JP2001315590A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents
自動車用ウエザーストリップInfo
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- JP2001315590A JP2001315590A JP2000134517A JP2000134517A JP2001315590A JP 2001315590 A JP2001315590 A JP 2001315590A JP 2000134517 A JP2000134517 A JP 2000134517A JP 2000134517 A JP2000134517 A JP 2000134517A JP 2001315590 A JP2001315590 A JP 2001315590A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のドア開口部のボディフランジ２０に取
付けられるウエザーストリップ５０は、保持力、嵌着作
業性および製造コストに問題がある。 【解決手段】 ドア開口部の全周に位置し、厚板部分２
２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０に嵌着し
内側に爪片１３を設けた基部１１と、基部１１に一体設
された中空シール部１２を備えたウエザーストリップで
あり、基部１１の幅をボディフランジ２０の厚板部分２
２よりわずかに広く設定し、爪片１３を、薄板部分２１
に対応する部分では、肉太部１４と肉細部１５とで形成
してその境界部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌと
し、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄板部分２１
に弾接させ、厚板部分２２に対応する部分では、肉細部
１５のみで形成した短片状態Ｓとし、肉細部１５を弾設
させ、また、長片状態Ｌから短片状態Ｓへの移行は徐変
させている。
付けられるウエザーストリップ５０は、保持力、嵌着作
業性および製造コストに問題がある。 【解決手段】 ドア開口部の全周に位置し、厚板部分２
２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０に嵌着し
内側に爪片１３を設けた基部１１と、基部１１に一体設
された中空シール部１２を備えたウエザーストリップで
あり、基部１１の幅をボディフランジ２０の厚板部分２
２よりわずかに広く設定し、爪片１３を、薄板部分２１
に対応する部分では、肉太部１４と肉細部１５とで形成
してその境界部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌと
し、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄板部分２１
に弾接させ、厚板部分２２に対応する部分では、肉細部
１５のみで形成した短片状態Ｓとし、肉細部１５を弾設
させ、また、長片状態Ｌから短片状態Ｓへの移行は徐変
させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドア開
口部全周にわたって形成されるボディフランジに取付け
られ、ドアに弾接するウエザーストリップに関するもの
である。
口部全周にわたって形成されるボディフランジに取付け
られ、ドアに弾接するウエザーストリップに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】 図１乃至図３を参照して説明する。従
来から、自動車の乗降ドアやトランク室ドア等のドア開
口部の全周にわたって形成されたボディフランジ２０
に、シール性を確保するためのウエザーストリップ５０
が取付られている。このウエザーストリップ５０は、厚
板部分２２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０
に嵌着して組付けるところの断面Ｕ字状で内側に爪片５
３を有する基部５１と、その基部５１に一体設されドア
パネル３０に弾接する中空シール部５２とを備えてい
る。
来から、自動車の乗降ドアやトランク室ドア等のドア開
口部の全周にわたって形成されたボディフランジ２０
に、シール性を確保するためのウエザーストリップ５０
が取付られている。このウエザーストリップ５０は、厚
板部分２２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０
に嵌着して組付けるところの断面Ｕ字状で内側に爪片５
３を有する基部５１と、その基部５１に一体設されドア
パネル３０に弾接する中空シール部５２とを備えてい
る。
【０００３】従来、こうした構成のウエザーストリップ
５０においては、その全周にわたって、基部５１の幅を
ボディフランジ２０の厚板部分２２にも容易に嵌着でき
るように、当該厚板部分２２より十分に広いものとして
いた。また、爪片５３は、ボディフランジ２０の薄板部
分２１と厚板部分２２の両方を保持することができるよ
うな長さとしていた。
５０においては、その全周にわたって、基部５１の幅を
ボディフランジ２０の厚板部分２２にも容易に嵌着でき
るように、当該厚板部分２２より十分に広いものとして
いた。また、爪片５３は、ボディフランジ２０の薄板部
分２１と厚板部分２２の両方を保持することができるよ
うな長さとしていた。
【０００４】しかし、現状におけるこうした従来のウエ
ザーストリップ５０には、次のような問題がある。ま
ず、ボディフランジ２０の薄板部分２１においては、爪
片５３の長さが必ずしも十分ではないため、ボディフラ
ンジ２０に対する保持力が弱い。爪片５３の長さを、さ
らに長く設定して保持力を高めることも考えられるが、
そうするとボディフランジ２０の厚板部分２２に対する
嵌着が困難となってしまうので好ましくない。
ザーストリップ５０には、次のような問題がある。ま
ず、ボディフランジ２０の薄板部分２１においては、爪
片５３の長さが必ずしも十分ではないため、ボディフラ
ンジ２０に対する保持力が弱い。爪片５３の長さを、さ
らに長く設定して保持力を高めることも考えられるが、
そうするとボディフランジ２０の厚板部分２２に対する
嵌着が困難となってしまうので好ましくない。
【０００５】また、ボディフランジ２０の厚板部分２２
においては、爪片５３が邪魔になって当該厚板部分２２
への嵌着ができず、そのため爪片５３を部分的に切除す
るといった作業を必要としている。その結果、製造コス
トが嵩むといった問題が生じている。また、爪片５３を
切除するので、厚板部分２２を保持することができなか
ったり、また保持力が低下してしまうことになる（図３
参照）。
においては、爪片５３が邪魔になって当該厚板部分２２
への嵌着ができず、そのため爪片５３を部分的に切除す
るといった作業を必要としている。その結果、製造コス
トが嵩むといった問題が生じている。また、爪片５３を
切除するので、厚板部分２２を保持することができなか
ったり、また保持力が低下してしまうことになる（図３
参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のドア開口部の全周にわたってボディフラン
ジ２０に取付けられるウエザーストリップ５０は、ボデ
ィフランジ２０の薄板部分２１における保持力が弱く、
また厚板部分２２における嵌着作業性を良くすることを
目的に爪片５３を切除するために製造コストが嵩み、保
持力も低下することである。
題は、従来のドア開口部の全周にわたってボディフラン
ジ２０に取付けられるウエザーストリップ５０は、ボデ
ィフランジ２０の薄板部分２１における保持力が弱く、
また厚板部分２２における嵌着作業性を良くすることを
目的に爪片５３を切除するために製造コストが嵩み、保
持力も低下することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 図１および図４乃至図
６を参照して説明する。本発明の自動車用ウエザースト
リップ１０は、ドア開口部の全周にわたって位置し、厚
板部分２２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０
に嵌着する断面Ｕ字状で内側にボディフランジ２０を保
持する爪片１３を設けた基部１１と、その基部１１に一
体設されドアパネル３０に弾接する中空シール部１２を
備えたウエザーストリップであり、基部１１の幅をボデ
ィフランジ２０の厚板部分２２よりわずかに広く設定
し、爪片１３を、ボディフランジ２０の薄板部分２１に
対応する部分においては、肉太部１４と肉細部１５とで
形成してその境界部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌ
とすると共に、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄
板部分２１に弾接させ、ボディフランジ２０の厚板部分
２２に対応する部分においては、肉細部１５のみで形成
した短片状態Ｓとすると共に、肉細部１５を弾設させ、
長片状態Ｌから短片状態Ｓへの移行は徐変させたもので
ある。
６を参照して説明する。本発明の自動車用ウエザースト
リップ１０は、ドア開口部の全周にわたって位置し、厚
板部分２２と薄板部分２１を有するボディフランジ２０
に嵌着する断面Ｕ字状で内側にボディフランジ２０を保
持する爪片１３を設けた基部１１と、その基部１１に一
体設されドアパネル３０に弾接する中空シール部１２を
備えたウエザーストリップであり、基部１１の幅をボデ
ィフランジ２０の厚板部分２２よりわずかに広く設定
し、爪片１３を、ボディフランジ２０の薄板部分２１に
対応する部分においては、肉太部１４と肉細部１５とで
形成してその境界部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌ
とすると共に、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄
板部分２１に弾接させ、ボディフランジ２０の厚板部分
２２に対応する部分においては、肉細部１５のみで形成
した短片状態Ｓとすると共に、肉細部１５を弾設させ、
長片状態Ｌから短片状態Ｓへの移行は徐変させたもので
ある。
【０００８】
【発明の実施の形態】 本発明に係る自動車用ウエザー
ストリップ１０の実施形態を、図１および図４乃至図６
に示す。このウエザーストリップ１０は、乗降ドア開口
部の全周にわたって形成され、厚板部分２２と薄板部分
２１を有するボディフランジ２０に嵌着する断面Ｕ字状
で内側にボディフランジ２０を保持する爪片１３を設け
た基部１１と、その基部１１に一体設されドアパネル３
０に弾接する中空シール部１２とを備えている。基部１
１には芯金１７を埋設している。
ストリップ１０の実施形態を、図１および図４乃至図６
に示す。このウエザーストリップ１０は、乗降ドア開口
部の全周にわたって形成され、厚板部分２２と薄板部分
２１を有するボディフランジ２０に嵌着する断面Ｕ字状
で内側にボディフランジ２０を保持する爪片１３を設け
た基部１１と、その基部１１に一体設されドアパネル３
０に弾接する中空シール部１２とを備えている。基部１
１には芯金１７を埋設している。
【０００９】当該ウエザーストリップ１０においては、
その基部１１の幅をボディフランジ２０の厚板部分２２
よりわずかに広く設定している。また、爪片１３を、ボ
ディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分におい
ては、肉太部１４と肉細部１５とで形成して、その境界
部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌとしている。そし
て、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄板部分２１
に弾接させている。
その基部１１の幅をボディフランジ２０の厚板部分２２
よりわずかに広く設定している。また、爪片１３を、ボ
ディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分におい
ては、肉太部１４と肉細部１５とで形成して、その境界
部分に屈曲部１６を有する長片状態Ｌとしている。そし
て、屈曲部１６で屈曲させて肉細部１５を薄板部分２１
に弾接させている。
【００１０】また、当該爪片１３のボディフランジ２０
の厚板部分２２に対応する部分においては、肉細部１５
のみで形成した短片状態Ｓとすると共に、肉細部１５を
厚板部分２２に弾設させている。
の厚板部分２２に対応する部分においては、肉細部１５
のみで形成した短片状態Ｓとすると共に、肉細部１５を
厚板部分２２に弾設させている。
【００１１】なお、爪片１３の長片状態Ｌから短片状態
Ｓへの移行は、図７に示すように、押出成形時に、口金
４０の押出口４１の形状を移動口金４２を移動させなが
ら徐々に変化させて行ったものである。すなわち、移動
口金４２を（ａ）に示すように、左方向に移動させた状
態では押出口４１の形状が大きくなり、爪片１３の長片
状態Ｌを形成する。この移動口金４２を（ｂ）に示すよ
うに、やや右方向へ移動させると爪片１３は徐変しなが
らその形状を変える。さらに、移動口金４２を（ｃ）に
示すように、さらに右方向へ移動させると爪片１３は短
片状態Ｓとなる。
Ｓへの移行は、図７に示すように、押出成形時に、口金
４０の押出口４１の形状を移動口金４２を移動させなが
ら徐々に変化させて行ったものである。すなわち、移動
口金４２を（ａ）に示すように、左方向に移動させた状
態では押出口４１の形状が大きくなり、爪片１３の長片
状態Ｌを形成する。この移動口金４２を（ｂ）に示すよ
うに、やや右方向へ移動させると爪片１３は徐変しなが
らその形状を変える。さらに、移動口金４２を（ｃ）に
示すように、さらに右方向へ移動させると爪片１３は短
片状態Ｓとなる。
【００１２】この自動車用ウエザーストリップ１０の作
用を説明する。当該ウエザーストリップ１０の爪片１３
は、ボディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分
では、肉太部１４と肉細部１５とで形成し、その境界部
分に屈曲部１６を形成し、肉細部１５のほぼ全長をボデ
ィフランジ２０に弾接させている。従って、ボディフラ
ンジ２０に対する接触面積が大きくなり、保持力が大幅
に向上する。
用を説明する。当該ウエザーストリップ１０の爪片１３
は、ボディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分
では、肉太部１４と肉細部１５とで形成し、その境界部
分に屈曲部１６を形成し、肉細部１５のほぼ全長をボデ
ィフランジ２０に弾接させている。従って、ボディフラ
ンジ２０に対する接触面積が大きくなり、保持力が大幅
に向上する。
【００１３】なお、この爪片１３には屈曲部１６を設け
ているので、基部１１をボディフランジ２０に嵌着する
際に、肉細部１５が屈曲部１６で容易に折れ曲がる。従
って、ボディフランジ２０に対する保持力を高めること
ができる上に、その嵌着作業も容易なものとすることが
できる。
ているので、基部１１をボディフランジ２０に嵌着する
際に、肉細部１５が屈曲部１６で容易に折れ曲がる。従
って、ボディフランジ２０に対する保持力を高めること
ができる上に、その嵌着作業も容易なものとすることが
できる。
【００１４】また、この爪片１３は、ボディフランジ２
０に厚板部分２２に対応する部分においては肉細部１５
のみで形成しているので、基部１１を嵌着する際にこの
爪片１３が邪魔になることがない。よって、容易に嵌着
作業を行うことができる。また、従来のように爪片１３
を切除する必要がないので、作業性が良く、製造コスト
も軽減される。さらに、爪片１３の肉細部１５で厚板部
分２２を保持するので、従来のように、厚板部分２２の
保持力が低下するといったことがない。
０に厚板部分２２に対応する部分においては肉細部１５
のみで形成しているので、基部１１を嵌着する際にこの
爪片１３が邪魔になることがない。よって、容易に嵌着
作業を行うことができる。また、従来のように爪片１３
を切除する必要がないので、作業性が良く、製造コスト
も軽減される。さらに、爪片１３の肉細部１５で厚板部
分２２を保持するので、従来のように、厚板部分２２の
保持力が低下するといったことがない。
【００１５】なお、本実施形態のウエザーストリップ
は、乗降ドアの開口部に取付けられるものであるが、ト
ランクやバックドア等の開口部に取付けられるウエザー
ストリップにおいても同様の構造とすることができる。
は、乗降ドアの開口部に取付けられるものであるが、ト
ランクやバックドア等の開口部に取付けられるウエザー
ストリップにおいても同様の構造とすることができる。
【００１６】
【発明の効果】 本発明において、その爪片１３は、ボ
ディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分では、
肉太部１４と肉細部１５とで形成し、その境界部分に屈
曲部１６を形成し、肉細部１５をボディフランジ２０に
弾接させているので、ボディフランジ２０に対する保持
力を大幅に高めることができる。その結果、当該ウエザ
ーストリップ１０の取付け姿勢を安定したものとするこ
とができ、シール性および外観の向上を図ることができ
る。
ディフランジ２０の薄板部分２１に対応する部分では、
肉太部１４と肉細部１５とで形成し、その境界部分に屈
曲部１６を形成し、肉細部１５をボディフランジ２０に
弾接させているので、ボディフランジ２０に対する保持
力を大幅に高めることができる。その結果、当該ウエザ
ーストリップ１０の取付け姿勢を安定したものとするこ
とができ、シール性および外観の向上を図ることができ
る。
【００１７】また、この爪片１３には屈曲部１６を設け
ているので、基部１１をボディフランジ２０に嵌着する
際に、肉細部１５が屈曲部１６で容易に折れ曲がる。こ
れにより、爪片１３のボディフランジ２０に対する保持
力を高めることができ、かつ、その嵌着作業を容易なも
のとすることができる。
ているので、基部１１をボディフランジ２０に嵌着する
際に、肉細部１５が屈曲部１６で容易に折れ曲がる。こ
れにより、爪片１３のボディフランジ２０に対する保持
力を高めることができ、かつ、その嵌着作業を容易なも
のとすることができる。
【００１８】また、この爪片１３は、ボディフランジ２
０に厚板部分２２に対応する部分においては肉細部１５
のみで形成しているので、基部１１を嵌着する際にこの
爪片１３が邪魔になることがない。従って、容易に嵌着
作業を行うことができ、従来のように爪片１３を切除す
る必要がないので、作業性が良く、製造コストも軽減さ
れる。また、肉細部１５で厚板部分２２を保持するの
で、高い保持力を維持することができる。
０に厚板部分２２に対応する部分においては肉細部１５
のみで形成しているので、基部１１を嵌着する際にこの
爪片１３が邪魔になることがない。従って、容易に嵌着
作業を行うことができ、従来のように爪片１３を切除す
る必要がないので、作業性が良く、製造コストも軽減さ
れる。また、肉細部１５で厚板部分２２を保持するの
で、高い保持力を維持することができる。
【図１】 自動車のドア開口部に沿って取付けられるウ
エザーストリップを示す正面図である。
エザーストリップを示す正面図である。
【図２】 従来のウエザーストリップを示す、図１にお
けるＡ−Ａ線断面図である。
けるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 従来のウエザーストリップを示す、図１にお
けるＢ−Ｂ線断面図であるが、上下を逆にして画いてあ
る。
けるＢ−Ｂ線断面図であるが、上下を逆にして画いてあ
る。
【図４】 本発明のウエザーストリップを示す断面図で
ある。
ある。
【図５】 本発明のウエザーストリップを示す、図１に
おけるＡ−Ａ線断面図である。
おけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】 本発明のウエザーストリップを示す、図１に
おけるＢ−Ｂ線断面図であるが、上下逆にして画いてあ
る。
おけるＢ−Ｂ線断面図であるが、上下逆にして画いてあ
る。
【図７】 本発明のウエザーストリップにおいて、爪片
を長片状態から短片状態へ徐変させる手段を示す説明図
である。
を長片状態から短片状態へ徐変させる手段を示す説明図
である。
１０ ウエザーストリップ １１ 基部 １２ 中空シール部 １３ 爪片 １４ 肉太部 １５ 肉細部 １６ 屈曲部 １７ 芯金 ２０ ボディフランジ ２１ 薄板部分 ２２ 厚板部分 ３０ ドアパネル ４０ 口金 ４１ 押出口 ４２ 移動口金 ５０ ウエザーストリップ ５１ 基部 ５２ 中空シール部 ５３ 爪片 Ｌ 長片状態 Ｓ 短片状態
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金田 弘明 広島県広島市西区三篠町二丁目２番８号西 川ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D024 AA05 AB07 AB12 AC02
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア開口部の全周にわたって位置し、厚
板部分（２２）と薄板部分（２１）を有するボディフラ
ンジ（２０）に嵌着する断面Ｕ字状で内側にボディフラ
ンジ（２０）を保持する爪片（１３）を設けた基部（１
１）と、その基部（１１）に一体設されドアパネル（３
０）に弾接する中空シール部（１２）を備えたウエザー
ストリップであり、 基部（１１）の幅をボディフランジ（２０）の厚板部分
（２２）よりわずかに広く設定し、 爪片（１３）を、ボディフランジ（２０）の薄板部分
（２１）に対応する部分においては、肉太部（１４）と
肉細部（１５）とで形成してその境界部分に屈曲部（１
６）を有する長片状態（Ｌ）とすると共に、屈曲部（１
６）で屈曲させて肉細部（１５）を薄板部分（２１）に
弾接させ、ボディフランジ（２０）の厚板部分（２２）
に対応する部分においては、肉細部（１５）のみで形成
した短片状態（Ｓ）とすると共に、肉細部（１５）を弾
設させ、長片状態（Ｌ）から短片状態（Ｓ）への移行は
徐変させたことを特徴とする自動車用ウエザーストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134517A JP4275842B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134517A JP4275842B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315590A true JP2001315590A (ja) | 2001-11-13 |
| JP4275842B2 JP4275842B2 (ja) | 2009-06-10 |
Family
ID=18642784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000134517A Expired - Fee Related JP4275842B2 (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4275842B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261567A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-10-11 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用ウエザーストリップ |
| JP2013095148A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-20 | Nishikawa Rubber Co Ltd | オープニングトリム |
-
2000
- 2000-05-08 JP JP2000134517A patent/JP4275842B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261567A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-10-11 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用ウエザーストリップ |
| JP2013095148A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-20 | Nishikawa Rubber Co Ltd | オープニングトリム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4275842B2 (ja) | 2009-06-10 |
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