JP2001323843A - エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの始動燃料供給装置Info
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- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 暖機状態でのエンジンの再始動性を良くす
る。 【解決手段】 シリンダの側部に複数の気化器１０が配
設されるエンジンであって、気化器は、その絞り弁１７
を迂回して主吸気通路１５を連通する始動用吸気通路２
５，３２と、始動用吸気通路に連通する始動用燃料通路
２６と、始動用燃料通路内へ通路の開閉を行う始動弁３
６と、始動弁に連結され雰囲気温度に応じて伸縮して始
動弁を開閉制御する感温部材３７とで構成される始動燃
料供給装置を備える。
る。 【解決手段】 シリンダの側部に複数の気化器１０が配
設されるエンジンであって、気化器は、その絞り弁１７
を迂回して主吸気通路１５を連通する始動用吸気通路２
５，３２と、始動用吸気通路に連通する始動用燃料通路
２６と、始動用燃料通路内へ通路の開閉を行う始動弁３
６と、始動弁に連結され雰囲気温度に応じて伸縮して始
動弁を開閉制御する感温部材３７とで構成される始動燃
料供給装置を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの始動燃料
供給装置に関する。
供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの冷間始動性を高めるた
めに、気化器の絞り弁を迂回する始動用吸気通路を設
け、該始動用吸気通路に始動用燃料通路を連通し、前記
始動用吸気通路に始動弁を設け、該始動弁を感温部材の
伸縮により開閉作動するようにして、エンジンの冷間始
動時には、前記感温部材の縮小作動によって始動弁を開
作動させ、始動用燃料通路から始動用燃料を供給して冷
間時の始動性を高めるようにしたエンジンの始動燃料供
給装置が知られている。
めに、気化器の絞り弁を迂回する始動用吸気通路を設
け、該始動用吸気通路に始動用燃料通路を連通し、前記
始動用吸気通路に始動弁を設け、該始動弁を感温部材の
伸縮により開閉作動するようにして、エンジンの冷間始
動時には、前記感温部材の縮小作動によって始動弁を開
作動させ、始動用燃料通路から始動用燃料を供給して冷
間時の始動性を高めるようにしたエンジンの始動燃料供
給装置が知られている。
【０００３】そして、このようなエンジンの始動燃料供
給装置において、例えば船外機の始動燃料供給装置とし
て、図５に示すように、エンジン１０１の側部に、エン
ジンの気筒毎に気化器１０２を複数上下に多段的に配設
し、この気化器１０２の中心を挟んでエンジン１０１と
反対側に始動燃料供給装置１０３と感温部材１０４を配
設したものが、例えば特開平７−７７０５９号公報に開
示されている。
給装置において、例えば船外機の始動燃料供給装置とし
て、図５に示すように、エンジン１０１の側部に、エン
ジンの気筒毎に気化器１０２を複数上下に多段的に配設
し、この気化器１０２の中心を挟んでエンジン１０１と
反対側に始動燃料供給装置１０３と感温部材１０４を配
設したものが、例えば特開平７−７７０５９号公報に開
示されている。
【０００４】また、このように上下に複数の気化器を配
設する船外機において、始動燃料供給装置と感温部材を
複数設け、その最も上側の気化器に取り付けた感温部材
をエンジンより上方に突出して設けたものも知られてい
る。
設する船外機において、始動燃料供給装置と感温部材を
複数設け、その最も上側の気化器に取り付けた感温部材
をエンジンより上方に突出して設けたものも知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記図５に示す従来の
ように、気化器の中心を挟んでエンジンと反対側に感温
部材を配設したものにおいては、エンジンの暖機時にお
けるエンジンからの発熱が感温部材に伝達しにくいた
め、エンジンの運転停止時には、エンジンより速く感温
部材の温度が低下する。そのため、エンジンの暖機状態
での再始動時には早期冷却した感温部材によって始動弁
が必要以上に開弁し、オーバーリッチによる再始動不良
を招く問題がある。
ように、気化器の中心を挟んでエンジンと反対側に感温
部材を配設したものにおいては、エンジンの暖機時にお
けるエンジンからの発熱が感温部材に伝達しにくいた
め、エンジンの運転停止時には、エンジンより速く感温
部材の温度が低下する。そのため、エンジンの暖機状態
での再始動時には早期冷却した感温部材によって始動弁
が必要以上に開弁し、オーバーリッチによる再始動不良
を招く問題がある。
【０００６】更に、前記の船外機においては、一般に各
気化器１０２のスロットル弁を連結するリンク機構１０
６が図５に示すようにエンジン１０１と反対側、すなわ
ち、カウリング１０５側に配設されるため、このリンク
機構１０６に干渉しないようにカウリング１０５側に前
記の始動燃料供給装置１０３及び感温部材１０４を配置
すると気化器全体が大型化し、エンジンを覆うカウリン
グが大型化する問題もある。
気化器１０２のスロットル弁を連結するリンク機構１０
６が図５に示すようにエンジン１０１と反対側、すなわ
ち、カウリング１０５側に配設されるため、このリンク
機構１０６に干渉しないようにカウリング１０５側に前
記の始動燃料供給装置１０３及び感温部材１０４を配置
すると気化器全体が大型化し、エンジンを覆うカウリン
グが大型化する問題もある。
【０００７】更に、前記のように最も上側の気化器に取
り付けられた感温部材をエンジンの上方へ突出して設け
たものにおいては、下方の気化器に取り付けられた感温
部材より保温性が悪く、再始動性を悪くしている。
り付けられた感温部材をエンジンの上方へ突出して設け
たものにおいては、下方の気化器に取り付けられた感温
部材より保温性が悪く、再始動性を悪くしている。
【０００８】また、前記のようにエンジンよりも速く感
温部材の温度が低下して再始動不良を招くことを防止す
るために、感温部材の外周に、熱伝導率の低い合成樹脂
製の第１の保温カバーと第２の保温カバーを空隙を有し
て二重に配設して保温性を高め、感温部材の冷却を抑え
るようにしたものが、例えば実公昭２−４７２５３号公
報に開示されている。
温部材の温度が低下して再始動不良を招くことを防止す
るために、感温部材の外周に、熱伝導率の低い合成樹脂
製の第１の保温カバーと第２の保温カバーを空隙を有し
て二重に配設して保温性を高め、感温部材の冷却を抑え
るようにしたものが、例えば実公昭２−４７２５３号公
報に開示されている。
【０００９】しかし、このような保温カバーによっても
保温効果は不十分で満足できる再始動性が得られない上
に、保温カバーを空隙を有して二重に配設するため感温
部が大型化して気化器全体が大型化し、例えば船外機等
のようにカウリング内に気化器の艤装スペースを大きく
確保できない場合には、気化器の取り付けが困難になる
か、カウリングが大型化する問題がある。
保温効果は不十分で満足できる再始動性が得られない上
に、保温カバーを空隙を有して二重に配設するため感温
部が大型化して気化器全体が大型化し、例えば船外機等
のようにカウリング内に気化器の艤装スペースを大きく
確保できない場合には、気化器の取り付けが困難になる
か、カウリングが大型化する問題がある。
【００１０】そこで本発明は、エンジンの側部に気化器
が配置されるものにおいて、前記の問題を解消するエン
ジンの始動燃料供給装置を提供することを目的とするも
のである。
が配置されるものにおいて、前記の問題を解消するエン
ジンの始動燃料供給装置を提供することを目的とするも
のである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、シリンダの側方に
気化器が配置されるエンジンであって、前記気化器は、
その絞り弁を迂回して主吸気通路を連通する始動用吸気
通路と、該始動用吸気通路に連通する始動用燃料通路
と、前記始動用吸気通路内へ進退して該通路の開閉を行
う始動弁と、該始動弁に連結され、雰囲気温度に応じて
伸縮して始動弁を開閉制御する感温部材とで構成される
始動燃料供給装置を備え、かつ前記感温部材を気化器の
エンジン側の側部に配置したことを特徴とするものであ
る。
めに、請求項１記載の第１の発明は、シリンダの側方に
気化器が配置されるエンジンであって、前記気化器は、
その絞り弁を迂回して主吸気通路を連通する始動用吸気
通路と、該始動用吸気通路に連通する始動用燃料通路
と、前記始動用吸気通路内へ進退して該通路の開閉を行
う始動弁と、該始動弁に連結され、雰囲気温度に応じて
伸縮して始動弁を開閉制御する感温部材とで構成される
始動燃料供給装置を備え、かつ前記感温部材を気化器の
エンジン側の側部に配置したことを特徴とするものであ
る。
【００１２】本発明においては、感温部材を、気化器の
エンジン側の側部に配置したので、感温部材がエンジン
からの発熱を感受しやすくなる。したがって、エンジン
停止後においては、感温部材がエンジンの雰囲気温度に
応じて徐冷し、始動弁が急速に開放することなくエンジ
ンの雰囲気温度の低下に合わせて徐々に開弁する。その
ため、エンジン停止後であって暖機の状態では始動弁も
エンジンの温度に合った開弁状態にあり、暖機再始動時
には、混合気がオーバーリッチになることなくその状態
のエンジンの要求混合気の濃度及び量で良好に再始動が
行われる。
エンジン側の側部に配置したので、感温部材がエンジン
からの発熱を感受しやすくなる。したがって、エンジン
停止後においては、感温部材がエンジンの雰囲気温度に
応じて徐冷し、始動弁が急速に開放することなくエンジ
ンの雰囲気温度の低下に合わせて徐々に開弁する。その
ため、エンジン停止後であって暖機の状態では始動弁も
エンジンの温度に合った開弁状態にあり、暖機再始動時
には、混合気がオーバーリッチになることなくその状態
のエンジンの要求混合気の濃度及び量で良好に再始動が
行われる。
【００１３】請求項２記載の第２の発明は、シリンダの
側方に複数の気化器を上下方向に配置するエンジンであ
って、前記気化器は、その絞り弁を迂回して主吸気通路
を連通する始動用吸気通路と、該始動用吸気通路に連通
する始動用燃料通路と、前記始動用吸気通路内へ進退し
て該通路の開閉を行う始動弁と、該始動弁に連結され、
雰囲気温度に応じて伸縮して始動弁を開閉制御する感温
部材とで構成される始動燃料供給装置を備え、かつ前記
感温部材を気化器のエンジン側の側部に配置し、更に最
も上側の気化器に配置した感温部材をエンジンの上部を
被覆するカバー内へ突出させたことを特徴とするもので
ある。
側方に複数の気化器を上下方向に配置するエンジンであ
って、前記気化器は、その絞り弁を迂回して主吸気通路
を連通する始動用吸気通路と、該始動用吸気通路に連通
する始動用燃料通路と、前記始動用吸気通路内へ進退し
て該通路の開閉を行う始動弁と、該始動弁に連結され、
雰囲気温度に応じて伸縮して始動弁を開閉制御する感温
部材とで構成される始動燃料供給装置を備え、かつ前記
感温部材を気化器のエンジン側の側部に配置し、更に最
も上側の気化器に配置した感温部材をエンジンの上部を
被覆するカバー内へ突出させたことを特徴とするもので
ある。
【００１４】本発明においては、エンジンの側部に複数
の気化器を上下方向に配設するものにおいて、最も上側
の気化器における感温部材をエンジンの上部を被覆する
カバー内に突出させたことにより、該感温部材がエンジ
ンの発熱によってカバー内に滞留する暖気で保温され
る。したがって、エンジン停止後においても該感温部材
が急冷することなくエンジンの雰囲気温度に応じて徐冷
し、始動弁が前記第１の発明と同様に制御され、暖機再
始動時に混合気がオーバーリッチになることなく、その
状態のエンジンの要求混合気の濃度及び量で良好な再始
動が行われる。
の気化器を上下方向に配設するものにおいて、最も上側
の気化器における感温部材をエンジンの上部を被覆する
カバー内に突出させたことにより、該感温部材がエンジ
ンの発熱によってカバー内に滞留する暖気で保温され
る。したがって、エンジン停止後においても該感温部材
が急冷することなくエンジンの雰囲気温度に応じて徐冷
し、始動弁が前記第１の発明と同様に制御され、暖機再
始動時に混合気がオーバーリッチになることなく、その
状態のエンジンの要求混合気の濃度及び量で良好な再始
動が行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明を船外機に適用した図１乃
至図４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態につ
いて説明する。
至図４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態につ
いて説明する。
【００１６】船外機１のエンジン２は、そのシリンダ３
が横向きに配置され、かつ上下に複数（図の例では４
個）並設されて構成されている。エンジン２のクランク
軸４は上下方向へ向けて配置され、エンジン２の上方へ
突出したクランク軸４にはフライホイール５が軸装され
ている。更に該クランク軸４とシリンダヘッド部６内の
動弁装置（図示せず）とは動力伝達装置７で連携されて
いる。エンジン２の上部には、前記フライホイール５と
動力伝達装置７とを上方から被覆するカバー８が配設さ
れている。該カバー８は上壁と周壁とで形成されてい
る。
が横向きに配置され、かつ上下に複数（図の例では４
個）並設されて構成されている。エンジン２のクランク
軸４は上下方向へ向けて配置され、エンジン２の上方へ
突出したクランク軸４にはフライホイール５が軸装され
ている。更に該クランク軸４とシリンダヘッド部６内の
動弁装置（図示せず）とは動力伝達装置７で連携されて
いる。エンジン２の上部には、前記フライホイール５と
動力伝達装置７とを上方から被覆するカバー８が配設さ
れている。該カバー８は上壁と周壁とで形成されてい
る。
【００１７】前記シリンダヘッド部６の側部には吸気マ
ニホールド９が、前記のシリンダ３と同数（図の例では
４個）上下に多段的に配置されており、該各吸気マニホ
ールド９の下流側はエンジン２の図示しない吸気ポート
に接続され、上流側は前記シリンダ３の側方へ屈曲して
延びている。
ニホールド９が、前記のシリンダ３と同数（図の例では
４個）上下に多段的に配置されており、該各吸気マニホ
ールド９の下流側はエンジン２の図示しない吸気ポート
に接続され、上流側は前記シリンダ３の側方へ屈曲して
延びている。
【００１８】前記シリンダ３の側部には気化器１０が配
置されており、該気化器１０は前記シリンダ３と同数
（図の例では４個）上下方向に多段的に配置した多連気
化器になっている。そして、該各気化器１０の後述する
絞り弁１７の下流側は、前記の各吸気マニホールド９に
接続されている。更に、各気化器１０の後述する主吸気
通路１５の上流側はサイレンサ（又はエアクリーナ）１
１に接続されている。
置されており、該気化器１０は前記シリンダ３と同数
（図の例では４個）上下方向に多段的に配置した多連気
化器になっている。そして、該各気化器１０の後述する
絞り弁１７の下流側は、前記の各吸気マニホールド９に
接続されている。更に、各気化器１０の後述する主吸気
通路１５の上流側はサイレンサ（又はエアクリーナ）１
１に接続されている。
【００１９】前記気化器１０には、該気化器１０のエン
ジン２側、より詳しくはシリンダ３側の側部に位置し
て、すなわち、気化器１０とエンジン２のシリンダ３部
との間の空隙部１３に位置して始動燃料供給装置１４が
装着されている。
ジン２側、より詳しくはシリンダ３側の側部に位置し
て、すなわち、気化器１０とエンジン２のシリンダ３部
との間の空隙部１３に位置して始動燃料供給装置１４が
装着されている。
【００２０】該気化器１０と始動燃料供給装置１４の構
造について図４により詳述する。
造について図４により詳述する。
【００２１】図４は１個の気化器１０と１個の始動燃料
供給装置１４を示す。その気化器１０には主吸気通路１
５が貫通形成され、該主吸気通路１５の中央部にはベン
チュリ１６が形成されている。該ベンリュリ１６の下流
側には絞り弁１７が配置され、該絞り弁１７のスロット
ル軸１８の外端にはスロットルレバー１９が固着されて
おり、該スロットルレバー１９の揺動により絞り弁１７
が開閉するようになっている。なお、前記絞り弁１７は
図示しない戻しばねにより常時閉方向に付勢されてい
る。
供給装置１４を示す。その気化器１０には主吸気通路１
５が貫通形成され、該主吸気通路１５の中央部にはベン
チュリ１６が形成されている。該ベンリュリ１６の下流
側には絞り弁１７が配置され、該絞り弁１７のスロット
ル軸１８の外端にはスロットルレバー１９が固着されて
おり、該スロットルレバー１９の揺動により絞り弁１７
が開閉するようになっている。なお、前記絞り弁１７は
図示しない戻しばねにより常時閉方向に付勢されてい
る。
【００２２】前記主吸気通路１５の下側には燃料室２０
が設けられている。気化器ボデー２１には前記燃料室２
０へ突出するメインノズルボス２２が設けられ、該メイ
ンノズルボス２２内にメインノズル２３が収納されてい
る。該メインノズル２３の上端は前記ベンリュリ１６部
に位置して前記主吸気通路１５に臨み、下端はメインジ
ェット２４を介して前記燃料室２０の油面下に開口して
いる。
が設けられている。気化器ボデー２１には前記燃料室２
０へ突出するメインノズルボス２２が設けられ、該メイ
ンノズルボス２２内にメインノズル２３が収納されてい
る。該メインノズル２３の上端は前記ベンリュリ１６部
に位置して前記主吸気通路１５に臨み、下端はメインジ
ェット２４を介して前記燃料室２０の油面下に開口して
いる。
【００２３】始動燃料供給装置１４は、図３に示すよう
に、最も上側の気化器１０から１つおきの気化器１０の
気化器ボデー２１に設けられている。該始動燃料供給装
置１４には図４に示すように、始動弁室２４が形成さ
れ、該始動弁室２４に始動用吸気通路２５と始動用燃料
通路２６が連通されている。前記始動用吸気通路２５の
上流は前記絞り弁１７の上流の主吸気通路１５にポート
２７を介して連通されている。前記始動用燃料通路２６
は、下方を始動用燃料ウェル２８の燃料中に浸漬した始
動用燃料パイプ２９に連通され、更に、該始動用燃料ウ
ェル２８はスタータジェット３０を介して前記燃料室２
０にポート３１を通じて連通している。
に、最も上側の気化器１０から１つおきの気化器１０の
気化器ボデー２１に設けられている。該始動燃料供給装
置１４には図４に示すように、始動弁室２４が形成さ
れ、該始動弁室２４に始動用吸気通路２５と始動用燃料
通路２６が連通されている。前記始動用吸気通路２５の
上流は前記絞り弁１７の上流の主吸気通路１５にポート
２７を介して連通されている。前記始動用燃料通路２６
は、下方を始動用燃料ウェル２８の燃料中に浸漬した始
動用燃料パイプ２９に連通され、更に、該始動用燃料ウ
ェル２８はスタータジェット３０を介して前記燃料室２
０にポート３１を通じて連通している。
【００２４】前記始動用吸気通路２５と前記始動用燃料
通路２６の上部との合流部に下流側の始動用吸気通路３
２が連通して設けられ、該下流側の始動用吸気通路３２
の下流側は、該始動燃料供給装置１４を付設した気化器
１０における絞り弁１７の下流の主吸気通路１５に吐出
ポート３４を介して開口連通している。また、前記下流
側の始動用吸気通路３２には分岐管３３が分岐形成さ
れ、これに他の始動用吸気通路３５が接続され、該始動
用吸気通路３５の下流側が、１つ下の気化器１０に対し
て同様に、その絞り弁の下流の主吸気通路に吐出ポート
を介して開口連通している。
通路２６の上部との合流部に下流側の始動用吸気通路３
２が連通して設けられ、該下流側の始動用吸気通路３２
の下流側は、該始動燃料供給装置１４を付設した気化器
１０における絞り弁１７の下流の主吸気通路１５に吐出
ポート３４を介して開口連通している。また、前記下流
側の始動用吸気通路３２には分岐管３３が分岐形成さ
れ、これに他の始動用吸気通路３５が接続され、該始動
用吸気通路３５の下流側が、１つ下の気化器１０に対し
て同様に、その絞り弁の下流の主吸気通路に吐出ポート
を介して開口連通している。
【００２５】前記始動弁室２４には、前記始動用吸気通
路２５，３２及び前記始動用燃料通路２６を開閉制御す
るピストン型の始動弁３６が収納されている。該始動弁
３６の上端は、雰囲気温度に応じて伸縮するワックスな
どからなる感温部材３７に連結されており、雰囲気温度
が上昇すると感温部材３７が伸長して始動弁３６が押し
下げられ、始動用吸気通路２５，３２と始動用燃料通路
２６の流通断面が縮小し、また、雰囲気温度が下降する
と感温部材３７が縮小して始動弁３６が引き上げられ、
始動用吸気通路２５，３２と始動用燃料通路２６の流通
断面が拡大するようになっている。
路２５，３２及び前記始動用燃料通路２６を開閉制御す
るピストン型の始動弁３６が収納されている。該始動弁
３６の上端は、雰囲気温度に応じて伸縮するワックスな
どからなる感温部材３７に連結されており、雰囲気温度
が上昇すると感温部材３７が伸長して始動弁３６が押し
下げられ、始動用吸気通路２５，３２と始動用燃料通路
２６の流通断面が縮小し、また、雰囲気温度が下降する
と感温部材３７が縮小して始動弁３６が引き上げられ、
始動用吸気通路２５，３２と始動用燃料通路２６の流通
断面が拡大するようになっている。
【００２６】前記感温部材３７は、エンジンの運転によ
って通電されて発熱する発熱体３８と接触状態でケーシ
ング３９内に収納されている。
って通電されて発熱する発熱体３８と接触状態でケーシ
ング３９内に収納されている。
【００２７】前記の最も上側の気化器１０に備えられた
始動燃料供給装置１４における感温部材３７は、そのケ
ーシング３９とともに図３に示すように、前記エンジン
２の上部に配置したカバー８内へ突出するように配置さ
れており、該カバー８内に滞留する暖気によって保温さ
れるようになっている。
始動燃料供給装置１４における感温部材３７は、そのケ
ーシング３９とともに図３に示すように、前記エンジン
２の上部に配置したカバー８内へ突出するように配置さ
れており、該カバー８内に滞留する暖気によって保温さ
れるようになっている。
【００２８】図中、４０は前記各気化器１０におけるス
ロットル軸１８を連結するリンク機構で、気化器１０に
おけるエンジン２と反対側の側部に配置されている。４
１は前記エンジン２等を被覆するカウリングである。４
２はスロットル操作機構である。
ロットル軸１８を連結するリンク機構で、気化器１０に
おけるエンジン２と反対側の側部に配置されている。４
１は前記エンジン２等を被覆するカウリングである。４
２はスロットル操作機構である。
【００２９】次に前記実施例の作用について説明する。
【００３０】エンジン２の冷間始動時においては感温部
材３７が縮小状態にあり、該感温部材３７に連結された
始動弁３６は上方に引き上げられて始動用吸気通路２
５，３２及び始動用燃料通路２６が開かれている。その
ため、絞り弁１７の下流の吸気負圧が吐出ポート３４、
下流側の始動用吸気通路３２を通じて始動弁室２４に作
用し、その負圧によって絞り弁１７の上流の主吸気通路
１５からポート２７、始動用吸気通路２５を通じて空気
が吸入されるとともに始動用燃料ウェル２８内の燃料が
始動用燃料通路２６から始動弁室２４内へ吸い上げら
れ、この燃料が空気と混合して２つの始動用吸気通路３
２，３５を通じて２つの気化器１０における絞り弁１７
の下流側へ始動用燃料として供給される。したがって、
この始動用燃料がメインノズル２３からの燃料に増加さ
れることにより、始動及びそれに続く暖機運転に最適な
濃混合気がエンジンに供給される。
材３７が縮小状態にあり、該感温部材３７に連結された
始動弁３６は上方に引き上げられて始動用吸気通路２
５，３２及び始動用燃料通路２６が開かれている。その
ため、絞り弁１７の下流の吸気負圧が吐出ポート３４、
下流側の始動用吸気通路３２を通じて始動弁室２４に作
用し、その負圧によって絞り弁１７の上流の主吸気通路
１５からポート２７、始動用吸気通路２５を通じて空気
が吸入されるとともに始動用燃料ウェル２８内の燃料が
始動用燃料通路２６から始動弁室２４内へ吸い上げら
れ、この燃料が空気と混合して２つの始動用吸気通路３
２，３５を通じて２つの気化器１０における絞り弁１７
の下流側へ始動用燃料として供給される。したがって、
この始動用燃料がメインノズル２３からの燃料に増加さ
れることにより、始動及びそれに続く暖機運転に最適な
濃混合気がエンジンに供給される。
【００３１】暖機後は、発熱体３８が通電によって発熱
し、前記感温部材３７を暖めて膨脹させ、その伸長によ
り始動弁３６が、エンジンの暖機状態に合わせて徐々に
押し下げられ、始動用吸気通路２５，３２及び始動用燃
料通路２６が閉じられて、始動用燃料の供給を停止す
る。
し、前記感温部材３７を暖めて膨脹させ、その伸長によ
り始動弁３６が、エンジンの暖機状態に合わせて徐々に
押し下げられ、始動用吸気通路２５，３２及び始動用燃
料通路２６が閉じられて、始動用燃料の供給を停止す
る。
【００３２】また、エンジン２が停止すると、そのエン
ジン２の停止直後からエンジン２の温度が徐々に低下す
る。このとき、前記感温部材３７が気化器１０における
エンジン側の側部に装着されてエンジンのシリンダ３の
近傍に配置されていることにより、その感温部材３７の
周辺がエンジンの雰囲気温度となり、その感温部材３７
の温度はエンジンの温度と略同等に徐冷される。
ジン２の停止直後からエンジン２の温度が徐々に低下す
る。このとき、前記感温部材３７が気化器１０における
エンジン側の側部に装着されてエンジンのシリンダ３の
近傍に配置されていることにより、その感温部材３７の
周辺がエンジンの雰囲気温度となり、その感温部材３７
の温度はエンジンの温度と略同等に徐冷される。
【００３３】したがって、エンジン２の停止後であっ
て、まだ暖機の状態では、始動弁３６が大きく開弁する
ことなくそのエンジン２の温度に適合した状態の開度に
あるため、この暖機状態でエンジンを再始動時した場合
には、始動弁３６が必要以上に開かれた状態で再始動さ
れることなく適正な開弁状態、すなわちその温度状態で
のエンジンの要求混合気に見合った濃度及び量で再始動
されることになり、その再始動性能が良好になる。
て、まだ暖機の状態では、始動弁３６が大きく開弁する
ことなくそのエンジン２の温度に適合した状態の開度に
あるため、この暖機状態でエンジンを再始動時した場合
には、始動弁３６が必要以上に開かれた状態で再始動さ
れることなく適正な開弁状態、すなわちその温度状態で
のエンジンの要求混合気に見合った濃度及び量で再始動
されることになり、その再始動性能が良好になる。
【００３４】また、前記感温部材３７のうち、最も上側
の気化器１０に装着された始動燃料供給装置１４の感温
部材３７は、エンジン２より上方へ突出した位置におか
れる。そのため、この上側の感温部材３７は、何らの処
置を講じなければ下方に配置された気化器１０に装着さ
れた始動燃料供給装置１４の感温部材３７よりも保温性
が低下するが、前記のように、最も上方の感温部材３７
をケーシング３９とともにカバー８内に収納したので、
該カバー８内に滞留する暖気によってこの感温部材３７
の保温性が向上し、該最上方の感温部材３７もエンジン
２と同等に徐冷し、前記のような始動弁３６の良好な制
御が可能になる。
の気化器１０に装着された始動燃料供給装置１４の感温
部材３７は、エンジン２より上方へ突出した位置におか
れる。そのため、この上側の感温部材３７は、何らの処
置を講じなければ下方に配置された気化器１０に装着さ
れた始動燃料供給装置１４の感温部材３７よりも保温性
が低下するが、前記のように、最も上方の感温部材３７
をケーシング３９とともにカバー８内に収納したので、
該カバー８内に滞留する暖気によってこの感温部材３７
の保温性が向上し、該最上方の感温部材３７もエンジン
２と同等に徐冷し、前記のような始動弁３６の良好な制
御が可能になる。
【００３５】なお、前記実施例においては、２つの気化
器１０を１組として一方の気化器１０に始動燃料供給装
置１４を装着し、始動弁３６の下流側の始動用吸気通路
３２を分岐して他方の気化器１０にも始動用混合気を供
給するようにした多連気化器の例を示したが、多連気化
器の各気化器にそれぞれ始動燃料供給装置１４を装着し
てもよく、また、多連気化器に単一の始動燃料供給装置
１４を装着してその始動用混合気を各気化器へ分配供給
するようにしてもよい。更に、単一または複数のシリン
ダを有するエンジンに単一の気化器を装着するものに本
発明を適用してもよい。
器１０を１組として一方の気化器１０に始動燃料供給装
置１４を装着し、始動弁３６の下流側の始動用吸気通路
３２を分岐して他方の気化器１０にも始動用混合気を供
給するようにした多連気化器の例を示したが、多連気化
器の各気化器にそれぞれ始動燃料供給装置１４を装着し
てもよく、また、多連気化器に単一の始動燃料供給装置
１４を装着してその始動用混合気を各気化器へ分配供給
するようにしてもよい。更に、単一または複数のシリン
ダを有するエンジンに単一の気化器を装着するものに本
発明を適用してもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、エンジンの暖機再始動時においてオーバ
ーリッチになることを防止し、再始動不良を防止するこ
とができる。
発明によれば、エンジンの暖機再始動時においてオーバ
ーリッチになることを防止し、再始動不良を防止するこ
とができる。
【００３７】更に、感温部材がエンジン近傍に配置され
て感温部材の保温性が高められるため、従来のように感
温部材に保温カバーを設ける必要がなくなり、気化器全
体をコンパクトにできる。
て感温部材の保温性が高められるため、従来のように感
温部材に保温カバーを設ける必要がなくなり、気化器全
体をコンパクトにできる。
【００３８】更に、エンジンの側方に気化器を複数上下
に配設し、かつ、その気化器を挟んでエンジンと反対側
にリンク機構を配置するものにおいては、始動燃料供給
装置をリンク機構と干渉することなく配置でき、多連気
化器をコンパクトにすることができる。
に配設し、かつ、その気化器を挟んでエンジンと反対側
にリンク機構を配置するものにおいては、始動燃料供給
装置をリンク機構と干渉することなく配置でき、多連気
化器をコンパクトにすることができる。
【００３９】請求項２記載の発明によれば、感温部材
を、エンジンの上部を被覆するカバー内に滞留する暖気
によって保温することができ、前記の発明と同様にエン
ジンの暖機再始動時においてオーバーリッチになること
を防止し、再始動不良を防止することができる。
を、エンジンの上部を被覆するカバー内に滞留する暖気
によって保温することができ、前記の発明と同様にエン
ジンの暖機再始動時においてオーバーリッチになること
を防止し、再始動不良を防止することができる。
【図１】本発明の実施例を示すもので、本発明の始動燃
料供給装置付気化器を装着したエンジンを側方から見た
側面図。
料供給装置付気化器を装着したエンジンを側方から見た
側面図。
【図２】図１における上面図。
【図３】図１においてエンジンをシリンダの軸方向から
見た正面図で、右半面は省略されている。
見た正面図で、右半面は省略されている。
【図４】本発明における気化器と始動燃料供給装置を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図５】従来の気化器を示す正面図で、右半面は省略さ
れている。
れている。
２ エンジン ３ シリンダ ８ カバー １０ 気化器 １４ 始動燃料供給装置 １５ 主吸気通路 １７ 絞り弁 ２５，３２ 始動用吸気通路 ２６ 始動用燃料通路 ３６ 始動弁 ３７ 感温部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 久晴 愛知県豊田市寿町５丁目10番地 テイケイ 気化器株式会社内 (72)発明者 柴田 保彦 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G006 BA03 BB22 BB24 BB28 BC05 BC07
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダの側方に気化器が配置されるエ
ンジンであって、前記気化器は、その絞り弁を迂回して
主吸気通路を連通する始動用吸気通路と、該始動用吸気
通路に連通する始動用燃料通路と、前記始動用吸気通路
内へ進退して該通路の開閉を行う始動弁と、該始動弁に
連結され、雰囲気温度に応じて伸縮して始動弁を開閉制
御する感温部材とで構成される始動燃料供給装置を備
え、かつ前記感温部材を気化器のエンジン側の側部に配
置したことを特徴とするエンジンの始動燃料供給装置。 - 【請求項２】 シリンダの側方に複数の気化器を上下方
向に配置するエンジンであって、前記気化器は、その絞
り弁を迂回して主吸気通路を連通する始動用吸気通路
と、該始動用吸気通路に連通する始動用燃料通路と、前
記始動用吸気通路内へ進退して該通路の開閉を行う始動
弁と、該始動弁に連結され、雰囲気温度に応じて伸縮し
て始動弁を開閉制御する感温部材とで構成される始動燃
料供給装置を備え、かつ前記感温部材を気化器のエンジ
ン側の側部に配置し、更に最も上側の気化器に配置した
感温部材をエンジンの上部を被覆するカバー内へ突出さ
せたことを特徴とするエンジンの始動燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000141136A JP2001323843A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | エンジンの始動燃料供給装置 |
| US09/851,311 US6508217B2 (en) | 2000-05-15 | 2001-05-09 | Starting fuel supplying apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000141136A JP2001323843A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | エンジンの始動燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323843A true JP2001323843A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18648296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000141136A Pending JP2001323843A (ja) | 2000-05-15 | 2000-05-15 | エンジンの始動燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6508217B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001323843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100465424C (zh) * | 2004-07-26 | 2009-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 用于化油器的自动阻风门系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1621754B1 (en) * | 2004-07-26 | 2013-04-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke system for carburetor |
| CN103470402B (zh) * | 2013-10-03 | 2015-07-01 | 胡达广 | 体温控制的直流加浓电磁阀 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3710771A (en) * | 1971-07-30 | 1973-01-16 | V Cinquegrani | Fuel injection apparatus in an internal combustion engine |
| JPS57181955A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-09 | Sanshin Ind Co Ltd | Overheat preventer for engine |
| CH673071B5 (ja) | 1988-06-24 | 1990-08-15 | Asulab Sa | |
| JPH0777059A (ja) | 1993-09-08 | 1995-03-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| JPH1026051A (ja) | 1996-07-05 | 1998-01-27 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | 縦型多連気化器の始動装置 |
| JP3286895B2 (ja) | 1996-08-30 | 2002-05-27 | 株式会社ケーヒン | 多連気化器の自動始動装置 |
-
2000
- 2000-05-15 JP JP2000141136A patent/JP2001323843A/ja active Pending
-
2001
- 2001-05-09 US US09/851,311 patent/US6508217B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100465424C (zh) * | 2004-07-26 | 2009-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 用于化油器的自动阻风门系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010039943A1 (en) | 2001-11-15 |
| US6508217B2 (en) | 2003-01-21 |
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Legal Events
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|
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091208 |