JP2001322590A - ランプ装置およびこのランプ装置を備えた船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】船体と岸壁との間の距離に拘らずに、接岸した
船体と岸壁との接続を確保できるとともに、船体にコン
パクトに格納できるランプ装置を提供する。 【解決手段】車輌運搬船２の船体３に起倒可能に取り付
けたランプ装置１は、一対の車輌走行路４を有する。こ
れらの走行路４は、装置本体１１の幅方向に沿って互い
に離間されて設けられ、それぞれ、第１走行ガイド部５
ａと第２走行ガイド部５ｂとを接続して伸縮可能に形成
されている。本体１１が起立して船体３に格納された状
態では、ガイド部５ａ，５ｂは、互いに重なり合うよう
に配置される。本体１１が倒伏して、船体３とこれが接
岸した岸壁６とにわたって配置された状態では、ガイド
部５ａ，５ｂは、一連なりに展開される。各走行路４の
中間部には、ガイド部５ａ，５ｂよりも軽量で、これら
の伸縮に応じて出し入れされるシャッター機構１９が設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶、例えば、車
輌運搬船の船体に取り付けられて、車輌の積み下ろしを
行う際に用いられるランプ装置、およびこのランプ装置
を備えた船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば車輌運搬船に車輌積み下ろしする
際には、車輌運搬船の船体に取り付けられているランプ
装置が用いられる。

【０００３】一般に、ランプ装置は、その一端部がヒン
ジを介して船体に回動自在に取り付けられ、他端部にワ
イヤなどを介して船体に設けられているウインチが接続
されている。ランプ装置は、非使用状態においては、起
立された状態で船体に格納されている。

【０００４】船体から岸壁に車輌を降ろしたり、あるい
は岸壁から船体に車輌を積み込んだりする際には、ま
ず、船体を接岸した状態でウインチを駆動してワイヤを
繰り出し、ヒンジを回動中心としてランプ装置を回動さ
せることにより、このランプ装置を前記起立状態から倒
伏させて、岸壁に支持する。この状態において、ランプ
装置の車輌走行路上を車輌を移動させて、車輌の積み下
ろしを行う。この後、再びウインチを駆動してワイヤを
巻き取り、先程とは逆向きにヒンジを回動中心としてラ
ンプ装置を回動させることにより、船体に向けてランプ
装置を起立させ、船体に格納する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、船体
に車輌を積み下ろしする際には、車輌運搬船を接岸させ
る必要がある。この際、車輌運搬船の船体の大きさや、
トン数、特にその喫水の深さと、港の深さとの相対的な
関係によって、船体が接岸した際の船体と岸壁との間の
接岸距離は種々異なる。そのため、こうした種々ぼ接岸
距離に適合できるように、ランプ装置はかなりの長さが
必要である。

【０００６】ところが、ランプ装置が長いと、船体の大
きさによっては、その非使用時に起立させたランプ装置
の一部が、船体の上方に大きくはみ出すことがある。こ
のように、格納時においてランプ装置の一部が船体から
大きくはみ出すと、アンローダや、あるいはトランスフ
ァクレーンなどの港湾の設備の配置によっては、車輌運
搬船の航行が不可能となるおそれもある。さらに、車輌
運搬船の航行の際に、例えば、狭い港湾内においてはそ
の操船者の視界を妨げたり、あるいは外洋においては海
上の強風をランプ装置が直接受けて舵が利き難くなるな
ど、その操船性に悪影響を与えるおそれもある。

【０００７】また、ランプ装置は、互いに離れている船
体と岸壁とを接続して、その間で車輌を安全に移動させ
ることができるだけの所定の強度を有している必要があ
り、そのために堅固な構造に作られている。このような
構造からなるランプ装置の全長が長い程、その長さに比
例して重量が嵩む。これにより、ランプ装置が、船体の
幅方向の片側に複数取り付けられた車輌運搬船において
は、船内に車輌を満載した状態と、船内から車輌をすべ
て降ろした状態とで、船体のバランスが異なり易く、そ
の操船性に悪影響を与えるおそれがある。さらに、車輌
運搬船を、そのようなバランスの悪さを回避するための
バランス維持装置を船体に設けた構造とする場合、その
製造には時間、手間、およびコストなどが掛かる。

【０００８】よって、本発明が解決しようとする課題
は、接岸した船体と岸壁との間の距離に拘らずに、船体
と岸壁の間で車輌を積み下ろしする際には、接岸した船
体と岸壁との接続を確保できるとともに、非使用時には
船体にコンパクトに格納できるランプ装置、およびこの
ランプ装置を備えた船舶を得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明に係るランプ装置は、車輌走行路を有して船
体に起倒可能に取り付けられ、起立することで前記船体
に格納され、かつ、倒伏することで前記船体とこれが接
岸した岸壁とにわたって配置されるランプ装置であっ
て、前記車輌走行路を複数の走行ガイド部を接続して形
成し、これら走行ガイド部が、前記格納状態では互いに
重なり合うように配置され、かつ、前記倒伏状態では一
連なりに展開して配置されるようにしたことを特徴とす
るものである。

【００１０】また、本発明に係るランプ装置を実施する
にあたり、前記各走行ガイド部を互いに摺動するように
組み合わせて、前記車輌走行路を伸縮可能とした構成と
するとよい。

【００１１】同様に、本発明に係るランプ装置を実施す
るにあたり、前記車輌走行路を互いに離間して一対設け
るとともに、これらの間を空間とした構成とするとよ
い。

【００１２】同様に、本発明に係るランプ装置を実施す
るにあたり、前記車輌走行路を互いに離間して一対設け
るとともに、これらの間に、前記車輌走行路よりも軽量
な材質で形成されるとともに、前記車輌走行路の伸縮に
応じて出し入れされる中間通路を設けた構成とするとよ
い。

【００１３】同様に、本発明に係るランプ装置を実施す
るにあたり、前記中間通路が、前記格納状態となるにし
たがって巻き取られるとともに、前記展開状態となるに
したがって繰り出されるものである構成とするとよい。

【００１４】また、前記課題を解決するために、本発明
に係る船舶は、船体と、この船体にヒンジを介して取り
付けられた前記請求項１〜５のうちのいずれか１項に記
載のランプ装置とを備えたことを特徴とするものであ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
に係るランプ装置１、およびこのランプ装置１を備えた
船舶２を、図１〜図７に基づいて説明する。

【００１６】本実施形態のランプ装置１は、船体３に起
倒可能に取り付けられているとともに、これが有してい
る車輌走行路４は、複数の走行ガイド部５を接続するこ
とにより形成されている。これら各走行ガイド部５は、
ランプ装置１が起立して船体３に格納された状態では、
互いに重なり合うように配置され、かつ、ランプ装置１
が倒伏して、船体３とこれが接岸した岸壁６とにわたっ
て配置された状態では、一連なりに展開して配置される
構成である。

【００１７】ランプ装置１は、図１および図２に示すよ
うに、その本体１１の一端部としての船体側端部１１ａ
を、支点軸７を有するヒンジ８を介して船舶２の船体３
に起倒可能に取り付けられている。それとともに、ラン
プ装置本体１１は、その他端部としての岸壁側端部１１
ｂ付近を、ワイヤ９、および複数個のローラ１２を介し
てウインチ１０に接続されている。

【００１８】ランプ装置本体１１は、例えば、図１中二
点鎖線で示されているように、その長手方向が船体３の
高さ方向に沿った起立状態で船体３に格納できる。ま
た、図示しない制御部を介してウインチ１０からワイヤ
９を繰り出すことにより、ランプ装置本体１１は、岸壁
６に向かうように支点軸７を回動中心に回動し、そして
岸壁側端部１１ｂが岸壁６に接地して倒伏状態にでき
る。なお、この状態はランプ装置本体１１に取り付けら
れている起倒センサにより検知され、その出力信号によ
り前記制御部は、ウインチ１０の駆動を停止させる。し
たがって、図１中実線で示されている倒伏状態のランプ
装置本体１１は、船体３と岸壁６とにわたって橋渡しさ
れており、船体３と岸壁６との間を図示しない車輌が移
動できるように接続している。

【００１９】また、前述した倒伏状態において、制御部
を介してウインチ１０にワイヤ９を巻き取ることによ
り、ランプ装置本体１１は、その岸壁側端部１１ｂが岸
壁６から船体３に向かうように支点軸７を回動中心に回
動する。そして、ランプ装置本体１１の岸壁側端部１１
ｂ付近が、船体３の上部に設けられている格納ストッパ
１３に当接する起立状態となると、そのことを起倒セン
サが検知するので、制御部はウインチ１０の駆動を停止
させる。こうして、ランプ装置本体１１は、船体３の壁
面に沿って起立状態に格納される。この格納状態におい
て、ランプ装置本体１１は、船体３の上部に設けられて
いる図示しないフックに掛かって起立状態に保持され
る。

【００２０】なお、以上説明したランプ装置本体１１の
起倒作業は、その起倒状態を現場の作業員が肉眼で確認
しつつ、随時、操作部を操作して行っても構わない。

【００２１】ランプ装置本体１１の船体側端部１１ａに
は、図１および図２に示すように、略平板形状に形成さ
れている一枚の第１通路板としてのドアー部１４が設け
られている。また、ランプ装置本体１１の岸壁側端部１
１ｂには、図２に示すように、このランプ装置本体１１
と岸壁６との間の段差を吸収できるように、船体３側か
ら岸壁６側に向かうに連れて、その厚さが小さくなるよ
うに片面がテーパ形状に形成されている一枚の第２通路
板としての陸側乗車部１５が設けられている。これらド
アー部１４および陸側乗車部１５は、本実施形態におい
ては鋼板により形成されている。これらドアー部１４と
陸側乗車部１５との間には、図１および図２に示すよう
に、船体３と岸壁６との間において主に車輌を通す際に
使用される車輌走行路４が設けられている。

【００２２】車輌走行路４は、図１に示すように、船体
３と岸壁６とを結ぶ方向に対して垂直な方向に、互いに
離間して一対設けられている。これら各車輌走行路４
は、図１〜図３に示すように、複数の走行ガイド部５を
接続して形成されている。これら各走行ガイド部５は、
本実施形態においては、船体３と岸壁６とを結ぶ方向に
沿って互いに摺動するように、それぞれ組み合わされて
設けられている。これにより、これら各車輌走行路４
は、船体３と岸壁６との間隔の大きさに応じて、船体３
と岸壁６とを結ぶ方向に沿って伸縮可能な構成となって
いる。

【００２３】以下の説明において、各車輌走行路４を形
成している走行ガイド部５のうち、船体３側に配置され
ており、ドアー部１４に接続されている側の走行ガイド
部５を第１走行ガイド部５ａと称する。これと同様に、
各車輌走行路４を形成している２段の走行ガイド部５の
うち、岸壁６側に配置されており、陸側乗車部１５に接
続されている側の走行ガイド部５を第２走行ガイド部５
ｂと称する。これら第１走行ガイド部５ａおよび第２走
行ガイド部５ｂは、それぞれ中空の略箱形状に形成され
ている。これら第１走行ガイド部５ａおよび第２走行ガ
イド部５ｂも、前述したドアー部１４および陸側乗車部
１５と同様に、本実施形態においては、必要強度を得ら
れる鋼板により形成されている。これにより、船体３と
岸壁６との間を車輌が安定して移動できる。

【００２４】図３に示すように、各第１走行ガイド部５
ａには、その内部に第２走行ガイド部５ｂが出入り可能
な第２走行ガイド部収納部屋１６が設けられている。こ
の第２走行ガイド部収納部屋１６の船体側端面１６ａに
は、この第２走行ガイド部収納部屋１６の内部からその
外部に第２走行ガイド部５ｂを突出させたり、あるいは
この第２走行ガイド部収納部屋１６の外部からその内部
に第２走行ガイド部５ｂを没入させたりするための、車
輌走行路伸縮手段としての車輌走行路伸縮用シリンダ２
０のシリンダボディ２０ａ側の先端が、第１シリンダ取
り付け用ヒンジ２１ａを介して取り付けられている。こ
の第２走行ガイド部収納部屋１６の船体３と壁６とを結
ぶ方向に沿った長さ、つまり、この第２走行ガイド部収
納部屋１６の奥行き方向の長さは、車輌走行路伸縮用シ
リンダ２０のシリンダボディ２０ａの長さと略同程度の
大きさに形成されている。

【００２５】各第２走行ガイド部５ｂは、その外形の大
きさおよび形状が、前述した第２走行ガイド部収納部屋
１６よりも僅かに小さく、かつ、略同形状に形成されて
いる。それとともに、各第２走行ガイド部５ｂの内部に
も、図３に示すように、その船体３側の先端から岸壁６
側の先端付近にかけて、前述した第２走行ガイド部収納
部屋１６よりも小さく、かつ、略同形状に形成されてい
る車輌走行路伸縮手段収納部屋としてのシリンダ収納部
屋１７が設けられている。このシリンダ収納部屋１７の
岸壁側端面１７ａには、前述した車輌走行路伸縮用シリ
ンダ２０のピストンロッド２０ｂ側の先端が、第２シリ
ンダ取り付け用ヒンジ２１ｂを介して取り付けられてい
る。このシリンダ収納部屋１７の、船体３と壁６とを結
ぶ方向に沿った長さである、このシリンダ収納部屋１７
の奥行き方向の長さは、車輌走行路伸縮用シリンダ２０
のピストンロッド２０ｂの長さと略同程度の大きさに形
成されている。

【００２６】各走行ガイド部５に内設されている各車輌
走行路伸縮用シリンダ２０には、エアシリンダ、あるい
は油圧シリンダなどが用いられるが、略全体が鋼板によ
り形成されているランプ装置本体１１を伸縮させるため
の強大なトルクなどの駆動力を発生できる点において、
油圧シリンダを用いることが好ましい。各車輌走行路伸
縮用シリンダ２０は、制御部を介して操作部、図示しな
いシリンダ駆動力源、および同じく図示しない圧力調節
弁などに接続されている。これにより、図示しない作業
員などが操作部を操作して、シリンダ駆動力源および圧
力調節弁を適当に調節することにより、各車輌走行路伸
縮用シリンダ２０のシリンダボディ２０ａ内からピスト
ンロッド２０ｂを突出させたり、あるいはシリンダボデ
ィ２０ａ内にピストンロッド２０ｂを引き込んだりでき
る。すなわち、各車輌走行路４を伸ばしたり、あるいは
縮めたりできる。また、各車輌走行路伸縮用シリンダ２
０の各ピストンロッド２０ｂの長さは、本実施形態にお
いては、各車輌走行路伸縮用シリンダ２０の各シリンダ
ボディ２０ａの長さと略同程度の大きさＬに形成されて
いる。

【００２７】以上説明した構成からなる各第１走行ガイ
ド部５ａ、各第２走行ガイド部５ｂ、および各車輌走行
路伸縮用シリンダ２０を具備している車輌走行路４にお
いては、各車輌走行路伸縮用シリンダ２０の各シリンダ
ボディ２０ａから突没する各ピストンロッド２０ｂの長
さと略同程度の長さだけ、各第１走行ガイド部５ａに対
して各第２走行ガイド部５ｂを往復移動できる。したが
って、各第２走行ガイド部５ｂは、各第１走行ガイド部
５ａに対して、図３（ａ）に示すように、車輌走行路４
が最も縮められた状態から、図３（ｂ）に示すように、
各車輌走行路４が最も伸ばされた状態まで、図３（ｂ）
中Ｌで示されている範囲の長さだけ突没できる。すなわ
ち、図３（ｂ）中Ｌで示されている範囲が、本実施形態
の各車輌走行路４の伸縮可能範囲として設定されてい
る。

【００２８】前述したように、互いに離間されて設けら
れている一対の各車輌走行路４の中間部には、図１に示
すように、各車輌走行路４よりも軽量な材質、例えば、
薄板金属で形成されるとともに、各車輌走行路４の伸縮
に応じて出し入れ可能な中間通路１８が形成されてい
る。この中間通路１８は、本実施形態においては、図４
に示すように、各車輌走行路４が縮められて格納状態に
なるにしたがって巻き取られるとともに、各車輌走行路
４が伸ばされて展開状態となるにしたがって繰り出され
るシャッター機構１９によって構成されている。

【００２９】このシャッター機構１９は、図４に示すよ
うに、それが有している巻き取り軸１９ｂおよび図示し
ない巻き取りばねがドアー部１４の岸壁側端部内に設け
られているシャッター機構収納部屋１４ａに内設されて
いるとともに、そのシャッター壁１９ａの巻き取り軸１
９ｂ側の端部とは反対側の端部が陸側乗車部１５の船体
側端面１５ａに溶接などにより固定されている。シャッ
ター壁１９ａは、巻き取りばねによって、常にシャッタ
ー機構収納部屋１４ａ内に巻き取られる向きに付勢され
ており、これにより、車輌走行路４の伸縮状態に拘らず
に、常に所定の張力が掛かっている。このシャッター壁
１９ａに掛かっている張力は、例えば、その上を人間
や、あるいは車輌よりも軽量な物体などが往来しても、
シャッター壁１９ａが殆ど弛むことがない大きさに設定
されている。

【００３０】また、シャッター壁１９ａは、ランプ装置
本体１１が船体３と岸壁６とに渡された倒伏状態におい
ては、シャッター機構収納部屋１４ａの内部からその外
部へ、常に巻き取り軸１９ｂよりも上方から引き出され
るように設定されている。それとともに、シャッター壁
１９ａは、図５および図６に示すように、各車輌走行路
４を形成している各走行ガイド部５の互いに対向してい
る側の上面に形成されている切りかぎ部２２に摺動自在
に係合されている。これらの切りかぎ部２２は、各走行
ガイド部５の上面からシャッター壁１９ａの厚さよりも
わずかに大きい寸法だけ凹まされて設けられている。こ
れにより、シャッター壁１９ａは、車輌走行路４の伸縮
状態に応じて、各車輌走行路４の中間部を塞ぎつつ、各
切りかぎ部２２に円滑に案内されて伸縮できる。

【００３１】以上説明した構成からなるランプ装置１に
よれば、船体３と岸壁６との間の距離に応じて、一対の
車輌走行路４を伸縮させることにより、船体３と岸壁６
との間の接岸距離に適合した長さを得て、これら両者
３，６の接続を確保できる。また、一対の車輌走行路４
の間に設けられている中間通路１８を、各車輌走行路４
を形成している各走行ガイド部５よりも軽量、かつ、各
車輌走行路４の伸縮に応じて出し入れ可能なシャッター
機構１９により構成したので、ランプ装置本体１１を軽
量に仕上げることができるとともに、船体３と岸壁６と
の間を、車輌よりも軽量な物体が往来できるスペースを
広く取ることができ、車輌の移動作業などを円滑に行う
ことができる。また、このランプ装置１には、図２中二
点鎖線で示すように、ランプ装置本体１１の長手方向に
沿って、その少なくとも第１走行ガイド部５ａの両側部
に、所定の高さのガイド柵２３を設けることが好まし
い。これにより、車輌の移動作業を安全に行うことがで
きるとともに、作業員や、車輌よりも小型の物体がラン
プ装置本体１１から外れ落ちるおそれを抑制できる。

【００３２】次に、前述したランプ装置１を備えた船舶
としての車輌運搬船２による車輌の積み下ろし（出し入
れ）作業の概略を説明する。

【００３３】本実施形態の車輌運搬船２には、図７に示
すように、船体３の船首３ａ付近（右舷側）、船体側部
３ｂの後方（右舷側）、および船尾３ｃの３箇所にラン
プ装置１が設けられている。それらのうち、例えば、船
首３ａ付近に設けられているランプ装置１を用いて車輌
の積み下ろし作業を行うとする。この場合、車輌運搬船
２を、その船体２の長手方向が岸壁６の長手方向に沿う
ように、図示しないタグボートなどで牽引したり、ある
いは直接押したりするなどして、微速で岸壁６に近付け
る。この際、この車輌運搬船２の喫水の深さと、この岸
壁６付近の水深との相対的な関係により、車輌運搬船２
が自由に航行できる範囲内において岸壁６に最も近付け
る距離まで船体３を岸壁６に寄せる。その後、錨を下ろ
して船体３を係留する。

【００３４】船体３を係留し終わった後、この車輌運搬
船２に乗船している作業員（船員）が操作部を操作し、
ランプ装置１をフックからはずした後に制御部を介して
ウインチ１０を作動させてワイヤ９を繰り出すことによ
り、格納状態にあるランプ装置本体１１を岸壁６に向か
って回動させて倒伏させる。この際、ランプ装置本体１
１が格納状態の起立状態から所定の角度、例えば、水平
方向まで倒伏した時点において、その回動を一時停止さ
せる。この状態において、予め見積もられた前述した船
体３と岸壁６との間の距離に応じて、ランプ装置本体１
１の車輌走行路４の長さを設定する。

【００３５】ランプ装置本体１１の回動中心であるヒン
ジ８と、岸壁６の上面との間隔は、海面の高さが、図２
中上側の二点鎖線で示されている第１海面レベル２５ａ
に位置している場合には、図２中下側の二点鎖線で示さ
れている第２海面レベル２５ｂに位置している場合より
も離れた状態となる。このランプ装置１は、例えば、海
面の高さが第２海面レベル２５ｂに位置している場合
に、図１（ａ）に示すように、ランプ装置本体１１の全
長を最も短く縮めた状態で船体３と岸壁６とを接続でき
る。しかし、海面の高さが第１海面レベル２５ｂに位置
しているとすると、ランプ装置１は、ランプ装置本体１
１の全長を最も短く縮めた状態では船体３と岸壁６とを
接続できなくなるおそれがある。その際には、操作部を
操作して、制御部を介してシリンダ駆動力源および圧力
調節弁を適当に調節して、各車輌走行路伸縮用シリンダ
２０を作動させて、図１（ｂ）に示すように、ランプ装
置本体１１の全長を最も長く伸ばした展開状態に設定す
ればよい。

【００３６】以上説明したように、ランプ装置本体１１
を岸壁６に接地させる前に、予め車輌走行路４の長さを
調節した後、さらにランプ装置本体１１を回動させて倒
伏させ、その岸壁側端部１１ｂに設けられている陸側乗
車部１５を岸壁６に接地させる。ランプ装置本体１１
が、その重量を岸壁６の上面に確実に載せて、船体３と
岸壁６とが安定して接続されたことを起倒センサあるい
は作業員が確認した後、操作部を操作してウインチ１０
の作動を停止させる。この後、ランプ装置本体１１と岸
壁６の図示しない固定具とを、同じく図示しない鎖やロ
ープなどで連結して固定する。

【００３７】以上の船体３と岸壁６との接続作業が終了
した後、例えば、車輌運搬船２から岸壁６に車輌を下ろ
す場合、船体３の内部に設けられている船倉２４から、
作業員が車輌を直接運転するなどして、ランプ装置本体
１１の車輌走行路４を通過させて、岸壁６側に設けられ
ている図示しない所定の駐車場まで移動させて順次保管
する。あるいは、例えば、岸壁６の駐車場から船体３内
に車輌を積み込む場合、駐車場から作業員が車輌を直接
運転するなどして、ランプ装置本体１１の車輌走行路４
を通過させて、船倉２４内まで移動させて順次保管す
る。

【００３８】以上説明したように、積み下ろしすべき所
定の台数の車輌の移動を終了したことを確認した後、ま
ず、ランプ装置本体１１と岸壁６の固定具との連結を解
いて、それらの固定状態を解除する。次に、作業員が操
作部を操作して、制御部を介してウインチ１０を作動さ
せてワイヤ９を巻き取ることにより、倒伏状態にあるラ
ンプ装置本体１１を船体３に向かって回動させて起立さ
せる。この際、ランプ装置本体１１が倒伏状態から所定
の角度、例えば、前述した倒伏回動時と同様に、水平方
向まで起きた時点において、その回動を一時停止させ
る。この状態において、各車輌走行路４が、その長さを
最も縮められた最短状態よりも伸ばされている展開状態
にある場合には、操作部を操作して、制御部を介してシ
リンダ駆動力源および圧力調節弁を適当に調節して、各
車輌走行路伸縮用シリンダ２０を作動させて、各車輌走
行路４を最短の長さになるまで縮める。このように各車
輌走行路４の長さ、すなわち、ランプ装置本体１１の全
長を、最短の状態に設定した後、再び操作部を操作し
て、ランプ装置本体１１を船体３に向かって回動させて
起立させる。

【００３９】ランプ装置本体１１が略垂直な状態になる
まで起立して、ランプ装置本体１１の岸壁側端部１１ｂ
である陸側乗車部１５と、船体３の上部に設けられてい
る格納ストッパ１３とが互いに当接し合うことにより、
その回動が止められると、そのことを起倒センサあるい
は作業員が確認した後、操作部を操作してウインチ１０
の作動を停止させる。これにより、ランプ装置本体１１
は、船体３の壁面に沿って起立した状態でコンパクトに
格納されている。ランプ装置本体１１は、この格納状態
において、船体３の上部に設けられているフックに掛か
り止めされることにより、その起立状態を保持される。

【００４０】以上で本実施形態の車輌運搬船２を用いた
車輌の積み下ろし作業は終了する。この後、車輌運搬船
２は、錨を上げて船体３の係留を解除して、次の目的地
まで航行すればよい。

【００４１】また、以上説明した車輌運搬船２には、前
述したように、３台のランプ装置１が設けられているの
で、船首３ａ付近に設けられているランプ装置１岳では
なく、船体側部３ｂの後方および船尾３ｃに設けられて
いるランプ装置１を同時に使用することにより、より迅
速に車輌の積み下ろしを行うことができる。あるいは、
船体３から岸壁６への車輌の移動と、岸壁６から船体３
への別の種類の車輌の移動を同時に、かつ、容易に行う
こともできるので、その作業効率は極めてよい。

【００４２】次に、本発明の第２の実施の形態に係るラ
ンプ装置３１を、図８に基づいて説明する。

【００４３】この第２実施形態のランプ装置３１は、一
対の車輌走行路４の間の構成が、前述した第１実施形態
の一対の車輌走行路４の間の構成と異なっているだけ
で、その他の構成、作用、および効果は同様である。よ
って、その異なっている部分について説明し、前述した
第１実施形態と同一の構成部分についての説明は省略す
る。また、図面についても、同一の図面は省略し、本実
施形態の一対の車輌走行路４の間の構成の特徴をよく理
解することのできる図面のみを示し、この図８におい
て、前述した第１実施形態と同一部分には同一符号を付
してある。

【００４４】本実施形態のランプ装置３１が有している
一対の車輌走行路４の間は、図８に示すように、空間Ｆ
となっている。

【００４５】この第２実施形態のランプ装置３１は、以
上説明した点以外は、第１実施形態のランプ装置１と同
じであるので、この第２実施形態のランプ装置３１を用
いることにより、本発明の課題を解決できるのは勿論で
あるが、前記構成の一対の車輌走行路４の間の構成を有
している第２実施形態は、以下の点で優れている。

【００４６】このランプ装置３１によれば、一対の車輌
走行路４の間を空間Ｆとすることで、ランプ装置本体１
１を極めて軽量に形成できる。それとともに、可動部分
を少なくできるので、ランプ装置本体１１、ひいてはラ
ンプ装置３１全体の故障の発生を抑制して、その寿命を
延ばすことができる。また、ランプ装置３１のメンテナ
ンスなどの保守・点検作業も容易に行うことができる。

【００４７】なお、本発明のランプ装置１，３１、およ
びこのランプ装置を備えた船舶２は、前述した第１およ
び第２の実施の形態には制約されない。例えば、前述し
た第１および第２の実施の形態のランプ装置１，３１の
各車輌走行路４を形成している各走行ガイド部５の伸縮
段数は複数段としても構わない。また、船舶２に設ける
ランプ装置１，３１の台数、およびそれらの取り付け箇
所は、前述した船体３の船首３ａ付近（右舷側）、船体
側部３ｂの後方（右舷側）、および船尾３ｃの３箇所に
限らず、車輌の積み下ろし作業を効率よく安全に行うこ
とができる箇所ならば、船体３に４箇所以上設けても構
わない。

【００４８】また、ランプ装置本体１１は、前述した伸
縮構造に限らず複数に折り畳む構成としても構わない。
例えば、第１および第２の走行ガイド部５ａ，５ｂをヒ
ンジにより接続するとともに、中間通路１８を有する場
合には、この中間通路１８を第１走行ガイド部５ａに固
定された第１中間通路部１８ａと、これにヒンジより接
続されるとともに、第２走行ガイド部５ｂに固定された
第２中間通路部１８ｂにより構成する。ランプ装置本体
１１の船体３への格納状態では、第１および第２の走行
ガイド部５ａ，５ｂをヒンジ部分で折り畳んで互いに重
ね合わせるとともに、第１および第２の中間通路部１８
ａ，１８ｂもヒンジ部分で折り畳んで互いに重ね合わせ
るように配置する。また、ランプ装置本体１１の船体３
と岸壁６との間に亘る倒伏状態では、第１および第２の
走行ガイド部５ａ，５ｂ、ならびに第１および第２の中
間通路部１８ａ，１８ｂがともに一連なりに展開して配
置されるように構成することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明に係るランプ装置においては、車
輌走行路を形成する複数の走行ガイド部を、船体に格納
した状態では互いに重なり合うように配置するととも
に、船体と岸壁とに渡した倒伏状態では一連なりに展開
して配置される構成としたので、船体と岸壁との間の距
離の大きさに拘らずに、展開して船体と岸壁とを確実に
接続できるとともに、船体にコンパクトに格納できる。

【００５０】本発明に係るランプ装置において、車輌走
行路を、これを形成する各走行ガイド部を互いに摺動す
るように組み合わせて、伸縮可能とした構成によれば、
その伸縮により船体と岸壁との間の距離の大きさに合わ
せた適正な長さとして、船体と岸壁とを確実に接続でき
るとともに、船体にコンパクトに格納できるランプ装置
を提供できる。

【００５１】また、前記車輌走行路を互いに離間して一
対設けるとともに、これらの間を空間とした発明によれ
ば、軽量なランプ装置を提供できる。

【００５２】また、前記車輌走行路を互いに離間して一
対設けるとともに、これらの間に、車輌走行路よりも軽
量な材質で形成されるとともに、車輌走行路の伸縮に応
じて伸縮可能な中間通路を設けた発明によれば、軽量
で、かつ、車輌以外の人や物の通行ができる利便性のよ
いランプ装置を提供できる。

【００５３】さらに、前記中間通路が、格納状態となる
にしたがって巻き取られるとともに、展開状態となるに
したがって繰り出される発明によれば、軽量で、かつ、
車輌以外の人や物の通行ができる利便性のよいランプ装
置を提供できる。

【００５４】本発明に係る船舶においては、請求項１〜
５のうちのいずれか１項に記載のランプ装置を船体に取
り付けたので、船体と岸壁との間の距離に拘らずに、船
体と岸壁とをランプ装置で確実に接続して、船体に対す
る車輌の積み下ろし（出し入れ）ができる船舶を提供で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るラ
ンプ装置の車輌走行路を縮めた状態にして示す平面図。
（ｂ）は、図１（ａ）のランプ装置の車輌走行路を伸ば
した状態にして示す平面図。

【図２】図１に示すランプ装置を倒伏させて岸壁に渡し
た状態を示す断面図。

【図３】（ａ）は、図１（ａ）中Ａ−Ａ線に沿って示す
断面図。（ｂ）は、図１（ｂ）中Ｂ−Ｂ線に沿って示す
断面図。

【図４】図１（ａ）中Ｃ−Ｃ線に沿って示す断面図。

【図５】図１（ｂ）中Ｄ−Ｄ線に沿って示す断面図。

【図６】図１（ｂ）中一点鎖線Ｅで囲んだ部分を拡大し
て示す平面図。

【図７】（ａ）は、図１のランプ装置を複数台備えた船
舶を簡略して示す平面図。（ｂ）は、図７（ａ）に示さ
れている船舶を簡略して示す側面図。

【図８】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るラ
ンプ装置の車輌走行路を縮めた状態にして示す平面図。
（ｂ）は、図８（ａ）のランプ装置の車輌走行路を伸ば
した状態にして示す平面図。

【符号の説明】

１，３１…ランプ装置 ２…車輌運搬船（船舶） ３…船体 ４…車輌走行路 ５…走行ガイド部 ５ａ…第１走行ガイド部 ５ｂ…第２走行ガイド部 ６…岸壁 ８…ヒンジ １８…中間通路 １９…シャッター機構 １９ａ…シャッター壁 １９ｂ…巻き取り軸 ２０…車輌走行路伸縮用シリンダ Ｆ…空間

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌走行路を有して船体に起倒可能に取
   り付けられ、起立することで前記船体に格納され、か
   つ、倒伏することで前記船体とこれが接岸した岸壁とに
   わたって配置されるランプ装置であって、 前記車輌走行路を複数の走行ガイド部を接続して形成
   し、これら走行ガイド部が、前記格納状態では互いに重
   なり合うように配置され、かつ、前記倒伏状態では一連
   なりに展開して配置されるようにしたことを特徴とする
   ランプ装置。
2. 【請求項２】 前記各走行ガイド部を互いに摺動するよ
   うに組み合わせて、前記車輌走行路を伸縮可能としたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のランプ装置。
3. 【請求項３】 前記車輌走行路を互いに離間して一対設
   けるとともに、これらの間を空間としたことを特徴とす
   る請求項１または２に記載のランプ装置。
4. 【請求項４】 前記車輌走行路を互いに離間して一対設
   けるとともに、これらの間に、前記車輌走行路よりも軽
   量な材質で形成されるとともに、前記車輌走行路の伸縮
   に応じて出し入れされる中間通路を設けたことを特徴と
   する請求項２または３に記載のランプ装置。
5. 【請求項５】 前記中間通路が、前記格納状態となるに
   したがって巻き取られるとともに、前記展開状態となる
   にしたがって繰り出されるものであることを特徴とする
   請求項２〜４のうちのいずれか１項に記載のランプ装
   置。
6. 【請求項６】 船体と、 この船体にヒンジを介して取り付けられた前記請求項１
   〜５のうちのいずれか１項に記載のランプ装置と、を備
   えたことを特徴とする船舶。