JP2001328426A - 車両のリヤウインド開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両後方の開口部を覆うリヤウインドガラスの
下辺部を車体側に枢着し、この枢着部を支点としてリヤ
ウインドガラスを車室内方向へ傾斜させて開口部を開閉
すべく構成することで、車室内に走行風を導入して快適
性向上を図る態様と、車室内への走行風導入を抑制する
態様とを選択することができる車両のリヤウインド開閉
構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両の後方に設けられた開口部１６をリヤ
ウインドガラス１７で覆った車両において、上記リヤウ
インドガラス１７の下辺部を枢着部５６にて車体１５側
に枢着し、上記枢着部５６を支点としてリヤウインドガ
ラス１７を車室内方向へ傾斜させて上記開口部１６を開
閉すべく構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフ部を取外
した状態下において開放感を得るように構成した車両の
リヤウインド開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のルーフ部を取外した状態
下において開放感を確保すべく構成した車両としては、
フロントピラーおよびフロントガラス後端部と、リヤキ
ャノピー(rear-canopy)の前端部とが間隔を隔てて対向
するようにルーフ部を取外した状態の車両いわゆるタル
ガトップ車がある(特開平７−６９０７４号公報)。

【０００３】この従来の車両においては、フロントピラ
ーおよびフロントガラス後端部と、リヤキャノピー前端
部との間の間隔により開放感が得られる利点がある面、
該車両の走行時においても車室内に充分な走行風の導入
が得られないので、走行風導入による良好な快適性向上
を図ることができない問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車両後方
の開口部を覆うリヤウインドガラスの下辺部を車体側に
枢着し、この枢着部を支点としてリヤウインドガラスを
車室内方向へ傾斜させて開口部を開閉すべく構成するこ
とで、車室内に走行風を導入して快適性向上を図る態様
と、車室内への走行風導入を抑制する態様とを選択する
ことができる車両のリヤウインド開閉構造の提供を目的
とする。

【０００５】この発明はまた、リヤウインドガラスをリ
ヤゲートに取付け、リヤゲートの上辺部を車体に対して
枢着し、上記リヤゲートで車体の後部を開閉可能に覆う
よう構成することで、リヤゲートの開閉による荷室の有
効利用と、リヤウインドガラスの開閉との両立を図るこ
とができる車両のリヤウインド開閉構造の提供を目的と
する。

【０００６】この発明はさらに、リヤウインドガラスの
開口部の閉鎖時に、閉成されたリヤウインドガラスと連
続する面を構成する車両ルーフ部を設け、この車両ルー
フ部を開閉可能に構成することで、上記車両ルーフ部の
開時に開放感が得られると共に、走行風の車室内への導
入を図ることができる車両のリヤウインド開閉構造の提
供を目的とする。

【０００７】この発明はさらに、車両ルーフ部を、リヤ
ヘッダ部との接続部から前方が開閉するように構成する
ことで、車両ルーフ部の開時にリヤヘッダ部との接続部
から前方に開放空間が形成され、開放感が得られると共
に、走行風の車室内への導入を図ることができる車両の
リヤウインド開閉構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明はさらに、リヤヘッダ部とリヤゲ
ートとを車両前後方向にオーバラップ配置することで、
平面から見たリヤヘッダ部とリヤゲートとの前後幅を小
さくすることができ、デザイン性、見栄えの向上を図る
ことができると共に、上記オーバラップ分に相当して開
口部の拡大を図ることができる車両のリヤウインド開閉
構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明はさらに、上記リヤウインドガラ
スの周囲にウインドフレーム部材を接合し、このウイン
ドフレーム部材と車体とをヒンジ部材で接続すること
で、リヤウインドガラスの強度向上を図りつつ、該リヤ
ウインドガラスの開閉構造を達成することができる車両
のリヤウインド開閉構造の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明による車両のリ
ヤウインド開閉構造は、車両の後方に設けられた開口部
をリヤウインドガラスで覆った車両において、上記リヤ
ウインドガラスの下辺部を枢着部にて車体側に枢着し、
上記枢着部を支点としてリヤウインドガラスを車室内方
向へ傾斜させて上記開口部を開閉すべく構成したもので
ある。

【００１１】上記構成により、リヤウインドガラスを上
記枢着部を支点として車室内方向へ傾斜させて開口部を
開放すると、車室内に走行風を導入して快適性の向上を
図る態様と成すことができ、一方、リヤウインドガラス
を上記枢着部を支点として上動させ、このリヤウインド
ガラスで開口部を覆うと、車室内への走行風導入を抑制
する態様と成すことができる。このように、車室内に走
行風を導入して快適生向上を図る態様と、車室内への走
行風導入を抑制する態様とを選択することができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤウインドガラスはリヤゲートに取付けられ、上記リヤ
ゲートはその上辺部が車体に対してヒンジ部材を介して
枢着され、上記リヤゲートで車体の後部を開閉可能に覆
うよう構成したものである。上記構成により、上辺部が
車体に対して枢着されたリヤゲートで車体の後部を開閉
することができるので、リヤゲートの開閉による荷室の
有効利用と、リヤウインドガラスの開閉との両立を図る
ことができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤウインドガラスの開口部の閉鎖時に、閉成されたリヤ
ウインドガラスと連続する面を構成する車両ルーフ部を
設け、上記車両ルーフ部を開閉可能に構成したものであ
る。上記構成により、車両ルーフ部の開時には開放感が
得られると共に、走行風の車室内への導入を図ることが
できる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記車
両ルーフはリヤヘッダ部との接続部から前方が開閉する
ように構成されたものである。上記構成により、車両ル
ーフ部の開時にはリヤヘッダ部との接続部から前方に開
放空間が形成され、開放感が得られると共に、走行風の
車室内への導入を図ることができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤゲートは車体のリヤヘッダ部にヒンジ部材を介して支
持され、上記リヤヘッダ部の後方の一部が上記リヤゲー
トのフレーム部の下方に延長され、上記リヤゲートの上
方が外装部材で覆われたものである。

【００１６】上記構成により、リヤヘッダ部とリヤゲー
トとが車両前後方向にオーバラップ配置されるので、平
面から見たリヤヘッダ部とリヤゲートとの前後幅を小さ
くすることができ、デザイン性、見栄えの向上を図るこ
とができると共に、上記オーバラップ分に相当して開口
部の拡大を図ることができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤウインドガラスはその周囲にウインドフレーム部材が
接合され、該ウインドフレーム部材と車体がヒンジ部材
で接続されたものである。上記構成により、ウインドフ
レーム部材の接合にてリヤウインドガラスの強度向上を
図りつつ、該ウインドフレーム部材の車体に対するヒン
ジ接続構造により、リヤウインドガラスの開閉構造を達
成することができる。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は、車両のリヤウインド開閉構造を示す
が、まず図１、図２を参照して、車両全体の概略構成に
ついて説明する。

【００１９】車体前後方向に延びるトンネル部１を有す
るフロア２にはドライバーズシート３、パッセンジャー
ズシート４、リヤシート５，６を搭載する一方、車体側
部にはサイドドア７，８，９，１０を開閉可能に取付け
てセンタピラーレスの４ドア車両を構成している。

【００２０】また車体前部においてカウルボックスと、
左右のフロントピラー１１，１１と、フロントヘッダ１
２とで囲繞された開口部にはフロントウインドガラス１
３を取付けている。

【００２１】さらに車体後部において車幅方向に延びる
リヤヘッダ１４(図３，図４参照)には枠形状のリヤゲー
ト１５を開閉可能に枢着し、このリヤゲート１５の開口
部１６をリヤウインドガラス１７で覆っている。

【００２２】上述のリヤウインドガラス１７の開口部１
６の閉鎖時に、閉成されたリヤウインドガラス１７と連
続する面を構成する車両ルーフ部１８を設け、この車両
ルーフ部１８でフロントヘッダ１２とリヤヘッダ１４と
の間の車室上部を開閉可能(取外し、取付け可能)に覆う
ように構成している。

【００２３】上述の車両ルーフ部１８はフロントヘッダ
１２との接続部から後方で、かつリヤヘッダ１４との接
続部から前方が開閉するように構成され、図１に示す如
く、この車両ルーフ部１８を取外した時には所謂タルガ
トップタイプの車両となるように構成されている。

【００２４】ここで、上述の車両ルーフ部１８は図３、
図４に示すようにルーフアウタパネル１９とルーフイン
ナパネル２０とを有し、ルーフインナパネル２０の車室
側の面はトリム部材２１で被覆されている。次に図３〜
図１３を参照して車両のリヤウインド開閉構造について
詳述する。

【００２５】まず、図３、図４、図５を参照してリヤヘ
ッダ１４とリヤゲート１５との関連構造について述べ
る。上述のリヤヘッダ１４はリヤヘッダアウタパネル２
２と、リヤヘッダインナパネル２３と、レインフォース
メント２４(但し、図３では図示の便宜上、省略してい
る)とを接合して車幅方向に延びる部材であって、この
リヤヘッダ１４の前後の折曲部には車両ルーフ部１８と
の間をシールするウエザストリップ２５と、リヤゲート
１５との間をシールするウエザストリップ２６とを取付
けると共に、リヤヘッダインナパネル２３の車室側の面
はトリム部材２７で被覆されている。

【００２６】上述のリヤヘッダ１４はその後方の一部が
リヤゲート１５の下方に延長され、リヤヘッダ１４とリ
ヤゲート１５とは図３に示す距離Ｌ１だけ車両前後方向
にオーバラップして配置されている。

【００２７】一方、上述のリヤゲート１５は図１、図２
で示したように上辺部(図３、図４、図５参照)と左右の
側辺部(図８参照)と下辺部(図６、図７参照)とを枠状に
一体連設して車体の後部を開閉可能に覆う部材であっ
て、このリヤゲート１５はアウタパネル２８と、インナ
パネル２９と、レインフォースメント３０(但し、図３
では図示の便宜上、省略している)とを接合して構成さ
れている。

【００２８】図４に示すように固定部材３１と可動部材
３２とヒンジピン３３とを有するヒンジ部材３４を設
け、このヒンジ部材３４の固定部材３１をリヤヘッダア
ウタパネル２２の外面フラット部にボルト、ナット３５
を用いて固定する一方、ヒンジ部材３４の可動部材３２
をリヤゲート１５の上辺部におけるアウタパネル２８の
外面フラット部にボルト、ナット３６を用いて固定し
て、上記リヤゲート１５の上辺部を車体としてのリヤヘ
ッダ１４に対してヒンジ部材３４を介して開閉可能に枢
着している。

【００２９】このヒンジ部材３４による枢着箇所はリヤ
ヘッダ１４の車幅方向の左部と右部との合計２箇所に設
定されている。また上述のリヤゲート１５の上辺部上方
は外装部材としてのガーニッシュ部材３７(いわゆるリ
ヤルーフガーニッシュ)で覆われている。なお、このガ
ーニッシュ部材３７および前述のルーフアウタパネル１
９にはヒンジ部材３４に対応して曲面状の膨出部３７
ａ，１９ａが形成されている。

【００３０】さらに上述のガーニッシュ部材３７とリヤ
ゲート１５のアウタパネル２８との間の空間を有効利用
すべく、この両者２８，３７間には複数のハイマウント
・ストップランプ３８(図３参照)を取付け、停止信号を
後続車に対して発光報知すべく構成している。ここで、
上記ハイマウント・ストップランプ３８を車幅方向へ離
間させて複数設け、ガーニッシュ部材３７の後端開口部
に設けたレンズ全体が発光するように構成することが望
ましい。

【００３１】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図を図８に示すよ
うに、リヤゲート１５の側辺分においてそのインナパネ
ル２９には取付け部材３９を介してストライカ４０を取
付ける一方、車体アウタパネル４１と車体インナパネル
４２とからなる車体パネル４３のインナ側には上記スト
ライカ４０をロックするロック装置４４を設けている。
このロック装置４４としては電磁ソレノイドタイプのも
のが採用され、後述するスライドレバー９４(図１２、
図１３参照)のロック、アンロックにより制御され、リ
ヤウインドガラス１７の開時にはストライカ４０をロッ
ク解除しない構造とすることが望ましい。

【００３２】上述の車体アウタパネル４１と車体インナ
パネル４２との上部接合部(いわゆる接合フランジ部)に
はリヤゲート１５との間をシールするシール部材として
のウエザストリップ４５を取付ける一方、車体アウタパ
ネル４１には取付け部材４６を用いてリヤフェンダ４７
を取付けている。なお、図８ではリヤゲート１５の左側
の側辺部の周辺構造を示したが、右側の側辺部の周辺構
造は左右略対称に構成される。

【００３３】次に、図６、図７を参照してリヤウインド
ガラス１７とリヤゲート１５との関連構造について述べ
る。上述のリヤウインドガラス１７の下面周囲には接着
剤４８を用いてリヤウインドフレーム４９を接合固定し
て、リヤウインドガラス１７の強度向上を図っている。
ここで、上述の接着剤４８はリヤウインドガラス１７の
下面周囲に環状かつ略連続状に塗布され、この塗布構造
により遮音効果の向上をも図るようになっている。

【００３４】上記リヤウインドフレーム４９はアウタフ
レーム５０とインナフレーム５１とから成り、両フレー
ム５０，５１における外側の接合部の外方部にはリヤゲ
ート１５との間をシールするシール部剤としてのウエザ
ストリップ５２を取付けている。

【００３５】なお、上記リヤウインドフレーム４９のイ
ンナフレーム５１の車室側の面における所定部は図３、
図４、図５、図８に示すようにトリム部材５３で被覆さ
れている。一方、リヤゲート１５の下辺部においてその
インナパネル２９には取付け部材としてのボルト、ナッ
ト５４を用いてヒンジブラケット５５を固定している。
このヒンジブラケット５５はインナパネル２９からリヤ
ゲート１５内に臨設するように取付けられ、このヒンジ
ブラケット５５にはヒンジピン５６を介してスワンネッ
ク形状のヒンジ部材５７の基端部を取付け、このヒンジ
部材５７の遊端部は取付け部材としてのボルト、ナット
５８を用いて上記リヤウインドフレーム４９の下辺部に
取付けている。

【００３６】つまり、リヤウインドガラス１７の下部周
囲にリヤウインドフレーム４９を接合固定し、このリヤ
ウインドフレーム４９を介してリヤウインドガラス１７
の下辺部をヒンジ部材５７を介して車体側としてのリヤ
ゲート１５の下辺部に枢着し、ヒンジピン５６を支点と
して上記リヤウインドガラス１７を車室内方向へ傾斜さ
せて開口部１６を開閉すべく構成したものである。

【００３７】ここで、上述のスワンネック形状のヒンジ
部材５７は図９に示すように車幅方向に離間して複数た
とえば２個設けられており、これら左右のヒンジ部材５
７，５７間は連結ロッド５９で互に連結され、リヤウイ
ンドガラス１７の安定した開閉作動を得るように構成し
ている。

【００３８】また図６、図７に示すように上述のリヤゲ
ート１５におけるインナパネル２９の車室側の面の所定
部にはトリム部材６０を取付け、このトリム部材６０の
ヒンジ部材５７と対応する部分には開口６１を形成して
いる。

【００３９】さらに上述のトリム部材６０の後部側下部
には突条６２を一体形成し、この突条６２には後述する
対向部材(トリム部材７０参照)との間をシールするシー
ル部材としてのウエザストリップ６３を嵌着している。

【００４０】さらにまた、上述のリヤゲート１５におけ
るインナパネル２９の後端側下面には次に述べる対向部
材(リヤバンパ６６のアウタパネル６７参照)との間をシ
ールするシール部材としてのウエザストリップ６４を取
付けている。

【００４１】図６、図７において６５はリヤフロア、６
６はアウタパネル６７とインナパネル６８とから成るリ
ヤバンパで、このリヤバンパ６６のインナパネル６８に
は取付け部材６９を介してトリム部材７０を取付けてお
り、上述のウエザストリップ６３はトリム部材６０，７
０間をシールし、ウエザストリップ６４はリヤゲート１
５、リヤバンパ６６間をシールするものである。

【００４２】上述のリヤゲート１５は既述したようにそ
の上辺部がリヤヘッダ１４に対して図４、図５に示す如
く枢着され、このリヤゲート１５で車体後部荷室７１を
開閉可能に覆うものである。

【００４３】次に図９〜図１３を参照して、リヤウイン
ドガラス１７を開口部１６の閉位置および開口部１６の
開位置においてアンロック可能にロックする機構につい
て説明する。

【００４４】図１０は図９のＥ−Ｅ線矢視に相当する断
面図であって、リヤウインドガラス１７の上辺部におい
てその下面に設けられたリヤウインドフレーム４９には
ロック装置７２を取付けている。

【００４５】このロック装置７２は装置ハウジング７３
と、このハウジング７３に突没可能に設けられたロック
爪７４と、このロック爪７４をロック方向(突出方向)へ
付勢するコイルスプリング７５と、アンロック時にロッ
ク爪７４を付勢力に抗してアンロック方向(没入方向)へ
引張るケーブル７６と、このケーブル７６を案内するガ
イドローラ７７とを備えている。

【００４６】一方、上述のロック爪７４に対応するリヤ
ゲート１５の上辺部においてそのインナパネル２９には
後方が開口した断面凹状の係止部材７８を取付けてい
る。なお、この実施例ではインナパネル２９と別部材の
係止部材７８を示したが、同等の係止部をインナパネル
２９に一体形成してもよい。

【００４７】而して、ノーマル時においてはバネ付勢さ
れたロック爪７４がリヤゲート１５側の係止部材７８に
係入し、リヤウインドガラス１７で開口部１６を覆った
閉成状態にロックされている。

【００４８】上述のロック装置７２および係止部材７８
はスワンネック形状のヒンジ部材５７，５７と略対応す
るように各要素４９，１５の車幅方向に離間して左右２
箇所に設定されている。

【００４９】このため上述のケーブル７６は連動機構７
９を介して他方側のケーブル７６と連係されている。こ
の連動機構７９は図１０、図１１に示すようにリヤウイ
ンドフレーム４９のインナフレーム５１にブラケット８
０を介して軸架された回動軸８１と、この回動軸８１の
車室側先端に嵌合されたダイヤル８２または操作レバー
と、上記回動軸８１に固定されたリンク８３と、このリ
ンク８３とブラケット８０との間に設けられ、該リンク
８３をロック爪７４のロック方向へ付勢するリターンス
プリング８４とを備え、リンク８３の一端にケーブルア
タッチメント８５を介して右側のケーブル７６を接続
し、リンク８３の他端にケーブルアタッチメント８６を
介して左側のケーブル７６を接続して、アンロック手段
としてのダイヤル８２を図１０の矢印方向(アンロック
方向)へ回動操作した時、連動機構７９および左右のケ
ーブル７６を介して左右両側のロック爪７４，７４を係
止部材７８，７８から同時に離脱させて、ロックを解除
すべく構成している。

【００５０】なお、図１０において８７はリヤウインド
ガラス１７の上辺部下部に設けられた位置決めピンであ
って、この位置決めピンはリヤウインドフレーム４９の
アウタフレーム５０における位置決め孔に挿入された。

【００５１】上述のロック爪７４によるロックが解除さ
れたリヤウインドガラス１７およびリヤウインドフレー
ム４９は、図６に示す開口部１６の閉位置から図７に示
すようにヒンジピン５６を支点として車室内方向へ開放
されるが、この開位置のリヤウインドガラス１７の上辺
部をアンロック可能にロックする機構は図９、図１２、
図１３に示す如く構成されている。

【００５２】すなわち、図９に示す左右のサスペンショ
ンタワー部８８，８８間に車体強度向上用のサスペンシ
ョンタワーバー８９を車幅方向に指向されて張架し、こ
のサスペンションタワーバー８９の少なくとも車幅方向
中間部には図１２、図１３に示すようにカバー部材９０
を装着している。

【００５３】このカバー部材９０はリヤ方向へ延びる固
定座９１と、上面に切欠き形成された切欠部９２と、こ
の切欠部９２の後端においてカバー部材９０の後面上部
に上記切欠部９２と連続して形成された凹状のガイド部
９３，９３とを有するもので、カバー部材９０内には上
記切欠部９２およびガイド部９３に沿って前後方向に移
動可能なスライドレバー９４が設けられている。

【００５４】このスライドレバー９４は上方に起立する
ツマミ部９５を有し、図１２に示しすようにトリム部材
５３が固定座９１の上面に位置するようにリヤウインド
ガラス１７およびリヤウインドフレーム４９を傾倒させ
た後に、ツマミ部９５を把持してスライドレバー９４を
後方へ移動させ、このスライドレバー９４の下面でウエ
ザストリップ５２を押圧保持すると、リヤウインドガラ
ス１７、リヤウインドフレーム４９を開口部１６の開位
置にロックすることができる。

【００５５】なお、図７、図１２に示す開口部１６開放
位置のリヤウインドガラス１７、リヤウインドフレーム
４９を開口部１６閉位置へ上動させる時には、図１０、
図１１に示すダイヤル８２を何等操作することなく、こ
れら各要素１７，４９をヒンジピン５６を支点として下
方から上方へ移動させると、ロック爪７４が付勢力に抗
して一端後退移動した後に、コイルスプリング７５のバ
ネ力でロック爪７４が前進して係止部材７８に係入させ
る。このため、ロック爪７４の先端上面側は図１０に示
す如くアール形状またはテーパ状に形成される。また上
記ダイヤル８２は車室内から操作しやすい任意箇所に設
けられる。

【００５６】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。リヤゲート１５が図８に示す
ロック装置４４でロックされた状態下において、リヤウ
インドガラス１７を車室内方へ傾倒させるには、図１
０、図１１に示すダイヤル８２をアンロック方向へ回動
し、ロック爪７４を係止部材７８から離脱させる。

【００５７】次に図６に示す状態からヒンジピン５６を
支点として、図７に示す如くリヤウインドガラス１７を
車室内方向へ傾倒させた後に、図１２に示すようにその
ウエザストリップ５２をスライドレバー９４で押圧保持
すると、開口部１６が開放された状態を下にしてリヤウ
インドガラス１７を定位置に保持することができる。

【００５８】一方、図４、図６に示すようにリヤウイン
ドガラス１７で開口部１６が閉鎖された状態下における
リヤゲート１５を開放するには、ロック装置４４による
ストライカ４０のロックを解除した後に、図４に示すヒ
ンジ部材３４のヒンジピン３３を支点としてリヤゲート
１５を下辺部を上方に持上げると、該リヤゲート１５は
図５に示すようにリヤウインドガラス１７と一体的に開
放され、車両後部の荷室７１が開成される。

【００５９】また図２に示す車両ルーフ部１８は前後の
ヘッダ１２，１４間から取外すことができ、この車両ル
ーフ部１８の取外し時には図１に示すように各シート３
〜６に着座する乗員の頭部上方に開放空間が形成され
る。

【００６０】このように上記実施例の車両のリヤウイン
ド開閉構造は、車両の後方に設けられた開口部１６をリ
ヤウインドガラス１７で覆った車両において、上記リヤ
ウインドガラス１７の下辺部を枢着部(ヒンジピン５６
参照)にて車体(リヤゲート１５参照)側に枢着し、上記
枢着部を支点としてリヤウインドガラス１７を車室内方
向へ傾斜させて上記開口部１６を開閉すべく構成したも
のである。

【００６１】この構成により、リヤウインドガラス１７
を上記枢着部を支点として車室内方向へ傾斜させて開口
部１６を開放すると、車室内に走行風を導入して快適性
の向上を図る態様と成すことができ、一方、リヤウイン
ドガラス１７を上記枢着部を支点として上動させ、この
リヤウインドガラス１７で開口部１６を覆うと、車室内
への走行風導入を抑制する態様と成すことができる。こ
のように、車室内に走行風を導入して快適生向上を図る
態様と、車室内への走行風導入を抑制する態様とを選択
することができる。

【００６２】また、上記リヤウインドガラス１７はリヤ
ゲート１５に取付けられ、上記リヤゲート１５はその上
辺部が車体(リヤヘッダ１４参照)に対してヒンジ部材３
４を介して枢着され、上記リヤゲート１５で車体の後部
を開閉可能に覆うよう構成したものである。この構成に
より、上辺部が車体(リヤヘッダ１４参照)に対して枢着
されたリヤゲート１５で車体の後部を開閉することがで
きるので、リヤゲート１５の開閉による荷室７１の有効
利用と、リヤウインドガラス１７の開閉との両立を図る
ことができる。

【００６３】さらに、上記リヤウインドガラス１７の開
口部１６の閉鎖時に、閉成されたリヤウインドガラス１
７と連続する面を構成する車両ルーフ１８部を設け、上
記車両ルーフ１８部を開閉可能(取外し、取付け可能)に
構成したものである。この構成により、車両ルーフ１８
部の開時には開放感が得られると共に、走行風の車室内
への導入を図ることができる。

【００６４】加えて、上記車両ルーフ１８はリヤヘッダ
１４との接続部から前方が開閉するように構成されたも
のであるから、車両ルーフ１８部の開時にはリヤヘッダ
１４との接続部から前方に開放空間が形成され、開放感
が得られると共に、走行風の車室内への導入を図ること
ができる。

【００６５】しかも、上記リヤゲート１５は車体のリヤ
ヘッダ１４にヒンジ部材３４を介して支持され、上記リ
ヤヘッダ１４の後方の一部が上記リヤゲート１５のフレ
ーム部の下方に延長され、上記リヤゲート１５の上方が
外装部材(ガーニッシュ部材３７参照)で覆われたもので
ある。

【００６６】上記構成により、リヤヘッダ１４とリヤゲ
ート１５が車両前後方向にオーバラップ配置されるの
で、平面から見たリヤヘッダ１４とリヤゲート１５との
前後幅を小さくすることができ、デザイン性、見栄えの
向上を図ることができると共に、上記オーバラップ分に
相当して開口部１６の拡大を図ることができる。

【００６７】さらに、上記リヤウインドガラス１７はそ
の周囲にウインドフレーム部材(リヤウインドフレーム
４９参照)が接合され、該ウインドフレーム部材と車体
(リヤゲート１５参照)がヒンジ部材５７で接続されたも
のである。この構成により、ウインドフレーム部材(リ
ヤウインドフレーム４９参照)の接合にてリヤウインド
ガラス１７の強度向上を図りつつ、該ウインドフレーム
部材の車体(リヤゲート１５参照)に対するヒンジ接続構
造により、リヤウインドガラス１７の開閉構造を達成す
ることができる。

【００６８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車体は、実施例のリヤゲート１５
またはリアヘッダ１４に対応し、以下同様に、枢着部
は、ヒンジピン５６に対応し、リヤヘッダ部は、リヤヘ
ッダ１４に対応し、外装部材は、ガーニッシュ部材３７
に対応し、ウインドフレーム部材は、リヤウインドフレ
ーム４９に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。

【００６９】

【発明の効果】この発明によれば、車両後方の開口部を
覆うリヤウインドガラスの下辺部を車体側に枢着し、こ
の枢着部を支点としてリヤウインドガラスを車室内方向
へ傾斜させて開口部を開閉すべく構成したので、車室内
に走行風を導入して快適性向上を図る態様と、車室内へ
の走行風導入を抑制する態様とを選択することができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のリヤウインド開閉構造を備えた車両
の斜視図。

【図２】 車両ルーフ部を取付けた状態で示す車両の斜
視図。

【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図５】 リヤゲート開放時の説明図。

【図６】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図７】 リヤウインドガラス傾倒時の断面図。

【図８】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図９】 図２の要部拡大斜視図。

【図１０】 図９のＥ−Ｅ線矢視に相当する系統図。

【図１１】 連動機構の説明図。

【図１２】 図９のＦ−Ｆ線矢視断面図。

【図１３】 図１２の要部斜視図。

【符号の説明】

１４…リヤヘッダ(車体) １５…リヤゲート(車体) １６…開口部 １７…リヤウインドガラス １８…車両ルーフ部 ３４…ヒンジ部材 ３７…ガーニッシュ部材(外装部材) ４９…リヤウインドフレーム(ウインドフレーム部材) ５６…ヒンジピン(枢着部) ５７…ヒンジ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田口 知生 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB07 CA44 CA47 DA17 DA18 3D127 BB01 CB07 CC03 CC13 DF02 EE15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の後方に設けられた開口部をリヤウイ
   ンドガラスで覆った車両において、上記リヤウインドガ
   ラスの下辺部を枢着部にて車体側に枢着し、上記枢着部
   を支点としてリヤウインドガラスを車室内方向へ傾斜さ
   せて上記開口部を開閉すべく構成した車両のリヤウイン
   ド開閉構造。
2. 【請求項２】上記リヤウインドガラスはリヤゲートに取
   付けられ、上記リヤゲートはその上辺部が車体に対して
   ヒンジ部材を介して枢着され、上記リヤゲートで車体の
   後部を開閉可能に覆うよう構成した請求項１記載の車両
   のリヤウインド開閉構造。
3. 【請求項３】上記リヤウインドガラスの開口部の閉鎖時
   に、閉成されたリヤウインドガラスと連続する面を構成
   する車両ルーフ部を設け、上記車両ルーフ部を開閉可能
   に構成した請求項１または２記載の車両のリヤウインド
   開閉構造。
4. 【請求項４】上記車両ルーフはリヤヘッダ部との接続部
   から前方が開閉するように構成された請求項３記載の車
   両のリヤウインド開閉構造。
5. 【請求項５】上記リヤゲートは車体のリヤヘッダ部にヒ
   ンジ部材を介して支持され、上記リヤヘッダ部の後方の
   一部が上記リヤゲートのフレーム部の下方に延長され、
   上記リヤゲートの上方が外装部材で覆われた請求項２，
   ３または４記載の車両のリヤウインド開閉構造。
6. 【請求項６】上記リヤウインドガラスはその周囲にウイ
   ンドフレーム部材が接合され、該ウインドフレーム部材
   と車体がヒンジ部材で接続された請求項１，２，３，４
   または５記載の車両のリヤウインド開閉構造。