JP2001310660A

JP2001310660A - シート・リフタ

Info

Publication number: JP2001310660A
Application number: JP2000131419A
Authority: JP
Inventors: Shozo Minae; 昌三薬袋
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2000-04-28
Filing date: 2000-04-28
Publication date: 2001-11-06
Anticipated expiration: 2020-04-28
Also published as: JP4116227B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シート・リフタが最上位置や最下位置で操作
レバーが上あるいは下に無理に操作される際、リフタ・
デバイスの破損を未然に防止できて乗降時、乗員の不快
感を防止する。【解決手段】レバー本体２およびグリップ２２に分割
され、そのレバー本体２１の先端２３およびそのグリッ
プ２２の根元２４の片方の側面２５，２６にＵ字状ばね
溝２７，２８を開口させ、その両Ｕ字状ばね溝２７，２
８の溝端２９，３０を互いに向き合わせてそのレバー本
体２１のその先端２３およびそのグリップ２２のその根
元２４で互いにヒンジ結合されて組み立てられ、そし
て、そのレバー本体２１で出力軸１６上にまわり止めさ
れて支持される操作レバー１７と、板幅方向に反る形状
の細長い薄板ばね３７がその反り側板面３８を外側に
し、そして、そのレバー本体２１およびグリップ２２の
そのＵ字状ばね溝２７，２８内にまたがって輪状に適宜
に重ね巻きされてほぐれ止めされるトルク・リミッタ１
８とを有するラチェット機構１２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、長い操作レバーで
操作されてシートを上下に調整可能にするシート・リフ
タに関する。

【０００２】

【背景技術】この種のシート・リフタでは、操作レバー
が長く、そして、リフタ・デバイスに入る荷重／トルク
も大きくなるので、最上位置や最下位置、すなわち、こ
れ以上移動しない状態でさらにその操作レバーが上にあ
るいは下に無理に操作しようとすると、そのデバイスが
破損することがある。また、乗車、降車時にうっかりそ
の操作レバーに負荷してしまうと、そのシート・リフタ
は勝手に操作されてしまう。さらには、その最下位置で
乗車あるいは降車する際、うっかりその操作レバーに負
荷してしまうと、そのデバイスが破損することがある。
その場合、乗員には、異物感、所謂、不快感を与えるこ
とにもなる。かと言ってその操作レバーが下方に配置さ
れると、操作性が損われてしまう。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、シートが最上位置あ
るいは最下位置で操作レバーが上あるいは下に無理に操
作される際、リフタ・デバイスの破損を未然に防止でき
て乗降時、乗員の不快感を防止するところのシート・リ
フタの提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
レバー本体およびグリップに分割され、そのレバー本体
の先端およびそのグリップの根元の片方の側面にＵ字状
ばね溝を開口させ、その両Ｕ字状ばね溝の溝端を互いに
向き合わせてそのレバー本体のその先端およびそのグリ
ップのその根元で互いにヒンジ結合されて組み立てら
れ、そして、そのレバー本体で出力軸上にまわり止めさ
れて支持される操作レバーと、板幅方向に反る形状の細
長い薄板ばねがその反り側板面を外側にし、そして、そ
のレバー本体およびグリップのそのＵ字状ばね溝内にま
たがって輪状に適宜に重ね巻きされてほぐれ止めされる
トルク・リミッタとを有するラチェット機構を備え、そ
して、シートが最上位置に上げられあるいは最下位置に
下げられてさらにその操作レバーが上あるいは下に無理
に操作されようとすると、そのトルク・リミッタが、そ
の薄板ばねを平にたわませ、そして、その操作レバーの
そのグリップに折れ動作を与えることによってレバー入
力をカットする。

【０００５】

【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・リフタを説明するに、図
１ないし図３は、乗用車のドライバ・シートに活用され
るところのこの発明のシート・リフタの具体例１０を部
分的に示し、そして、このシート・リフタ１０は、ブレ
ーキ軸１１を含んで通常に組み立てられるリフタ本体
と、ラチェット機構１２とで構成され、そして、そのド
ライバ・シートに組み込まれる。

【０００６】そのラチェット機構１２は、出力軸１６，
上げ側歯（図示せず）および下げ側歯（図示せず）を有
するラチェット・セクタ・ギア（図示せず）、送りギア
／ワンウェイ・ギア（図示せず）、ニュートラル・スプ
リング（図示せず）、操作レバー１７、およびトルク・
リミッタ１８で組み立てられ、そして、ベース・プレー
ト１４およびドラム１５で組み立てられるケーシング１
３を用いてその出力軸１６およびそのブレーキ軸１１で
そのケーシング１３内にそのラチェット・セクタ・ギ
ア、送りギア、およびニュートラル・スプリングをユニ
ットにまとめている。さらに具体的には、その出力軸１
６は、そのケーシング１３に通されて回転可能に支持さ
れ、そのラチェット・セクタ・ギアは、そのケーシング
１３内においてその出力軸１６上にまわり止めされて支
持され、その送りギアは、そのケーシング１３に回転可
能に通されてそのケーシング１３内にあるそのブレーキ
軸１１の一端上にまわり止めされて支持され、そして、
そのラチェット・セクタ・ギアのその上げ側歯および下
げ側歯にかみ合わせ可能にされ、そして、そのニュート
ラル・スプリングは、そのケーシング１３内においてス
プリング端をそのベース・プレート１４およびラチェッ
ト・セクタ・ギアに止めてそのラチェット・セクタ・ギ
アを中立位置に戻し可能にする。

【０００７】その操作レバー１７は、レバー本体２１お
よびグリップ２２に分割され、そのレバー本体２１の先
端２３およびそのグリップ２２の根元２４の片方の側面
２５，２６にＵ字状ばね溝２７，２８を開口させ、その
両Ｕ字状ばね溝２７，２８の溝端２９，３０を互いに向
き合わせてワイヤ３３でそのレバー本体２１のその先端
２３およびそのグリップ２２のその根元２４を互いにヒ
ンジ結合して組み立てられ、そして、そのレバー本体２
１でその出力軸１６上にまわり止めされて支持される。
そのレバー本体２１は、ボス３１にセレーション付き軸
穴３２を開口し、その軸穴３２をその出力軸１６のセレ
ーション付き先端１９にはめ合わせてまわり止めされ、
さらに、ボルト３４でその出力軸１６に締め付けられて
抜け止めされ、そして、その出力軸１６のその先端１９
に同軸線的に固定的に連結される。また、そのＵ字状ば
ね溝２７，２８は、図３に示されたようにあご３５，３
６を備えてそのトルク・リミット１８を外に飛び出せな
いようにしている。

【０００８】そのトルク・リミッタ１８は、板幅方向に
反る形状の細長い薄板ばね３７がその反り側板面３８を
外側にし、そして、そのレバー本体２１およびグリップ
２２のそのＵ字状ばね溝２７，２８内にまたがって輪状
に複数回重ね巻きされてリベット３９でほぐれ止めされ
る。その薄板ばね３７は、その操作レバー１７からその
出力軸１６に入る荷重／トルクを設定し、そして、過負
荷を防止する。そして、その薄板ばね３７のその重ね巻
き回数は、その設定荷重／トルクに応じてばね力で決定
される。

【０００９】また、このシート・リフタ１０のそのラチ
ェット機構１２において４０はボス・カバーである。

【００１０】したがって、その操作レバー１７が上に操
作されると、そのシート・リフタ１０はそのドライバ・
シートを簡単に上げ、また、その操作レバー１７が下に
操作されると、そのシート・リフタ１０はそのドライバ
・シートを簡単に下げ、そして、そのシート・リフタ１
０が最上位置にそのドライバ・シートを上げあるいは最
下位置にそのドライバ・シートを下げたところで、すな
わち、これ以上移動できない状態でさらにその操作レバ
ー１７が上あるいは下に無理に操作されると、その際の
その操作レバー１７からその出力軸１６に入る荷重／ト
ルクがそのトルク・リミッタ１８、すなわち、その複数
回重ね巻きされた薄板ばね３７による設定荷重／トルク
を越えているので、そのトルク・リミッタ１８が、その
薄板ばね３７を平にたわませ、そして、その操作レバー
１７のそのグリップ２２に折れさせる。また、その操作
レバー１７が自由に置かれると、その薄板ばね３７が反
った形状に戻るので、その操作レバー１７のそのグリッ
プ２２はその薄板ばね３７の復元力でそのレバー本体２
１の延長線上に戻される。すなわち、そのグリップ２２
は復元される。

【００１１】そのように、そのトルク・リミッタ１８
が、その薄板ばね３７を平にたわませ、そして、そのグ
リップ２２に折れ動作を与え、そして、その操作レバー
１７からそのリフタ本体に入る荷重／トルク、すなわ
ち、レバー入力をカットする。その結果、そのシート・
リフタ１０においてデバイス・メカニズムの破損が未然
に防止され、また、乗降時に乗員がうっかりその操作レ
バー１７に負荷してもその乗員に与えられる不快感が防
止される。勿論、その操作レバー１７はそのドライバ・
シートの下方に設ける必要もなくその操作レバー１７に
操作性が確保される。

【００１２】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００１３】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・リフタは、レバー本体およびグリップに分割さ
れ、そのレバー本体の先端およびそのグリップの根元の
片方の側面にＵ字状ばね溝を開口させ、その両Ｕ字状ば
ね溝の溝端を互いに向き合わせてそのレバー本体のその
先端およびそのグリップのその根元で互いにヒンジ結合
されて組み立てられ、そして、そのレバー本体で出力軸
上にまわり止めされて支持される操作レバーと、板幅方
向に反る形状の細長い薄板ばねがその反り側板面を外側
にし、そして、そのレバー本体およびグリップのそのＵ
字状ばね溝内にまたがって輪状に適宜に重ね巻きされて
ほぐれ止めされるトルク・リミッタとを有するラチェッ
ト機構を備えるので、この発明のシート・リフタでは、
シートが最上位置に上げられあるいは最下位置に下げら
れてさらにその操作レバーが上あるいは下に無理に操作
されようとすると、そのトルク・リミッタがその薄板ば
ねを平にたわませ、そして、その操作レバーのそのグリ
ップに折れ動作を与え、その操作レバーからリフタ本体
に入る荷重／トルク、すなわち、レバー入力がそのトル
ク・リミッタでカットされ、デバイス・メカニズムの破
損が未然に防止され、乗降時に乗員がうっかりその操作
レバーに負荷してもその乗員に与えられる不快感が防止
され、そして、その操作レバーがシートの下方に設ける
必要もなくその操作レバーに操作性が確保され、その結
果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車のドライバ・シートに活用されるところ
のこの発明のシート・リフタの具体例においてラチェッ
ト機構を示した分解斜視図である。

【図２】無負荷状態で操作レバーおよびトルク・リミッ
タを示した側面図である。

【図３】図２の３−３線に沿って示した断面図である。

【符号の説明】

１１ブレーキ軸１２ラチェット機構１６出力軸１７操作レバー１８トルク・リミッタ２１レバー本体２２グリップ２７Ｕ字状ばね溝２８Ｕ字状ばね溝３７薄板ばね３８反り側板面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レバー本体およびグリップに分割され、
そのレバー本体の先端およびそのグリップの根元の片方
の側面にＵ字状ばね溝を開口させ、その両Ｕ字状ばね溝
の溝端を互いに向き合わせてそのレバー本体のその先端
およびそのグリップのその根元で互いにヒンジ結合され
て組み立てられ、そして、そのレバー本体で出力軸上に
まわり止めされて支持される操作レバーと、板幅方向に
反る形状の細長い薄板ばねがその反り側板面を外側に
し、そして、そのレバー本体およびグリップのそのＵ字
状ばね溝内にまたがって輪状に適宜に重ね巻きされてほ
ぐれ止めされるトルク・リミッタとを有するラチェット
機構を備えるシート・リフタ。