JP2001333502A - 集電用舟体 - Google Patents
集電用舟体Info
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- JP2001333502A JP2001333502A JP2000149541A JP2000149541A JP2001333502A JP 2001333502 A JP2001333502 A JP 2001333502A JP 2000149541 A JP2000149541 A JP 2000149541A JP 2000149541 A JP2000149541 A JP 2000149541A JP 2001333502 A JP2001333502 A JP 2001333502A
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- railway vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な強度を確保しつつ、集電舟４ａの前面
投影面積を小さくし、降雪状態での走行時に前面に付着
する雪の量を少なく抑える。 【解決手段】 上板部２４の下面に、それぞれがこの上
板部２４の一部と外側竪板部２６と下板部２７と内側竪
板部２８とから成る、１対の閉鎖断面部分を設ける。
又、主摺り板７、７を結合固定する為のナット１０、１
０を挿通する中央挿通孔３０及び端部寄り挿通孔３３の
うち、特に大きな強度を要求される中央部分に形成した
中央挿通孔３０の周縁部に、円筒部３４を形成する。こ
れらにより、舟体６ａの高さを小さくしても、十分な折
り曲げ強度を確保できる様にし、上記課題を解決する。
投影面積を小さくし、降雪状態での走行時に前面に付着
する雪の量を少なく抑える。 【解決手段】 上板部２４の下面に、それぞれがこの上
板部２４の一部と外側竪板部２６と下板部２７と内側竪
板部２８とから成る、１対の閉鎖断面部分を設ける。
又、主摺り板７、７を結合固定する為のナット１０、１
０を挿通する中央挿通孔３０及び端部寄り挿通孔３３の
うち、特に大きな強度を要求される中央部分に形成した
中央挿通孔３０の周縁部に、円筒部３４を形成する。こ
れらにより、舟体６ａの高さを小さくしても、十分な折
り曲げ強度を確保できる様にし、上記課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、架線から電力を
受け取る為、電車、電気機関車等の鉄道動力車の屋根面
に設置するパンタグラフの頂部に組み付ける集電舟を構
成する舟体の改良に関する。特に本発明は、集電舟の前
面に付着する雪の量を少なくする事により、この雪の重
みでパンタグラフが下降する事を防止できる構造を実現
するものである。
受け取る為、電車、電気機関車等の鉄道動力車の屋根面
に設置するパンタグラフの頂部に組み付ける集電舟を構
成する舟体の改良に関する。特に本発明は、集電舟の前
面に付着する雪の量を少なくする事により、この雪の重
みでパンタグラフが下降する事を防止できる構造を実現
するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の屋根の上方にはパンタグラフ
を介して集電舟を支持し、架線から電力を取り入れる様
にしている。即ち、上記集電舟の上面に支持した、燒結
金属、カーボン等の導電材製の摺り板を架線の下縁に向
け弾性的に押し付け、この架線から車両に電気を取り入
れる様にしている。図４は、従来から広く知られてい
る、この様なパンタグラフによる集電装置１を略示して
いる。この集電装置１は、鉄道車両の屋根面２上に折畳
自在なパンタグラフ枠本体３を設置し、更にこのパンタ
グラフ枠本体３の上端部に、本発明の対象となる集電舟
４、４を組み込んだ集電舟装置５を支持している。
を介して集電舟を支持し、架線から電力を取り入れる様
にしている。即ち、上記集電舟の上面に支持した、燒結
金属、カーボン等の導電材製の摺り板を架線の下縁に向
け弾性的に押し付け、この架線から車両に電気を取り入
れる様にしている。図４は、従来から広く知られてい
る、この様なパンタグラフによる集電装置１を略示して
いる。この集電装置１は、鉄道車両の屋根面２上に折畳
自在なパンタグラフ枠本体３を設置し、更にこのパンタ
グラフ枠本体３の上端部に、本発明の対象となる集電舟
４、４を組み込んだ集電舟装置５を支持している。
【０００３】この様な集電舟装置５を構成する為に従来
は、図５〜６に示す様な集電舟４を使用し、図７〜１１
に示す様に構成していた。先ず、このうちの集電舟４に
就いて説明する。尚、本明細書で幅方向、前後方向と
は、何れの場合もパンタグラフを設置する鉄道車両及び
その進行方向に関して言う。この集電舟４は、金属板製
の舟体６を有する。そして、この舟体６の上面中央部
に、請求項に記載した摺り板に相当する複数枚（図示の
例では４枚）の主摺り板７、７を、中間部両端寄り部分
に複数枚（図示の例では４枚）の補助摺り板８、８を、
それぞれ各摺り板７、８の下面に固定したボルト９とナ
ット１０との緊締により固定している。このうちの主摺
り板７、７は、架線への攻撃性が低い導電材であるカー
ボンを主成分とするものであり、上記各補助摺り板８、
８は、アルミニウム合金製である。又、上記舟体６の両
端部上面には、アルミニウム合金板製の端部摺り板１
１、１１をねじ止め固定している。
は、図５〜６に示す様な集電舟４を使用し、図７〜１１
に示す様に構成していた。先ず、このうちの集電舟４に
就いて説明する。尚、本明細書で幅方向、前後方向と
は、何れの場合もパンタグラフを設置する鉄道車両及び
その進行方向に関して言う。この集電舟４は、金属板製
の舟体６を有する。そして、この舟体６の上面中央部
に、請求項に記載した摺り板に相当する複数枚（図示の
例では４枚）の主摺り板７、７を、中間部両端寄り部分
に複数枚（図示の例では４枚）の補助摺り板８、８を、
それぞれ各摺り板７、８の下面に固定したボルト９とナ
ット１０との緊締により固定している。このうちの主摺
り板７、７は、架線への攻撃性が低い導電材であるカー
ボンを主成分とするものであり、上記各補助摺り板８、
８は、アルミニウム合金製である。又、上記舟体６の両
端部上面には、アルミニウム合金板製の端部摺り板１
１、１１をねじ止め固定している。
【０００４】これら各摺り板７、８、１１のうち、中央
部に設けた各主摺り板７、７は、鉄道車両の走行時に主
として上記架線と摺接し、この架線から電気を取り入れ
る。又、中間部両端寄り部分に設けた補助摺り板８、８
は、ポイント通過の際等に上記鉄道車両に対して上記架
線が幅方向に振れた場合にこの架線と摺接し、この架線
から電気を取り入れる。更に、両端部に設けた端部摺り
板１１、１１は、ポイント部分等で上記鉄道車両に対し
て上記架線が幅方向に極端に振れた場合に、この架線と
摺接する。
部に設けた各主摺り板７、７は、鉄道車両の走行時に主
として上記架線と摺接し、この架線から電気を取り入れ
る。又、中間部両端寄り部分に設けた補助摺り板８、８
は、ポイント通過の際等に上記鉄道車両に対して上記架
線が幅方向に振れた場合にこの架線と摺接し、この架線
から電気を取り入れる。更に、両端部に設けた端部摺り
板１１、１１は、ポイント部分等で上記鉄道車両に対し
て上記架線が幅方向に極端に振れた場合に、この架線と
摺接する。
【０００５】上述の様な各摺り板７、８、１１をその上
面に支持固定する、上記舟体６を従来は、鋼板等の金属
板を折り曲げ形成して成る主部１２の両端部に、それぞ
れが鋼板等の金属板を折り曲げ形成して成る副部１３、
１３を、これら両部１２、１３にリベット止めした連結
板１４、１４により連結する事で構成していた。上記主
部１２は、基板部１５の両側縁部を下方に直角に折り曲
げて、鉄道車両の進行方向に関して前後１対の垂下壁部
１６、１６を形成する事により、断面形状を下方が開口
したコ字形としている。そして、この様な主部１２の両
端部と、同様な断面形状に形成した上記各副部１３、１
３の基端部とを、それぞれ上記各連結板１４、１４によ
り連結固定している。
面に支持固定する、上記舟体６を従来は、鋼板等の金属
板を折り曲げ形成して成る主部１２の両端部に、それぞ
れが鋼板等の金属板を折り曲げ形成して成る副部１３、
１３を、これら両部１２、１３にリベット止めした連結
板１４、１４により連結する事で構成していた。上記主
部１２は、基板部１５の両側縁部を下方に直角に折り曲
げて、鉄道車両の進行方向に関して前後１対の垂下壁部
１６、１６を形成する事により、断面形状を下方が開口
したコ字形としている。そして、この様な主部１２の両
端部と、同様な断面形状に形成した上記各副部１３、１
３の基端部とを、それぞれ上記各連結板１４、１４によ
り連結固定している。
【０００６】上述の様に構成し、その上面に上記各摺り
板７、８、１１を固定した、上記舟体６は、上記各副部
１３、１３の前後両側面に固定した取付ブラケット１
７、１７により、図７〜１１に示す様にして、前記パン
タグラフ枠本体３の上端部に支持している。この為に、
このパンタグラフ本体３の上端部で鉄道車両の幅方向両
端部に１対の支持腕１８を設けている。そして、この鉄
道車両の進行方向に関してこれら両支持腕１８の前後両
端部上面のそれぞれ２個所位置ずつに、圧縮ばねをベロ
ーズにより覆って成る弾性支持部材１９、１９の下端部
を結合し、これら各弾性支持部材１９、１９の上端部
を、上記各取付ブラケット１７、１７に結合している。
この構成により、各舟体６の両端部を、上記パンタグラ
フ枠本体３の上端部に、弾性的に支持している。
板７、８、１１を固定した、上記舟体６は、上記各副部
１３、１３の前後両側面に固定した取付ブラケット１
７、１７により、図７〜１１に示す様にして、前記パン
タグラフ枠本体３の上端部に支持している。この為に、
このパンタグラフ本体３の上端部で鉄道車両の幅方向両
端部に１対の支持腕１８を設けている。そして、この鉄
道車両の進行方向に関してこれら両支持腕１８の前後両
端部上面のそれぞれ２個所位置ずつに、圧縮ばねをベロ
ーズにより覆って成る弾性支持部材１９、１９の下端部
を結合し、これら各弾性支持部材１９、１９の上端部
を、上記各取付ブラケット１７、１７に結合している。
この構成により、各舟体６の両端部を、上記パンタグラ
フ枠本体３の上端部に、弾性的に支持している。
【０００７】尚、上記パンタグラフ枠本体３の上端部に
設けた、幅方向両端部で１対の支持腕１８の前後両端部
内側面同士の間には、それぞれつなぎ枠２０を設けてい
る。これら各つなぎ枠２０は、それぞれ集電舟４、４の
直下に配置されている。又、上記各支持腕１８の前後両
端部外側面には、架線が上記各集電舟４、４の上面から
外れた場合にこれをすくい上げる、ホーン２１、２１の
基端部を支持固定している。更に、上記舟体６の両端部
下面に支持ブラケット２２により支持したピン２３を、
上記各ホーン２１、２１基端部直下に配置して、上記各
集電舟４、４が過度に浮き上がる事を防止している。
設けた、幅方向両端部で１対の支持腕１８の前後両端部
内側面同士の間には、それぞれつなぎ枠２０を設けてい
る。これら各つなぎ枠２０は、それぞれ集電舟４、４の
直下に配置されている。又、上記各支持腕１８の前後両
端部外側面には、架線が上記各集電舟４、４の上面から
外れた場合にこれをすくい上げる、ホーン２１、２１の
基端部を支持固定している。更に、上記舟体６の両端部
下面に支持ブラケット２２により支持したピン２３を、
上記各ホーン２１、２１基端部直下に配置して、上記各
集電舟４、４が過度に浮き上がる事を防止している。
【０００８】鉄道車両の運行時には、前述の様なパンタ
グラフ枠本体３の上端部に、上述の様にして支持した、
上記各集電舟４、４を構成する、前記各主摺り板７、７
（或は補助摺り板８、８又は端部摺り板１１、１１）の
上面を、上記パンタグラフ枠本体３に組み込んだばねと
上記各弾性支持部材１９、１９に組み込んだばねとの弾
力により、架線の下縁に押圧する。この架線の上下位置
は微妙に変化するので、上記鉄道車両の走行に伴って上
記各集電舟４、４が上下移動し、上記各主摺り板７、７
の上面と上記架線の下縁との当接圧の変動を抑える。
尚、パンタグラフ全体の構成に就いては、従来から周知
であり、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい説明
は省略する。
グラフ枠本体３の上端部に、上述の様にして支持した、
上記各集電舟４、４を構成する、前記各主摺り板７、７
（或は補助摺り板８、８又は端部摺り板１１、１１）の
上面を、上記パンタグラフ枠本体３に組み込んだばねと
上記各弾性支持部材１９、１９に組み込んだばねとの弾
力により、架線の下縁に押圧する。この架線の上下位置
は微妙に変化するので、上記鉄道車両の走行に伴って上
記各集電舟４、４が上下移動し、上記各主摺り板７、７
の上面と上記架線の下縁との当接圧の変動を抑える。
尚、パンタグラフ全体の構成に就いては、従来から周知
であり、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい説明
は省略する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図５〜６に示した従来
の集電舟４の場合、舟体６の前面投影面積が広い為、降
雪時にこの集電舟４に付着する雪の量が多くなる。即
ち、上記舟体６の断面形状は、図６に示す様に、下方が
開口したコ字形である為、十分な強度を確保する為に
は、基板部１５の両端縁部に形成する垂下壁部１６、１
６の高さＨ16を大きくしなければならない。この為、こ
れら各垂下壁部１６、１６の側面を含む、上記舟体６の
前面投影面積が広くなる。一方、降雪時に鉄道車両が走
行すると、架線に付着した雪を上記集電舟４が掻き取る
状態となり、掻き取られた雪が、垂下壁部１６の前面を
含む、上記集電舟４の進行方向前面に付着する。
の集電舟４の場合、舟体６の前面投影面積が広い為、降
雪時にこの集電舟４に付着する雪の量が多くなる。即
ち、上記舟体６の断面形状は、図６に示す様に、下方が
開口したコ字形である為、十分な強度を確保する為に
は、基板部１５の両端縁部に形成する垂下壁部１６、１
６の高さＨ16を大きくしなければならない。この為、こ
れら各垂下壁部１６、１６の側面を含む、上記舟体６の
前面投影面積が広くなる。一方、降雪時に鉄道車両が走
行すると、架線に付着した雪を上記集電舟４が掻き取る
状態となり、掻き取られた雪が、垂下壁部１６の前面を
含む、上記集電舟４の進行方向前面に付着する。
【００１０】従来の集電舟４の場合には、上述した様
に、上記各垂下壁部１６の高さＨ16が大きく、前面投影
面積が広い為、降雪時に前面に付着する雪の量が多くな
り、付着した雪を含む、上記集電舟４の重量が嵩んでし
まう。この結果、この集電舟４を含む、パンタグラフ枠
本体３の上端部に支持された部分の重量が、このパンタ
グラフ本体３を立ち上げる為のばねの弾力に打ち勝つ可
能性が生じる。そして、上記重量がばねの弾力に打ち勝
った場合には、上記集電舟４の上面が架線から離れ、こ
の架線からの電気の取り入れを行なえなくなる。
に、上記各垂下壁部１６の高さＨ16が大きく、前面投影
面積が広い為、降雪時に前面に付着する雪の量が多くな
り、付着した雪を含む、上記集電舟４の重量が嵩んでし
まう。この結果、この集電舟４を含む、パンタグラフ枠
本体３の上端部に支持された部分の重量が、このパンタ
グラフ本体３を立ち上げる為のばねの弾力に打ち勝つ可
能性が生じる。そして、上記重量がばねの弾力に打ち勝
った場合には、上記集電舟４の上面が架線から離れ、こ
の架線からの電気の取り入れを行なえなくなる。
【００１１】上記集電舟４の前面投影面積を小さくし、
この集電舟４の前面に付着する雪の量を少なく抑える為
には、上記各垂下壁部１６、１６の高さＨ16を小さくす
る事も考えられる。但し、基本構造を同じとしたまま、
この高さＨ16を小さくすると、舟体６に必要とされる強
度を確保する為には、この舟体６を構成する金属板の厚
さを大きくする必要が生じ、この舟体６の重量が徒に嵩
んでしまう。この結果、上記ばねの弾力を大きくしない
限り、集電舟４の上面に設置した主摺り板７、７の上面
と架線との接触状態を良好に維持できなくなる。本発明
のパンタグラフ用集電舟は、この様な事情に鑑みて発明
したものである。
この集電舟４の前面に付着する雪の量を少なく抑える為
には、上記各垂下壁部１６、１６の高さＨ16を小さくす
る事も考えられる。但し、基本構造を同じとしたまま、
この高さＨ16を小さくすると、舟体６に必要とされる強
度を確保する為には、この舟体６を構成する金属板の厚
さを大きくする必要が生じ、この舟体６の重量が徒に嵩
んでしまう。この結果、上記ばねの弾力を大きくしない
限り、集電舟４の上面に設置した主摺り板７、７の上面
と架線との接触状態を良好に維持できなくなる。本発明
のパンタグラフ用集電舟は、この様な事情に鑑みて発明
したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の集電用舟体は、
金属板を折り曲げ形成する事により造られ、その上面に
架線と擦れ合ってこの架線を流れる電気を受け入れる複
数枚の摺り板を支持固定した状態で、鉄道車両の屋根面
に設けられたパンタグラフの上端部に支持される。この
様な本発明の集電用舟体は、上記鉄道車両の進行方向に
関して前後両端縁部を下方に折り曲げる事により、上板
部の前後両端縁部に形成した１対の外側竪板部と、これ
ら各外側竪板部の下端部を互いに近づき合う方向に折り
曲げる事により上記上板部の下側に形成した１対の下板
部と、これら各下板部の内端縁部分を上方に折り曲げ形
成して成り、それぞれの上端縁を上記上板部の下面に結
合した１対の内側竪板部とから成る。そして、上記鉄道
車両の幅方向に関して、上記上板部の中央部でそれぞれ
上記各下板部に対向する部分に形成した、この上板部に
上記各摺り板を固定するボルトを挿通する為の中央取付
孔と、上記鉄道車両の幅方向に関して、上記上板部の中
間部で中央部よりも端部に寄った部分でそれぞれ上記各
下板部に対向する部分に形成した、この上板部に上記各
摺り板を固定するボルトを挿通する為の端部寄り取付孔
と、上記各下板部の一部で上記各中央取付孔に整合する
部分に形成した、上記各ボルトを螺合させるナットを挿
通する為の中央挿通孔と、同じく上記各端部寄り取付孔
に整合する部分に形成した、上記各ボルトを螺合させる
ナットを挿通する為の端部寄り挿通孔と、上記各中央挿
通孔の周縁部に上記各下板部の下面から突出する状態で
形成した円筒部とを備える。
金属板を折り曲げ形成する事により造られ、その上面に
架線と擦れ合ってこの架線を流れる電気を受け入れる複
数枚の摺り板を支持固定した状態で、鉄道車両の屋根面
に設けられたパンタグラフの上端部に支持される。この
様な本発明の集電用舟体は、上記鉄道車両の進行方向に
関して前後両端縁部を下方に折り曲げる事により、上板
部の前後両端縁部に形成した１対の外側竪板部と、これ
ら各外側竪板部の下端部を互いに近づき合う方向に折り
曲げる事により上記上板部の下側に形成した１対の下板
部と、これら各下板部の内端縁部分を上方に折り曲げ形
成して成り、それぞれの上端縁を上記上板部の下面に結
合した１対の内側竪板部とから成る。そして、上記鉄道
車両の幅方向に関して、上記上板部の中央部でそれぞれ
上記各下板部に対向する部分に形成した、この上板部に
上記各摺り板を固定するボルトを挿通する為の中央取付
孔と、上記鉄道車両の幅方向に関して、上記上板部の中
間部で中央部よりも端部に寄った部分でそれぞれ上記各
下板部に対向する部分に形成した、この上板部に上記各
摺り板を固定するボルトを挿通する為の端部寄り取付孔
と、上記各下板部の一部で上記各中央取付孔に整合する
部分に形成した、上記各ボルトを螺合させるナットを挿
通する為の中央挿通孔と、同じく上記各端部寄り取付孔
に整合する部分に形成した、上記各ボルトを螺合させる
ナットを挿通する為の端部寄り挿通孔と、上記各中央挿
通孔の周縁部に上記各下板部の下面から突出する状態で
形成した円筒部とを備える。
【００１３】
【作用】上述の様に構成する本発明の集電用舟体は、閉
鎖断面を有する為、金属板として特に厚いものを使用し
なくても、十分な強度を確保しつつ高さを低くして、前
面投影面積を小さくできる。しかも、ナットを挿通する
為の中央挿通孔を設けるにも拘らず、特に大きな強度を
要求される中央部分の強度は、この中央挿通孔の周縁部
に形成した円筒部により確保される。この為、重量を増
大させる事なく、集電舟の前面投影面積を狭くして、降
雪時に走行する際にこの集電舟に付着する雪の量を少な
くし、この集電舟と架線とが離れる事を防止できる。
鎖断面を有する為、金属板として特に厚いものを使用し
なくても、十分な強度を確保しつつ高さを低くして、前
面投影面積を小さくできる。しかも、ナットを挿通する
為の中央挿通孔を設けるにも拘らず、特に大きな強度を
要求される中央部分の強度は、この中央挿通孔の周縁部
に形成した円筒部により確保される。この為、重量を増
大させる事なく、集電舟の前面投影面積を狭くして、降
雪時に走行する際にこの集電舟に付着する雪の量を少な
くし、この集電舟と架線とが離れる事を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、舟体６ａの
構造を工夫する事により、この舟体６ａの重量を増大さ
せる事なく、この舟体６ａを含む集電舟４ａの前面投影
面積を狭くする点にある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造と同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分並びに先に説明しなかった
部分を中心に説明する。
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、舟体６ａの
構造を工夫する事により、この舟体６ａの重量を増大さ
せる事なく、この舟体６ａを含む集電舟４ａの前面投影
面積を狭くする点にある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造と同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分並びに先に説明しなかった
部分を中心に説明する。
【００１５】本発明の舟体６ａは、その上面に補助摺り
板８、８を支持固定する部分を、その上面に各主摺り板
７、７を支持固定する部分から連続する状態で設け、上
記舟体６ａ全体を、鋼板の如く、十分な剛性を有する１
枚の金属板により構成している。言い換えれば、前述の
図５に示す様に、複数の部材１２〜１４を組み合わせる
事なく、一体に構成している。そして、連結板１４、１
４を省略する事による軽量化、強度向上、組立作業の容
易化によるコスト低減を図っている。
板８、８を支持固定する部分を、その上面に各主摺り板
７、７を支持固定する部分から連続する状態で設け、上
記舟体６ａ全体を、鋼板の如く、十分な剛性を有する１
枚の金属板により構成している。言い換えれば、前述の
図５に示す様に、複数の部材１２〜１４を組み合わせる
事なく、一体に構成している。そして、連結板１４、１
４を省略する事による軽量化、強度向上、組立作業の容
易化によるコスト低減を図っている。
【００１６】上記舟体６ａの上面部分は、上記主摺り板
７、７及び上記補助摺り板８、８を支持固定する為の上
板部２４としている。この上板部２４のうち、これら各
補助板８、８を支持固定する為の両端寄り部分は、上記
各主摺り板７、７を支持固定する為の中央部分よりも上
方に位置させ、これら両部分同士を傾斜段部２５、２５
により連続させている。
７、７及び上記補助摺り板８、８を支持固定する為の上
板部２４としている。この上板部２４のうち、これら各
補助板８、８を支持固定する為の両端寄り部分は、上記
各主摺り板７、７を支持固定する為の中央部分よりも上
方に位置させ、これら両部分同士を傾斜段部２５、２５
により連続させている。
【００１７】上記上板部２４の前後両端縁部を下方に折
り曲げる事により、この上板部２４の前後両端縁部に、
１対の外側竪板部２６、２６を形成している。そして、
これら各外側竪板部２６、２６の幅方向中央部で上記１
対の傾斜段部２５、２５の間部分（図１のＬ範囲部分）
の下端部を、互いに近づき合う方向に折り曲げる事によ
り１対の下板部２７、２７を、上記上板部２４の下側に
形成している。更に、これら各下板部２７、２７の内端
縁部分を上方に折り曲げる事により、１対の内側竪板部
２８、２８を形成している。そして、これら各内側竪板
部２８、２８の上端縁部に形成した折り曲げ縁部２９、
２９の上面を上記上板部２４の下面に突き当て、それぞ
れの突き当て部の複数個所をスポット溶接する事によ
り、或は突き当て部を全長に亙りシーム溶接する事によ
り、結合固定している。この様に本発明の舟体６ａは、
それぞれが上記上板部２４の一部と上記外側竪板部２６
と上記下板部２７と上記内側竪板部２８とから成る、１
対の閉鎖断面部分を設ける事により、幅方向中央部の断
面係数を大きくして、曲げ方向の力に対する強度を大き
くしている。
り曲げる事により、この上板部２４の前後両端縁部に、
１対の外側竪板部２６、２６を形成している。そして、
これら各外側竪板部２６、２６の幅方向中央部で上記１
対の傾斜段部２５、２５の間部分（図１のＬ範囲部分）
の下端部を、互いに近づき合う方向に折り曲げる事によ
り１対の下板部２７、２７を、上記上板部２４の下側に
形成している。更に、これら各下板部２７、２７の内端
縁部分を上方に折り曲げる事により、１対の内側竪板部
２８、２８を形成している。そして、これら各内側竪板
部２８、２８の上端縁部に形成した折り曲げ縁部２９、
２９の上面を上記上板部２４の下面に突き当て、それぞ
れの突き当て部の複数個所をスポット溶接する事によ
り、或は突き当て部を全長に亙りシーム溶接する事によ
り、結合固定している。この様に本発明の舟体６ａは、
それぞれが上記上板部２４の一部と上記外側竪板部２６
と上記下板部２７と上記内側竪板部２８とから成る、１
対の閉鎖断面部分を設ける事により、幅方向中央部の断
面係数を大きくして、曲げ方向の力に対する強度を大き
くしている。
【００１８】又、上記上板部２４の幅方向中央部でそれ
ぞれ上記各下板部２７、２７に対向する部分に、この上
板部２４に上記各主摺り板７、７を固定するボルト９、
９を挿通する為に、複数の中央取付孔（図示省略）を形
成している。又、上記上板部２４の幅方向中間部で中央
部よりも端部に寄った部分でそれぞれ上記各下板部２
７、２７に対向する部分に、やはり上記各ボルト９、９
を挿通する為の端部寄り取付孔（図示省略）を形成して
いる。尚、上記各主摺り板７、７は、金属板製の基板３
１により、カーボン製の摺り板本体３２の下端部を抑え
付けて成る。上記各ボルト９、９は、このうちの基板３
１を上方から下方に挿通した状態で、上記各主摺り板
７、７の下面から突出している。上記各中央取付孔及び
上記各端部取付孔には、この様にこれら各主摺り板７、
７の下面から突出した上記各ボルト９、９を、上方から
下方に向けがたつきなく挿通する。
ぞれ上記各下板部２７、２７に対向する部分に、この上
板部２４に上記各主摺り板７、７を固定するボルト９、
９を挿通する為に、複数の中央取付孔（図示省略）を形
成している。又、上記上板部２４の幅方向中間部で中央
部よりも端部に寄った部分でそれぞれ上記各下板部２
７、２７に対向する部分に、やはり上記各ボルト９、９
を挿通する為の端部寄り取付孔（図示省略）を形成して
いる。尚、上記各主摺り板７、７は、金属板製の基板３
１により、カーボン製の摺り板本体３２の下端部を抑え
付けて成る。上記各ボルト９、９は、このうちの基板３
１を上方から下方に挿通した状態で、上記各主摺り板
７、７の下面から突出している。上記各中央取付孔及び
上記各端部取付孔には、この様にこれら各主摺り板７、
７の下面から突出した上記各ボルト９、９を、上方から
下方に向けがたつきなく挿通する。
【００１９】又、上記各下板部２７、２７の一部で上記
各中央取付孔に整合する部分に、上記各ボルト９、９を
螺合させるナット１０、１０を挿通する為の中央挿通孔
３０、３０を形成している。又、上記各下板部２７、２
７の一部で上記各端部寄り取付孔に整合する部分にも、
上記各ボルト９、９を螺合させるナット１０、１０を挿
通する為の端部寄り挿通孔３３、３３を形成している。
更に、上記各中央挿通孔３０、３０の周縁部に円筒部３
４、３４を、バーリング加工により、上記各下板部２
７、２７の下面から突出する状態で形成している。
各中央取付孔に整合する部分に、上記各ボルト９、９を
螺合させるナット１０、１０を挿通する為の中央挿通孔
３０、３０を形成している。又、上記各下板部２７、２
７の一部で上記各端部寄り取付孔に整合する部分にも、
上記各ボルト９、９を螺合させるナット１０、１０を挿
通する為の端部寄り挿通孔３３、３３を形成している。
更に、上記各中央挿通孔３０、３０の周縁部に円筒部３
４、３４を、バーリング加工により、上記各下板部２
７、２７の下面から突出する状態で形成している。
【００２０】上述の様に構成する舟体６ａをパンタグラ
フ本体３（図４参照）の上端部に支持する際には、つな
ぎ枠２０を、前記１対の内側竪板部２８、２８同士の間
に存在する空間３５内若しくはこの空間３５の直下部分
に配置する。この様な状態で使用される上記舟体６ａ
は、通常時に架線に押し付けられる中央部が閉鎖断面を
有する為、この部分の断面係数が大きく、曲げ方向の力
に対する強度が大きい。この為、上記舟体６ａを構成す
る金属板として特に厚いものを使用しなくても、十分な
強度を確保しつつ高さを低くして、前面投影面積を小さ
くできる。
フ本体３（図４参照）の上端部に支持する際には、つな
ぎ枠２０を、前記１対の内側竪板部２８、２８同士の間
に存在する空間３５内若しくはこの空間３５の直下部分
に配置する。この様な状態で使用される上記舟体６ａ
は、通常時に架線に押し付けられる中央部が閉鎖断面を
有する為、この部分の断面係数が大きく、曲げ方向の力
に対する強度が大きい。この為、上記舟体６ａを構成す
る金属板として特に厚いものを使用しなくても、十分な
強度を確保しつつ高さを低くして、前面投影面積を小さ
くできる。
【００２１】しかも、上記各ナット１０、１０を挿通す
る為の中央挿通孔３０、３０を設けるにも拘らず、特に
大きな強度を要求される中央部分の強度は、この中央挿
通孔３０、３０の周縁部に形成された円筒部３４、３４
により確保される。即ち、これら各円筒部３４、３４を
前記上板部２４と反対に向け形成する事により、これら
各円筒部３４、３４を形成した部分の断面係数を大きく
して、上記各中央挿通孔３０、３０を形成した事に伴う
強度低下を補っている。従って、上記舟体６ａの高さを
小さくしても、この舟体６ａ全体としての強度を十分に
確保できる。
る為の中央挿通孔３０、３０を設けるにも拘らず、特に
大きな強度を要求される中央部分の強度は、この中央挿
通孔３０、３０の周縁部に形成された円筒部３４、３４
により確保される。即ち、これら各円筒部３４、３４を
前記上板部２４と反対に向け形成する事により、これら
各円筒部３４、３４を形成した部分の断面係数を大きく
して、上記各中央挿通孔３０、３０を形成した事に伴う
強度低下を補っている。従って、上記舟体６ａの高さを
小さくしても、この舟体６ａ全体としての強度を十分に
確保できる。
【００２２】上記舟体６ａを上述の様に構成する為、重
量を増大させる事なく、この舟体６ａを含んで構成する
前記集電舟４ａの前面投影面積を狭くして、降雪時に走
行する際にこの集電舟４ａに付着する雪の量を少なく
し、この集電舟４ａと架線とが離れる事を防止できる。
量を増大させる事なく、この舟体６ａを含んで構成する
前記集電舟４ａの前面投影面積を狭くして、降雪時に走
行する際にこの集電舟４ａに付着する雪の量を少なく
し、この集電舟４ａと架線とが離れる事を防止できる。
【００２３】尚、上記舟体６ａの高さを小さくすると、
鉄道車両の走行時にこの舟体６ａに加わる揚力が低下
し、前記各摺り板７、８の上面と架線との当接圧が不足
する傾向がある事が、経験的に知られている。そこで、
本発明を実施する場合に、上記揚力が不足するのであれ
ば、前記つなぎ枠２０を、図３のα位置からβ位置、更
にはγ位置に移動させる事により、実質的な前面投影面
積を増やし、上記揚力を確保する。尚、上記つなぎ枠２
０を上記舟体６ａの下面よりも下方に位置させたとして
も、上記各摺り板７、８が架線から掻き取った雪が、上
記つなぎ枠２０に付着する事はない。
鉄道車両の走行時にこの舟体６ａに加わる揚力が低下
し、前記各摺り板７、８の上面と架線との当接圧が不足
する傾向がある事が、経験的に知られている。そこで、
本発明を実施する場合に、上記揚力が不足するのであれ
ば、前記つなぎ枠２０を、図３のα位置からβ位置、更
にはγ位置に移動させる事により、実質的な前面投影面
積を増やし、上記揚力を確保する。尚、上記つなぎ枠２
０を上記舟体６ａの下面よりも下方に位置させたとして
も、上記各摺り板７、８が架線から掻き取った雪が、上
記つなぎ枠２０に付着する事はない。
【００２４】
【発明の効果】本発明の集電用舟体は、以上に述べた通
り構成され作用するので、降雪状態での走行時に集電舟
に付着する雪の量を少なくして、鉄道車両の安定走行の
確保に寄与できる。
り構成され作用するので、降雪状態での走行時に集電舟
に付着する雪の量を少なくして、鉄道車両の安定走行の
確保に寄与できる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を、集電舟として組
み立てた状態で示す斜視図。
み立てた状態で示す斜視図。
【図２】舟体の中央部を下方から見た斜視図。
【図３】主摺り板を装着した状態で示す、図２のＡ−Ａ
断面図。
断面図。
【図４】パンタグラフの１例を示す略側面図。
【図５】従来構造の１例を示す、図１と同様の図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】図５に示した集電舟をパンタグラフに装着した
状態を示す端部平面図。
状態を示す端部平面図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図９】同Ｄ−Ｄ断面図。
【図１０】同Ｅ−Ｅ断面図。
【図１１】同Ｆ−Ｆ断面図。
【符号の説明】 １ 集電装置 ２ 屋根面 ３ パンタグラフ枠本体 ４、４ａ 集電舟 ５ 集電舟装置 ６、６ａ 舟体 ７ 主摺り板 ８ 補助摺り板 ９ ボルト １０ ナット １１ 端部摺り板 １２ 主部 １３ 副部 １４ 連結板 １５ 基板部 １６ 下壁部 １７ 取付ブラケット １８ 支持腕 １９ 弾性支持部材 ２０ つなぎ ２１ ホーン ２２ 支持ブラケット ２３ ピン ２４ 上板部 ２５ 傾斜段部 ２６ 外側竪板部 ２７ 下板部 ２８ 内側竪板部 ２９ 折り曲げ縁部 ３０ 中央挿通孔 ３１ 基板 ３２ 摺り板本体 ３３ 端部寄り挿通孔 ３４ 円筒部 ３５ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 四釜 敏男 埼玉県狭山市新狭山１丁目１番12号 株式 会社工進精工所内 (72)発明者 加藤 明俊 埼玉県狭山市新狭山１丁目１番12号 株式 会社工進精工所内 Ｆターム(参考） 5H105 AA05 BA02 BB01 CC02 CC12 DD04 DD07 DD25 EE02 EE13
Claims (2)
- 【請求項１】 金属板を折り曲げ形成する事により造ら
れ、その上面に架線と擦れ合ってこの架線を流れる電気
を受け入れる複数枚の摺り板を支持固定した状態で、鉄
道車両の屋根面に設けられたパンタグラフの上端部に支
持される集電用舟体であって、上記鉄道車両の進行方向
に関して前後両端縁部を下方に折り曲げる事により、上
板部の前後両端縁部に形成した１対の外側竪板部と、こ
れら各外側竪板部の下端部を互いに近づき合う方向に折
り曲げる事により上記上板部の下側に形成した１対の下
板部と、これら各下板部の内端縁部分を上方に折り曲げ
形成して成り、それぞれの上端縁を上記上板部の下面に
結合した１対の内側竪板部と、上記鉄道車両の幅方向に
関して、上記上板部の中央部でそれぞれ上記各下板部に
対向する部分に形成した、この上板部に上記各摺り板を
固定するボルトを挿通する為の中央取付孔と、上記鉄道
車両の幅方向に関して、上記上板部の中間部で中央部よ
りも端部に寄った部分でそれぞれ上記各下板部に対向す
る部分に形成した、この上板部に上記各摺り板を固定す
るボルトを挿通する為の端部寄り取付孔と、上記各下板
部の一部で上記各中央取付孔に整合する部分に形成し
た、上記各ボルトを螺合させるナットを挿通する為の中
央挿通孔と、同じく上記各端部寄り取付孔に整合する部
分に形成した、上記各ボルトを螺合させるナットを挿通
する端部寄り挿通孔と、上記各中央挿通孔の周縁部に上
記各下板部の下面から突出する状態で形成した円筒部と
を備える集電用舟体。 - 【請求項２】 鉄道車両の幅方向に関して各摺り板を両
側から挟む位置に、これら各摺り板から連続する状態で
設ける補助摺り板をその上面に固定する部分を、これら
各摺り板をその上面に固定する部分と、１枚の金属板に
より一体に構成した、請求項１に記載した集電用舟体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149541A JP3344990B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 集電用舟体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149541A JP3344990B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 集電用舟体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001333502A true JP2001333502A (ja) | 2001-11-30 |
| JP3344990B2 JP3344990B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=18655383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000149541A Expired - Lifetime JP3344990B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 集電用舟体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344990B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015220967A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | 近畿車輌株式会社 | 集電装置、鉄道車両及び集電システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103057423B (zh) * | 2013-01-28 | 2015-01-07 | 辽宁工程技术大学 | 一种可降低电力机车弓网离线率的受电弓弓头结构 |
-
2000
- 2000-05-22 JP JP2000149541A patent/JP3344990B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015220967A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | 近畿車輌株式会社 | 集電装置、鉄道車両及び集電システム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3344990B2 (ja) | 2002-11-18 |
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