JP2001333557A - 電動ユニット及び電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動圧縮機の駆動源である電動モータを有効
に利用できる電動ユニット及び電動圧縮機を提供する。 【解決手段】 車両用空調装置１は空調用ユニット２を
備え、空調用ユニット２は、電動モータ４と電動圧縮機
５とビスカスヒータ６とを備えている。電動モータ４の
回転軸３は両側に延出しており、回転軸３の一方の端部
には電磁クラッチ８を介して圧縮機５が接続され、回転
軸３の他方の端部にはビスカスヒータ６が電磁クラッチ
１０を介して接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータと圧縮
機を備えた電動ユニット及び電動圧縮機に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境問題に対応して低公害車の開
発が種々行われており、その中の１つに電池をエネルギ
ー源として走行用モータを駆動させて走行する電気自動
車の開発が進み、実用化もされている。この電気自動車
ではエンジンを搭載していないため、車両用機器の駆動
源にはモータなどの他の動力源が必要になり、例えば空
調装置の冷房用として電動モータで駆動される電動圧縮
機が使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、冷房の使用
頻度の高い夏場では、この電動圧縮機は駆動されるもの
の、冷房をほとんど使用しない冬場では電動圧縮機は駆
動されない。従って、冬場では電動圧縮機の電動モータ
はほとんど使用されないため、電動モータが有効に利用
されていないという実状があった。

【０００４】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、電動圧縮機の駆動源である電
動モータを有効に利用できる電動ユニット及び電動圧縮
機を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、電動モータと当該電
動モータの回転軸に接続された圧縮機とを有する電動圧
縮機を備えた電動ユニットであって、前記電動モータは
前記回転軸が両側に延出し、回転軸には前記圧縮機が連
結された側と反対側に補機が接続されている。

【０００６】この発明によれば、電動モータを圧縮機と
補機が共有するので、電動モータが有効利用される。ま
た、電動モータを共有することで電動ユニットも小型に
なる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記圧縮機と電動モータとの間にお
ける回転軸上と、前記補機と電動モータとの間における
回転軸上とのうち、少なくとも一方にはクラッチが介装
されている。

【０００８】この発明によれば、請求項１に記載の発明
の作用に加え、圧縮機と補機との間で電動モータの接続
が切換えされる。従って、必要な機器に電動モータの駆
動トルクを伝達可能となるので、圧縮機又は補機を駆動
させるために必要な駆動トルクが十分に得られる。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記クラッチは、前記圧縮機と電動
モータとの間における回転軸上と、前記補機と電動モー
タとの間における回転軸上の両方に介装されている。

【００１０】この発明によれば、請求項２に記載の発明
の作用に加え、圧縮機と補機のうち必要な機器のみに電
動モータの駆動トルクを伝達することが可能となる。請
求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の発明
において、前記圧縮機は前記回転軸の回転速度に独立し
て吐出容量を変更可能な可変容量型であって、当該圧縮
機と前記電動モータは回転軸を介して直結されている。

【００１１】この発明によれば、請求項２又は３に記載
の発明の作用に加え、吐出容量が可変である可変容量型
圧縮機を用いればクラッチを設ける必要がなくなるの
で、電動ユニットの部品点数が低減される。

【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記電動圧
縮機は、冷媒ガスを圧縮する冷房用である。この発明に
よれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明
の作用に加え、電動圧縮機によって冷房用の冷媒ガスが
圧縮される。つまり、冷房が使用されないときでも、電
動モータを補機の駆動に使用可能となる。

【００１３】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記補機
は、暖房用の発熱機である。この発明によれば、請求項
１〜５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、
発熱機の駆動源として電動モータが使用される。例えば
圧縮機が冷房用として使用される場合、電動モータは、
冷房が必要な夏期は圧縮機の駆動に使用され、暖房等
（車両始動時の予熱等を含む）が必要な冬期は発熱機の
駆動に使用される。

【００１４】請求項７に記載の発明では、請求項５又は
６に記載の発明において、前記補機は、空調用以外の用
途に使用される圧縮機である。この発明によれば、請求
項５又は６に記載の発明の作用に加え、補機としての圧
縮機は空調用以外の用途に使用される。例えばポンプと
して使用され、所定の媒体（流体）を吸入・吐出して所
定の供給先に輸送する。また燃料などの流体を高圧にす
るための圧縮に使用される。

【００１５】請求項８に記載の発明では、同一ハウジン
グ内に圧縮機構と、当該圧縮機構を駆動する電動モータ
とが内蔵された電動圧縮機であって、前記電動モータの
反圧縮機構側の回転軸は、前記ハウジングの外部に突出
している。

【００１６】この発明によれば、電動圧縮機と、その電
動圧縮機に接続された機器とが電動圧縮機の電動モータ
を共有するので、電動モータが有効利用される。また、
電動圧縮機に接続される機器は自由に選択可能であるの
で、組合わせの自由度が高い。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した電動ユニットを車両用空調装置に採用した第
１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１８】図１は、車両用空調装置の概略構成図であ
る。車両用空調装置１は主に自動車に搭載され、電動ユ
ニットとしての空調用ユニット２を備えている。空調用
ユニット２は、回転軸３が両側に延出している電動モー
タ（以下、単にモータと称す）４と、そのモータ４を駆
動源として冷媒ガスを圧縮する圧縮機５と、同じくモー
タ４を駆動源として熱を発生する補機及び発熱機として
のビスカスヒータ６とを備えている。

【００１９】圧縮機５の駆動軸７とモータ４の回転軸３
との間には、クラッチとしての電磁クラッチ８が配設さ
れている。また、ビスカスヒータ６の駆動軸９とモータ
４の回転軸３との間には、クラッチとしての電磁クラッ
チ１０が配設されている。即ち、圧縮機５とビスカスヒ
ータ６に駆動源であるモータ４が共有されている。な
お、クラッチは電磁クラッチに代え、外部の電磁開閉弁
の開閉により油圧制御される油圧クラッチ等を使用して
もよい。

【００２０】圧縮機５は、凝縮器１１、膨張弁１２およ
び蒸発器１３と各配管１４〜１７を通じて接続されてお
り、この閉回路が冷却回路として機能する。冷房回路で
は圧縮機５の吸入・吐出動作により同図矢印方向に冷媒
が循環し、蒸発器１３には凝縮器１１から膨張弁１２を
通るときに膨張して冷却された冷媒ガスが供給される。

【００２１】一方、ビスカスヒータ６は、ヒータコア１
８およびウォータポンプ１９と各配管２０〜２２を通じ
て接続されており、この閉回路が暖房回路として機能す
る。暖房回路ではウォータポンプ１９の吐出力により同
図矢印方向に熱媒（本例では水）が循環し、ヒータコア
１８にはビスカスヒータ６で加熱された熱媒（温水）が
供給される。

【００２２】蒸発器１３とヒータコア１８は、ファン装
置２３の送風下流域に配置されており、ファン装置２３
の駆動によって、蒸発器１３で熱交換されて冷却された
空気や、ヒータコア１８で熱交換されて加熱された空気
が車室内に送風されるようになっている。

【００２３】車両用空調装置１はコントローラ２４を備
え、コントローラ２４の入力側には温度設定操作部２
５、温度センサ２６、空調スイッチ２７、除湿スイッチ
２８が電気的に接続され、その出力側にはモータ４、両
クラッチ８，１０が電気的に接続されている。コントロ
ーラ２４は、空調スイッチ２７がオンされているとき、
温度設定操作部２５で設定された室内温度となるよう
に、温度設定操作部２５の設定温度と温度センサ２６で
測定された室内温度との温度差に基づきモータ４および
両クラッチ８，１０を制御する。

【００２４】即ち、コントローラ２４は、空調スイッチ
２７のオン時、室内温度（測定値）が設定温度より高い
ときは冷房が必要と判断し、モータ４を駆動するととも
に電磁クラッチ８のみを接続する。一方、室内温度（測
定値）が設定温度より低いときは暖房が必要と判断し、
モータ４を駆動するとともに電磁クラッチ１０のみを接
続する。この際、冷房・暖房時共に、室内温度（測定
値）と設定温度の温度差に応じてモータ４を速度制御
し、その温度差が大きいときほどモータ４の回転速度を
増大させる。

【００２５】またコントローラ２４は、除湿スイッチ２
８がオンしているときは、モータ４を予め設定された除
湿設定回転速度で低速運転するとともに、両電磁クラッ
チ８，１０を共に接続する。

【００２６】空調用ユニット２は、図２（ａ）〜（ｃ）
に示すように具体化できる。図２（ａ）は、モータ４、
圧縮機５、ビスカスヒータ６が１つのハウジング２９を
共有している一体型である。両クラッチ８，１０もハウ
ジング２９内に内蔵されている。図２（ｂ）は、モータ
４と圧縮機５が１つのハウジング３０を共有している電
動圧縮機３１と、単独部品のビスカスヒータ６とを電磁
クラッチ１０を介して接続したものである。図２（ｃ）
は、モータ４、圧縮機５、ビスカスヒータ６が全て単独
部品で、各々の間に電磁クラッチ８，１０を介して接続
している。

【００２７】図２（ａ）〜（ｃ）において、モータ４、
圧縮機５、ビスカスヒータ６は、一体型か単独型かの違
いはあるものの基本構造は全て同じである。圧縮機５は
固定容量型斜板式圧縮機である。圧縮機５は、駆動軸７
に対して一定傾角の姿勢で固定された斜板３２と、斜板
３２の周縁部にて連結されて駆動軸７の回転時に斜板３
２の揺動運動を変換して往復運動するピストン３３と、
ピストン３３の復動時に吸入する冷媒ガスの吸入元とな
る吸入室３４と、ピストン３３の往動時に圧縮された冷
媒ガスが吐出される吐出室３５等を備えている。

【００２８】ビスカスヒータ６は、熱伝導性の高い材質
からなる区画プレート３６に対しロータ３７を相対回転
させることにより、作動室３８に収容された粘性流体を
せん断することで流体摩擦に基づく熱を発生させる発熱
原理を利用したものである。ロータ３７は駆動軸９と連
結されており、その回転に基づき発生した熱は区画プレ
ート３６を介し、ハウジング内に区画されたウォータジ
ャケット３９を流れる熱媒（例えば水）に熱交換され
る。

【００２９】図２（ｂ）に示す電動圧縮機３１では、モ
ータ４の回転軸３が、モータ４と圧縮機５に共有される
ハウジング３０の外部に突出している。つまり、ハウジ
ング３０から出力軸として機能する回転軸３が突出して
おり、この回転軸３の突出部分にビスカスヒータ６など
の補機が電磁クラッチ１０を介すなどして接続可能にな
っている。なお、モータ４と圧縮機５を合わせて電動圧
縮機としている。

【００３０】また、固定容量型の圧縮機５としては斜板
式のような往復式圧縮機に限らず、回転式圧縮機、例え
ば図３に示すようなスクロール型圧縮機４０でもよい。
スクロール型圧縮機４０では、固定スクロール４１と可
動スクロール４２が噛み合った状態で相対回転すること
により冷媒ガスが圧縮される。駆動軸７は可動スクロー
ル４２に偏心して固定され、この駆動軸７と回転軸３が
電磁クラッチ８を介して接続される。その他、圧縮機５
としてロータリー式圧縮機を使用することもできる。

【００３１】次に、前記のように構成された車両用空調
装置の作用を説明する。空調スイッチ２７がオフされて
いる空調装置１の不使用時は、コントローラ２４によっ
てモータ４が停止されるとともに、両クラッチ８，１０
が共に切り離された状態にある。

【００３２】例えば空調装置１を使用するときは、操作
者は空調スイッチ２７をオンし、温度設定操作部２５を
操作して所望の車室温度を設定する。コントローラ２４
は空調スイッチ２７がオンすると、温度設定操作部２５
の設定温度と温度センサ２６により測定された車室温度
とを比較し、冷房とすべきか暖房とすべきかを判断す
る。

【００３３】例えば冷房が必要と判断されると、コント
ローラ２４によりモータ４が駆動されるとともに電磁ク
ラッチ８のみが接続される。この結果、圧縮機５のみが
駆動される。従って、蒸発器１３によって冷却された空
気が吹出口から車室内に送風される。この際、モータ４
は設定温度と車室温度との温度差に応じて速度制御さ
れ、温度差が大きいときには圧縮機５が高速回転して車
室内は急速に冷やされ、またその温度差が小さいときに
は圧縮機５が低速回転して車室内は緩やかに冷やされ
る。

【００３４】一方、暖房が必要と判断されると、コント
ローラ２４によりモータ４が駆動されるとともに電磁ク
ラッチ１０のみが接続される。この結果、ビスカスヒー
タ６のみが駆動される。従って、ヒータコア１８によっ
て加熱された空気が吹出口から車室内に送風される。こ
の際、モータ４は設定温度と車室温度との温度差に応じ
て速度制御され、温度差が大きいときにはビスカスヒー
タ６が高速回転して車室内は急速に温められ、またその
温度差が小さいときにはビスカスヒータ６が低速回転し
て車室内は緩やかに温められる。

【００３５】また、操作者が除湿スイッチ２８をオンす
ると、コントローラ２４によって両クラッチ８，１０が
接続されると共にモータ４が低速で駆動される。この結
果、圧縮機５とビスカスヒータ６が共に駆動され、車室
内が除湿される。この際、圧縮機５とビスカスヒータ６
を共に駆動させるが、除湿時は低トルクでよいためモー
タ４のトルク不足の心配はない。

【００３６】このように圧縮機５とビスカスヒータ６の
駆動源に共通のモータ４を使用することによって冷房と
暖房のどちらのときでもモータ４が駆動される。従っ
て、空調装置使用時には冷房と暖房に拘わらずモータ４
が常に駆動されるので、モータ４が有効利用される。

【００３７】従って、この実施形態では以下のような効
果を得ることができる。 （１）圧縮機５とビスカスヒータ６がモータ４を共有す
る。従って、モータ４は夏場には圧縮機５を駆動し、冬
場にはビスカスヒータ６を駆動するので、モータ４を有
効利用できる。また、モータ４が共有されることによっ
て圧縮機５とビスカスヒータ６のそれぞれに専用の駆動
源を設ける必要がないので、空調用ユニット２を小型に
できる。

【００３８】（２）電磁クラッチ８，１０によって、圧
縮機５とビスカスヒータ６の駆動の切換えができ、使用
しない側の機器（部品）へのトルク伝達を遮断できるの
で、使用する側の機器に大きなトルクを確保できる。ま
た、２つの電磁クラッチ８，１０を同時に接続して圧縮
機５とビスカスヒータ６を同時に駆動させることもでき
るので、１つの空調用ユニット２で車室の除湿もでき
る。

【００３９】（３）モータ４、圧縮機５、ビスカスヒー
タ６が１つのハウジング２９を共有している一体型構造
（図２（ａ））を採用すれば、配設場所の省スペース化
に一層寄与する。また空調用ユニット２の組付作業が簡
単で済む。

【００４０】（４）ハウジング３０から回転軸３が出力
軸として突出する電動圧縮機３１を使用する構成（図２
（ｂ））を採用すれば、従来からエンジン車等で使用さ
れいた単独品のビスカスヒータ６を電気自動車等にその
まま流用できる。また、この電動圧縮機３１を採用すれ
ば、ビスカスヒータ６以外にも種々の補機（機器）を接
続できるので、電動圧縮機３１に接続する補機の選択の
自由度が増す。

【００４１】（５）モータ４、圧縮機５、ビスカスヒー
タ６が全て別部品である別体型構造（図２（ｃ））を採
用すれば、モータ４に接続する機器を自由に選択できる
ので、従来からエンジン車で使用されていた単独品の圧
縮機５やビスカスヒータ６を、電気自動車等にそのまま
流用できる。

【００４２】（第２実施形態）次に、第２実施形態につ
いて図４に従って説明する。本実施形態では、圧縮機と
して揺動斜板式可変容量型圧縮機を使用し、圧縮機側を
クラッチレス化した例である。他の構成は前記第１実施
形態と同じである。なお、前記第１実施形態と同一部分
は同一符号を付して詳しい説明は省略する。

【００４３】図４に示すように、モータ４の回転軸３に
は圧縮機としての揺動斜板式可変容量型圧縮機（以下、
単に可変容量型圧縮機と称す）４５が接続され、モータ
４の回転軸３と圧縮機４５の駆動軸を共通の１本とする
ことで、モータ４の回転軸３が可変容量型圧縮機４５と
直結されている。回転軸３にはラグプレート４６が一体
回転可能に固定され、回転軸３には斜板４８が、ラグプ
レート４６とヒンジ機構４７を介して揺動可能（傾角変
更可能）に支持された状態で連結されている。可変容量
型圧縮機４５では、リヤハウジング４５ａに内蔵された
制御弁４９の弁開度調節を基にクランク室５０の圧力
（クランク圧）が調節され、クランク圧を高めに誘導す
ると斜板４８の傾角が小さくなって吐出容量が減少し、
クランク圧を低めに誘導すると斜板４８の傾角が大きく
なって吐出容量が増大する。

【００４４】車両用空調装置１はコントローラ２４を備
え、コントローラ２４の入力側には温度設定操作部２
５、温度センサ２６、空調スイッチ２７、除湿スイッチ
２８が電気的に接続され、出力側にはモータ４、電磁ク
ラッチ１０、制御弁４９が電気的に接続されている。

【００４５】コントローラ２４が冷房と暖房を判定する
方法は、前記第１の実施形態と同様で、設定温度と車室
温度（測定値）とを比較して行う。冷房が必要なとき
は、コントローラ２４によってモータ４が駆動されると
ともに電磁クラッチ１０が切り離される。モータ４は一
定速度で回転駆動され、設定温度と車室温度（測定値）
との温度差に応じてコントローラ２４は制御弁４９の弁
開度を制御することで、斜板４８の傾角を調整する。

【００４６】すなわち、設定温度と車室温度の温度差が
大きいときには、コントローラ２４によって斜板４８の
傾角を大きくしてピストンストロークが大きくなるよう
に制御弁４９の弁開度が制御されることで冷媒ガスの吐
出容量が増大し、車室内は急速に冷やされる。また、設
定温度と車室内温度の温度差が小さいときには、斜板４
８の傾角を小さくしてピストンストロークが小さくなる
ように制御弁４９の弁開度が制御されることで冷媒ガス
の吐出容量が減少し、車室内は緩やかに冷やされる。

【００４７】一方、暖房が必要なときは、コントローラ
２４によりモータ４が駆動されるとともに電磁クラッチ
１０が接続され、さらに制御弁４９が斜板４８の傾角を
「０」とするように制御される。従って、可変容量型圧
縮機４５の吐出容量はほぼ「０」となり、回転軸３は回
転しているものの冷媒回路は作動せずに暖房回路のみが
作動する。

【００４８】従って、この実施形態では前記第１実施形
態に記載した効果、すなわち（１）モータ４を有効利用
できるうえ空調用ユニット２を小型にできる、（２）使
用する機器を駆動させるために大きなトルクを確保でき
る、などの同様の効果を為し得るとともに次の効果を得
ることができる。

【００４９】（６）可変容量型圧縮機４５を採用するこ
とで圧縮機側をクラッチレスにできるので、空調用ユニ
ット２の部品点数を低減できる。なお、実施形態は前記
に限定されるものではなく、例えば、次のように変更し
てもよい。

【００５０】○ 補機は、ビスカスヒータ６に限定され
ない。例えば図５に示すように、電気自動車に搭載され
る走行用モータ５１の駆動トルクを車輪５２に伝達する
駆動機構５３に内蔵され、その車輪５２に補助トルクを
供給するトルク補助機構５４を補機とし、このトルク補
助機構５４を回転軸３に対し電動モータ４を挟んで圧縮
機５，４５と反対側の部位に電磁クラッチ１０を介して
接続する。この場合、車輪５２の補助駆動源としてモー
タ４を有効利用できる。この電動ユニット５５を制御す
る方法としては、コントローラが冷房不要と判断した時
にモータ４をトルク補助機構５４に接続してトルクを出
力するようにしたり、例えば坂道を登るため大きな走行
トルクが必要と判断したときに一時的に圧縮機を停止ま
たは吐出容量をほぼ「０」にすると共にモータ４をトル
ク補助機構５４に接続する。なお、電動ユニット５５は
ハイブリット車にも搭載でき、ハイブリッド車に搭載さ
れた走行用モータのトルク補助機構の動力源に、電動圧
縮機の電動モータを利用してもよい。

【００５１】○ 補機は、空調用以外の用途に使用され
る圧縮機でもよい。図６は、水素を燃料に使用して走行
する自動車に装備された電動ユニット５６を示し、同図
（ａ）では、水素供給源（水素吸蔵合金タンク、液体水
素タンク、メタノール水蒸気改質器など）５７から水素
（燃料流体）を燃料電池５８に供給するためのポンプと
して使用される圧縮機５９を補機とし、この圧縮機５９
の駆動軸６０にモータ４の回転軸３を電磁クラッチ１０
を介して接続している。また同図（ｂ）では、燃料電池
５８に空気（酸素）（燃料流体）を供給するポンプとし
て使用される圧縮機６１を補機とし、この圧縮機６１の
駆動軸６２にモータ４の回転軸３を電磁クラッチ１０を
介して接続している。また、水素供給源であるメタノー
ル水蒸気改質器やメタン水蒸気改質器に対し、メタノー
ルまたはメタン、空気を改質器に供給するためのポンプ
として機能する圧縮機を補機とすることもできる。さら
に補機としての圧縮機は燃料電池用の用途に限らず、例
えば水素を燃料とするエンジンを搭載する水素自動車に
おいて、水素吸蔵合金タンクから水素（燃料流体）を取
り出すための吸引補助用に使用される圧縮機を補機と
し、この補機としての圧縮機に電動モータの回転軸を作
動連結させた構成でもよい。

【００５２】○ 補機は、前述したビスカスヒータ６、
トルク補助機構５４、空調用以外の用途に使用される圧
縮機５９，６１に限らず、車両において駆動力を必要と
する車載用機器であればよい。例えば補機は走行用モー
タを冷却する冷却用ファンでもよい。

【００５３】○ 電動圧縮機は冷房用の使用に限定され
ない。例えばこの電動圧縮機が自動車に搭載された燃料
電池に水素や空気を供給するためのポンプとして機能
し、補機が他の車載用機器であってもよい。

【００５４】○ ビスカスヒータ６として、作動室３８
に供給される粘性流体の流量を調整する機能をもつ能力
可変型のものを採用することもできる。この場合、ビス
カスヒータ６側の電磁クラッチ１０をなくすことができ
る。例えば前記第２実施形態では空調用ユニット２を完
全なクラッチレスとすることができる。この場合、モー
タ４は一定回転速度で駆動されればよいので、モータ４
の回転速度制御も不要になる。

【００５５】○ ビスカスヒータ６は暖房用途に限定さ
れない。例えば自動車始動時の走行用機器（例えばエン
ジンや燃料電池）などの暖機に使用する予熱ヒータとし
て、あるいは燃料電池を反応温度に保つ加熱ヒータとし
て使用できる。例えば前記第２実施形態において、ビス
カスヒータ６を変速使用される暖房用ではなく、一定速
度回転で駆動される上記加熱ヒータの用途で使用すれ
ば、電動ユニットをクラッチレスにできるうえ、電動モ
ータ４の回転速度制御を無くすことができる。

【００５６】○ 前記各実施形態において、モータ４を
回転速度制御せず一定回転速度で回転駆動させる構成を
採用することもできる。例えば設定温度と車室温度との
温度差に応じて電磁クラッチ８，１０の切断・接続を制
御する。

【００５７】○ 前記各実施形態における空調用ユニッ
ト２はエンジン車に搭載することもできる。例えばビス
カスヒータ６は暖房の補助熱源として使用する。 ○ 前記各実施形態において、空調用ユニット２は自動
車以外の他の車両に搭載してもよい。また、車両に代え
て家庭用エアコン等の他の装置にも採用できる。

【００５８】前記実施形態及び別例から把握できる請求
項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに
記載する。 （１）請求項７において、前記電動ユニットは水素を使
用して走行する自動車に搭載され、前記補機としての圧
縮機は走行エネルギーを得るための燃料流体を供給先へ
送るためのものである。なお、ここでいう自動車は、水
素自動車（水素エンジン搭載型自動車）や燃料電池を搭
載する電気自動車に相当する。また燃料流体は、水素自
動車で使用される水素や空気、あるいは電気自動車の燃
料電池に使用される水素や空気、さらに燃料電池に供給
する水素を生成するための燃料流体であるメタノールや
メタン、水（水蒸気）、空気などに相当する。

【００５９】（２）請求項１〜請求項５のいずれか一項
において、前記電動ユニットは動力源が走行用モータで
ある電気自動車に搭載され、前記補機は前記走行用モー
タのトルク補助として機能するトルク補助機構である。
この場合、タイヤを駆動させるための補助駆動源として
電動圧縮機の電動モータを使用できる。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、電
動モータにより圧縮機と補機が駆動されるので、電動圧
縮機の駆動源である電動モータを有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態における車両用空調装置の概略
構成図。

【図２】 空調用ユニットの具体例を示す断面図であ
り、（ａ）は同一ハウジング一体型、（ｂ）は電動圧縮
機とビスカスヒータを備えた２部品型、（ｃ）は別部品
型を示す。

【図３】 スクロール型圧縮機の摸式断面図。

【図４】 第２実施形態における空調用ユニットの概略
図。

【図５】 別例における電動ユニットの概略図。

【図６】 図５と異なる別例の電動ユニットを示す概略
図。

【符号の説明】

２…電動ユニットとしての空調用ユニット、３…回転
軸、４…電動モータ、５…圧縮機、６…補機および発熱
機としてのビスカスヒータ、８，１０…クラッチとして
の電磁クラッチ、３０…ハウジング、３１…電動圧縮
機、４５…圧縮機としての揺動斜板式可変容量型圧縮
機、５４…補機としてのトルク補助機構、５５，５６…
電動ユニット、５９…補機としての圧縮機、６１…圧縮
機としてのスクロール型圧縮機。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 39/00 １０６ Ｆ０４Ｂ 39/00 １０６Ｃ Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｈ０２Ｋ 7/10 Ｚ // Ｂ６０Ｌ 11/18 Ｂ６０Ｌ 11/18 Ｚ Ｆターム(参考） 3H003 AA03 AB05 AC03 CF04 3H076 AA06 BB50 CC07 CC17 CC20 5H115 PC06 PG04 PI13 PI18 PU01 QA01 QA10 QE20 TO05 5H607 AA12 BB01 CC03 CC05 DD03 DD18 DD19 EE02 FF07 FF13

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動モータと当該電動モータの回転軸に
   接続された圧縮機とを有する電動圧縮機を備えた電動ユ
   ニットであって、 前記電動モータは前記回転軸が両側に延出し、前記回転
   軸には前記圧縮機が連結された側と反対側に補機が接続
   されている電動ユニット。
2. 【請求項２】 前記圧縮機と電動モータとの間における
   回転軸上と、前記補機と電動モータとの間における回転
   軸上とのうち、少なくとも一方にはクラッチが介装され
   ている請求項１に記載の電動ユニット。
3. 【請求項３】 前記クラッチは、前記圧縮機と電動モー
   タとの間における回転軸上と、前記補機と電動モータと
   の間における回転軸上の両方に介装されている請求項２
   に記載の電動ユニット。
4. 【請求項４】 前記圧縮機は前記回転軸の回転速度に独
   立して吐出容量を変更可能な可変容量型であって、当該
   圧縮機と前記電動モータは回転軸を介して直結されてい
   る請求項２又は３に記載の電動ユニット。
5. 【請求項５】 前記電動圧縮機は、冷媒ガスを圧縮する
   冷房用である請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の
   電動ユニット。
6. 【請求項６】 前記補機は、暖房用の発熱機である請求
   項１〜５のうちいずれか一項に記載の電動ユニット。
7. 【請求項７】 前記補機は、空調用以外の用途に使用さ
   れる圧縮機である請求項５又は６に記載の電動ユニッ
   ト。
8. 【請求項８】 同一ハウジング内に圧縮機と電動モータ
   が回転軸を介して作動連結された状態で収容された電動
   圧縮機であって、 前記電動モータの回転軸は、前記ハウジングの外部に突
   出している電動圧縮機。