JP2001322524A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の内部衝撃のエネルギーを効果的に吸収
することができるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 ドア１８の裏面からケース１２側に向っ
て突出してケース１２の外側面に取付けられるドア壁２
２を設け、このドア壁２２に複数の開孔２６が設けら
れ、各開孔２６にはドア壁２２をケース側面に係合する
ための係合部３６が差込まれており、ドア壁２２の断面
形状において、根元部２２Ａとその先端側で係合部３６
の差し込まれる取付部２２Ｂとに段差２２Ｃをつけ、こ
れにより、ドア壁２２をドア表面からの衝撃で撓み変形
しやすくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等の衝突時における車室
内の乗員保護のため、インストルメントパネルの内側に
エアバッグ装置を配設することがある。このようなエア
バッグ装置は、一般に、エアバッグとインフレータとを
ケース内に収納し、このケースをインストルメントパネ
ルに設けられた開口部の内側に配し、該開口部をドアで
塞ぐことによりケースの開口部を覆ってなり、車両衝突
時に、インフレータの供給するガスによってエアバッグ
が展開し、この展開圧力によりドアが開いてエアバッグ
が車両室内に膨出し、これにより乗員の体を受け止める
よう構成されている。

【０００３】図１０は、従来のこの種のエアバッグ装置
におけるドアのケースへの取付構造を示す断面図であ
る。エアバッグ１００を収納するケース１０１の開口部
はドア１０２で塞がれており、このドア１０２の裏面か
ら突設されたドア壁１０３がケース１０１の外側面に取
り付けられている。ドア壁１０３の取付は、エアバッグ
１００をケース１０１に固定するためのバッグリテーナ
１０４を利用し、ケース１０１の内側に配した該リテー
ナ１０４のボルト１０５をドア壁１０３の取付孔１０３
ａに挿通させて、外側からナット１０６で締め付けるこ
とにより行っている。そして、このような取付部は、ド
ア壁１０３の取付孔１０３ａのダメージを減らすため
に、ドア壁１０３の長手方向において通常４箇所に設定
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したようなインス
トルメントパネル内に配設されるエアバッグ装置におい
ては、エアバッグ装置が作動しない状態で乗員がインス
トルメントパネルに衝突する際の衝撃、即ち、車両の内
部衝撃のエネルギーを吸収するための構造が求められ
る。しかしながら、図１０に示す従来のドア壁の取付構
造では、かかる内部衝撃の際に、取付部周辺が剛体とな
り、エネルギー吸収が困難であった。

【０００５】そこで、本発明は、車両の内部衝撃のエネ
ルギーを効果的に吸収することができるエアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エアバッグ装置は、エアバッグを収納し、該エアバッグ
を膨出させる開口部を備えるケースと、ケースの該開口
部を覆うドアとを備えるエアバッグ装置において、前記
ドアの裏面からケース側に向って突出してケース側面に
取付けられるドア壁を備え、該ドア壁に複数の開孔が設
けられ、各開孔にはドア壁をケース側面に係合するため
の係合部が差込まれており、該ドア壁の断面形状におい
て、ドア壁の根元部とその先端側で前記係合部の差し込
まれる取付部とに段差をつけて、該取付部を該根元部の
延長上からずれた位置に設けたものである。

【０００７】このようにドア壁の断面形状を根元部と取
付部との間で段差状に形成したことから、車両の内部衝
撃発生時に、ドア壁がドア表面からの衝撃で撓み変形し
やすい。そして、かかるドア壁の撓み変形により衝撃エ
ネルギーを吸収することができるので、車両の内部衝撃
のエネルギーを効果的に吸収することができる。

【０００８】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１に
おいて、少なくとも１の前記開孔をドア壁の根元側に向
かって延長したものである。

【０００９】このようにドア壁に設けた開孔を延長して
大きくすることにより、ドア表面からの衝撃でドア壁が
一層撓みやすくなり、更に効果的に衝撃エネルギーを吸
収することができる。また、この開孔は、ドア壁をケー
ス側面に係合するための係合部が差し込まれるものであ
るが、このようにドア壁の根元側に延長することによっ
て、上記した衝撃エネルギーの吸収に役立てながら、し
かも、エアバッグの膨張に伴いドア壁が引っ張られたと
きには、該開孔に差し込まれた係合部によってドア壁を
保持させることができる。

【００１０】請求項３のエアバッグ装置は、エアバッグ
を収納し、該エアバッグを膨出させる開口部を備えるケ
ースと、ケースの該開口部を覆うドアとを備えるエアバ
ッグ装置において、前記ドアの裏面からケース側に向っ
て突出してケースの外側面に取付けられるドア壁と、こ
のドア壁の外側に配されて当該ドア壁をケース側面に固
定するためのドアリテーナとを含み、該ドアリテーナが
ケースの一の開口辺の略全長に亘って延びる部材であっ
て、その長手方向の両端部に前記ドア壁の外側からケー
ス側に向って突出する係合凸部が設けられ、この係合凸
部が貫通する貫通孔が前記ドア壁の両端部に設けられ
て、前記係合凸部がドア壁の前記貫通孔を貫通して前記
ケース側面に固定されており、前記ドア壁の両端部の貫
通孔間に少なくとも一の開孔が設けられ、この開孔に差
込まれて前記ドア壁を掛止する爪部が、前記ドアリテー
ナの両端部の係合凸部間に設けられており、前記ドア壁
の断面形状において、ドア壁の根元部とその先端側で前
記係合凸部及び前記爪部の差し込まれる取付部とに段差
をつけて、該取付部を該根元部の延長上からずれた位置
に設けたものである。

【００１１】このエアバッグ装置においても、請求項１
のエアバッグ装置と同様、車両の内部衝撃発生時に、ド
ア壁がドア表面からの衝撃で撓み変形しやすく、かかる
ドア壁の撓み変形により衝撃エネルギーを吸収すること
ができるので、車両の内部衝撃のエネルギーを効果的に
吸収することができる。さらに、この請求項３のエアバ
ッグ装置によれば、ドア壁のケース側面への固定が、ド
ア壁の両端部に設けられた貫通孔にドアリテーナの両端
部に設けられた係合凸部を貫通させることによって、ケ
ースの開口縁部の両端部の２カ所で行なわれており、固
定箇所が従来の構造に比べて少ない。しかも、エアバッ
グの膨張に伴なってドア壁が引張られるときには、上記
開孔に差し込まれた爪部によってドア壁が保持されるの
で、ドア壁のダメージを低減することができる。

【００１２】請求項４のエアバッグ装置は、請求項３に
おいて、前記爪部の差し込まれる前記開孔をドア壁の根
元側に向って延長したものである。

【００１３】このようにドア壁に設けた開孔を延長して
大きくすることにより、ドア表面からの衝撃でドア壁が
一層撓みやすくなり、更に効果的に衝撃エネルギーを吸
収することができる。また、この開孔はエアバッグ膨張
時にドア壁を保持する爪部が差し込まれるものである
が、上記のように根元側に延長しているので、ドア壁の
保持という本来の機能を損なうことなく、衝撃エネルギ
ーの吸収に役立てることができる。

【００１４】請求項５のエアバッグ装置は、請求項３に
おいて、前記ドア壁の前記貫通孔の内周壁に薄板状のリ
ブが立設され、該貫通孔に差し込まれた前記係合凸部が
このリブで当接支持されたものである。

【００１５】このようにドア壁を固定するための係合凸
部を貫通孔内に薄板状のリブで支持されるように構成し
たので、エアバッグ装置をインストルメントパネルに組
み込む際の建て付け調整が容易である。

【００１６】請求項６のエアバッグ装置は、請求項１〜
５において、前記ドア壁が、ＪＩＳＫ ７１１０による
アイゾット衝撃試験（ノッチ付き）において温度−３０
℃時のアイゾット衝撃強度２０ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上
で、かつ、破断しない樹脂材料よりなることを特徴とす
る。ドア壁をかかる材料で構成することにより、上記し
たドア壁の断面形状と相俟って、一層効果的に内部衝撃
のエネルギーを吸収することできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１８】図１は本発明の１実施形態に係るエアバッ
グ装置１０の車両配設状態での断面図であり、図２は同
エアバッグ装置１０の斜視図、図３〜５はそれぞれ図２
のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線の各断面図、図６は同
エアバッグ装置１０の分解斜視図である。

【００１９】図１に示すように、このエアバッグ装置１
０は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル１
内に配設されるものであり、上方に開口するケース１２
内にエアバッグ１４とインフレータ１６が収納され、ケ
ース１２の開口部がドア１８により覆われている。ドア
１８は、インストルメントパネル１に設けられた開口部
２を塞いで、ドア表面がインストルメントパネル１表面
と面一となるように配設されている。

【００２０】ケース１２は、水平断面が矩形の金属製の
箱型容器であり、上面にエアバッグ１４を膨出させるた
めの矩形の開口部１３を有する。ケース１２は、インス
トルメントパネル１内に配された車体側の支持部材（不
図示）に、ブラケット３により取付けられている。ケー
ス１２の底部には略円筒状のインフレータ１６が収納さ
れており、該インフレータ１６を装着するために、図６
に示すように、ケース１２の一側壁には挿入口２０が設
けられている。ケース１２底部には、また、インフレー
タ１６を覆うディフューザ１７が固設されており、ディ
フューザ１７は、インフレータ１６から吹き出されたガ
スを整流する。ケース１２の乗員側の開口縁部は、開口
辺に沿って開孔２１を設けることで剛性が低くなってい
る。

【００２１】エアバッグ１４は、図６に示すように、ケ
ース１２の開口部１３に対応して矩形に開口し、その開
口周縁部１５がケース１２の開口周縁部の内側に取付け
られ、折畳まれた状態でケース１２内に収納される。

【００２２】ドア１８は、ケース１２の開口部１３を覆
う合成樹脂製の蓋材であって、該開口部１３に対応する
略矩形状をなす。ドア１８は、エアバッグ１４の膨張圧
力によって薄肉状の開裂部１９が破断して開き、これに
よりエアバッグ１４がケース１２外に膨出できるように
構成されている。

【００２３】このドア１８の裏面には、ケース１２側に
突出してケース１２の外側面に取付けられるドア壁２２
が立設されている。ドア壁２２は、ケース１２の車両前
後方向に相対する開口縁部である長辺側の開口縁部に対
応してドア１８の下面から下方に突設されており、当該
開口縁部の略全長に亘って延びる細長い板状に形成され
ている。

【００２４】ドア壁２２は、金属製のドアリテーナ２８
によりケース１２側面に固定されている。ドアリテーナ
２８は、ドア壁２２をその外側から固定するものであ
り、ドア壁２２に対応してケース１２の長辺側の開口縁
部に沿って延びる細長い板状部材である。その長さはケ
ース１２の長辺側の開口辺の略全長に亘っている。

【００２５】ドア壁２２の長手方向の両端部には貫通孔
２４が設けられている。貫通孔２４は、下側の開孔縁が
円孤状に湾曲している略Ｕ字状の開孔として形成されて
いる。ドアリテーナ２８の長手方向の両端部には、この
貫通孔２４に対応する位置に、ドア壁２２の外側からケ
ース１２側に向って伏せ凹状に突出する係合凸部３０が
円形絞り加工により設けられている。この円形状に突出
する係合凸部３０の先端面の中央には、固定手段である
リベット３２が挿通される挿通孔３４が設けられてい
る。

【００２６】図３，４（ａ）に示すように、貫通孔２４
の大きさは、その内壁面と係合凸部３０との間に、建て
付け時の位置的な誤差を許容し得る隙間が確保されるよ
うに、係合凸部３０の断面形状よりも大きく設定されて
いる。また、貫通孔２４には、その内壁面から薄板状の
リブ２５が立設されており、このリブ２５に当接するこ
とで係合凸部３０が支持されている。リブ２５の厚みは
ドア壁２２の厚みよりも十分に薄く設定されている。

【００２７】ドア壁２２には、両端部の貫通孔２４の間
に、矩形の開孔２６が３個所定間隔にて並設されてい
る。ドアリテーナ２８には、この開孔２６に差込まれて
ドア壁２２を掛止する爪部３６が、両端部の係合凸部３
０間に３個、ケース１２側に向って突設されている。な
お、図５（ａ）に示すように、ドアリテーナ２８の下縁
にはケース１２側に折曲されたフランジ部３８が設けら
れており、これによりドアリテーナ２８の強度が向上さ
れている。

【００２８】エアバッグ１４は、ケース１２の内側に配
される金属製のバッグリテーナ４０により、ケース１２
の開口縁部に固定されている。このバッグリテーナ１４
は、開口周縁部１５の一辺に対応する細長い板状をなし
ており、その長手方向の両端部には、上記リベット３２
が挿通される挿通孔４２が設けられている。また、この
両端部の挿通孔４２の間には、バッグリテーナ４０をケ
ース１２に固定するためのリベット４４が挿通される挿
通孔４６が所定の間隔をおいて３個設けられている。

【００２９】バッグリテーナ４０の長手方向の中央部に
は、ケース１２の外側に向って突出する爪部４８が設け
られている。この爪部４８は、図５（ａ）に示すよう
に、ドア壁２２の上記３個の開孔２６にそれぞれ差込ま
れて、ドアリテーナ２８の爪部３６の上方で、該爪部３
６とともにドア壁２２を掛止する。

【００３０】また、バッグリテーナ４０には、その長手
方向の両端に、ドア壁２２の両端部の貫通孔２４に挿通
されて、該ドア壁２２のケース１２側面への位置決めを
行なう位置決め用突部４９が、ケース１２の外側に向け
て突出形成されている。

【００３１】図６に示すように、ドア壁２２が取付けら
れるケース１２の長辺側の開口縁部には、上記リベット
３２，４４がそれぞれ挿通される挿通孔５０，５２、バ
ッグリテーナ４０の上記位置決め用突部４９が挿通され
る小孔５４、及び、上記爪部４８が挿通される細長い孔
５６が、それぞれ対応する位置に設けられている。ま
た、エアバッグ１４の開口周縁部１５にも、ケース１２
の開口縁部と同一の配置及び形状にて複数の孔５８，６
０，６２，６４が設けられている。

【００３２】以上の構成を有するエアバッグ装置におい
て車両の内部衝撃のエネルギーを効果的に吸収するため
に、この実施形態では以下の構成を採用している。

【００３３】まず、図１に示すように、ケース１２の乗
員側の開口縁部に取り付けられるドア壁２２において、
ドア壁２２の根元部２２Ａと、その先端側で係合凸部３
０及び爪部３６が差し込まれる取付部２２Ｂとに段差２
２Ｃがつけられて、ドア壁２２の断面形状が段差部２２
Ｃで屈折したクランク形状に形成されている。詳細に
は、ドア壁２２は、ドア１８の裏面から略垂直に立ち上
がる根元部２２Ａと、この根元部２２Ａの下方において
該根元部２２Ａと略平行に延び、上記係合凸部３０及び
爪部３６でケース１２側面に取付固定される取付部２２
Ｂと、根元部２２Ａの下端から下方かつケース１２側に
向かって傾斜して、根元部２２Ａと取付部２２Ｂを段差
状に接続する段差部２２Ｃとからなり、これにより、取
付部２２Ｂが根元部２２Ａの真下ではなくケース１２側
にずれた位置に配されている。

【００３４】また、ドア１８を構成する材料として、Ｊ
ＩＳ Ｋ ７１１０によるアイゾット衝撃試験（ノッチ付
き）における−３０℃時のアイゾット衝撃強度が２０ｋ
ｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上で、かつ、破断しない樹脂材料を
用いている。このような樹脂材料としては、以下のＡ〜
Ｄの成分を、各々、８０，２０，５２，６の重量部にて
配合した組成からなる熱可塑性エラストマーが挙げられ
る。

【００３５】Ａ：ハードセグメントとしてポリプロピレ
ンと、ソフトセグメントとしてエチレン−プロピレン共
重合体ゴム（ＥＰＭ）とからなるオレフィン系ブロック
共重合体の熱可塑性エラストマー（日本合成ゴム（株）
製、商品名：ＥＰ０７Ｃ）、ハードセグメントであるポ
リプロピレン含有量１５重量％、 Ｂ：プロピレンの単独重合体、 Ｃ：パラフィン系オイル、４０℃動粘度４１０ｃｓ、流
動度−１５℃、引火点３１０℃、重量平均分子量８１
５、 Ｄ：ヒンダードフェノール系酸化防止剤、ベンゾトリア
ゾール系光安定剤及び着色用染顔料。

【００３６】このエアバッグ装置１０を組立てる際に
は、図６に示すように、まず、バッグリテーナ４０をエ
アバッグ１４の開口周縁部１５に装着して、その位置決
め用突部４９をエアバッグ１４の小孔６２に、爪部４８
をエアバッグ１４の細長い孔６４にそれぞれ挿通させ
る。この状態でバッグリテーナ４０をケース１２の内側
に配して、位置決め用突部４９をケース１２の小孔５４
に、爪部４８をケース１２の細長い孔５６にそれぞれ挿
通させ、リベット４４でバッグリテーナ４０をケース１
２の開口縁部に固定する。次いで、ケース１２にドア１
８を被せて、前後のドア壁２２をケース１２の長辺側の
開口縁部の外側に配置させる。その際、ケース１２の外
側に突出するバッグリテーナ４０の爪部４８を、ドア壁
２２の開孔２６に差し込む。その後、ドア壁２２の外側
からドアリテーナ２８を装着して、その係合凸部３０を
ドア壁２２の貫通孔２４に、また、爪部３６をドア壁２
２の開孔２６にそれぞれ差し込み、リベット３２で係合
凸部３０をケース１２側面に固定して、ドア壁２２をケ
ース１２側面に取付固定する。

【００３７】以上説明した本実施形態のエアバッグ装置
１０によれば、乗員側のドア壁２２の断面形状を根元部
２２Ａと取付部２２Ｂとの間で段差状に形成したことか
ら、車両の内部衝撃発生時に、図４（ｂ）及び図５
（ｂ）に示すように、ドア壁２２がドア１８表面からの
衝撃Ｓで撓み変形しやすい。そして、かかるドア壁２２
の撓み変形により衝撃エネルギーを吸収することができ
るので、車両の内部衝撃のエネルギーを効果的に吸収す
ることができる。特に、ドア壁２２を、−３０℃でのア
イゾット衝撃強度２０ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上、かつ、
破断しない樹脂材料で構成したことから、かかるドア壁
２２の断面形状と相俟って、一層効果的に内部衝撃のエ
ネルギーを吸収することできる。

【００３８】また、このエアバッグ装置１０では、ケー
ス１２へのドア壁２２の固定が両端部の２カ所で行なわ
れており、通常４カ所で固定される従来の取付構造に比
べて固定箇所が少ないため、ドア１８表面からの衝撃吸
収に有利であり、また、部品点数を削減による低コスト
化も図れる。

【００３９】しかも、このエアバッグ装置１０において
は、このように固定箇所を減らしながら、以下のよう
に、エアバッグ１４の膨出時におけるドア壁２２の破損
が防止されている。すなわち、エアバッグ展開時には、
エアバッグ１４がケース１２の開口部１３から膨出しよ
うとしてドア１８を上方に押し上げるため、ドア壁２２
には、エアバッグ１４の膨出方向である上方に引張られ
るように力が作用する。これにより、ドア壁２２の貫通
孔２４の下側開孔縁は、ドアリテーナ２８の係合凸部３
０に圧接されるが、この圧接部において貫通孔２４の開
孔縁と係合凸部３０がともに円孤状の湾曲形状とされて
いることから、かかる圧接によるドア壁２２のダメージ
を低減することができる。しかも、ドア壁２２の開孔２
６に差し込まれたドアリテーナ２８とバッグリテーナ４
０の爪部３６，４８により、ドア壁２２の上方への移動
が抑えられるので、ドアリテーナ２８の両端部の係合凸
部３０による固定部に作用する力が低減されて、ドア壁
２２のダメージを低減することができる。

【００４０】また、このエアバッグ装置１０では、ドア
壁２２の貫通孔２４の内周壁に薄板状のリブ２５を設け
て、このリブ２５で貫通孔２４に差し込まれた係合凸部
３０を支持するようにしたことから、エアバッグ装置１
０をインストルメントパネル１に組み込む際の建て付け
調整が容易である。

【００４１】図７は、他の実施形態に係るエアバッグ装
置７０の斜視図、図８は、図７のＤ−Ｄ線断面図であ
る。この実施形態は、上記した実施形態において、ドア
リテーナ２８の爪部３６が差し込まれるドア壁２２の開
孔２６を、ドア壁２２の根元側に向って延長したもので
あり、その他の構成は上記実施形態と同様である。

【００４２】図７，８に示すように、ケース１２の乗員
側の開口縁部に取付られるドア壁２２において、両端部
の貫通孔２４の間に設けられた３つの開孔２６は、爪部
３６が差し込まれた部分から上方に空隙が確保されるよ
うに、上下方向に長い長方形状に形成されている。詳細
には、ドア壁２２の取付部２２Ｂに設けられた開孔２６
は、上方の段差部２２Ｃまで延長されており、この実施
形態では、さらに段差部２２Ｃを越えて開孔２６の上端
が根元部２２Ａにかかるまで延長されている。

【００４３】このようにドア壁２２に設けた開孔２６を
延長して大きくすることにより、ドア１８表面からの衝
撃でドア壁２２が一層撓みやすくなり、更に効果的に衝
撃エネルギーを吸収することができる。また、この開孔
２６はエアバッグ膨張時にドア壁２２を保持する爪部３
６，４８が差し込まれるものであるが、上記のように根
元側に延長しているので、ドア壁２２の保持という本来
の機能を損なうことなく、衝撃エネルギーの吸収に役立
てることができる。

【００４４】なお、本発明は、上記実施形態のようなド
アリテーナ２８を用いるドア取付構造に限らず、例え
ば、図９に示すような、いわゆる閂タイプのドア取付構
造においても適用可能である。

【００４５】図９に示すエアバッグ装置８０では、ケー
ス８２の開口縁部にエアバッグ（不図示）を取り付ける
ためのバッグリテーナ８４が、ドア８６のドア壁８８に
設けられた開孔９０を貫通して外側に突出する断面コの
字状の複数の係合凸部９２を備え、これら複数の係合凸
部９２の内側に棒状の閂９４を挿通させて、バッグリテ
ーナ８４を固定することで、ドア壁８８がケース８２に
取付けられるよう構成されている。

【００４６】かかるドア取付構造において、乗員側のド
ア壁８８は、上記した実施形態と同様に、ドア壁８８の
根元部８８Ａと、その先端側で係合凸部９２が差し込ま
れる取付部８８Ｂとに段差８８Ｃがつけられて、断面形
状がクランク形状とされている。また、乗員側のドア壁
８８の開孔９０が、係合凸部９２の差込まれた下端部か
らドア壁８８の根元側に向って上方に延長されている。

【００４７】この場合にも、ドア壁８８の断面形状及び
延長した開孔９０により、車両の内部衝撃発生時に、ド
ア壁８８が撓み変形しやすく、衝撃エネルギーを効果的
に吸収することができる。

【００４８】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置によれば、ドア
壁の断面形状を根元部と取付部との間で段差状に形成し
たことにより、車両の内部衝撃発生時に、ドア壁がドア
表面からの衝撃で撓み変形しやすいので、かかるドア壁
の撓み変形により衝撃エネルギーを効果的に吸収するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置の車
両配設状態における断面図である。

【図２】同エアバッグ装置の斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】（ａ）は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）
はその内部衝撃発生時の断面図である。

【図５】（ａ）は図２のＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）
はその内部衝撃発生時の断面図である。

【図６】同エアバッグ装置の分解斜視図である。

【図７】他の実施形態に係るエアバッグ装置の斜視図で
ある。

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】さらに他の実施形態に係るエアバッグ装置の要
部斜視図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置におけるドアの取付構
造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……エアバッグ １８……ドア ２２……ドア壁 ２２Ａ……根元部 ２２Ｂ……取付部 ２２Ｃ……段差部 ２４……貫通孔 ２５……リブ ２６……開孔 ２８……ドアリテーナ ３０……係合凸部 ３６……爪部

【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月１９日（２０００．５．１
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図８】

【図９】

【図３】

【図４】

【図５】

【図７】

【図１０】

【図６】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 曽木 秀仁 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA07 BA14 BB01 BC04 BC30 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 BB12 BB16 BB26 FF17 FF18

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグを収納し、該エアバッグを膨出
   させる開口部を備えるケースと、ケースの該開口部を覆
   うドアとを備えるエアバッグ装置において、 前記ドアの裏面からケース側に向って突出してケース側
   面に取付けられるドア壁を備え、 該ドア壁に複数の開孔が設けられ、各開孔にはドア壁を
   ケース側面に係合するための係合部が差込まれており、 該ドア壁の断面形状において、ドア壁の根元部とその先
   端側で前記係合部の差し込まれる取付部とに段差をつけ
   て、該取付部を該根元部の延長上からずれた位置に設け
   たことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】少なくとも１の前記開孔をドア壁の根元側
   に向かって延長したことを特徴とする請求項１記載のエ
   アバッグ装置。
3. 【請求項３】エアバッグを収納し、該エアバッグを膨出
   させる開口部を備えるケースと、ケースの該開口部を覆
   うドアとを備えるエアバッグ装置において、 前記ドアの裏面からケース側に向って突出してケースの
   外側面に取付けられるドア壁と、 このドア壁の外側に配されて当該ドア壁をケース側面に
   固定するためのドアリテーナとを含み、 該ドアリテーナがケースの一の開口辺の略全長に亘って
   延びる部材であって、その長手方向の両端部に前記ドア
   壁の外側からケース側に向って突出する係合凸部が設け
   られ、この係合凸部が貫通する貫通孔が前記ドア壁の両
   端部に設けられて、前記係合凸部がドア壁の前記貫通孔
   を貫通して前記ケース側面に固定されており、 前記ドア壁の両端部の貫通孔間に少なくとも一の開孔が
   設けられ、この開孔に差込まれて前記ドア壁を掛止する
   爪部が、前記ドアリテーナの両端部の係合凸部間に設け
   られており、 前記ドア壁の断面形状において、ドア壁の根元部とその
   先端側で前記係合凸部及び前記爪部の差し込まれる取付
   部とに段差をつけて、該取付部を該根元部の延長上から
   ずれた位置に設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】前記爪部の差し込まれる前記開孔をドア壁
   の根元側に向って延長したことを特徴とする請求項３記
   載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】前記ドア壁の前記貫通孔の内周壁に薄板状
   のリブが立設され、該貫通孔に差し込まれた前記係合凸
   部がこのリブで当接支持されたことを特徴とする請求項
   ３記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記ドア壁が、ＪＩＳ Ｋ ７１１０による
   ノッチ付きのアイゾット衝撃試験において温度−３０℃
   でのアイゾット衝撃強度２０ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以上
   で、かつ、破断しない樹脂材料よりなることを特徴とす
   る請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装
   置。