JP2001328714A - ベルトコンベヤのトロリーレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペーサを切欠部に容易に着脱することがで
き、しかも当該スペーサとトロリーレールとの間をクラ
ンプハンガーが円滑に通過できるベルトコンベヤのトロ
リーレールを提供する。 【解決手段】 上下部フランジ２、３と、これら上下部
フランジ間に形成されたウエブ４とを有し、下部フラン
ジ３の上面３ａ上を、ベルト９の側端部９ａを挟持して
ベルト内に保持された搬送物を搬送する複数のクランプ
ハンガー６が走行するトロリーレール１において、その
一部に、上下部フランジ間に連続する２つの縁３２によ
って切欠部３０が形成され、この切欠部３０に、少なく
とも下部フランジ３およびウエブ４に連なる下部フラン
ジ３４およびウエブ３５を有して切欠部に着脱自在に設
けられることによりクランプハンガーの走行および取外
しを可能とするスペーサ３１が設けられ、かつ切欠部３
０の縁３２の間隔およびこれと対向するスペーサ３１の
前後縁３６間の長さ寸法が、上部フランジ２側から下部
フランジ３、３４側に向けて漸次小さくなるように形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、懸吊式ベルトコン
ベヤ装置において、ベルトを挟持したクランプハンガー
が走行するトロリーレールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、工場やその構外等において、
製品、半製品、原材料等の粉粒体やスラリー状物体の運
搬物、又は土木工事、山間地、トンネル工事の礦石、土
砂等を、中長距離搬送する懸吊式のベルトコンベヤ装置
が用いられている。このベルトコンベヤ装置は、搬入地
と搬出地との間に、往路および復路の２本のレールの端
部同士を接続した無端状のトロリー循環レールを設け、
このトロリー循環レールに多数のクランプハンガー（ト
ロリーハンガーを含む）を走行自在に設けるとともに、
上記トロリー循環レールに沿って配設された無端ベルト
の側端部同士を合わせて筒状に形成し、あるいはベルト
の側端部を接近させてＵ字状に形成して、上記クランプ
ハンガーによって当該ベルトの側端部を挟持して上記ト
ロリー循環レール上を走行させることにより、上記ベル
ト内に保持した搬送物を目的地まで搬送するものであ
る。

【０００３】ところで、このような懸吊式のベルトコン
ベヤ装置においては、一般にトロリー循環レールの一部
に切欠部を形成し、この切欠部に上記クランプハンガー
の走行および取外しを可能とするスペーサを着脱自在に
設けることにより、当該切欠部を利用して、新たなクラ
ンプハンガーの装着や、損傷を受けたクランプハンガー
の交換等を行なっている。

【０００４】図７〜図９は、従来のこの種の切欠部およ
びスペーサが設けられたトロリー循環レールを示すもの
で、図中符号５０がトロリー循環レールである。このト
ロリー循環レールは、上部フランジ５１ａと下部フラン
ジ５１ｂとの中央部間にウエブ５２が一体に形成された
Ｈ形鋼からなるもので、下部フランジ５１ｂの上面が、
クランプハンガー５３におけるローラ５４の走行面とさ
れている。そして、このトロリー循環レール５０の一部
に、切欠部５５が形成されている。

【０００５】この切欠部５５は、所定の長さ寸法を隔て
互いに平行に連続してトロリー循環レール５０の上部フ
ランジ５１ａから下部フランジ５１ｂに到る二つの縁５
６の間に形成されたものである。そして、この切欠部５
５に、通常運転時にクランプハンガー５３の走行を可能
とするスペーサ５７が設けられている。

【０００６】このスペーサ５７は、上部フランジ５８
ａ、下部フランジ５８ｂおよびウエブ５９が、隣接する
上部フランジ５１ａ、下部フランジ５１ｂおよびウエブ
５２と同じ横断面寸法になるように形成されたものであ
り、縁５６を跨いで、それぞれ上部フランジ５１ａ、５
８ａ間および下部フランジ５１ｂ、５８ｂ間に渡された
上部プレート６０と下部プレート６１とによって、上記
切欠部５５に着脱自在に取り付けられている。

【０００７】上記構成からなるトロリー循環レール５０
によれば、上部プレート６０と下部プレート６１とを取
り外して、スペーサ５７を切欠部５５から取り除くこと
により、新たなクランプハンガー５３を当該トロリー循
環レール５０に装着したり、あるいは長期間の使用にっ
て損傷を受けたクランプハンガー５３を上記トロリー循
環レール５０から取り外して交換する等の作業を行うこ
とができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
トロリー循環レール５０にあっては、クランプハンガー
５３の装着時等にスペーサ５７を取り外す際に、上部プ
レート６０および下部プレート６１の連結ボルトを外す
必要があるために、トロリー循環レール５０の上部と下
部の両方からの作業を強いられることになり、当該作業
に多くの手間を要するという問題点があった。

【０００９】加えて、スペーサ５７が設けられている部
分においては、下部フランジ５１ｂ、５８ｂの下面か
ら、さらに下部プレート６１が下方に突出するために、
図９に示すように、挟持したベルト６２が風等に煽られ
てクランプハンガー５３が浮き上がった際に、当該クラ
ンプハンガー５３におけるローラ５４の取付枠６３が下
部プレート６１と干渉して、円滑な搬送が妨げられてし
まうという問題点もあった。

【００１０】そこで、このような問題点を解決する従来
の他のトロリー循環レールとして、例えば特開昭６２−
１６１６１５号公報に見られるものが提案されている。
図１０〜図１３に示すように、このトロリー循環レール
６５は、その一部に形成した対向縁６４が平行な切欠部
６６に、同一の横断面形状を有するスペーサ６７を着脱
自在に設けたものであり、このスペーサ６７の上部フラ
ンジ６８ａの上面に、両端部がそれぞれトロリー循環レ
ール６５の上部フランジ６９ａの上面まで延出する連結
部材７０を溶接等によって固着し、この連結部材７０の
両端部をボルト７１を介してトロリー循環レール６５の
上部フランジ６９ａに着脱自在に取り付けるとともに、
スペーサ６７とトロリー循環レール６５の切欠部６６と
の間における位置決めを行い、かつ相互の間における横
方向のずれを阻止するために、トロリー循環レール６５
の下部フランジ６９ｂに、平面輪郭が長方形状の係合突
起部７２を形成し、スペーサ６７の下部フランジ６８ｂ
に、対応する平面輪郭を有する長方形状の係合凹部７３
を形成したものである。

【００１１】上記構成からなるトロリー循環レール６５
によれば、ボルト７１を取り除くのみで、スペーサ６７
をレール６５から取り外すことができるとともに、下部
フランジ６８ｂ、６９ｂの下面から下方に突出するもの
が無いために、図７〜図９に示したもののように、クラ
ンプハンガーの走行を阻害する虞がないという利点があ
る。しかしながら、上記従来のトロリー循環レール６５
にあっては、下部フランジ６９ｂに、係合突起部７２を
形成し、スペーサ６７の下部フランジ６８ｂに、上記係
合突起部７２と係合する係合凹部７３を形成しているた
めに、これら下部フランジ６８ｂ、６９ｂの加工に手間
を要して経済性に劣るという問題点があった。

【００１２】さらに、図７〜図１３に示した従来のトロ
リー循環レール５０、６５は、いずれも切欠部５５、６
６を間に挟んで対向する縁５６、６４が、トロリー循環
レール５０、６５を、その長手方向に対して直角に切断
することにより互いに平行に形成しているために、トロ
リー循環レール５０、６５とスペーサ５７、６７との間
に大きな隙間を設けないと、スペーサ５７、６７を上方
から切欠部５５、６６に挿入して上部フランジ５８ａ、
６８ａをトロリー循環レールの上部フランジ５１ａ、６
９ａに固定することができない。このため、クランプハ
ンガー５３が縁５６、６４通過する際に、そのローラ５
４が円滑に移動せず、かつ騒音も大きいという問題点が
あった。

【００１３】本発明は、上記従来のトロリー循環レール
が有する課題を解決すべくなされたもので、スペーサを
切欠部に容易に着脱することができ、しかも当該スペー
サとトロリーレールとの間をクランプハンガーが円滑に
通過できるベルトコンベヤのトロリーレールを提供する
ことを目的とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るトロリー
レールは、上部フランジと、下部フランジと、これら上
部フランジと下部フランジとの間に形成されたウエブと
を有し、下部フランジの上面がレール面とされるととも
に、当該レール面上を、ベルトの側端部を挟持して当該
ベルト内に保持された搬送物を搬送する複数のクランプ
ハンガーが走行するトロリーレールにおいて、上記トロ
リーレールの一部に、上部フランジと下部フランジとの
間に連続する二つの縁によって、当該縁の間に切欠部が
形成され、この切欠部に、少なくとも上記下部フランジ
およびウエブに連なる下部フランジおよびウエブを有し
て当該切欠部に着脱自在に設けられることによりクラン
プハンガーの走行および取外しを可能とするスペーサが
設けられてなり、かつ切欠部の縁の間隔および当該縁と
対向するスペーサの前後の縁との間の長さ寸法が、上部
フランジ側から下部フランジ側に向けて漸次小さくなる
ように形成されていることを特徴とするものである。

【００１５】ここで、請求項２に記載の発明は、上記ス
ペーサは、側面視において、その下部フランジと前後の
縁とのなす角度がそれぞれ鈍角に形成されていることを
特徴とするものである。

【００１６】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載の発明において、上記トロリーレールの
少なくとも傾斜部および曲がり部における上記ウエブに
は、上記クランプハンガーのローラの浮き上がりを防止
する補助レールが設けられ、かつ上記スペーサの浮き上
がりを防止する固定手段が設けられていることを特徴と
するものである。

【００１７】請求項１〜３のいずれかに記載のトロリー
レールによれば、当該トロリーレールの切欠部にスペー
サを着脱自在に設け、かつ切欠部の縁の間隔および当該
縁と対向するスペーサの前後の縁との間の長さ寸法を、
上部フランジ側から下部フランジ側に向けて漸次小さく
なるように形成しているので、スペーサを切欠部に上方
から挿入して、スペーサ上辺をトロリーレールに固定す
る際の作業が容易になる。加えて、スペーサの前後の縁
を、トロリーレールの縁に載せることができるために、
トロリーレールの縁とスペーサの前後の縁との間に特に
大きな隙間を形成する必要が無く、あるいは隙間を小さ
くすることができるために、クランプハンガーが円滑に
通過でき、騒音も小さくなる。

【００１８】なお、クランプハンガーが通過する際の騒
音をより一層低減化させるためには、トロリーレールの
下部フランジの縁と、これと対向するスペーサの下部フ
ランジの縁とを、それぞれトロリーレールの長手方向に
向けて傾斜するように、ウエブ側から外周側に向けて斜
めに形成することが好ましい。このように、ローラの走
行面となる下部フランジにおける境界を、トロリーレー
ルの長手方向に対して斜めに形成することにより、ロー
ラの走行が一層円滑になり、騒音を大幅に低減させるこ
とができる。しかも、その加工が簡単でありながら、ス
ペーサとトロリーレールの位置決めを行うことができる
とともに、スペーサの水平方向の振れやずれを防止する
ことができる。

【００１９】また、請求項１に記載の発明においては、
切欠部の縁の間隔およびこれと対向するスペーサの前後
の縁との間の長さ寸法を、上部フランジ側から下部フラ
ンジ側に向けて漸次小さくなるように形成すれば、上記
作用効果を奏することが可能であるが、特に請求項２に
記載の発明のように、スペーサの下部フランジと前後の
縁とのなす角度をそれぞれ鈍角に形成すれば、当該スペ
ーサが所謂狭義の台形状に形成され、上方から切欠部へ
の挿入が一層容易になって好適である。

【００２０】さらに、請求項３に記載の発明において
は、上記トロリーレールの少なくとも傾斜部および曲が
り部におけるウエブに、上記クランプハンガーのローラ
の浮き上がりを防止する補助レールを設けるとともに、
上記スペーサの浮き上がりを防止する固定手段を設けて
いるので、トロリーレールとして安価なＪＩＳ規定のＨ
型鋼またはＩ型鋼を使用することにより、トロリーレー
ルにおけるクランプハンガーのローラが走行自在に載置
される下部フランジとクランプハンガーのローラの浮き
上がりを防止する上部フランジとの間のウエブが長くな
っても、その長さに応じてクランプハンガーのローラを
大きくする必要がなく、小さなローラが使用でき、よっ
て全体として装置を安価に製作することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図６は、本発明のトロリー
レールを、無端状のトロリー循環レールに適用した一実
施形態における一部分を示すもので、図中符号１がトロ
リー循環レールである。このトロリー循環レール１は、
図１〜図４に示すテール側（運搬物の搬入部）と、図示
されないヘッド側（搬出部）との間に、往復二本架設さ
れたものであり、これらテール側およびヘッド側におい
て半円状（円弧部１ｂ）に連結されることにより、無端
の環状に設けられている。本実施形態においては、トロ
リー循環レール１として上部フランジ２と下部フランジ
３との間の中央部にウエブ４が一体に形成されたＪＩＳ
規格のＨ型鋼を用いた場合を示しているが、Ｉ型鋼を用
いてもよい。このトロリー循環レール１は、レール面と
なる下部フランジ３の上面３ａが水平に形成されてい
る。

【００２２】また、トロリー循環レール１のテールとヘ
ッドの間の搬送路における傾斜部および円弧部のウエブ
４の両側面には、図５に示すように、後述するトロリー
ハンガー（クランプハンガー）６のローラ１１、１２の
浮き上がりを防止する補助レール５が設けられている。
そして、このトロリー循環レール１は、構造物の上端部
に固定して支持されており、このトロリー循環レール１
に、上記トロリーハンガー６が走行自在に吊設されてい
る。

【００２３】このトロリーハンガー６は、図５および図
６に示すように、レール１を走行するローラ部７と、こ
のローラ部７の下部に連結されたクランプ部８とから概
略構成されたもので、このクランプ８によって、テール
側とヘッド側との間においてベルト９を吊持して搬送す
るようになっている。ここで、ベルト９は、図５に示す
筒型ベルトとＵ型ベルト（図示を略す。）の二つの形式
があり、いずれも平ベルトの両側端部に、連続した膨大
な耳部９ａが設けられている。そして、このベルト９
は、トロリー循環レール１の下方に沿って無端状に形成
されるとともに、駆動手段によって駆動走行されるよう
になっている。また、この筒型のベルト９においては、
膨大な耳部９ａの互に接する面に、係脱可能な溝部と突
条が設けられており、これら溝部と突条とがファスナー
状に嵌合することによりベルトの完全密閉式筒型が保持
される。

【００２４】他方、トロリーハンガー６のローラ部７
は、上方に開口する断面Ｕ字状のローラ枠１０の対向す
る垂直部のうちのトロリー循環レール１の円弧部１ｂに
おいて外周側に位置する一方の垂直部に、走行方向に向
けて順次、主ローラ１１、片寄り制限ローラ１２および
主ローラ１１がそれぞれ着脱自在に設けられ、トロリー
循環レール１の円弧部１ｂにおいて内周側に位置する他
方の垂直部に、片寄り制限ローラ１２、主ローラ１１お
よび片寄り制限ローラ１２が走行方向に向けて順次着そ
れぞれ脱自在に設けられたものである。ここで、一方の
垂直部に設けられた主ローラ１１および片寄り制限ロー
ラ１２は、それぞれ他方の垂直部に設けられた片寄り制
限ローラ１２および主ローラ１１とウエブ４を境にして
互いに対向するように配設されている。また、これら主
ローラ１１および片寄り制限ローラ１２は、水平な下部
フランジ３の上面３ａとともに走行の安定性を確保する
ために、外周面が回転軸線に対して平行となる円筒状に
形成されている。

【００２５】他方、ローラ枠１０の底板下面には、垂杆
１３が固定され、この垂杆１３に、隣接するトロリーハ
ンガー６とワイヤロープを介して連結するためのシャッ
クルが掛け止めされるアイプレート１４が設けられてい
る。そして、この垂杆１３の下端部に、枢軸１５を介し
て上記クランプ部８が吊設されている。このクランプ部
８は、クランプフレームを構成する一対の平板状のクラ
ンプ枠１６間（図５においては、前面側のクランプ枠を
省略してある。）に、水平方向に一定の間隔をおいて二
本の軸１７が略水平に設けられ、各々の軸１７に、互い
に略対称に形成された略Ｊ字状の挟持アーム１８が、軸
１７間中央の下方において互に交差するように、回動自
在に設けられている。

【００２６】これら挟持アーム１８の上端部は、テール
側およびヘッド側において挟持アーム１８を開閉させる
ために、トロリー循環レール１に沿ってその下部外方に
設けられた着脱桟１９の堰板と係合する桟係合部１８ａ
となり、下端部には、ベルト９を挟持、または開放する
挟持棒２０が取り付けられている。この挟持棒２０は、
ベルト９と運搬物の荷重その他の重力に耐え、かつベル
ト９の耳部９ａを損傷したり、脱落することを防止する
ため、一定の長さと強度を有するように形成されてお
り、かつベルト９の耳部９ａ直下のベルト部分に接する
棒面には滑落防止のためのローレットが施されている。

【００２７】さらに、これら挟持アーム１８の交差部に
は、開閉作動時に挟持アーム相互が連動するように、よ
り好ましくは同時かつ左右均等に移動するように、ガイ
ド機構が設けられている。このガイド機構は、上記交差
部における一方の挟持アーム１８に一体的に突設された
ガイドピン２１と、他方の挟持アーム１８に穿設されて
ガイドピン２１が挿通される円弧状の切込み穴２２とか
ら構成されたもので、両挟持アーム１８が開閉する際
に、互いに連動して作動するとともに、当該開閉の範囲
を限定するようになっている。

【００２８】また、両挟持アーム１８には、ベルト挟持
の位置においてガイドピン２１の下方に位置するアーム
突起２３が突設されている。そして、各軸１７まわりに
巻回されたねじりコイルバネからなる挟持アームバネ２
４の一端部がアーム突起２３に掛けられ、他端部が垂杆
１３の下面に掛けられている。これにより、両挟持アー
ム１８は、互いに閉じる方向に付勢されている。そし
て、以上の構成からなるベルト９を挟持するトロリーハ
ンガー６は、トロリー循環レール１上に所定間隔をおい
て複数設けられるとともに、上記ワイヤーロープによっ
て互いに連結されることにより、全体として無端状に配
置されている。

【００２９】他方、上記トロリーハンガー６によって、
テール側とヘッド側との間を搬送されるベルト９は、こ
れらテール側およびヘッド側において、運搬物の荷受お
よび搬出のために、各々の導入部においてトロリーハン
ガー６からの挟持を解かれて平坦状にされ、プーリ間を
案内された後に、再び送り出し部において筒状に丸めら
れたうえトロリーハンガー６によって挟持され、他方側
へと搬送されるようになっている。

【００３０】そして、図１〜図４に示すように、上記ト
ロリー循環レール１における屈曲部１ａの下方水平部
に、上記構成からなるトロリーハンガー６を装着あるい
は取り外すための切欠部３０が形成され、この切欠部３
０にスペーサ３１が着脱自在に設けられている。この切
欠部３０は、上部フランジ２と下部フランジ３との間に
連続する二つの縁３２の間に形成されたもので、これら
縁３２は、互いの対向間隔が上部フランジ２側から下部
フランジ３側に向けて漸次小さくなるように形成されて
いる。

【００３１】他方、スペーサ３１は、トロリー循環レー
ル１の上部フランジ２、下部フランジ３およびウエブ４
と横断面積が略同一の上部フランジ３３、下部フランジ
３４およびウエブ３５からなるＨ形鋼によって形成され
たもので、切欠部３０の縁３２と略同一の傾斜角度にな
るように、前後の縁３６との間の長さ寸法が、上部フラ
ンジ３３側から下部フランジ３４側に向けて漸次小さく
なるように形成されている。そして、下部フランジ３４
と前後の縁３６とのなす角度θは、共に鈍角になるよう
に形成されており、この結果スペーサ３１は、図３
（ｂ）に示す側面視において、切欠部３０の形状と略同
一の、上底（上部フランジ３３側）よりも下底（下部フ
ランジ３４側）が短い台形状に形成されている。

【００３２】また、トロリー循環レール１の下部フラン
ジ３における縁３２は、ウエブ４側から下部フランジ３
の外縁側に向けてそれぞれスペーサ３１側に傾斜するよ
うに斜めに形成されており、これと対向するスペーサ３
１の下部フランジ３４における前後の縁３６は、ウエブ
３５側から外周側に向けて該スペーサ３１側に傾斜する
ように斜めに形成されている。これにより、スペーサ３
１の下部フランジ３４における前後縁３６は、平面視Ｖ
字状に形成されている。

【００３３】そして、スペーサ３１の上部フランジ３３
の上面に、前後端部がそれぞれトロリー循環レールの上
部フランジ２まで延出する連結板（固定手段）３７が固
定されており、この連結板３７の両端部と上部フランジ
２に穿設された孔部にボルト３８が挿通されてナット３
９が螺合されることにより、スペーサ３１がトロリー循
環レール１の切欠部３０内に着脱自在に取り付けられて
いる。

【００３４】以上の構成からなるトロリー循環レール１
によれば、トロリー循環レール１の切欠部３０にスペー
サ３１を着脱自在に設け、かつ切欠部３０の縁３２間の
間隔およびこれと対向するスペーサ３１の前後の縁３６
との間の長さ寸法を、上部フランジ２、３３側から下部
フランジ３、３４側に向けて漸次小さくなる台形状に形
成しているので、スペーサ３１を上方から切欠部３０に
挿入して連結板３７をトロリー循環レール１の上部フラ
ンジ２に固定する際の作業を容易に行うことができる。

【００３５】しかも、スペーサ３１を台形状に形成して
いる結果、スペーサ３１を切欠部３０に挿入するのみ
で、その前後縁３６をそれぞれトロリー循環レール１の
縁３２に載せることができるために、トロリー循環レー
ル１の縁３２とスペーサ３１の前後の縁３６との間に、
殆ど隙間が形成されることが無い。加えて、互いの下部
フランジ３、３４間の縁３２、３６を、それぞれトロリ
ー循環レール１の長手方向に向けて傾斜するように、ウ
エブ４、３５側から下部フランジ３、３４の外周側に斜
めに形成しているので、トロリーハンガー６がこれら縁
３２、３６間を通過する際にも、主ローラ１１の走行が
円滑になり、騒音も小さくすることができる。また、互
いの下部フランジ３、３４において対向する縁３２、３
６によって、スペーサ３１とトロリー循環レール１との
位置決めを行うことができるとともに、スペーサ３１の
水平方向の振れやずれを防止することもできる。

【００３６】さらに、トロリーハンガー６がベルト９を
保持する位置のトロリー循環レール１の傾斜部および曲
がり部におけるウエブ４に、トロリーハンガー６の主ロ
ーラ１１および片寄り制限ローラ１２の浮き上がりを防
止する補助レール５を設けているので、トロリー循環レ
ール１として安価なＪＩＳ規定のＨ型鋼を使用すること
により、トロリー循環レール１の下部フランジ３と上部
フランジ２との間のウエブ４長さ寸法が大きくなって
も、その長さ寸法に応じてトロリーハンガー６の主ロー
ラ１１を大きくする必要がなく、小さなローラが使用で
きるために全体として装置を安価に製作することができ
る。

【００３７】また、一般にこの種のトロリー循環レール
においては、図１２に示すようにＩ型鋼を使用している
ため、トロリーハンガーのローラ走行面となる下部フラ
ンジの上面が外周側に向けて下方に傾斜するテーパ部と
なっており、他方上記ローラも外周面が対応するテーパ
状に形成されている。このため、走行に際して、ローラ
外周面における内側と外側との間に生じる周速の相違に
よって、ローラと走行面との間にスリップおよびこれに
起因する騒音が発生し、この結果双方あるいは一方が早
期に摩耗してしまうという問題点がある。この点、上記
トロリー循環レール１にあっては、Ｈ型鋼を使用するこ
とによって、下部フランジ３の上面３ａを水平に形成す
るとともに、当該上面３ａ上を走行する主ローラ１１を
円筒状に形成しているので、主ローラ１１の外周に周速
の相違を生じることが無い。

【００３８】さらに、上記実施の形態においては、トロ
リーハンガー６のローラ部７において、トロリー循環レ
ール１の円弧部１ｂの外周側に、走行方向に向けて順次
主ローラ１１、片寄り制限ローラ１２および主ローラ１
１を設け、内周側に、順次片寄り制限ローラ１２、主ロ
ーラ１１および片寄り制限ローラ１２を設けているの
で、上述した主ローラ１１およびその走行面３ａを水平
に形成したことと相俟って、従来トロリーハンガー６が
ベルト９を保持搬送する間におけるトロリー循環レール
１の円弧部の必要曲率半径が、ベルトコンベヤ幅の３０
〜６０倍程度であったのを、大幅に小さくすることも可
能となる。

【００３９】なお、上記実施の形態においては、本発明
に係るトロリーレールを、無端状であって、かつベルト
９を筒状に形成して両耳部９ａを挟持するベルトコンベ
ヤ装置のトロリー循環レール１に適用した場合について
のみ説明したが、これに限定されるものではなく、上記
ベルト９をＵ字状に形成し、各耳部を、平行に架設され
た２本のレールに走行自在に設けられた２組のクランプ
ハンガーによって各々挟持するベルトコンベヤのトロリ
ー循環レールにも同様に適用することができ、さらには
無端状ではない長尺のトロリーレールに対しても適用可
能である。また、その断面形状についても、上述したＨ
型に限らず、上部フランジと下部フランジとウエブとを
有するコ字状に形成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３のい
ずれかに記載のトロリーレールによれば、スペーサを切
欠部に上方から挿入してスペーサ上辺をトロリーレール
に固定する際の作業が容易になるとともに、スペーサの
前後の縁を、トロリーレールの縁に載せることができる
ために、トロリーレールの縁とスペーサの前後の縁との
間に特に大きな隙間を形成する必要が無く、あるいは隙
間を小さくすることができるために、クランプハンガー
を円滑に通過させることができ、騒音も小さくすること
ができる。

【００４１】特に、請求項２に記載の発明によれば、ス
ペーサを台形状に形成することにより、上方から切欠部
への挿入が一層容易になり、さらに、請求項３に記載の
発明によれば、トロリーレールとして安価なＪＩＳ規定
のＨ型鋼またはＩ型鋼を使用することにより、トロリー
レールにおける下部フランジと上部フランジとの間のウ
エブが長くなっても、その長さに応じてクランプハンガ
ーのローラを大きくする必要がなく、小さなローラが使
用でき、よって全体として装置を安価に製作することが
できるといった効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトロリーレールの一実施形態を示
す部分平面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】スペーサの形状を示す図１および図２のＡ部拡
大図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）
は底面図である。

【図４】図１および図２に示すＡ部の拡大斜視図であ
る。

【図５】クランプハンガーを装着した状態を示す横断面
図である。

【図６】図５のローラ部分を示す平面図である。

【図７】従来のトロリー循環レールの一部を示す側面図
である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線視断面図である。

【図９】図８のトロリー循環レールにクランプハンガー
を装着した状態を示す横断面図である。

【図１０】従来の他のトロリー循環レールを示す側面図
である。

【図１１】図１０の平面図である。

【図１２】図１０のスペーサ部分の横断面図である。

【図１３】図１０の底面図である。

【符号の説明】

１ トロリー循環レール １ｂ 円弧部 ２、３３ 上部フランジ ３、３４ 下部フランジ ３ａ 上面（走行面） ４、３５ ウエブ ５ 補助レール ６ トロリーハンガー（クランプハンガー） ９ ベルト ９ａ 耳部（側端部） １１ 主ローラ １２ 片寄り制限ローラ １８ 挟持アーム ３０ 切欠部 ３１ スペーサ ３２ 縁 ３６ 縁 ３７ 連結板（固定手段） ３８ ボルト ３９ ナット

フロントページの続き (72)発明者 早瀬 雄司 東京都大田区蒲田本町１丁目９番３号 株 式会社新潟鉄工所エンジニアリングセンタ ー内 Ｆターム(参考） 3F023 AA02 AB02 BA04 BB01 BC01 3F025 CA24 CB03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部フランジと、下部フランジと、これ
   ら上部フランジと下部フランジとの間に形成されたウエ
   ブとを有し、上記下部フランジの上面がレール面とされ
   るとともに、当該レール面上を、ベルトの側端部を挟持
   して当該ベルト内に保持された搬送物を搬送する複数の
   クランプハンガーが走行するトロリーレールにおいて、 上記トロリーレールの一部に、上記上部フランジと下部
   フランジとの間に連続する二つの縁によって、当該縁の
   間に切欠部が形成され、この切欠部に、少なくとも上記
   下部フランジおよびウエブに連なる下部フランジおよび
   ウエブを有して当該切欠部に着脱自在に設けられること
   により上記クランプハンガーの走行および取外しを可能
   とするスペーサが設けられてなり、かつ上記切欠部の上
   記縁の間隔および当該縁と対向する上記スペーサの前後
   の縁との間の長さ寸法が、上記上部フランジ側から上記
   下部フランジ側に向けて漸次小さくなるように形成され
   ていることを特徴とするトロリーレール。
2. 【請求項２】 上記スペーサは、側面視において、その
   下部フランジと前後の縁とのなす角度がそれぞれ鈍角に
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトロ
   リーレール。
3. 【請求項３】 上記トロリーレールの少なくとも傾斜部
   および曲がり部における上記ウエブには、上記クランプ
   ハンガーのローラの浮き上がりを防止する補助レールが
   設けられ、かつ上記スペーサの浮き上がりを防止する固
   定手段が設けられていることを特徴とする請求項１また
   は２に記載のトロリーレール。