への係止力は、エアバッグ１１の展開
膨張時以外には、容易に解除されないように設定されて
いる。

【００２８】また、図５に示す符号１８ａは、インフレ
ーター１２から延びる図示しないハーネスを通す凹部で
ある。

【００２９】リッド２６は、閉じた状態で、基部１６の
背板部１７と対向するように配置される略長方形板状の
蓋本体部２７と、蓋本体部２７の周縁から蓋本体部２７
と直交するように四角筒形状に延びて、先端の一部をヒ
ンジ部３３と連結させる周壁部２８と、を備えて構成さ
れている。なお、図５〜７に示す符号２７ａは、蓋本体
部２７からヒンジ部３３側に形成されるリッド２６の補
強用の格子状リブである。

【００３０】周壁部２８におけるヒンジ部３３側を除い
た先端２９には、ヒンジ部３３で折り曲げてリッド２６
を閉じた際、基部１６の周壁部端面２０に突き合わせ状
態で当接する端面３０が配置されるとともに、基部１６
の各係止孔２４の周縁に係止可能な鉤部３１ａを備えた
係止脚３１が形成されている。各係止脚３１の周囲に
は、係止脚３１が容易に撓むように、周囲の周壁部端面
２０との間に、切り欠かれたような凹部３０ａが設けら
れている。

【００３１】ヒンジ部３３は薄肉のインテグラルヒンジ
として形成され、図５に示すケース１５の展開時（開口
時）に、基部１６とリッド２６との相互に近接する各１
辺の縁部間に掛け渡されるとともに両端面を略半円型に
切り欠かいた略平板形状とされている。また、ケース１
５の車両への装着時（閉口時）には、回動軸心（Ｂ−
Ｂ）を中心に屈曲され、図１に示すように、基部１６の
背板部１７の周縁における車両の後方側部位でフレーム
３に沿う略上下方向に配置されることとなる。

【００３２】このヒンジ部３３は、図５・８（ａ）に示
すように、回動軸心（Ｂ−Ｂ）に沿った両端部３３ｃ、
３３ｄと、各端部３３ｃ、３３ｄに夫々近接する２個所
に、ケース１５の内部方向に突出する状態の厚肉部３３
ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈを形成し、残部を薄肉のま
まの一般部３３ｉ、３３ｊ、３３ｋとしている。

【００３３】すなわち、このヒンジ部３３は、ガス吐出
口１２ａに近接する一方の端部（以下、インフレーター
側の端部という。）３３ｃに、肉厚を特に厚くしたイン
フレーター側の厚肉部３３ｅ（厚さ寸法ｔ１は約１．３
mm）を形成し、他方の端部（以下、ハーネス側の端部と
いう。）３３ｄに、このインフレーター側の厚肉部３３
ｅよりも肉厚の薄いハーネス側の厚肉部３３ｆ（厚さ寸
法ｔ２は約１．１mm）を形成している。そして、インフ
レーター側の端部３３ｃに対してインフレーター側の一
般部３３ｉ（厚さ寸法ｔ５は約０．８mm）を介して隔て
た個所には、節状の厚肉部３３ｇ（厚さ寸法ｔ３は約
１．１mm）が設けられている。また、ハーネス側の端部
３３ｄに対してハーネス側の一般部３３ｊ（厚さ寸法ｔ
５は約０．８mm）を介して隔てた個所にも、節状の厚肉
部３３ｈ（厚さ寸法ｔ４は約１．１mm）が設けられてい
る。さらに、両節状の厚肉部３３ｇ、３３ｈの間には、
中間側の一般部３３ｋ（厚さ寸法ｔ５は約０．８mm）が
設けられている。

【００３４】尚、このように、インフレーター側の厚肉
部３３ｅの肉厚を特に厚くしたのは、インフレーター側
の端部３３ｃが、インフレーター１２のガス吐出口１２
ａに近接し、エアバッグ１１の膨張時に特に大きな引き
裂き力を受ける可能性があるからである。このように、
各厚肉部３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈの厚さは適宜
選択することができる。例えば、このガス吐出口１２ａ
等の周囲のように、特に大きな引き裂き力を受ける可能
性がある部位に設ける厚肉部の肉厚を特に厚くし、この
部位のより確実な補強を図ると共に、その他の部位に設
ける厚肉部の肉厚を薄目に設定し、ケース１５の閉口作
業の作業性を高めることができる。

【００３５】また、実施形態では、図８（ａ）に示すよ
うに、インフレーター側及びハーネス側の各厚肉部３３
ｅ、３３ｆの回動軸心（Ｂ−Ｂ）方向に沿った幅寸法ａ
は約６mmとされ、各節状の厚肉部３３ｇ、３３ｈの同方
向に沿った幅寸法ｂは約３mmとされている。このため、
全厚肉部３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈの幅寸法の総
和（２ａ＋２ｂ）は、約１８mmとされ、ヒンジ部３３の
回動軸心（Ｂ−Ｂ）方向に沿った全長Ｌ（約１９２mm）
の約９％の幅寸法としている。

【００３６】以上のように構成されるケース１５は、図
５に示すように、リッド２６が開いた状態で射出成形に
より形成されて、所定のエアバッグ１１・インフレータ
ー１２・取付ブラケット１３を収納した状態で、各係止
脚３１の鉤部３１ａを係止孔２４の周縁に係止させてリ
ッド２６を閉じることによって、エアバッグ装置Ｍを組
み立てるように使用される。

【００３７】エアバッグ装置Ｍの組み立てについて、詳
しく述べると、まず、完全に袋状に縫合する前のエアバ
ッグ１１の内部に、取付ブラケット１３・１３・１３を
取り付けたインフレーター１２を、挿入して、各ボルト
１３ｂやインフレーター１２から延びるハーネスをエア
バッグ１１の布材に設けられた所定の孔から突出させ、
エアバッグ１１の未縫合部位を縫合する。ついで、エア
バッグ１１を折り畳んだ後、各ボルト１３ｂを取付孔１
７ｂから突出させるように、リッド２６を開かせた状態
の基部１６側に、インフレーター１２とともに折り畳ん
だエアバッグ１１を収納する。インフレーター１２から
延びる図示しないハーネスは、凹部１８ａから突出させ
ておく。

【００３８】そして、ヒンジ部３３を回動軸心（Ｂ−
Ｂ）回りに屈曲させつつ、リッド２６を閉じ、各係止脚
３１の鉤部３１ａを係止孔２４の周縁に係止させると、
ケース１５の閉口作業を完了し、エアバッグ装置Ｍを組
み立てることができる。

【００３９】エアバッグ装置Ｍの組み立てた後には、ボ
ルト１３ｂ・１３ｂ・１３ｂをシートフレーム３にナッ
ト９止めすれば、シート１の背もたれ部２にエアバッグ
装置Ｍを取り付けることができる。

【００４０】なお、シート１は、エアバッグ装置Ｍを取
り付けた後、表皮５〜７を取り付けて組み立てが完了さ
れ、車両に装着されることとなる。また、シート１を車
両に装着する際には、インフレーター１２から延びるハ
ーネスを、車両の所定のエアバッグ作動回路に結線させ
ることとなる。

【００４１】さらに、実施形態のケース１５では、エア
バッグ１１の展開膨張する前の通常状態において、図２
・３に示すように、表皮６を介して、リッド２６が基部
１６側のＦ方向に押されて、リッド先端２９が、基部側
端面２０からケース１５の外側方向へ逃げようとして
も、規制リブ２１によって、その移動が規制される。ま
た、リッド２６が基部１６側のＦ方向に押されて、リッ
ド先端２９が基部側端面２０からケース１５の内側方向
へ逃げようとしても、基部側端面２０の内側部位に設け
られた凹部２２が、リッド先端２９の厚さ寸法ｔ０より
開口幅寸法ｗを小さくしていることから、図３の２点鎖
線で示すように、リッド先端２９の一部を凹部２２に入
り込ませた状態で、リッド先端２９が支持リブ２３に当
接して、リッド２６の移動が規制されることとなる。

【００４２】そして、所定の信号がインフレーター１２
に入力されれば、インフレーター１２のガス吐出口１２
ａから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ１１が、展開
膨張してリッド２６を押し、各係止脚鉤部３１ａの係止
孔２４周縁への係止を解除させて、リッド２６を開かせ
るとともに、表皮５・６との縫合部位を破断させて、図
１・２の２点鎖線で示すように、大きく膨張することと
なる。

【００４３】このエアバッグ１１の展開膨張時には、リ
ッド２６が勢い良く開き、ヒンジ部３３に引き裂き力が
負荷されることになるが、実施形態のケース１５では、
ヒンジ部３３に破断を生ずることを確実に防止できる。
すなわち、ヒンジ部３３に破断を生ずるとすれば、この
破断の開始部位は両端部３３ｃ、３３ｄであり、それら
の両端部３３ｃ、３３ｄが、厚肉部３３ｅ、３３ｆを設
けて補強されているため、ヒンジ部３３の破断が防止さ
れる。

【００４４】さらに、実施形態のケース１５では、両端
部３３ｃ、３３ｄ間に２つの厚肉部３３ｇ、３３ｈを設
けている。そのため、ヒンジ部３３に裂けが生じても、
ヒンジ部３３の全体が切断されるようなヒンジ部３３の
分断を防止できる。すなわち、両端部３３ｃ、３３ｄに
裂けを生じ、この裂けがインフレーター側及びハーネス
側の各一般部３３ｉ、３３ｊへ波及する場合、この裂け
の原因となる引き裂き力は、インフレーター側及びハー
ネス側の各厚肉部３３ｅ、３３ｆと、インフレーター側
及びハーネス側の各一般部３３ｉ、３３ｊとを引き裂く
ことで低下する。そして、この引き裂き力が各節状の厚
肉部３３ｇ、３３ｈで終息し、中間側の一般部３３ｋに
は波及しないため、ヒンジ部３３全体の破断は防止され
る。

【００４５】また、実施形態のケース１５では、各厚肉
部３３ｃ、３３ｄ、３３ｇ、３３ｈを、ケース１５の内
部方向に突出させて、ケース１５の外表面に突出させな
いため、使用者がケース１５に干渉しても、これらの厚
肉部３３ｃ、３３ｄ、３３ｇ、３３ｈによって違和感を
与えることがない。

【００４６】なお、節状の厚肉部３３ｇ、３３ｈの数
や、これらの厚肉部３３ｇ、３３ｈの形成部位は、実施
形態に限定されず、例えば、１つ、あるいは、３つ以上
の節状の厚肉部を設けることができる。

【００４７】また、実施形態では、インフレーター側及
びハーネス側の各厚肉部３３ｅ、３３ｆの他に、これら
の間の部位にも節状の厚肉部３３ｇ、３３ｈを設けた場
合を示したが、図８（ｂ）に示すように、ヒンジ部３３
０の回動軸心（Ｂ−Ｂ）に沿った両端部３３ｃ、３３ｄ
だけに、厚肉部３３ｅ、３３ｆを設けても良い。図例の
場合には、厚肉部３３ｅ、３３ｆの厚さ寸法ｔ１は約
１．２mm、一般部３３ｋの厚さ寸法ｔ５は約０．８mmと
している。また、厚肉部３３ｅ・３３ｆの幅寸法Ａは、
約１３mmとしている。

【００４８】そして、ヒンジ部３３０の回動軸心（Ｂ−
Ｂ）に沿った両端部３３ｃ、３３ｄだけに、厚肉部３３
ｅ、３３ｆを設ける場合には、エアバッグ装置Ｍの組立
時におけるケース１５の閉口作業時の曲げ易さと、エア
バッグ１１の展開膨張時における破断強度と、を確保で
きるように、厚肉部３３ｅ、３３ｆの厚さ寸法ｔ１は、
一般部３３ｋの厚さ寸法ｔ５の１３５〜１６５％の範囲
で、かつ、厚肉部３３ｅ、３３ｆの幅寸法Ａは、ヒンジ
部３３０の全長Ｌの１０〜２５％の範囲で設定すること
が望ましい。

【００４９】但し、実施形態のヒンジ部３３のように、
インフレーター側及びハーネス側の各厚肉部３３ｅ、３
３ｆの他に、これらの間の部位にも節状の厚肉部３３
ｇ、３３ｈを設けた場合には、ヒンジ部３３０の両端だ
けに厚肉部３３ｅ、３３ｆを設ける場合に比べて、ヒン
ジ部３３全体の曲げ剛性をより小さくでき、ケース１５
の閉口作業をより円滑に行うことができる。すなわち、
ヒンジ部３３の両端側から加わる引き裂き力を複数段の
厚肉部３３ｇ、３３ｈで受け止め、段階的に減少させる
ことができて、両端側だけに厚肉部３３ｅ、３３ｆを設
けたヒンジ部３３０における全厚肉部３３ｅ、３３ｆの
幅寸法の総和２Ａより、全厚肉部３３ｅ、３３ｆ、３３
ｇ、３３ｈの幅寸法の総和（２ａ＋２ｂ）を、小さくで
き、その小さくできる差分、ヒンジ部３３の曲げ剛性を
低下させることができるからである。

【００５０】そして、インフレーター側及びハーネス側
の各厚肉部３３ｅ、３３ｆの間に設ける節状の厚肉部３
３ｇ、３３ｈの数をｎとすれば、２Ａ＞２ａ＋ｎｂなる
不等式が成立して、ヒンジ部３３の曲げ剛性を小さくさ
せることができる。

【００５１】なお、実施形態のように、インフレーター
側及びハーネス側の各厚肉部３３ｅ、３３ｆの他に、こ
れらの間の部位に、一つ若しくは複数の節状の厚肉部３
３ｇ、３３ｈを設ける場合には、エアバッグ装置Ｍの組
立時におけるケース１５の閉口作業時の曲げ易さと、エ
アバッグ１１の展開膨張時における破断強度と、を確保
できるように、厚肉部３３ｅ、３３ｆの厚さ寸法ｔ１・
ｔ２・ｔ３・ｔ４を一般部３３ｋの厚さ寸法ｔ５の１３
５〜１６５％の範囲として、全厚肉部３３ｅ、３３ｆ、
３３ｇ、３３ｈの幅寸法の総和（２ａ＋２ｂ）をヒンジ
部３３の全長Ｌの５〜１５％とすることが望ましい。さ
らに、ケース１５の閉口作業時の曲げ易さと両端の厚肉
部３３ｅ、３３ｆからの裂けを防止するためには、両端
の厚肉部３３ｅ、３３ｆの幅寸法ａは、全厚肉部３３
ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈの幅寸法の総和（２ａ＋２
ｂ）の３０〜４０％とすることが望ましい。

【００５２】また、実施形態では、シート背もたれ部２
に配置される側突用エアバッグ装置Ｍに使用されるケー
ス１５について説明したが、折り畳まれるエアバッグを
収納するものであれば、側突用エアバッグ装置Ｍに使用
されるものに限定されず、インストルメントパネルに配
置される助手席用エアバッグ装置、ルーフサイドレール
等に配置される頭部保護エアバッグ装置等のエアバッグ
を収納するケースに、本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のケースが使用されたエア
バッグ装置の使用態様を示すシートの側面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。

【図３】同実施形態のリッドを閉じた状態のケースの部
分拡大図である。

【図４】同実施形態のリッドを閉じた状態のケースの他
の部位の部分拡大図である。

【図５】同実施形態のリッドを開いた状態のケースの展
開図である。

【図６】図５のVI−VI部位の概略断面図である。

【図７】図５の VII− VII部位の概略断面図である。

【図８】（ａ）は図５の VIII − VIII 部位の概略断面
図、（ｂ）は節状の厚肉部を備えないヒンジ部の概略断
面図である。

【符号の説明】

３…（取付部位）シートフレーム、 １１…エアバッグ、 １５…エアバッグ用ケース、 １６…基部、 ２６…リッド、 ３３…ヒンジ部、 ３３ｃ…端部（インフレーター側の端部）、 ３３ｄ…端部（ハーネス側の端部） ３３ｅ…厚肉部（インフレーター側の厚肉部）、 ３３ｆ…厚肉部（ハーネス側の厚肉部）、 ３３ｇ、３３ｈ…厚肉部（節状の厚肉部）、 ３３ｉ…一般部（インフレーター側の一般部）、 ３３ｊ…一般部（ハーネス側の一般部）、 ３３ｋ…一般部（中間側の一般部）、 Ｂ−Ｂ…回動軸心、 Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA06 AA07 AA14 AA16 AA20 AA21 BB08 BB10 BB30 DD13 EE20 FF20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグの周囲を覆って
   前記エアバッグを収納可能な断面略四角筒形状の合成樹
   脂製として、 取付部位に連結固定される基部と、 該基部の一端とヒンジ部を介して連結されるとともに、
   前記基部と対向するように延びて、展開膨張時の前記エ
   アバッグに押されて開き可能に、前記基部の他端側と連
   結されるリッドと、 を備えて構成されるエアバッグ用ケースであって、 前記ヒンジ部の回動軸心に沿った両端側に、厚肉部が設
   けられていることを特徴とするエアバッグ用ケース。
2. 【請求項２】 前記ヒンジ部における前記両端側の厚肉
   部の間の部位に、さらに少なくとも１つの厚肉部が設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
   グ用ケース。
3. 【請求項３】 前記各厚肉部が、前記エアバッグ用ケー
   スの内部方向に突出して形成されていることを特徴とす
   る請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ用ケー
   ス。