JP2001310696A - エアバッグおよびこのエアバッグを用いたエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】膨張形状をより一層早期にかつより一層効果的
に安定化させることができるエアバッグおよびこのエア
バッグを用いたエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】テザーストラップ５の中央円形部５ａがエ
アバッグ４の乗員側のフロントパネル４ａに縫着固定さ
れている。また、テザーストラップ５の腕部５ｂ,５ｃ
の各先端部が締結具１０,１１によりリテーナ２とリン
グ状エアバッグ固定具８との間に挟持されて堅固に固定
されている。エアバッグ４の膨張展開時に、引っ張り力
がテザーストラップ５からなる引っ張り部材９に作用し
ても、引っ張り部材９の下端部がリテーナ２とリング状
エアバッグ固定具８とに堅固に固定されているので、引
っ張り部材９の下端部は移動しない。したがって、引っ
張り部材９はほとんど揺れ動かなく、しっかりとエアバ
ッグ４の膨張形状を規制し、エアバッグ４の膨張形状が
より一層早期にかつより一層効果的に安定化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、航空機あ
るいは二輪車等の車両に取り付けられて、車両衝突等の
緊急時に膨張して車両の乗員を保護するエアバッグおよ
びこのエアバッグを用いたエアバッグ装置の技術分野に
属し、特に、エアバッグの膨張形状を規制するエアバッ
グ膨張形状規制手段を備えたエアバッグおよびこのエア
バッグを用いたエアバッグ装置の技術分野に属するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車においては、車両衝突時に
乗員がその慣性で移動するのを拘束するシートベルト装
置とともに用いられて、乗員の慣性エネルギを緩和吸収
するエアバッグ装置が設けられている。

【０００３】図１３は、このようなエアバッグ装置の従
来の一例をエアバッグが膨張展開した状態で示し、
（ａ）はこのエアバッグ装置の断面図、（ｂ）はこのエ
アバッグ装置のエアバッグを一部切り欠いて示す斜視図
である。図中、１はエアバッグ装置、２は後述するイン
フレータ３の挿通孔を有しかつ車体に取り付けられる図
示しないモジュールカバーに組み付けられるリテーナ、
３はリテーナ２に取り付けられ、車両衝突の検知信号で
作動して反応ガスを発生するインフレータ、４はエアバ
ッグ、４ａは乗員に対向する側のエアバッグ４のフロン
トパネル、４ｂは中心にインフレータ３の挿通孔を有す
る、車体取付側のエアバッグ４のリヤパネル、５はテザ
ーストラップ、６はインフレータ３の挿通孔を有しかつ
テザーストラップ５の端部を固定するテザーストラップ
固定部材、７は後述するエアバッグ固定具８から延出さ
れたボルトに螺合締結されるナット、８は中心にインフ
レータ３の挿通孔を有し、かつインフレータ３の取付フ
ランジ部３ａとの間にエアバッグ４のリヤパネル４ｂの
インフレータ挿通孔の周縁部を挟圧固定する剛体からな
るリング状エアバッグ固定具である。

【０００４】エアバッグ４は、フロントパネル４ａの周
縁部とリヤパネル４ｂの周縁部とが気密に縫着されて袋
状に形成され、またフロントパネル４ａの中心部に、テ
ザーストラップ５の中央円形部５ａが縫着されていると
ともに、リヤパネル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部
に、テザーストラップ固定部材６の中央円形部６ａが互
いのインフレータ挿通孔を整合されて縫着されており、
更にテザーストラップ５の２本の帯状の腕部５ｂ,５ｃ
（図示例では２本であるが、１本以上所定本数が設けら
れている）が、それぞれ、テザーストラップ固定部材６
の２本の腕部６ｂ,６ｃ（同じく図示例では２本である
が、１本以上所定本数が設けられている）に縫着されて
テザーストラップ５がテザーストラップ固定部材６に連
結固定されることにより、構成されている。

【０００５】更に、リテーナ２、リヤパネル４ｂ、テザ
ーストラップ固定部材６およびリング状エアバッグ固定
具８がそれぞれ互いのインフレータ挿通孔を整合されて
重ね合わされるとともに、それらのインフレータ挿通孔
にインフレータ３の反応ガス発生部３ｂを貫通させて反
応ガス放出孔３ｃがエアバッグ４内に位置するように
し、この状態でリング状エアバッグ固定具８から延出さ
れたボルトのナット７を螺合締結して、インフレータ３
のフランジ部３ａとリング状エアバッグ固定具８との間
に、リテーナ２のインフレータ挿通孔の周縁部、リヤパ
ネル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部およびテザース
トラップ固定部材６のインフレータ挿通孔の周縁部をと
もに挟圧することにより、インフレータ３およびエアバ
ッグ４が固定されている。

【０００６】このように構成された従来のエアバッグ装
置１においては、通常時はエアバッグ４、テザーストラ
ップ５およびテザーストラップ固定部材６が小さく折り
畳まれて図示しないモジュールカバー内に収容されてい
る。そして、車両衝突が検知されると、インフレータ３
が作動して反応ガスを発生するとともに、この反応ガス
が反応ガス放出孔３ｃから放出されることよりエアバッ
グ４が迅速に膨張してモジュールカバーが開放され、エ
アバッグ４が図示のように展開する。このとき、テザー
ストラップ５およびテザーストラップ固定部材６によっ
てエアバッグ４の膨張展開形状が乗員を効果的に受け止
めるように規制される。すなわち、テザーストラップ５
およびテザーストラップ固定部材６にはエアバッグ４の
膨張展開力で引っ張り力が作用することから、これらの
テザーストラップ５およびテザーストラップ固定部材６
は引っ張り部材９からなり、エアバッグ４の膨張形状を
規制するエアバッグ膨張形状規制手段を構成している。
その後、膨張したエアバッグに、慣性で移動してくる乗
員が当接するとともに、エアバッグ４内の反応ガスが図
示しないベントホールから徐々に放出されることによ
り、乗員の慣性エネルギが緩和吸収されて乗員が保護さ
れるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のエアバッグ装置１においては、リヤパネル４ｂと
テザーストラップ固定部材６との縫着部のうち、インフ
レータ３の中心からみて外側の縫着部Ａが、リヤパネル
４ｂのリテーナ２への固定部（エアバッグ固定具８のボ
ルトとナット７との締結による固定部）Ｂよりもインフ
レータ３の中心からみて外側に位置している。このた
め、エアバッグ４の膨張展開時に、このエアバッグ４に
図１４に矢印で示す展開方向に突出力が作用して縫着部
Ａが展開方向に移動してテザーストラップ５が揺れ動く
ので、エアバッグ４は展開方向に振動しながら膨張展開
するようになる。このようにエアバッグ４が振動しなが
ら膨張展開すると、エアバッグ４のエアバッグ膨張形状
が効率よく迅速に安定化されない。

【０００８】そこで、従来は、インフレータ３の出力を
上げたり、エアバッグ４を特殊な形で折り畳むことによ
り、エアバッグ膨張形状を迅速に安定化させるようにし
ているが、これらの従来の方法では、それぞれインフレ
ータ３が大型化したり、エアバッグ４の折り畳みが面倒
になって手間がかかるという問題がある。

【０００９】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、膨張形状をより一層早期
にかつより一層効果的に安定化させることができるエア
バッグおよびこのエアバッグを用いたエアバッグ装置を
提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明のエアバッグは、車両衝突等の緊
急時に膨張して車両の乗員を保護するとともに、その膨
張形状を規制するエアバッグ膨張形状規制手段を備えた
エアバッグにおいて、前記エアバッグ膨張形状規制手段
が引っ張り部材からなり、この引っ張り部材の一端がエ
アバッグの一部に固定されているとともに、前記引っ張
り部材の他端がエアバッグ以外の剛体に固定されている
ことを特徴としている。

【００１１】また、請求項２の発明は、前記引っ張り部
材の他端が固定される剛体がエアバッグを取り付けるた
めのリテーナであることを特徴としている。更に、請求
項３の発明は、前記引っ張り部材の他端が固定される剛
体が車両のステアリングホイールであることを特徴とし
ている。更に、請求項４の発明は、前記引っ張り部材の
他端が固定される剛体が車両のステアリングホイールの
エアバッグ装置固定部であり、このステアリングホイー
ルのエアバッグ装置固定部に、前記引っ張り部材の他端
がエアバッグ装置の取り付け部と一緒に固定されている
ことを特徴としている。

【００１２】更に、請求項５の発明は、前記引っ張り部
材の一端が乗員に対向する側のエアバッグの部分に固定
されているとともに、前記引っ張り部材の他端がエアバ
ッグに関し乗員と反対側の前記剛体に固定されているこ
とを特徴としている。更に、請求項６の発明は、前記引
っ張り部材の一端が乗員に対向する側のエアバッグの部
分と乗員に対向しない側のエアバッグの部分との間の中
間部分に固定されているとともに、前記引っ張り部材の
他端がエアバッグに関し乗員と反対側の前記剛体に固定
されていることを特徴としている。

【００１３】更に、請求項７の発明は、前記引っ張り部
材が、一端が乗員に対向する側のエアバッグの部分に固
定されているとともに、他端がエアバッグに関し乗員と
反対側の前記剛体に固定されている少なくとも１つ引っ
張り部材と、一端が乗員に対向する側のエアバッグの部
分と乗員に対向しない側のエアバッグの部分との間の中
間部分に固定されているとともに、他端がエアバッグに
関し乗員と反対側の前記剛体に固定されている少なくと
も１つ引っ張り部材とからなることを特徴としている。
更に、請求項８の発明は、前記引っ張り部材の一端がエ
アバッグの内側に固定されているとともに、前記引っ張
り部材の他端がエアバッグの排気孔を通してエアバッグ
の外側の剛体に固定されていることを特徴としている。
更に、請求項９の発明のエアバッグ装置は、請求項１な
いし８のいずれか１記載のエアバッグと、このエアバッ
グを膨張させるエアバッグ膨張手段とを少なくとも備え
ていることを特徴としている。

【００１４】

【作用】このような構成をした本発明のエアバッグおよ
びエアバッグ装置においては、エアバッグの膨張形状を
規制する引っ張り部材の一端がエアバッグに固定される
とともに、引っ張り部材の他端がエアバッグ以外の剛体
に堅固に固定される。したがって、エアバッグ膨張展開
時に引っ張り部材に、エアバッグ膨張による引っ張り力
が作用しても引っ張り部材の他端は移動しない。これに
より、引っ張り部材自身はほとんど揺れ動かなく、エア
バッグの膨張展開の間終始しっかりとエアバッグの膨張
形状を規制するようになる。これにより、エアバッグの
膨張形状がより一層早期にかつより一層効果的に安定化
されるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明に係るエアバッ
グおよびエアバッグ装置の実施の形態の第１例をエアバ
ッグの膨張展開状態で示す断面図、図２はこの第１例の
エアバッグ装置の分解斜視図である。なお、以下の本発
明の実施の形態の各例の説明において、その例より前に
記載された実施の形態の例および前述の従来例と同じ構
成要素には同じ符号を付すことにより、それらの詳細な
説明は省略する。

【００１６】前述の図１３に示す従来例のエアバッグ装
置１では、エアバッグ４の膨張形状を規制する引っ張り
部材９が互いに連結固定されたテザーストラップ５とテ
ザーストラップ固定部材６とから構成され、テザースト
ラップ５の中央円形部５ａがエアバッグ４のフロントパ
ネル４ａの内側に固定され、またテザーストラップ固定
部材６の中央円形部６ａがエアバッグ４のリヤパネル４
ｂに固定されているが、この第１例のエアバッグ４で
は、図１および図２に示すように従来例のエアバッグ４
のテザーストラップ固定部材６が削除されて引っ張り部
材９が従来例のテザーストラップ５のみで構成されてい
るとともに、テザーストラップ５の腕部５ｂ,５ｃの各
先端部が、ボルト・ナットからなる２個の締結具１０,
１１を締結することによりリテーナ２とリング状エアバ
ッグ固定具８との間に挟持されて堅固に固定されている
（なお、図示例では腕部５ｂ,５ｃが２本、締結具１０,
１１が２個設けられているが、これらはいずれも１つ以
上所定数設けることができる）。

【００１７】すなわち、この第１例のエアバッグ４を具
体的に説明すると、図２に詳細に示すように、テザース
トラップ５の腕部５ｂ,５ｃの各先端部に、締結具１０,
１１のボルト１０ａ,１１ａがそれぞれ貫通するボルト
挿通孔５ｄ,５ｅが穿設されているとともに、リテーナ
２にも、同様に締結具１０,１１のボルト１０ａ,１１ａ
がそれぞれ貫通するボルト挿通孔２ａ,２ｂが穿設され
ている。また、図２には示されていないが、エアバッグ
４のリヤパネル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部にも
一対のボルト挿通孔が穿設されている。

【００１８】図１に示すように従来例と同様にリヤパネ
ル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部をリテーナ２とリ
ング状エアバッグ固定具８との間に介在させるととも
に、テザーストラップ５の腕部５ｂ,５ｃの各先端部を
リヤパネル４ｂとリング状エアバッグ固定具８との間に
介在させる。そして、テザーストラップ５のボルト挿通
孔５ｄ,５ｅとリヤパネル４ｂのボルト挿通孔とリテー
ナ２のボルト挿通孔２ａ,２ｂとをそれぞれ互いに整合
させた状態で、これらのボルト挿通孔に締結具１０,１
１のボルト１０ａ,１１ａがリング状エアバッグ固定具
８の上方から挿通され、リテーナ２の下方から締結具１
０,１１のナット１０ｂ,１１ｂがボルト１０ａ,１１ａ
に螺合されかつ締結される。これにより、テザーストラ
ップ５の腕部５ｂ,５ｃの各先端部、つまり引っ張り部
材９の下端（本発明の引っ張り部材の他端に相当）がリ
テーナ２とリング状エアバッグ固定具８との間に挟持さ
れる。したがって、腕部５ｂ,５ｃの各先端部がリテー
ナ２とリング状エアバッグ固定具８との間にしっかりと
固定されてこれらの間から抜け出るのを防止されてい
る。その場合、ボルト１０ａ,１１ａにより、腕部５ｂ,
５ｃの各先端部がリテーナ２とリング状エアバッグ固定
具８との間から抜け出るのをより一層確実に防止されて
いる。また、リヤパネル４ｂのインフレータ挿通孔の周
縁部は、前述の従来例と同様に締結具７を締結すること
でリテーナ２とリング状エアバッグ固定具８との間に挟
持される。

【００１９】この第１例のエアバッグ装置１では、引っ
張り部材９の上端（本発明の引っ張り部材の他端に相
当）がエアバッグ４のフロントパネル４ａに固定される
とともに、リテーナ２およびリング状エアバッグ固定具
８がともに剛体で形成されていることから、引っ張り部
材９の下端がエアバッグ４以外の剛体に挟持されて堅固
に固定されることになる。更に、このようにインフレー
タ３およびエアバッグ４が取り付けられたリテーナ２
に、エアバッグモジュールカバー１９が折り畳まれたエ
アバッグ４を覆うようにしてリベット１７締めにより固
定して、エアバッグモジュールつまりエアバッグ装置１
が完成される。この第１例のエアバッグ４の他の構成お
よびエアバッグ装置１の他の構成は、前述の従来例と同
じである。

【００２０】次に、このように構成された第１例のエア
バッグ装置１の作動について、図３に示す作動のフロー
を用いて説明する。図３に示す作動フローにおいて、ま
ずステップＳ１でセンサが車両の衝突等のきわめて大き
な衝撃を検知すると、ステップＳ２でエアバッグ制御コ
ンピュータがエアバッグ点火信号を発信する。すると、
ステップＳ３でエアバッグモジュール（エアバッグ装置
１）のインフレータ３のスクィブが点火され、インフレ
ータ３が反応ガスを発生する。これにより、ステップＳ
４でインフレータ３から発生した反応ガスによってエア
バッグ４が膨張展開する。このとき、ステップＳ５でエ
アバッグ４の膨張形状規制部材である引っ張り部材９が
エアバッグ４の突出方向の動きを規制してエアバッグ４
の膨張形状を所定の形状に規制する。そして、ステップ
Ｓ６で膨張途中もしくは膨張を完了したエアバッグ４に
慣性で移動してくる乗員が衝突し、続いてステップＳ７
でエアバッグのベントホール（排気孔）から反応ガスを
徐々に排気することにより、乗員の衝撃エネルギを吸収
緩和し、乗員を保護する。

【００２１】このように第１例のエアバッグ４およびエ
アバッグ装置１においては、インフレータ３からの反応
ガスでエアバッグ４が膨張展開したとき、エアバッグ４
の膨張展開による引っ張り力が引っ張り部材９に作用す
るが、エアバッグ４の膨張形状を規制する引っ張り部材
９の上端部がエアバッグ４のフロントパネル４ａに固定
されるとともに、引っ張り部材９の下端部がエアバッグ
４以外の剛体（リテーナ２およびリング状エアバッグ固
定具８）に挟持されて堅固に固定されることから、この
ような引っ張り力が引っ張り部材９に作用しても引っ張
り部材９の下端部は移動しない。したがって、エアバッ
グ４の膨張展開時に引っ張り部材９はそれ自身ほとんど
揺れ動かなく、エアバッグ４の膨張展開の間終始しっか
りとエアバッグ４の膨張形状を規制するようになる。こ
れにより、エアバッグ４の膨張形状がより一層早期にか
つより一層効果的に安定化されるようになる。

【００２２】また、従来のようなエアバッグ４の特殊な
折り畳み方法を用いなくても済み、エアバッグ４の折り
畳み方法の自由度を高めることができるとともに、エア
バッグ装置１の設計自由度を高めることができ、しかも
製造コストを低減できる。更に、引っ張り部材９の他端
をエアバッグ装置１のリテーナ２に固定しているので、
車体に取り付けられる前の、エアバッグ４、インフレー
タ３およびエアバッグモジュールカバー１９がリテーナ
２に取り付けられたエアバッグモジュールの状態で引っ
張り部材９を取付完了することができる。したがって、
このように引っ張り部材９の他端をエアバッグ４以外の
リテーナ２に固定するようにしても、製品として完了し
たエアバッグモジュールを従来のエアバッグ装置１のエ
アバッグモジュールと変わりなく取り扱うことができ
る。そして、慣性により移動してくる乗員を安定した膨
張形状のエアバッグ４によって効果的に受け止めること
ができて、乗員の慣性エネルギを緩和吸収して乗員がよ
り効果的に保護できるようになる。この第１例のエアバ
ッグ４の他の作用効果は、前述の従来例と同じである。

【００２３】図４は本発明の実施の形態の第２例をエア
バッグの膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図であ
る。図４に示すように、この第２例のエアバッグ４で
は、前述の第１例のエアバッグ４におけるエアバッグ４
の膨張形状を規制する引っ張り部材９に加えて、更に膨
張形状を規制する引っ張り部材９を構成する２本のテザ
ーストラップ１２,１３が設けられている（なお、図示
例ではテザーストラップ１２,１３が２本設けられてい
るが、これらはテザーストラップ５の腕部（５ｂ,５ｃ
に相当）の本数以下の任意の本数設けることができ
る）。つまり、第２例のエアバッグ４におけるエアバッ
グ４の膨張形状を規制する引っ張り部材９は、テザース
トラップ５,１２,１３によって構成されている。

【００２４】これらのテザーストラップ１２,１３はそ
れぞれテザーストラップ５の各腕部５ｂ,５ｃと同様に
帯状に形成されている。そして、テザーストラップ１
２,１３の各一端部は、それぞれテザーストラップ５の
各腕部５ｂ,５ｃに縫着により連結されているととも
に、テザーストラップ１２,１３の各他端部は、フロン
トパネル４ａとリヤパネル４ｂとの縫着部に一緒に縫着
されて固定されている。つまり、テザーストラップ１
２,１３の各他端部は、乗員に対向する側のエアバッグ
４のフロントパネル４ａと乗員に対向しない側のエアバ
ッグ４のリヤパネル４ｂとの間の中間部分に堅固に固定
されている。

【００２５】また、この第２例のエアバッグ装置１で
は、第１例の締結具１０,１１が削除されていて、テザ
ーストラップ５における各腕部５ｂ,５ｃの下端部は、
リヤパネル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部をリテー
ナ２にエアバッグ固定具８から延出されたボルトにナッ
ト７を螺合締結することにより、リテーナ２とリング状
エアバッグ固定具８との間に挟持されている。すなわ
ち、リヤパネル４ｂのインフレータ挿通孔の周縁部と腕
部５ｂ,５ｃの下端部とが一緒にリテーナ２とリング状
エアバッグ固定具８との間に挟持されている。このと
き、各腕部５ｂ,５ｃの下端部に第１例と同様にボルト
挿通孔５ｄ,５ｅが穿設され、これらのボルト挿通孔５
ｄ,５ｅにエアバッグ固定具８のボルトが挿通されるこ
とは言うまでもない。このように構成された第２例のエ
アバッグ４およびエアバッグ装置１の他の構成は第１例
と同じである。このように構成された第２例のエアバッ
グ４においては、テザーストラップ５の腕部５ｂ,５ｃ
とテザーストラップ１２,１３とによって、エアバッグ
４の乗員方向の動きとこの乗員方向と直交する方向の動
きをともにより効果的に規制できる。この第２例の他の
作用効果は第１例とほぼ実質的に同じである。

【００２６】図５は本発明の実施の形態の第３例をエア
バッグの膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図であ
る。前述の図４に示す第２例では、テザーストラップ５
が中央円形部５ａと２本の帯状の腕部５ｂ,５ｃとから
１つの部材で構成されているが、図５に示すように、こ
の第３例のエアバッグ４では、第２例のテザーストラッ
プ５の中央円形部５ａが削除されていて、２本の帯状の
腕部５ｂ,５ｃがそれぞれ別体に帯状のテザーストラッ
プとして構成されている。すなわち、帯状の腕部５ｂ,
５ｃからなる２本のテザーストラップ５ｂ,５ｃ（以
下、この第３例の説明では、説明の便宜上これらのテザ
ーストラップに符号５ｂ,５ｃを付して説明する）の各
上端部がいずれもフロントパネル４ａに縫着されてお
り、また、これらのテザーストラップ５ｂ,５ｃの各下
端部が、前述の第２例の腕部５ｂ,５ｃと同様にエアバ
ッグ固定具８のボルトにナット７を螺合締結することに
より、リテーナ２とリング状エアバッグ固定具８との間
に挟持されて堅固に固定されている。

【００２７】また、第２例では２本の帯状のテザースト
ラップ１２,１３の各一端がそれぞれテザーストラップ
５の各腕部５ｂ,５ｃに縫着されているが、この第３例
のエアバッグ４では、第２例のテザーストラップ１２,
１３の各一端が、２本のテザーストラップ５ｂ,５ｃの
各下端部と同様に締結具７を締結することにより、リテ
ーナ２とリング状エアバッグ固定具８との間に挟持され
て堅固に固定されている。このとき、各テザーストラッ
プ１２,１３の各一端にそれぞれボルト挿通孔が穿設さ
れ、これらのボルト挿通孔に締結具７のボルトが挿通さ
れることは言うまでもない。このように構成された第３
例のエアバッグ４およびエアバッグ装置１の他の構成は
第２例と同じであるとともに、この第３例の作用効果も
第２例とほぼ実質的に同じである。

【００２８】図６は本発明の実施の形態の第４例をエア
バッグの膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図、図
７はこの第４例のエアバッグ装置の分解斜視図である。
前述の第１ないし第３例のエアバッグ装置１では、いず
れもエアバッグ４の内側に設けられているが、この第４
例のエアバッグ装置１では、図６および図７に示すよう
にエアバッグ４の膨張形状を規制する引っ張り部材であ
る４本の帯状のテザーストラップ１４,１５,１６（な
お、図７には３本のテザーストラップ１４,１５,１６し
か示されていないが、インフレータ挿通孔の中心に関し
テザーストラップ１５と反対側にもテザーストラップが
設けられており、このテザーストラップは後述する図９
に示す第６例のエアバッグ４では符号２２で示されてい
る）がエアバッグ４の外側に設けられている（なお、図
示例では４本のテザーストラップ１４,１５,１６を設け
ているが、これに限定されることなく１本以上所定本数
のテザーストラップを同様に設けることができる）。

【００２９】すなわち、この第４例のエアバッグ装置１
では、前述の図１に示す第１例のエアバグッグ４の内側
に設けられているテザーストラップ５が削除されてお
り、４本の帯状のテザーストラップ１４,１５,１６の各
一端部がそれぞれエアバッグ４のリヤパネル４ｂの外側
に縫着されて固定されている。その場合、この第４例の
エアバッグ装置１では、所定本数のテザーストラップ１
４,１５,１６の各一端部がフロントパネル４ａとリヤパ
ネル４ｂとの縫着部の近傍位置に縫着されて固定されて
いる。これらのテザーストラップ１４,１５,１６の各一
端部の固定部は、エアバッグ４の側部でフロントパネル
４ａとリヤパネル４ｂとの間のエアバッグ４の中間部位
となっている。

【００３０】また、テザーストラップ１４,１５,１６の
各他端部にはそれぞれリベット１７が挿通されるリベッ
ト挿通孔１８が穿設されているとともに、モジュールカ
バー１９にもリベット１７が挿通されるリベット挿通孔
２０が穿設されており、更に、リテーナ２にもリベット
１７が挿通されるリベット挿通孔２１が穿設されてい
る。そして、図６に示すように各テザーストラップ１
４,１５,１６の各他端部がリテーナ２とモジュールカバ
ー１９との間にそれぞれの対応するリベット挿通孔１
８,２０,２１を互いに整合されて介在されるとともに、
これらのリベット挿通孔１８,２０,２１にリベット１７
を挿通させかつリベット締めすることにより、各テザー
ストラップ１４,１５,１６の各他端部はリテーナ２とモ
ジュールカバー１９との間に挟持されて堅固に固定され
ている。こうして、この第４例のエアバッグ４ではエア
バッグ４の膨張形状を規制する引っ張り部材９はテザー
ストラップ１４,１５,１６により構成されている。この
第４例のエアバッグ４およびエアバッグ装置１の他の構
成は第１例と同じである。

【００３１】このように構成された第４例のエアバッグ
装置１においては、エアバッグ４の膨張展開時にエアバ
ッグ４の膨張展開による引っ張り力がリヤパネル４ｂか
ら引っ張り部材９に作用するようになるが、このように
引っ張り力が引っ張り部材９に作用しても引っ張り部材
９の下端部は移動しない。したがって、第１例と同様に
引っ張り部材９はエアバッグ４の膨張展開の間終始しっ
かりとエアバッグ４の膨張形状を規制するようになる。
また、引っ張り部材９の一端をエアバッグ４の中間部位
に固定し、また引っ張り部材９の他端をエアバッグ４に
関し乗員と反対側の剛体であるリテーナ２とモジュール
カバー１９との間に固定しているので、エアバッグ４の
中間部分の動きをより効果的に規制できる。この第４例
のエアバッグ４およびエアバッグ装置１の他の作用効果
は第１例と同じである。

【００３２】図８は本発明の実施の形態の第５例をエア
バッグの膨張展開状態で示す、図６と同様の断面図であ
る。前述の図６および図７に示す第４例では、所定本数
のテザーストラップ（１４,１５,１６）の各一端部がエ
アバッグ４のリヤパネル４ｂの外側に縫着されて固定さ
れているが、この第５例のエアバッグ装置１では、この
第４例の所定本数のテザーストラップ（１４,１５,１
６）の各一端部がエアバッグ４のフロントパネル４ａの
外側で、フロントパネル４ａとリヤパネル４ｂとの縫着
部の近傍位置に縫着されて固定されている。これらのテ
ザーストラップ（１４,１５,１６）の各一端部の固定部
は、エアバッグ４の側部でフロントパネル４ａとリヤパ
ネル４ｂとの間のエアバッグ４の中間部位となってい
る。なお、第４例のエアバッグ４に対してこの第５例の
エアバッグ４には、前述の図１３（ａ）および（ｂ）に
示す従来例のテザーストラップ５およびテザーストラッ
プ固定部材６も引っ張り部材９として併用されている
が、これらのテザーストラップ５およびテザーストラッ
プ固定部材６は省略することもできる。

【００３３】この第５例のエアバッグ４およびエアバッ
グ装置１の他の構成は第４例と同じである。また、第５
例のエアバッグ４およびエアバッグ装置１の作用効果
は、第４例に対してエアバッグ４の膨張展開時に引っ張
り力がフロントパネル４ａから各テザーストラップ（１
４,１５,１６）に加えられることが異なるだけで、実質
的に第４例と同じである。

【００３４】図９は本発明の実施の形態の第６例を示
し、（ａ）はエアバッグの膨張展開状態で示す、図８と
同様の断面図、（ｂ）はこの第６例のエアバッグを分解
して部分的に示す分解斜視図である。前述の第５例のエ
アバッグ装置１では、所定本数のテザーストラップ（１
４,１５,１６）の各一端部がエアバッグ４のフロントパ
ネル４ａに、フロントパネル４ａとリヤパネル４ｂとの
縫着部より乗員側で縫着されているが、この第６例のエ
アバッグ４では、図９（ａ）および（ｂ）に示すように
所定本数のテザーストラップ（１４,１５,１６）の各一
端部がエアバッグ４のフロントパネル４ａに、フロント
パネル４ａとリヤパネル４ｂとの縫着部より乗員側と反
対側で縫着されている。

【００３５】すなわち、フロントパネル４ａには、リヤ
パネル４ｂとの縫着部より外側に突出するようにして所
定数（エアバッグ４の外側に設けられるテザーストラッ
プと同数；図示例では４個）の耳部４ａ₁〜４ａ₄がそれ
ぞれ形成されている。これらの耳部４ａ₁〜４ａ₄に、各
テザーストラップ１４,１５,１６,２２の各一端部（図
ではテザーストラップ１４,１５の一端部１４ａ,１５ａ
のみが示されている）がそれぞれ縫着固定されている。
そして、フロントパネル４ａとリヤパネル４ｂとが縫着
され、かつフロントパネル４ａの耳部４ａ₁〜４ａ₄と各
テザーストラップ１４,１５,１６,２２の各一端部とが
縫着された状態では、耳部４ａ₁〜４ａ₄と各テザースト
ラップ１４,１５,１６,２２との縫着部がフロントパネ
ル４ａとリヤパネル４ｂとの縫着部より乗員側と反対側
に位置するようになっている。なお、この第６例のエア
バッグ４では、第５例のエアバッグ４のテザーストラッ
プ５およびテザーストラップ固定部材６に代えて、前述
の図５に示す第３例のテザーストラップ５の腕部５ｂ,
５ｃも引っ張り部材９として併用されているが、これら
の腕部５ｂ,５ｃは省略することもできる。

【００３６】また、図９（ａ）には第６例のモジュール
カバー１９が車両のステアリングホイール２３に固定さ
れることが示されているが、これに限定されるものでは
なく、このモジュールカバー１９は車体の所定位置に固
定することができる。この第６例のエアバッグ４および
エアバッグ装置１の他の構成は第５例と同じである。ま
た、第６例のエアバッグ４およびエアバッグ装置１の作
用効果は、第５例に対してエアバッグ４の膨張展開時に
引っ張り力がフロントパネル４ａとリヤパネル４ｂとの
縫着部より乗員と反対側の位置でフロントパネル４ａか
ら各テザーストラップ１４,１５,１６,２２に加えられ
ることが異なるだけで、実質的に第５例と同じである。

【００３７】図１０は本発明の実施の形態の第７例を示
し、（ａ）は折り畳む前のエアバッグの断面図、（ｂ）
はこのエアバッグを折り畳んだ状態でかつモジュールカ
バーが取り付けられる前の状態で示すエアバッグ装置の
断面図、（ｃ）は（ｂ）に示す状態のエアバッグ装置の
斜視図、（ｄ）はモジュールカバーが取り付けられた状
態で示すエアバッグ装置の斜視図であり、また、図１１
はこの第７例のエアバッグの膨張展開作動を示し、
（ａ）は膨張展開前のエアバッグ装置の断面図、（ｂ）
はエアバッグの膨張展開動作の途中の過程を示す断面
図、（ｃ）はエアバッグが完全に膨張展開した状態を示
す断面図である。

【００３８】前述の図５に示す第３例では、２本の帯状
の腕部５ｂ,５ｃからなるテザーストラップ５ｂ,５ｃの
各上端部がフロントパネル４ａの内側に縫着固定され、
またテザーストラップ５ｂ,５ｃの各下端部がリテーナ
２とリング状エアバッグ固定具８との間に挟持されてい
るが、この第７例のエアバッグ４では、図１０（ａ）に
示すように２本の帯状の腕部５ｂ,５ｃからなるテザー
ストラップ５ｂ,５ｃ（以下、この第７例の説明でも、
説明の便宜上これらのテザーストラップに符号５ｂ,５
ｃを付して説明する）の各上端部が第３例と同様にフロ
ントパネル４ａの内側に縫着固定されているが、これら
のテザーストラップ５ｂ,５ｃは、エアバッグ４のリヤ
パネル４ｂに穿設された、膨張展開したエアバッグ４に
乗員が当接した後エアバッグ４の反応ガスを放出する排
気孔であるベントホール４ｂ₁,４ｂ₂を通してエアバッ
グ４の外側に延出されている。

【００３９】テザーストラップ５ｂ,５ｃの各下端部は
折り曲げられて補強されているとともに、この折り曲げ
端部にボルト挿通孔５ｄ,５ｅが穿設されている。そし
て、図１０（ｂ）および（ｃ）に示すようにインフレー
タ３が取り付けられたリテーナ２に、エアバッグ４のイ
ンフレータ挿通孔の周縁部が前述と同様にエアバッグ固
定具８のボルトとナット７との螺合締結で固定された後
エアバッグ４が折り畳まれ、更に、図１０（ｄ）に示す
ように折り畳まれたエアバッグ４がモジュールカバー１
９で覆われるとともに、このモジュールカバー１９の取
付フランジ部１９ａ〜１９ｄがリテーナ２に取り付けら
れる。このとき、エアバッグ４からベントホール４ｂ₁,
４ｂ₂を通して外に延び出したテザーストラップ５ｂ,５
ｃは、モジュールカバー１９の各取付フランジ部１９ａ
〜１９ｄの４角の各隙間１９ｅ〜１９ｈを通って延び出
している。

【００４０】図１０（ｄ）に示すこの第７例のエアバッ
グ装置１は、図１１（ａ）に示すように車両の例えばス
テアリングホイール２３に取り付けられるが、このと
き、エアバッグ４内から外に延び出したテザーストラッ
プ５ｂ,５ｃの折り曲げ端部は、それぞれそれらのボル
ト挿通孔５ｄ,５ｅにボルト・ナットからなる締結具２
４,２５のボルトが挿通されナットで締結することによ
り、剛体であるステアリングホイール２３に堅固に固定
される。したがって、テザーストラップ５ｂ,５ｃから
なるこの第７例の引っ張り部材９は、エアバッグ４に関
し乗員と反対側の剛体に固定されるようになる。この第
７例のエアバッグ装置１の他の構成は、図５に示す第３
例のテザーストラップが削除される以外は、この第３例
と同じである。

【００４１】このように構成されたこの第７例のエアバ
ッグ装置１においては、通常時は図１１（ａ）に示すよ
うにエアバッグ４が折り畳まれた状態となっている。車
両衝突が検知されてインフレータ３が作動し、インフレ
ータ３からの反応ガスによりエアバッグ４が膨張展開す
る。このとき、図１１（ｂ）に示すようにエアバッグ４
はその膨張力でモジュールカバー２３を開放して膨張展
開し、その後、図１１（ｃ）に示すようにエアバッグ４
は完全に膨張展開する。

【００４２】そして、エアバッグ４の膨張展開時にエア
バッグ４の膨張展開による引っ張り力がフロントパネル
４ａから引っ張り部材９であるテザーストラップ５ｂ,
５ｃに作用するようになるが、このように引っ張り力が
引っ張り部材９に作用しても引っ張り部材９の下端部
（テザーストラップ５ｂ,５ｃのステアリングホイール
２３との取付端部）は移動しない。したがって、前述の
各例と同様に引っ張り部材９はエアバッグ４の膨張展開
の間終始しっかりとエアバッグ４の膨張形状を規制する
ようになる。

【００４３】また、引っ張り部材９の他端がステアリン
グホイール２３に固定されているので、エアバッグモジ
ュールの大きさより広い範囲でこの引っ張り部材９の他
端を固定することができる。これにより、エアバッグ４
の膨張形状をより一層安定化させることができる。更
に、引っ張り部材９の一端を乗員に対向する側のエアバ
ッグ４のフロントパネル４ａに固定し、また引っ張り部
材９の他端をエアバッグ４に関し乗員と反対側の剛体の
ステアリングホイール２３に固定しているので、エアバ
ッグ４のフロントパネル４ａの動きをより効果的に規制
できる。更に、引っ張り部材９の一端をエアバッグ４の
内側に固定しているとともに、引っ張り部材９の他端を
エアバッグ４のベントホール４ｂ₁,４ｂ₂を通してエア
バッグ４の外側の剛体であるステアリングホイール２３
に固定しているので、引っ張り部材９の他端を広い範囲
で固定することができ、エアバッグ４の固定をより安定
できるので、エアバッグ４の膨張形状の安定化をより一
層確実に実現できる。この第７例のエアバッグ装置１の
他の作用効果は第３例と同じである。

【００４４】図１２は本発明の実施の形態の第８例を示
し、（ａ）はエアバッグの膨張展開状態で示すエアバッ
グ装置を示す、図９（ａ）と同様の断面図、（ｂ）はこ
のエアバッグのテザーストラップに取り付けられたスト
ラップ固定用アンカーを示す斜視図である。前述の図１
０および図１１に示す第７例では、テザーストラップ５
ｂ,５ｃの折り曲げ端部がそれぞれ単独でステアリング
ホイール２３に固定されているが、この第８例のエアバ
ッグ装置１では、図１２に示すようにテザーストラップ
５ｂ,５ｃの下端部とリテーナ２とがそれぞれステアリ
ングホイール２３に共締めで固定されている。

【００４５】すなわち、図１２（ａ）に示すようにテザ
ーストラップ５ｂ,５ｃの下端部には、それぞれストラ
ップ固定用アンカー２６,２７が取り付けられている。
図１２（ｂ）に示すようにストラップ固定用アンカー２
６は「く」の字状に屈曲された平板からなり、テザース
トラップ挿通孔２６ａとボルト挿通孔２６ｂとがそれぞ
れ穿設されている。テザーストラップ挿通孔２６ａにテ
ザーストラップ５ｂ,５ｃの下端部が挿通されかつ折り
曲げられた後縫着することにより、ストラップ固定用ア
ンカー２６がテザーストラップ５ｂの下端部に取り付け
られている。また、図示しないが、同様にストラップ固
定用アンカー２７もストラップ固定用アンカー２６とま
ったく同じに形成され、同じようにしてテザーストラッ
プ５ｂの下端部に取り付けられている。

【００４６】そして、ステアリングホイール２３に立設
されたステー２３ａ,２３ｂの間に、リテーナ２の取付
フランジ部２ｃ,２ｄが嵌合されるとともに、ステー２
３ａ,２３ｂの取付フランジ部２ｃ,２ｄと反対側にスト
ラップ固定用アンカー２６,２７がそれぞれ当てがわれ
る。この状態で、ストラップ固定用アンカー２６,２７
はそれぞれボルト・ナットからなる締結具２８,２９の
締結によってリテーナ２とともにステー２３ａ,２３ｂ
に共締めされて固定されている。このとき、締結具２
８,２９の各ナットはリテーナ２の取付フランジ部２ｃ,
２ｄに溶接等により予め固定されていて、締結具２８,
２９の各ボルトが挿通しやすくされている。

【００４７】なお、図示例では、ステー２３ａ,２３ｂ
の間にリテーナ２の取付フランジ部２ｃ,２ｄが嵌合さ
れるようになっているが、リテーナ２の取付フランジ部
２ｃ,２ｄの間にステー２３ａ,２３ｂが嵌合されるよう
にすることもできる。この場合には、締結具２８,２９
の各ナットはステー２３ａ,２３ｂに溶接等により予め
固定されるようにするとともに、リテーナ２の取付フラ
ンジ部２ｃ,２ｄにストラップ固定用アンカー２６,２７
がそれぞれ当てがわれるようになる。

【００４８】このように構成されたこの第８例のエアバ
ッグ装置１によれば、引っ張り部材９の他端をエアバッ
グモジュールのリテーナ２と共にステアリングホイール
２３に共締めしているので、引っ張り部材９の組付工数
を増大させることなく、引っ張り部材９を含むエアバッ
グモジュールを従来のエアバッグモジュールの組付工数
とほぼ同じ工数で組み付けることができる。この第８例
のエアバッグ装置１の他の構成は第７例と同じである。
また、この第８例のエアバッグ装置１の他の作用効果も
実質的に第７例と同じである。

【００４９】なお、この第１ないし第８例の各エアバッ
グ４のテザーストラップのうち、それぞれ任意のいくつ
かのテザーストラップを組み合わせて併用することもで
きる。その場合、テザーストラップの組合は多々あるこ
とは言うまでもない。また、テザーストラップの設置本
数は任意の数設定することができる。また、エアバッグ
装置１はステアリングホイール２３以外の車体の他の所
定位置に設けることができるとともに、テザーストラッ
プもステアリングホイール２３以外の車体の他の剛体に
固定することもできる。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１ないし８の各発明のエアバッグによれば、エアバッグ
の膨張形状を規制するエアバッグ膨張形状規制手段であ
る引っ張り部材の他端をエアバッグ以外の剛体に固定し
て、エアバッグ膨張展開時にエアバッグ膨張による引っ
張り力が作用しても、この引っ張り部材がほとんど揺れ
動かないようにしているので、引っ張り部材によりエア
バッグの膨張展開の間終始しっかりとエアバッグの膨張
形状を規制することができる。これにより、エアバッグ
の膨張形状をより一層早期にかつより一層効果的に安定
化できるようになる。したがって、従来のようなエアバ
ッグの特殊な折り畳み方法を用いなくても済み、エアバ
ッグの折り畳み方法の自由度を高めることができる。

【００５１】特に、請求項２の発明によれば、引っ張り
部材の他端をエアバッグ装置のリテーナに固定している
ので、車体に取り付けられる前の、エアバッグ、インフ
レータおよびエアバッグモジュールカバーがリテーナに
取り付けられたエアバッグモジュールの状態で引っ張り
部材を取付完了することができる。したがって、このよ
うに引っ張り部材の他端をエアバッグ以外のリテーナに
固定するようにしても、製品として完了したエアバッグ
モジュールを従来のエアバッグ装置のエアバッグモジュ
ールと変わりなく取り扱うことができる。

【００５２】更に、請求項３の発明によれば、引っ張り
部材の他端をステアリングホイールに固定しているの
で、エアバッグモジュールの大きさより広い範囲でこの
引っ張り部材の他端を固定することができる。これによ
り、エアバッグの膨張形状をより一層安定化させること
ができる。更に、請求項４の発明によれば、引っ張り部
材の他端をエアバッグモジュールのリテーナと共にステ
アリングホイールに共締めしているので、引っ張り部材
の組付工数を増大させることなく、引っ張り部材を含む
エアバッグモジュールを従来のエアバッグモジュールの
組付工数とほぼ同じ工数で組み付けることができる。

【００５３】更に、請求項５の発明によれば、引っ張り
部材の一端を乗員に対向する側のエアバッグの部分に固
定し、また引っ張り部材の他端をエアバッグに関し乗員
と反対側の剛体に固定しているので、乗員に対向する側
のエアバッグの部分の動きをより効果的に規制できる。
更に、請求項６の発明によれば、引っ張り部材の一端を
乗員に対向する側のエアバッグの部分と乗員に対向しな
い側のエアバッグの部分との間の中間部分に固定し、ま
た引っ張り部材の他端をエアバッグに関し乗員と反対側
の剛体に固定しているので、エアバッグの中間部分の動
きをより効果的に規制できる。

【００５４】更に、請求項７の発明によれば、一端を乗
員に対向する側のエアバッグの部分に固定しかつ他端を
エアバッグに関し乗員と反対側の剛体に固定した引っ張
り部材を設けるとともに、一端を乗員に対向する側のエ
アバッグの部分と乗員に対向しない側のエアバッグの部
分との間の中間部分に固定しているとともに、他端をエ
アバッグに関し乗員と反対側の剛体に固定した引っ張り
部材を設けているので、エアバッグの乗員方向の動きと
この乗員方向と直交する方向の動きをともにより効果的
に規制できる。

【００５５】更に、請求項８の発明によれば、引っ張り
部材の一端をエアバッグの内側に固定しているととも
に、引っ張り部材の他端をエアバッグの排気孔を通して
エアバッグの外側の剛体に固定しているので、引っ張り
部材の他端を広い範囲で固定することができ、エアバッ
グの固定をより安定できるので、エアバッグの膨張形状
の安定化をより一層確実に実現できる。

【００５６】更に、請求項９の発明のエアバッグ装置に
よれば、請求項１ないし８のいずれか１記載のエアバッ
グを用いているので、エアバッグの膨張形状をより一層
早期にかつより一層効果的に安定化できるとともに、エ
アバッグの折り畳み方法の自由度を高めることができる
ことから、設計自由度を高めることができしかも製造コ
ストを低減できるエアバッグ装置が実現可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエアバッグおよびエアバッグ装
置の実施の形態の第１例をエアバッグの膨張展開状態で
示す断面図である。

【図２】 図１に示す第１例のエアバッグ装置の分解斜
視図である。

【図３】 図１に示す第１例のエアバッグ装置１の作動
のフローを示す図である。

【図４】 本発明の実施の形態の第２例をエアバッグの
膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図である。

【図５】 本発明の実施の形態の第３例をエアバッグの
膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図である。

【図６】 本発明の実施の形態の第４例をエアバッグの
膨張展開状態で示す、図１と同様の断面図である。

【図７】 図６に示す第４例のエアバッグ装置の分解斜
視図である。

【図８】 本発明の実施の形態の第５例をエアバッグの
膨張展開状態で示す、図６と同様の断面図である。

【図９】 本発明の実施の形態の第６例を示し、（ａ）
はエアバッグの膨張展開状態で示す、図８と同様の断面
図、（ｂ）はこの第６例のエアバッグを分解して部分的
に示す分解斜視図である。

【図１０】本発明の実施の形態の第７例を示し、（ａ）
は膨張展開状態で示すエアバッグの断面図、（ｂ）はこ
のエアバッグを折り畳んだ状態でかつモジュールカバー
が取り付けられる前の状態で示すエアバッグ装置の断面
図、（ｃ）は（ｂ）に示す状態のエアバッグ装置の斜視
図、（ｄ）はモジュールカバーが取り付けられた状態で
示すエアバッグ装置の斜視図である。

【図１１】図１０に示す第７例のエアバッグの膨張展開
作動を示し、（ａ）は膨張展開前のエアバッグ装置の断
面図、（ｂ）はエアバッグの膨張展開動作の途中の過程
を示す断面図、（ｃ）はエアバッグが完全に膨張展開し
た状態を示す断面図である。

【図１２】本発明の実施の形態の第８例を示し、（ａ）
はエアバッグの膨張展開状態で示すエアバッグ装置を示
す、図９（ａ）と同様の断面図、（ｂ）はこのエアバッ
グのテザーストラップに取り付けられたストラップ固定
用アンカーを示す斜視図である。

【図１３】従来のエアバッグ装置の一例をエアバッグが
膨張展開した状態で示し、（ａ）はこのエアバッグ装置
の断面図、（ｂ）はこのエアバッグ装置のエアバッグを
一部切り欠いて示す斜視図である。

【図１４】図１３に示す従来のエアバッグ装置における
エアバッグの膨張展開動作を説明する図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置、２…リテーナ、３…インフレー
タ、４…エアバッグ、４ａ…フロントパネル、４ｂ…リ
ヤパネル、５,１２,１３,１４,１５,１６,２２…テザー
ストラップ、６…テザーストラップ固定部材、７…ナッ
ト、８…リング状エアバッグ固定具、９…引っ張り部材
（エアバッグ膨張形状規制手段）、１０,１１,２４,２
５,２８,２９…締結具、１８,２０,２１…リベット挿通
孔、１９…モジュールカバー、２３…ステアリングホイ
ール、２６,２７…ストラップ固定用アンカー

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突等の緊急時に膨張して車両の乗
   員を保護するとともに、その膨張形状を規制するエアバ
   ッグ膨張形状規制手段を備えたエアバッグにおいて、 前記エアバッグ膨張形状規制手段が引っ張り部材からな
   り、この引っ張り部材の一端がエアバッグの一部に固定
   されているとともに、前記引っ張り部材の他端がエアバ
   ッグ以外の剛体に固定されていることを特徴とするエア
   バッグ。
2. 【請求項２】 前記引っ張り部材の他端が固定される剛
   体がエアバッグを取り付けるためのリテーナであること
   を特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記引っ張り部材の他端が固定される剛
   体が車両のステアリングホイールであることを特徴とす
   る請求項１記載のエアバッグ。
4. 【請求項４】 前記引っ張り部材の他端が固定される剛
   体が車両のステアリングホイールのエアバッグ装置固定
   部であり、このステアリングホイールのエアバッグ装置
   固定部に、前記引っ張り部材の他端がエアバッグ装置の
   取り付け部と一緒に固定されていることを特徴とする請
   求項１記載のエアバッグ。
5. 【請求項５】 前記引っ張り部材の一端が乗員に対向す
   る側のエアバッグの部分に固定されているとともに、前
   記引っ張り部材の他端がエアバッグに関し乗員と反対側
   の前記剛体に固定されていることを特徴とする請求項１
   ないし４のいずれか１記載のエアバッグ。
6. 【請求項６】 前記引っ張り部材の一端が乗員に対向す
   る側のエアバッグの部分と乗員に対向しない側のエアバ
   ッグの部分との間の中間部分に固定されているととも
   に、前記引っ張り部材の他端がエアバッグに関し乗員と
   反対側の前記剛体に固定されていることを特徴とする請
   求項１ないし４のいずれか１記載のエアバッグ。
7. 【請求項７】 前記引っ張り部材は、 一端が乗員に対向する側のエアバッグの部分に固定され
   ているとともに、他端がエアバッグに関し乗員と反対側
   の前記剛体に固定されている少なくとも１つ引っ張り部
   材と、 一端が乗員に対向する側のエアバッグの部分と乗員に対
   向しない側のエアバッグの部分との間の中間部分に固定
   されているとともに、他端がエアバッグに関し乗員と反
   対側の前記剛体に固定されている少なくとも１つの引っ
   張り部材とからなることを特徴とする請求項１ないし４
   のいずれか１記載のエアバッグ。
8. 【請求項８】 前記引っ張り部材の一端がエアバッグの
   内側に固定されているとともに、前記引っ張り部材の他
   端がエアバッグの排気孔を通してエアバッグの外側の剛
   体に固定されていることを特徴とする請求項１ないし７
   のいずれか１記載のエアバッグ。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれか１記載のエ
   アバッグと、このエアバッグを膨張させるエアバッグ膨
   張手段とを少なくとも備えていることを特徴とするエア
   バッグ装置。