JP2001330401A - 車両用パネルの損傷測定装置およびその方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用パネルの損傷の奥行き寸法を正確かつ
容易に測定することができる車両用パネルの損傷測定装
置およびその方法を提供する。 【解決手段】 本装置１０は、脚部１６ａ、１６ｂに橋
架した幅寸法ゲージ部１８に昇降可能に係合するシリン
ダ部２６とピストン部２８を有する。基準面設定手段
は、ピストン部２８を損傷のない基準面に当接させた状
態でシリンダ部２６に固定したときのシリンダ部２６と
幅寸法ゲージ部１８との相対位置を設定する。奥行き寸
法測定手段は、シリンダ部２６に固定した状態のピスト
ン部２８を損傷発生面Ａに当接させるようにシリンダ部
２６を昇降したときのシリンダ部２６と幅寸法ゲージ部
１８との相対位置の変位量から奥行き寸法を求める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パネルの損
傷測定装置およびその方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両（自動車）のパネルに損傷
が発生した場合や車両を下取りに出す場合等において、
修理費用や下取り価格を見積もるために、パネルに発生
した損傷の程度を適正に評価する必要がある。

【０００３】このパネルの損傷の評価は、損傷発生部位
の面積（幅）および奥行き（凹部の深さあるいは凸部の
高さ）寸法の測定結果に基づいて行われることが適当で
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両用
パネルは主に曲面で構成されるため、上記した前者の損
傷部位の面積を測定することは比較的容易であるもの
の、後者の損傷部位の奥行きを正確に測定することは必
ずしも容易ではない。

【０００５】すなわち、例えば、図９に示すように、寸
法ゲージ１を用いて車両用パネル２の損傷箇所の奥行き
を測定する場合、寸法ゲージ１によって測定される損傷
発生面２ａの奥行きｄ１は、損傷のない正常な車両用パ
ネルを基準としたときの基準面２ｂからの真の奥行きｄ
２とは寸法が異なる。

【０００６】このため、例えば、損傷した車両用パネル
２について奥行きｄ１の寸法分だけ損傷発生面２ａを盛
り上げて形状を復元したとしても、損傷のない正常な基
準面２ｂの状態に戻ることはない。したがって、車両用
パネル２を損傷のない正常な基準面２ｂの状態に戻すこ
とを前提とした修理費用や下取り価格の見積もりを行お
うとすると、真の奥行きｄ２を測定することが求められ
る。

【０００７】しかしながら、従来の寸法ゲージ１を用い
た方法に依る限り、真の奥行きｄ２を測定することが困
難であることは明らかである。

【０００８】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、車両用パネルの損傷の奥行き寸法を正確かつ容
易に測定することができる車両用パネルの損傷測定装置
およびその方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用パネ
ルの損傷測定装置は、車両用パネルに発生した損傷の奥
行き寸法を測定する車両用パネルの損傷測定装置であっ
て、損傷のない基準面を求める基準面設定手段と、該基
準面と損傷発生面との間の変位量を求めることにより損
傷の奥行き寸法を測定する奥行き寸法測定手段とを有す
ることを特徴とする。

【００１０】これにより、車両用パネルの正常な部位を
基準面とし、その基準面と損傷発生面との間の変位量に
基づいて損傷の奥行き寸法を測定するため、車両用パネ
ルの損傷の奥行きを容易かつ正確に測定することができ
る。

【００１１】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定装置において、脚部に橋架した橋架部に昇降可能に係
合するシリンダ部と、該シリンダ部を挿通するピストン
部とを有し、前記基準面設定手段は、該ピストン部を損
傷のない基準面に当接させた状態で該シリンダ部に固定
したときの該シリンダ部と該橋架部との相対位置を設定
するものであり、前記奥行き寸法測定手段は、該シリン
ダ部に固定した状態の該ピストン部を損傷発生面に当接
させるように該シリンダ部を昇降したときの該シリンダ
部と該橋架部との相対位置の変位量から奥行き寸法を求
めるものであると、変位量として直接測定した寸法に基
づいて損傷の奥行きを容易かつ正確に測定することがで
きる。

【００１２】上記の損傷測定装置では、ピストン部およ
びシリンダ部をそれぞれ独立して変位可能な構成とする
ことにより、曲率半径が種々異なる車両用パネルを対象
として測定する際に、基準面の設定はシリンダ部を任意
の位置に固定した状態でピストン部のみを昇降調整する
ことによって行われるため、シリンダ部に設けた目盛り
の原点は曲率半径が種々異なる車両用パネルの測定にお
いて共通的に使用できる。すなわち、車両用パネルが異
なってもシリンダ部は同一の位置に固定されており、し
たがって、基準面を設定する原点目盛りは不変であるこ
とから、常に、変位量に対応する目盛りの値を直読する
ことによって変位量を知ることができるため、変位量の
測定が容易である。また、車両用パネルの曲率半径が極
端に大きくて脚部寸法とのバランスが問題となる場合、
目盛り直読することを考えなければ、シリンダ部を昇降
することによって寸法バランス変化への対応が可能であ
る。但し、これに限定することなく、ピストン部とシリ
ンダ部とを一体的に構成し、シリンダ部のみが昇降可能
な構成としてもよい。この場合、車両用パネルの曲率半
径の程度に応じて脚部を伸縮可能な構成とすると、より
好ましい。

【００１３】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定装置において、脚部に橋架した橋架部に昇降可能に係
合する当接部を備え、該当接部の端部に可塑性部材を有
し、前記基準面設定手段は、該可塑性部材を損傷のない
基準面に押し付けてかたどりするものであり、前記奥行
き寸法測定手段は、かたどりした該可塑性部材を損傷発
生面に当接させるように該当接部を昇降したときの該可
塑性部材と該損傷発生面との間に形成される隙間に基づ
いて奥行き寸法を求めるものであると、隙間を目視し
て、あるいは、光学的機器等を用いて隙間の大きさを把
握する等の適宜の手段を用いることにより、損傷の奥行
きをより容易かつ正確に測定することができる。

【００１４】なお、上記した本発明に係る車両用パネル
の損傷測定装置において、通常の測定機構を付加するこ
とにより、上記した損傷の奥行き寸法測定機能とともに
さらに損傷の面積（幅）測定機能を適宜備えることがで
きる。

【００１５】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定方法は、車両用パネルに発生した損傷の度合いを測定
する車両用パネルの損傷測定方法であって、損傷発生部
位（損傷発生面）を含む車両用パネルと同一の面形状を
有し、損傷のない車両用パネルの該損傷発生部位に対応
する正常な部位（基準面）の局所的な面形状を把握する
第１の把握工程と、該損傷発生部位を含む車両用パネル
の該損傷発生部位の局所的な面形状を把握する第２の把
握工程と、該正常な部位の局所的な面形状の把握結果お
よび該損傷発生部位の局所的な面形状の把握結果に基づ
いて損傷の度合いを測定する損傷度合い測定工程と、を
有することを特徴とする。

【００１６】ここで、損傷発生部位を含む車両用パネル
と略同一の面形状を有し、損傷のない車両用パネルは、
測定をより的確に行う観点からは、損傷を発生した車両
の損傷発生前の車両用パネルや損傷を発生した車両と同
一の型の異なる車両の損傷のない車両用パネルであると
最も好ましい。しかしながら、通常、車両走行方向に対
して車両用パネルは対称形状に形成されるため、損傷発
生部位を含む車両用パネルを含む車両自体の損傷発生部
位を含む車両用パネルと対称位置にある正常な部位を含
む車両用パネルであっても、実用上は十分であり、かつ
容易に測定することができて好ましい。また、この場
合、損傷発生部位を含む車両用パネル自体が対称形状に
構成されているときは、その車両用パネルの損傷発生部
位と対称な部位を正常な部位として用いてもよい。

【００１７】これにより、正常な部位の局所的な面形状
の把握結果および損傷発生部位の局所的な面形状の把握
結果に基づいて損傷の度合いを測定するため、容易かつ
正確に損傷の度合いを測定することができる。特に、損
傷発生部位の幅とともに、従来、必ずしも有効な測定が
行われていなかった損傷発生部位の損傷の凹凸の高さあ
るいは深さ（奥行き）を測定することにより、損傷の度
合いの測定をより合理的に行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用パネルの損傷
測定装置およびその方法の好適な実施の形態（以下、本
実施の形態例という。）について、図を参照して、以下
に説明する。

【００１９】本実施の形態の第１の例に係る車両用パネ
ルの損傷測定装置およびその方法について、図１〜図５
を参照して説明する。

【００２０】車両用パネルの損傷測定装置（以下、単に
本装置という。）１０は、図１に示すような寸法ゲージ
であり、位置決め・幅寸法測定部１２および奥行き寸法
測定部１４で構成される。

【００２１】位置決め・幅寸法測定部１２は、２本の脚
部１６ａ、１６ｂおよび脚部１６ａ、１６ｂの間に橋架
された幅寸法ゲージ部（橋架部）１８を有する。

【００２２】脚部１６ａは幅寸法ゲージ部１８の一端に
固定されている。一方、脚部１６ｂは上分割部２０ａと
下分割部２０ｂとで構成された固定部２０の下分割部２
０ｂに垂下する。上分割部２０ａと下分割部２０ｂとを
幅寸法ゲージ部１８を介して結合するために調整ねじ２
２が取り付けられており、脚部１６ｂは、調整ねじ２２
を緩めることにより図１中Ｘ方向に移動可能であり、調
整ねじ２２を締め付けることによりＸ方向の任意の位置
で幅寸法ゲージ部１８に固定される。脚部１６ａ、１６
ｂは例えば、樹脂材料で形成され、また、固定部２０お
よび幅寸法ゲージ部１８は、例えば、アルミニウムある
いはアルミニウム合金材料で形成される。

【００２３】幅寸法ゲージ部１８には、脚部１６ａ、１
６ｂの間隔Ｗを寸法測定するための目盛り２４が設けら
れている。

【００２４】奥行き寸法測定部１４は、シリンダ部２６
と、シリンダ部２６を挿通するピストン部２８とを有す
る。

【００２５】シリンダ部２６は、上分割部３０ａと下分
割部３０ｂとからなる固定部３０に連通して形成された
孔部３２に挿通されている。上分割部３０ａと下分割部
３０ｂとを幅寸法ゲージ部１８を介して結合するために
調整ねじ３４が取り付けられており、固定部３０は、調
整ねじ３４を緩めることにより図１中Ｘ方向に移動可能
であり、調整ねじ３４を締め付けることによりＸ方向の
任意の位置で幅寸法ゲージ部１８に固定される。すなわ
ち、シリンダ部２６は、固定部３０を介して幅寸法ゲー
ジ部１８に図１中Ｘ方向に摺動可能に係合する。

【００２６】シリンダ部２６は、断面が切り欠き円形状
を有する。シリンダ部２６の側面には、固定部３０に対
して、言いかえれば、幅寸法ゲージ部１８に対してシリ
ンダ部２６のＹ方向の変位量を測定するための目盛り３
６が設けられている。シリンダ部２６を固定部３０に固
定するために調整ねじ３８が設けられており、シリンダ
部２６は、調整ねじ３８を緩めることにより図１中Ｙ方
向に移動（昇降）可能であり、調整ねじ３８を締め付け
ることによりＹ方向の任意の位置で固定部３０に、言い
かえれば、幅寸法ゲージ部１８に固定される。

【００２７】固定部３０、シリンダ部２６およびピスト
ン部２８は、例えば、アルミニウムあるいはアルミニウ
ム合金材料で形成される。

【００２８】ピストン部２８は、下端部に、例えば、樹
脂製の接触子４０が設けられ、一方、上端部にストッパ
４２が設けられている。ピストン部２８をシリンダ部２
６に固定するために調整ねじ４４が設けられており、ピ
ストン部２８は、調整ねじ４４を緩めることによりＹ方
向に移動（昇降）可能であり、調整ねじ４４を締め付け
ることによりＹ方向の任意の位置でシリンダ部２６に固
定される。

【００２９】上記のように構成される本実施の形態の第
１の例に係る本装置１０を用いて車両用パネルの損傷の
度合いを測定する方法を説明する。

【００３０】まず、損傷発生部位（損傷発生面 図３中
Ａ部）を含む車両用パネル４６ａと略同一の面形状を有
し、損傷のない車両用パネル４６ｂを準備し、損傷発生
部位Ａに対応する正常な部位（基準面 図２中Ｂ部）の
局所的な面形状を把握する（第１の把握工程）。

【００３１】すなわち、例えば、図５に示すように、損
傷発生部位Ａを含む車両用パネル４６ａと車両の走行方
向に対し対称位置に対称形状に形成される損傷のない正
常な部位Ｂを含む車両用パネル４６ｂの所定の位置Ｐ１
に脚部１６ａを置き、その脚部１６ａと所定間隔Ｗ１離
間した位置Ｐ２の幅寸法ゲージ部１８の部位に脚部１６
ｂを移動、固定し、本装置１０を車両用パネル４６ｂに
位置決めする。

【００３２】この位置決めは、損傷発生部位Ａの幅寸法
Ｗ２を寸法測定するときは、図３に示すように、予め、
車両用パネル４６ａの損傷発生部位Ａの幅Ｗ２に合わせ
て、脚部１６ａ、１６ｂの間隔を離間して位置Ｐ３およ
び位置Ｐ４に配置して固定し、その後に、車両用パネル
４６ｂの位置Ｐ３および位置Ｐ４と対応する位置Ｐ１お
よびＰ２に脚部１６ａ、１６ｂを配置することによって
行う（Ｗ２＝Ｗ１）。脚部１６ｂの位置する目盛り２４
ａを読取ることによって損傷発生部位Ａの幅Ｗ２が把握
される。

【００３３】一方、図４に示すように、損傷発生部位Ｃ
が局部的に深い溝状に形成された場合において、損傷発
生部位Ｃの幅寸法Ｗ３を寸法測定することなく損傷発生
部位Ｃの奥行きＤ１のみを寸法測定する目的で、単に位
置決めだけを行うときは、損傷発生部位Ｃを含む車両用
パネル４６ｃと正常な部位Ｂを含む車両用パネル４６ｂ
とで対応する任意の同じ位置、すなわち、位置Ｐ５に対
して位置Ｐ１、位置Ｐ６に対して位置Ｐ２に脚部１６
ａ、１６ｂを配置すれば十分であり、図３中脚部１６
ａ、１６ｂの間隔Ｗ４は任意とすることができる（Ｗ４
＝Ｗ１）。

【００３４】そして、車両用パネル４６ｂの測定しよう
とする部位Ｂ１まで奥行き寸法測定部１４をＸ方向に移
動し、奥行き寸法測定部１４の固定部３０を幅寸法ゲー
ジ部１８に固定する。さらに、シリンダ部２６を固定部
３０に対してＹ方向に移動して、固定部３０に対する基
準位置（原点目盛り）３６ａにシリンダ部２６を固定す
る。さらに、ピストン部２８をシリンダ部２６に対して
Ｙ方向に移動して、接触子４０が部位Ｂ１に当接する位
置でピストン部２８をシリンダ部２６に固定する。

【００３５】上記した奥行き寸法測定部１４の各構成要
素は、基準面設定手段を構成し、これにより、損傷のな
い正常な部位（基準面）Ｂを求めることができる。

【００３６】ついで、損傷発生部位Ａを含む車両用パネ
ル４６ａの損傷発生部位Ａの局所的な面形状を把握する
（第２の把握工程）。

【００３７】すなわち、図３に示すように、車両用パネ
ル４６ｂの所定の位置Ｐ１、Ｐ２と対応する車両用パネ
ル４６ａの位置Ｐ３、Ｐ４に、所定間隔Ｗ１（＝Ｗ２）
離間して幅寸法ゲージ部１８に固定された脚部１６ａ、
１６ｂを置く。

【００３８】そして、調整ねじ３８を緩めてピストン部
２８を、この場合降下し、損傷発生部位Ａの測定箇所Ａ
１に接触子４０を当接する。この状態で、シリンダ部２
６の固定部３０に対する位置を目盛り３６ｂにより読取
る。この目盛り３６ｂの値より、測定箇所Ａ１の奥行き
（この場合は、深さ）Ｄ２が把握される。

【００３９】必要に応じて測定箇所をＸ方向にずらして
上記した手順を繰り返すことによって複数の測定箇所の
奥行きを把握する。

【００４０】上記した奥行き寸法測定部１４の各構成要
素は、奥行き寸法測定手段を構成し、これにより、損傷
のない正常な部位（基準面）Ｂと損傷発生部位（損傷発
生面）Ａとの間の変位量を求めることにより損傷の奥行
き寸法を測定することができる。

【００４１】最後に、正常な部位Ｂの局所的な面形状の
把握結果および損傷発生部位Ａの局所的な面形状の把握
結果に基づいて損傷の度合いを測定する（損傷度合い測
定工程）。

【００４２】すなわち、シリンダ部２６の目盛りの読取
り値３６ａと読取り値３６ｂとの差（この場合、読取り
値３６ｂの値自体）は正常な部位Ｂに対する損傷発生部
位Ａの凹凸による変位量を示し、この変位量によって車
両用パネル４６ａの損傷の度合いを測定することができ
る。

【００４３】本実施の形態の第１の例に係る本装置１０
および本装置１０を用いた車両用パネルの損傷測定方法
によれば、正常な部位Ｂの局所的な面形状の把握結果お
よび損傷発生部位Ａの局所的な面形状の把握結果に基づ
いて損傷の度合いを測定するため、容易かつ正確に損傷
の度合いを測定することができる。特に、損傷発生部位
Ａの幅とともに、従来、必ずしも有効な測定が行われて
いなかった損傷発生部位Ａの損傷の深さ（奥行き）も測
定するため、損傷の度合いの測定をより合理的に行うこ
とができる。

【００４４】また、本装置１０の主要部は、アルミニウ
ム等の軽量な材料で形成されているため本装置１０の取
り扱いが容易である。またさらに、脚部１６ａ、１６ｂ
および接触子４０が弾力性のある樹脂材料で形成されて
いるため、損傷度合いの測定を行う際に車両用パネルを
傷つけることがない。

【００４５】本実施の形態の第２の例に係る車両用パネ
ルの損傷測定装置およびその方法について、図６〜図８
を参照して説明する。

【００４６】車両用パネルの損傷測定装置（以下、単に
本装置という。）６０は、図６に示すように、位置決め
部６２と当接部６４とで構成される。

【００４７】位置決め部６２は、３本の脚部６６ａ〜６
６ｃと、脚部６６ａ〜６６ｃに橋架された橋架部６８を
有する。各脚部６６ａ〜６６ｃの下部には樹脂製の車輪
６７ａ〜６７ｃ（６７ａは図示せず。）が回転可能に設
けられている。

【００４８】脚部６６ａ、６６ｂは橋架部６８の一端を
挟んで対向する位置に固定されている。一方、脚部６６
ｃは上分割部７０ａと下分割部７０ｂとで構成された固
定部７０の下分割部７０ｂに垂下する。上分割部７０ａ
と下分割部７０ｂとを橋架部６８を介して結合するため
に調整ねじ７２が取り付けられており、脚部６６ｃは、
調整ねじ７２を緩めることにより図６中Ｘ方向に移動可
能であり、調整ねじ７２を締め付けることによりＸ方向
の任意の位置で橋架部６８に固定される。脚部６６ａ〜
６６ｃ、固定部７０および橋架部６８は、例えば、アル
ミニウムあるいはアルミニウム合金材料で形成される。

【００４９】当接部６４は、固定部７４と、固定部７４
に形成された孔部７５を挿通するピストン部７６とを有
する。

【００５０】固定部７４は、上分割部７４ａと下分割部
７４ｂとからなり、上分割部７４ａと下分割部７４ｂと
を橋架部６８を介して結合するために調整ねじ７８が取
り付けられている。固定部７４は、調整ねじ７８を緩め
ることにより図６中Ｘ方向に移動可能であり、調整ねじ
７８を締め付けることによりＸ方向の任意の位置で橋架
部６８に固定される。したがって、ピストン部７６は、
固定部７４を介して橋架部６８に図６中Ｘ方向に摺動可
能に係合する。

【００５１】ピストン部７６は、断面が切り欠き円形状
を有する。ピストン部７６を固定部７４に固定するため
に調整ねじ８６が設けられており、ピストン部７６は、
調整ねじ８６を緩めることにより図６中Ｙ方向に移動可
能であり、調整ねじ８６を締め付けることによりＹ方向
の任意の位置で固定部７４に、言いかえれば、橋架部６
８に固定される。

【００５２】ピストン部７６の下端部には当接部材８０
が調整ねじ８２によって係合している。当接部材８０
は、調整ねじ８２を調整することによって図６中矢印Ｒ
方向に回動可能に設けられている。当接部材８０の下端
面にはＸ方向に延出して突条８０ａが設けられ、この突
条８０ａの断面形状は下端部（先端部）が広がる逆テー
パ状に形成されている。突条８０ａに可塑性部材８４が
取り付けられている。突条８０ａが逆テーパ状に形成さ
れているため、可塑性部材８４は突条８０ａから脱落す
ることがなく、確実に当接部材８０に取り付けることが
できる。

【００５３】ピストン部７６および当接部材８０は、例
えば、アルミニウムあるいはアルミニウム合金材料で形
成される。また、可塑性部材８４は、例えば、土、紙、
樹脂等からなる粘土で形成される。

【００５４】上記のように構成される本実施の形態の第
２の例に係る本装置６０を用いて車両用パネルの損傷の
度合いを測定する方法を説明する。

【００５５】まず、損傷発生部位（図８中Ｄ部）を含む
車両用パネル４６ｄと略同一の面形状を有し、損傷のな
い車両用パネル４６ｅを準備し、損傷発生部位Ｄに対応
する正常な部位（図７中Ｅ部）の局所的な面形状を把握
する（第１の把握工程）。

【００５６】すなわち車両用パネル４６ｅの所定の位置
Ｐ７、Ｐ８に脚部６６ａ、６６ｂ（車輪６７ａ、６７
ｂ）を置き、それらの脚部６６ａ、６６ｂと所定間隔Ｗ
６離間した位置Ｐ９に脚部６６ｃ（車輪６７ｃ）を移動
して、橋架部６８に固定し、本装置６０を車両用パネル
４６ｅに位置決めする。

【００５７】そして、車両用パネル４６ｅの測定しよう
とする部位Ｅ１まで当接部６４をＸ方向に移動し、当接
部６４の固定部７４を橋架部６８に固定する。さらに、
ピストン部７６を固定部７４に対してＹ方向に移動し
て、可塑性部材８４の下端面を部位Ｅ１に当接する。そ
して、可塑性部材８４の下端面が測定しようとする部位
Ｅ１を含む車両用パネル４６ｅの面形状に沿うように、
当接部材８０を矢印Ｒ方向に回動して、調整する。その
状態で、当接部６４を押下し、可塑性部材８４を部位Ｅ
１に押し付けて、部位Ｅ１の局所的な面形状を可塑性部
材８４にかたどりし、転写する。その後、ピストン部７
６を固定部７４に固定する。

【００５８】上記した当接部６４の各構成要素は、基準
面設定手段を構成し、これにより、損傷のない正常な部
位（基準面）Ｅを求めることができる。

【００５９】ついで、損傷発生部位Ｄを含む車両用パネ
ル４６ｄの損傷発生部位Ｄの局所的な面形状を把握する
（第２の把握工程）。

【００６０】すなわち、図８に示すように、車両用パネ
ル４６ｅの位置Ｐ７〜Ｐ９と対応する車両用パネル４６
ｄの位置Ｐ１０〜Ｐ１２に、所定間隔Ｗ６離間して橋架
部６８に固定された脚部６６ａ〜６６ｃを置いて、位置
決めする。

【００６１】このとき、損傷発生部位Ｄの測定箇所Ｄ１
に可塑性部材８４の下端面が当接するが、測定箇所Ｄ１
の凹凸（この場合、凹部）の存在によって、この凹凸に
対応した隙間ＣＬが可塑性部材８４および測定箇所Ｄ１
の当接面の間に形成される。この隙間ＣＬを目視あるい
は適宜な光学的手段等によって観察し、測定する。隙間
ＣＬ自体から損傷形状が直接測定され、また、正常な部
位Ｅ１とこの隙間ＣＬとから損傷発生部位Ｄの測定箇所
Ｄ１の局所的な面形状が把握される。

【００６２】必要に応じて測定箇所をＸ方向にずらして
上記した手順を繰り返すことによって複数の測定箇所の
局部的な面形状を把握する。

【００６３】最後に、正常な部位Ｅの局所的な面形状の
把握結果および損傷発生部位Ｄの局所的な面形状の把握
結果に基づいて損傷の度合いを測定する（損傷度合い測
定工程）。

【００６４】すなわち、隙間ＣＬの大きさによって車両
用パネル４６ｄの損傷の度合いを測定することができ
る。

【００６５】上記した当接部６４の各構成要素は、奥行
き寸法測定手段を構成し、これにより、損傷のない正常
な部位（基準面）Ｅと損傷発生部位（損傷発生面）Ｄと
の間の隙間ＣＬに基づいて、目視や光学的方法等によ
り、損傷の奥行き寸法を測定することができる。

【００６６】本実施の形態の第２の例に係る本装置６０
および本装置６０を用いた車両用パネルの損傷測定方法
によれば、正常な部位Ｅの局所的な面形状の把握結果お
よび損傷発生部位Ｄの局所的な面形状の把握結果に基づ
いて損傷の度合いを測定するため、容易かつ正確に損傷
の度合いを測定することができる。特に、従来、必ずし
も有効な測定が行われていなかった損傷発生部位Ａの損
傷の深さ（奥行き）も測定するため、損傷の度合いの測
定をより合理的に行うことができる。また、深さの測定
は、寸法を寸法ゲージによって測定することなく、可塑
性部材８４にかたどりした面形状に基づいて行われるた
め、簡易かつ確実に測定するすることができる。

【００６７】また、本装置６０の主要部がアルミニウム
等の軽量な材料で形成されているため本装置６０の取り
扱いが容易である。またさらに、脚部６６ａ〜６６ｃに
樹脂性の車輪６７ａ〜６７ｃが取り付けられているた
め、本装置６０の位置決めを容易に行うことができると
ともに、位置決めの際に車両用パネルを傷つけることが
ない。

【００６８】

【発明の効果】本発明に係る車両用パネルの損傷測定装
置によれば、損傷のない基準面を求める基準面設定手段
と、基準面と損傷発生面との間の変位量を求めることに
より損傷の奥行き寸法を測定する奥行き寸法測定手段と
を有するため、車両用パネルの損傷の奥行きを容易かつ
正確に測定することができる。

【００６９】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定装置によれば、基準面設定手段は、ピストン部を損傷
のない基準面に当接させた状態でシリンダ部に固定した
ときのシリンダ部と該橋架部との相対位置を設定するも
のであり、奥行き寸法測定手段は、シリンダ部に固定し
た状態のピストン部を損傷発生面に当接させるようにシ
リンダ部を昇降したときのシリンダ部と該橋架部との相
対位置の変位量から奥行き寸法を求めるものであるた
め、変位量として直接測定した寸法に基づいて損傷の奥
行きを容易かつ正確に測定することができる。

【００７０】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定装置によれば、基準面設定手段は、可塑性部材を損傷
のない基準面に押し付けてかたどりするものであり、奥
行き寸法測定手段は、かたどりした可塑性部材を損傷発
生面に当接させるように当接部を昇降したときの可塑性
部材と損傷発生面との間に形成される隙間に基づいて奥
行き寸法を求めるものであるため、隙間を目視して、あ
るいは、光学的機器等を用いて隙間の大きさを把握する
ことにより、損傷の奥行きをより容易かつ正確に測定す
ることができる。

【００７１】また、本発明に係る車両用パネルの損傷測
定方法によれば、損傷のない車両用パネルの正常な部位
の局所的な面形状を把握する第１の把握工程と、損傷発
生部位の局所的な面形状を把握する第２の把握工程と、
損傷度合い測定工程と、を有するため、容易かつ正確に
損傷の度合いを測定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態の第１の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置の斜視図である。

【図２】本実施の形態の第１の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置を用いて正常な部位を含む車両用パネルの
局所的な面形状を把握する工程を説明するための図であ
る。

【図３】本実施の形態の第１の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置を用いて損傷発生部位を含む車両用パネル
の局所的な面形状を把握する工程を説明するための図で
ある。

【図４】本実施の形態の第１の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置を用いて図３とは異なる形態の損傷発生部
位を含む車両用パネルの局所的な面形状を把握する工程
を説明するための図である。

【図５】車両用パネルの取り付け位置を説明するための
車両の平面図である。

【図６】本実施の形態の第２の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置の斜視図である。

【図７】本実施の形態の第２の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置を用いて正常な部位を含む車両用パネルの
局所的な面形状を把握する工程を説明するための図であ
る。

【図８】本実施の形態の第２の例に係る車両用パネルの
損傷測定装置を用いて損傷発生部位を含む車両用パネル
の局所的な面形状を把握する工程を説明するための図で
ある。

【図９】従来の車両用パネルの損傷測定方法を説明する
ための図である。

【符号の説明】

１０、６０ 損傷測定装置 １２ 位置決め・幅寸法測定部 １４ 奥行き寸法測定部 １６ａ、１６ｂ、６６ａ〜６６ｃ 脚部 １８ 幅寸法ゲージ部 ２０、３０、７０ 固定部 ２２、３４、３８、４４、７２、７４、７８、８２、８
６ 調整ねじ ２６ シリンダ部 ２８、７６ ピストン部 ４０ 接触子 ６２ 位置決め部 ６４ 当接部 ６７ａ〜６７ｃ 車輪 ６８ 橋架部 ８０ 当接部材 ８０ａ 突条 ８４ 可塑性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須長 秀夫 埼玉県児玉郡上里町長浜157−１ 株式会 社東京エンジニアリング内 Ｆターム(参考） 2F061 AA32 CC26 DD22 DD27 FF06 FF09 FF34 FF58 FF61 FF72 GG04 GG23 HH02 JJ08 LL07 LL09 LL13 LL22 LL25 LL27 RR00 VV07 VV38 VV48

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用パネルに発生した損傷の奥行き寸
   法を測定する車両用パネルの損傷測定装置であって、 損傷のない基準面を求める基準面設定手段と、該基準面
   と損傷発生面との間の変位量を求めることにより損傷の
   奥行き寸法を測定する奥行き寸法測定手段とを有するこ
   とを特徴とする車両用パネルの損傷測定装置。
2. 【請求項２】 脚部に橋架した橋架部に昇降可能に係合
   するシリンダ部と、該シリンダ部を挿通するピストン部
   とを有し、 前記基準面設定手段は、該ピストン部を損傷のない基準
   面に当接させた状態で該シリンダ部に固定したときの該
   シリンダ部と該橋架部との相対位置を設定するものであ
   り、 前記奥行き寸法測定手段は、該シリンダ部に固定した状
   態の該ピストン部を損傷発生面に当接させるように該シ
   リンダ部を昇降したときの該シリンダ部と該橋架部との
   相対位置の変位量から奥行き寸法を求めるものであるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用パネルの損傷測定
   装置。
3. 【請求項３】 脚部に橋架した橋架部に昇降可能に係合
   する当接部を備え、該当接部の端部に可塑性部材を有
   し、 前記基準面設定手段は、該可塑性部材を損傷のない基準
   面に押し付けてかたどりするものであり、 前記奥行き寸法測定手段は、かたどりした該可塑性部材
   を損傷発生面に当接させるように該当接部を昇降したと
   きの該可塑性部材と該損傷発生面との間に形成される隙
   間に基づいて奥行き寸法を求めるものであることを特徴
   とする請求項１記載の車両用パネルの損傷測定装置。
4. 【請求項４】 車両用パネルに発生した損傷の度合いを
   測定する車両用パネルの損傷測定方法であって、 損傷発生部位を含む車両用パネルと同一の面形状を有
   し、損傷のない車両用パネルの該損傷発生部位に対応す
   る正常な部位の局所的な面形状を把握する第１の把握工
   程と、 該損傷発生部位を含む車両用パネルの該損傷発生部位の
   局所的な面形状を把握する第２の把握工程と、 該正常な部位の局所的な面形状の把握結果および該損傷
   発生部位の局所的な面形状の把握結果に基づいて損傷の
   度合いを測定する損傷度合い測定工程と、を有すること
   を特徴とする車両用パネルの損傷測定方法。