JP2001301564A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】厚みを可能な限りに薄くして平板状に形成する
ことのできるシートベルトリトラクタを提供する。 【解決手段】シートベルト６の非装着時は、可動側保持
部材付勢スプリング１５のばね力で可動側保持部材３が
固定側保持部材２から離れる方向に移動され、シートベ
ルト６がシートベルトリトラクタ１内に最大に引き込ま
れている。シートベルト１６の装着のためシートベルト
１６が引き出されると、可動側保持部材３が固定側保持
部材２に接近する方向に移動する。シートベルト１６の
装着状態で、大減速度が発生すると、ロック部材８が作
動してシートベルト１６の引出をロックする。シートベ
ルト１６の装着を解除すると、可動側保持部材付勢スプ
リング１５のばね力で可動側保持部材３が固定側保持部
材２から離れる方向に大きく移動し、シートベルト１６
がシートベルトリトラクタ１内に最大に引き込まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
取り付けられて、車両衝突等の緊急時に作動して慣性に
より移動しようとする車両の乗員をシートベルトにより
拘束保護するシートベルト装置におけるシートベルトリ
トラクタの技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシートには、シ
ートベルト装置が付設されており、このシートベルト装
置は、車両衝突等によりきわめて大きな車両減速度が発
生した緊急時に作動して慣性により移動しようとする車
両の乗員をシートベルトにより拘束保護するようになっ
ている。その場合、シートベルト装置はシートベルトの
巻取およびシートベルトの引出のロックを制御するため
にシートベルトリトラクタを備えている。

【０００３】図５は、このような従来の一般的なシート
ベルトリトラクタを示す図である。図中、ａはシートベ
ルト、ｂは両側壁を有するコ字状フレーム、ｃはコ字状
フレームｂの両側壁に回転可能に架設されシートベルト
ａを巻き取るリール、ｄはこのリールｃを上記ベルト巻
取方向に付勢するスプリング手段、ｅは車両衝突等によ
りきわめて大きな車両減速度が発生した緊急時には、こ
の車両減速度を図示しないヴィークルセンサが感知する
ことにより作動してリールｃのベルト引出方向の回転を
阻止して、シートベルトａの引出をロックするロック機
構である。

【０００４】この従来のシートベルトリトラクタにおい
ては、シートベルトａの非装着時にはスプリング手段ｄ
の付勢力でリールｃがシートベルトａを完全に巻き取っ
ている。シートベルトａの装着時にはスプリング手段ｄ
の付勢力に抗してシートベルトａが所定量引き出され
る。そして、シートベルトａの装着状態で前述のような
きわめて大きな車両減速度が発生すると、ヴィークルセ
ンサがこの車両減速度を感知するので、ロック機構が作
動してリールｃのベルト引出方向の回転が阻止されて、
シートベルトａの引出がロックされる。この引出がロッ
クされたシートベルトａにより、慣性により移動しよう
とする乗員を拘束保護するようになっている。また、シ
ートベルトａが大きな引出速度で引き出された場合に
も、図示しないウェビングセンサがこれを感知すること
により、同様にロック機構が作動してシートベルトａの
引出がロックされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のシートベルトリトラクタにおいては、１つのリー
ルｃでシートベルトａを巻き取るようになっているが、
シートベルトａの巻取量が比較的多いため、リールｃの
径を比較的大きく設定せざるを得ないばかりでなく、リ
ールｃがシートベルトａを最大に巻き取ったときの巻取
径が大きくなるため、コ字状フレームｂの厚み（奥行
き）を大きく設定せざるを得ないものとなっている。こ
のため、従来のシートベルトリトラクタは全体として厚
みの大きい直方体からなるブロック状に形成されてい
る。しかしながら、このようにシートベルトリトラクタ
が全体として厚みの大きいブロック状に形成されると、
このシートベルトリトラクタを、例えばシートバック等
の厚みに余裕のない車体の部分に組み込むような場合、
この組込がきわめて困難になるという問題がある。

【０００６】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、厚みを可能な限りに薄く
して平板状に形成することのできるシートベルトリトラ
クタを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、移動不能に固定された固定側
保持部材と、この固定側保持部材と長手方向に直列に離
間して配設され、長手方向に移動可能に設けられた可動
側保持部材とを備え、前記固定側保持部材には、所定数
の固定側ローラが長手方向にかつ回転可能に設けられて
いるとともに、前記可動側保持部材には、所定数の可動
側ローラが長手方向にかつ回転可能に設けられており、
一端が前記固定側保持部材に固定されているとともに、
前記可動側保持部材の可動側ローラのうち、最も前記固
定側保持部材に近い可動側ローラに巻き掛けられた後前
記固定側保持部材の固定側ローラのうち、最も前記可動
側保持部材に近い固定側ローラに巻き掛けられ、その
後、前記可動側保持部材の可動側ローラのうち、次に前
記固定側保持部材に近い可動側ローラに巻き掛けられた
後前記固定側保持部材の固定側ローラのうち、次に前記
可動側保持部材に近い固定側ローラに巻き掛けられ、以
後ローラの数だけ順次前記可動側ローラと前記固定側ロ
ーラとに交互に巻き掛けられ、最後に前記可動側保持部
材から最も固定側ローラに巻き掛けられた後、外へ延び
出すようになっているシートベルトと、きわめて大きな
車両減速度が発生した緊急時に作動して前記シートベル
トの引出をロックするロック部材と、前記可動側保持部
材を前記固定側保持部材から離れる方向に常時付勢する
可動側保持部材付勢手段と、前記固定側保持部材に固定
され、前記可動側保持部材をガイドするガイド部材とを
少なくとも備えていることを特徴としている。

【０００８】また、請求項２の発明は、前記可動側保持
部材付勢手段が前記固定側保持部材と前記可動側保持部
材との間に配設されていることを特徴としている。更
に、請求項３の発明は、前記可動側保持部材付勢手段が
圧縮スプリングから構成されていることを特徴としてい
る。更に、請求項４の発明は、前記圧縮スプリングがコ
イルスプリングからなり、このコイルスプリングが前記
ガイド部材に嵌合されてガイドされていることを特徴と
している。更に、請求項５の発明は、前記可動側保持部
材付勢手段が前記可動側保持部材の前記固定側保持部材
と反対側に配設されていることを特徴としている。更
に、請求項６の発明は、前記可動側保持部材付勢手段が
引っ張りスプリング、重りまたはぜんまいばねから構成
されていることを特徴としている。

【０００９】更に、請求項７の発明は、前記固定側保持
部材の所定数の前記固定側ローラおよび前記可動側保持
部材の所定数の前記可動側ローラへの前記シートベルト
の巻き掛け方向がすべて同じ方向になるように設定され
ていることを特徴としている。更に、請求項８の発明
は、前記固定側保持部材の所定数の前記固定側ローラが
前記可動側保持部材付勢手段から離れるにしたがって、
その径が順に大きくなるように設定されているととも
に、前記可動側保持部材の所定数の前記可動側ローラが
前記固定側保持部材付勢手段から離れるにしたがって、
その径が順に大きくなるように設定されていることを特
徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成をした本発明のシートベルトリ
トラクタにおいては、シートベルトの非装着時には、可
動側保持部材付勢手段の付勢力で可動側保持部材が固定
側保持部材から離れる方向に移動され、シートベルトが
最大に引き込まれる。この状態で、シートベルトリトラ
クタからシートベルトが引き出されると、シートベルト
リトラクタ内に引き込まれたシートベルトの長さが短く
なるので、可動側保持部材が可動側保持部材付勢手段の
付勢力に抗して固定側保持部材に接近する方向に移動す
る。タングがバックルに係合された後、可動側保持部材
が可動側保持部材付勢手段の付勢力により固定側保持部
材から離れる方向に移動するので、シートベルトが余分
に引き出された分をシートベルトリトラクタに引き込ま
れ、シートベルトは乗員に圧迫感を抱かせない状態にフ
ィットされる。

【００１１】シートベルトの装着状態で、車両衝突等に
より車両にきわめて大きな車両減速度が発生すると、ロ
ック部材が作動してシートベルトの引出をロックする。
これにより、このような車両減速度の発生時に乗員がそ
の慣性で移動しようとするが、引出がロックされたシー
トベルトにより乗員は移動が阻止されて拘束保護され
る。シートベルトの装着状態からタングとバックルとの
係合が解除されると、可動側保持部材付勢手段の付勢力
で可動側保持部材が固定側保持部材から離れる方向に大
きく移動し、シートベルトがシートベルトリトラクタに
最大に引き込まれ、初期の非装着状態となる。

【００１２】このように構成された本発明のシートベル
トリトラクタは、シートベルトが巻き掛けられるローラ
を保持する固定側保持部材とシートベルトが巻き掛けら
れるローラを保持する可動側保持部材とを長手方向に直
列に離間して配設することにより構成されるので、厚み
を従来のブロック状のシートベルトリトラクタに比べて
大幅に薄くでき、シートベルトリトラクタが平板状に形
成される。特に、固定側保持部材と可動側保持部材とを
所定量離間させることで、シートベルトリトラクタ内の
シートベルトの引込量が大きく設定されるので、シート
ベルトが巻き掛けられるローラの径が、従来のシートベ
ルトリトラクタにおけるシートベルトを巻き取るリール
の径に比べてきわめて小さく設定される。したがって、
シートベルトリトラクタの厚みがより一層効果的に薄く
なる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明に係るシートベ
ルトリトラクタの実施の形態の第１例を示し、（ａ）は
正面図、（ｂ）は左側面図である。

【００１４】図１（ａ）および（ｂ）に示すように、シ
ートベルトリトラクタ１は固定側保持部材２およびこの
固定側保持部材２と長手方向に直列に配設された可動側
保持部材３を備えている。固定側保持部材２は固定側保
持枠４を備えており、この固定側保持枠４は、固定側保
持部材２の下端に配置された固定側水平枠４ａと、この
固定側水平枠４ａに所定間隔を置いて上方に立設された
一対の固定側垂直枠４ｂ,４ｃとからなっている。この
固定側保持枠４の一対の固定側垂直枠４ｂ,４ｃの間に
は、下から上方に向かって順次径が所定量大きくなるよ
うに設定された３個の第１、第２および第３固定側ロー
ラ５,６,７がそれぞれ回転可能にかつ互いに平行に、更
には上下方向（長手方向）に所定の間隔を置いて設けら
れているとともに、第３固定側ローラ７の上方にロック
部材８が揺動可能に設けられている。ロック部材８の詳
細については後述する。

【００１５】この固定側保持部材２は、例えば車両シー
トのシートバック等の車体に移動不能に固定されるよう
になっている。また、固定側保持部材２の固定側水平枠
４ａの両端部４ａ₁,４ａ₂には、一対の第１および第２
ガイド部材９,１０が所定間隔を置いて下方に立設され
ており、これらの第１および第２ガイド部材９,１０の
下端には、それぞれストッパ部９ａ,１０ａが設けられ
ている。

【００１６】一方、可動側保持部材３は可動側保持枠１
１を備えており、この可動側保持枠１１は、可動側保持
部材３の上端に配置され、両端に第１および第２ガイド
部１１ａ₁,１１ａ₂を有する可動側水平枠１１ａと、こ
の可動側水平枠１１ａから所定間隔を置いて下方に立設
された一対の可動側垂直枠１１ｂ,１１ｃと、これらの
一対の可動側垂直枠１１ｂ,１１ｃにそれぞれ水平方向
に立設された第３および第４ガイド部１１ｂ₁,１１ｃ₁
とからなっている。この可動側保持枠１１の一対の可動
側垂直枠１１ｂ,１１ｃの間には、上から下方に向かっ
て順次径が所定量大きくなるように設定された３個の第
１、第２および第３可動側ローラ１２,１３,１４がそれ
ぞれ回転可能にかつ互いに平行に、更には上下方向（長
手方向）に所定の間隔を置いて設けられている。

【００１７】そして、可動側保持枠１１の第１および第
３ガイド部１１ａ₁,１１ｂ₁がそれぞれ第１ガイド部材
９に摺動可能にガイドされるとともに、可動側保持枠１
１の第２および第４ガイド部１１ａ₂,１１ｃ₁がそれぞ
れ第２ガイド部材１０に摺動可能にガイドされるように
なっている。これにより、可動側保持枠１１は第１およ
び第２ガイド部材９に沿って上下方向に移動可能になっ
ている。また、このとき第１、第２および第３固定側ロ
ーラ５,６,７と第１、第２および第３可動側ローラ１
２,１３,１４とは平行またはほぼ平行になるようにされ
ている。また、固定側保持枠４と可動側保持枠１１との
間には、１つの可動側保持部材付勢スプリング１５（本
発明の可動側保持部材付勢手段に相当）が縮設されてお
り、この可動側保持部材付勢スプリング１５の圧縮ばね
力で可動側保持枠１１は常時下方、つまり固定側保持部
材から離れる方向に付勢されている。

【００１８】更に、図１（ｂ）に示すように固定側保持
枠４の固定側水平枠４ａの所定位置４ａ₃には、シート
ベルト１６の一端が連結されており、このシートベルト
１６は下方に延びて最初に可動側保持部材３の第１可動
側ローラ１２（固定側保持枠４に最も近い可動側ロー
ラ）に巻き掛けられてその延び方向が上方に変えられ、
次に固定側保持部材２の第１固定側ローラ５（可動側保
持枠１１に最も近い固定側ローラ）に巻き掛けられてそ
の延び方向が再び下方に変えられ、次いで可動側保持部
材３の第２可動側ローラ１３（固定側保持枠４に次に近
い可動側ローラ）に巻き掛けられてその延び方向が再び
上方に変えられ、次いで固定側保持部材２の第２固定側
ローラ６（可動側保持枠１１に次に近い固定側ローラ）
に巻き掛けられてその延び方向が再び下方に変えられ、
更に可動側保持部材３の第３可動側ローラ１４に巻き掛
けられてその延び方向が再び上方に変えられ、最後に固
定側保持部材２の第３固定側ローラ７（可動側保持枠１
１から最も遠い固定側ローラ）に巻き掛けられてその延
び方向が変えられてシートベルトリトラクタ１の外へ延
び出している。

【００１９】このとき、固定側保持部材２の第１ないし
第３固定側ローラ５,６,７および可動側保持部材３の第
１ないし第３可動側ローラ１２,１３,１４には、いずれ
も、シートベルト１６が図１（ｂ）において反時計方向
に巻き掛けられる、つまり第１ないし第３固定側ローラ
５,６,７および第１ないし第３可動側ローラ１２,１３,
１４のすべてに同じ方向から巻き掛けられるようにな
る。

【００２０】また、固定側保持部材２の第１ないし第３
固定側ローラ５,６,７の各径が順次大きくなるように、
また可動側保持部材３の第１ないし第３可動側ローラ１
２,１３,１４の各径が順次大きくなるように設定されて
いることから、シートベルト１６の重なり部分での互い
の接触のおそれが低減されるようになる。

【００２１】シートベルトリトラクタ１から外へ延び出
したシートベルト１６の他端は、従来の一般的なシート
ベルト装置と同様に車体の所定位置に連結固定されるよ
うになっている。そして、図示しないがシートベルトリ
トラクタ１から外へ延び出したシートベルト１６には、
従来と同様にタングが摺動可能に設けられて、このタン
グが車体に固定されたバックルに係合することにより、
シートベルト１６がシートに着座した乗員に装着される
ようになる。

【００２２】ロック部材８は、通常時は図に点線で示す
上方の非ロック位置に設定されるようになっている。ま
た、ロック部材８は、図示しないが従来の一般的なシー
トベルトリトラクタと同様に車両衝突等により発生した
極めて大きな車両減速度を感知するヴィークルセンサの
作動により、乗員の慣性で生じるシートベルトの引出力
で作動して第３固定側ローラ７の方へ揺動して図に実線
で示す下方のロック位置に設定され、シートベルト１６
をこの第３固定側ローラ７との間に挟圧してシートベル
ト１６の引出をロックするようになっている。また、ロ
ック部材８は、図示しないが従来の一般的なシートベル
トリトラクタと同様にシートベルト１６が極めて大きな
引出速度で引き出されたことを感知するウェビングセン
サの作動により、シートベルトの引出力で作動して同様
に第３固定側ローラ７の方へ揺動し、シートベルト１６
を第３固定側ローラ７との間に挟圧してシートベルト１
６の引出をロックするようになっている。このように、
シートベルト１６はロック部材８と第３固定側ローラ７
との間にロックされることにより、それ以上シートベル
トリトラクタ１から引き出されないようになっている。
ヴィークルセンサおよびウェビングセンサは従来周知で
あるので、それらの説明は省略する。なお、ロック部材
８の作動手段は、極めて大きな車両減速度の発生時ある
いはシートベルト１６の大きな引出速度での引出時に、
ロック部材８をロック作動させるものであれば、他のど
のような作動手段でもよい。

【００２３】次に、このように構成された第１例のシー
トベルトリトラクタの作動について説明する。シートベ
ルト１６の非装着時には、可動側保持部材付勢スプリン
グ１５のばね力で可動側保持部材３が下方に移動され、
シートベルト１６は最大に引き込まれている。したがっ
て、このときには固定側保持部材２と可動側保持部材３
との間の間隔Ｌは最大となっている。このとき、可動側
保持枠１１の第３および第４ガイド部１１ｂ₁,１１ｃ₁
は、それぞれ第１および第２ガイド部材９,１０のスト
ッパ部９ａ,１０ａに当接していない。また、ロック部
材８は点線で示す非ロック位置に設定されている。

【００２４】この状態で、乗員がシートベルト１６を装
着するために、シートベルトリトラクタ１からシートベ
ルト１６を引き出すと、シートベルトリトラクタ１内に
引き込まれたシートベルト１６の長さが短くなるので、
可動側保持部材３は可動側保持部材付勢スプリング１５
のばね力に抗して上方に移動し、固定側保持部材２に接
近する。また、シートベルト１６の引出時には、各ロー
ラ５,６,７,１２,１３,１４がともに回転するので、シ
ートベルト１６の引出はスムーズに行われる。このと
き、各ローラ５,６,７,１２,１３,１４が前述のように
設定されていることから、シートベルト１６の重ね合っ
たは互いに接触するおそれが低減するので、シートベル
ト１６のこの重なり部分での摩擦が低減し、シートベル
ト１６はより一層スムーズに引き出されるようになる。

【００２５】しかも、各ローラ５,６,７,１２,１３,１
４がいずれも図１（ｂ）において同じ反時計方向に回転
するので、図１（ｂ）において各ローラ５,６,７,１２,
１３,１４の左側にあるシートベルト１６の移動方向が
いずれも同じ下方となり、また図１（ｂ）において各ロ
ーラ５,６,７,１２,１３,１４の右側にあるシートベル
ト１６の移動方向がいずれも同じ上方となる。したがっ
て、シートベルト１６の重なり部分において、隣接する
シートベルト１６の移動方向がすべて同じになるので、
隣接するシートベルト１６どうしの摩擦がより一層効果
的に低減する。

【００２６】シートベルト１６が所定量引き出され、乗
員がタングをバックルに係合させた後シートベルト１６
を離すと、シートベルト１６がその余分な引出で撓むよ
うになるが、このとき、可動側保持部材付勢スプリング
１５のばね力で可動側保持部材３が下方に移動し、シー
トベルト１６が余分に引き出された分をシートベルトリ
トラクタ１に引き込まれる。これにより、シートベルト
１６は乗員に圧迫感を抱かせない状態にフィットされ
る。

【００２７】このようにシートベルト１６が乗員に装着
された状態で、車両衝突等により車両にきわめて大きな
車両減速度が発生すると、前述のヴィークルセンサがこ
の車両減速度を感知して作動するので、ロック部材８は
下方に揺動して実線で示すロック位置に設定される。こ
れにより、シートベルト１６はロック部材８と第３固定
側ローラ７との間に挟圧されてその引出がロックされ
る。したがって、このような車両減速度の発生時に乗員
がその慣性で移動しようとするが、引出がロックされた
シートベルト１６により乗員は移動が阻止されて拘束保
護される。このとき、シートベルト１６の大きな引出力
は固定側保持部材２のみで受け止められるようになる。

【００２８】また、シートベルト１６が大きな引出速度
で引き出されると、前述のウェビングセンサがこのシー
トベルト１６の引出を感知して作動するので、同様にロ
ック部材８は下方に揺動してロック位置に設定され、同
様にシートベルト１６はその引出がロックされる。

【００２９】乗員がシートベルト１６の装着状態からタ
ングとバックルとの係合を解除すると、可動側保持部材
付勢スプリング１５のばね力で可動側保持部材３が下方
に大きく移動し、シートベルト１６がシートベルトリト
ラクタ１に最大に引き込まれ、前述の初期の非装着状態
となる。シートベルト１６の引込時には、前述のシート
ベルト１６の引出時と逆方向ではあるが各ローラ５,６,
７,１２,１３,１４がすべて同じ方向に回転し、またシ
ートベルト１６の重なり部分間の摩擦のおそれが低減
し、更には重なり部分での隣接するシートベルト１６の
移動方向がすべて同じであるので、シートベルト１６の
引込もスムーズに行われる。

【００３０】なお、何らかの原因で可動側保持部材３が
シートベルト非装着時における位置（前述の間隔Ｌが最
大位置）より更に下方に移動した場合は、可動側保持枠
１１の第３および第４ガイド部１１ｂ₁,１１ｃ₁は、そ
れぞれ第１および第２ガイド部材９,１０のストッパ部
９ａ,１０ａに当接し、可動側保持部材３のそれ以上の
下方移動が阻止されるようになっている。

【００３１】この第１例のシートベルトリトラクタ１に
よれば、シートベルトリトラクタ１が、シートベルト１
６が巻き掛けられるローラを保持する固定側保持部材２
とシートベルト１６が巻き掛けられるローラを保持する
可動側保持部材３とを長手方向に直列に離間して配設す
ることにより構成されているので、厚みを前述の従来の
ブロック状のシートベルトリトラクタに比べて大幅に薄
くでき、シートベルトリトラクタ１を平板状に形成でき
る。特に、固定側保持部材２と可動側保持部材３とを所
定量離間させることで、シートベルトリトラクタ１内の
シートベルト１６の引込量を大きく設定できる。これに
より、シートベルト１６が巻き掛けられるローラの径
を、従来のシートベルトリトラクタにおけるシートベル
トを巻き取るリールの径に比べてきわめて小さく設定で
きるので、シートベルトリトラクタ１の厚みをより一層
効果的に薄くでき、シートベルトリトラクタ１の薄型化
をより確実に図ることができる。したがって、シートベ
ルトリトラクタ１の厚みが薄くなるので、例えばシート
バック等の比較的厚みに余裕のない車体の部分にも、シ
ートベルトリトラクタ１をより簡単に組み込むことがで
きるようになる。

【００３２】また、ロック部材８によるシートベルト１
６の引出のロック時に、シートベルト１６の大きな引出
力が固定側保持部材２のみによって受け止められるよう
になるので、固定側保持部材２の固定側保持枠４、第３
固定側ローラ７およびロック部材３のみ強度部材で形成
し、これらの部材以外の他の部材はそれほど強度を必要
としないので、例えば樹脂等の比較的強度の小さな材料
で形成することができる。これにより、シートベルトリ
トラクタ１の軽量化および低コスト化を効果的に図るこ
とができる。

【００３３】固定側保持部材２との可動側保持部材３と
の間の余剰空間に可動側保持部材付勢スプリング１５を
配設しているので、この余剰空間を有効利用でき、可動
側保持部材付勢スプリング１５のための専用の設置スペ
ースを不要にできる。また、これによりシートベルトリ
トラクタ１の小型化をより一層確実に図ることができ
る。

【００３４】更に、シートベルト１６の重なり部分で隣
接するシートベルト１６どうしの接触を低減しているの
で、これらの隣接するシートベルト１６どうしの摩擦を
低減することができる。しかも、シートベルト１６の引
出および引込時に、これらの隣接するシートベルト１６
どうしの移動方向をすべて同じ方向にしているので、隣
接するシートベルト１６どうしの摩擦をより一層効果的
に低減することができる。このようにシートベルト１６
どうしの摩擦を低減できることから、シートベルト１６
の摩耗および摩擦音もより効果的に低減することができ
るようになる。

【００３５】図２は本発明の実施の形態の第２例を示す
斜視図、図３はこの第２例のシートベルトリトラクタを
示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右
側面図である。なお、以下の本発明の実施の形態の各例
の説明において、その例より前に記載された実施の形態
の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、そ
れらの詳細な説明は省略する。

【００３６】前述の図１に示す第１例では、固定側保持
枠４と可動側保持枠１１との間でかつ一対の第１および
第２ガイド部材９,１０の間に、可動側保持枠１１を常
時下方に付勢する１つの可動側保持部材付勢スプリング
１５を縮設しているが、この第２例のシートベルトリト
ラクタ１では、図２および図３（ａ）ないし（ｃ）に示
すようにこの第１例の可動側保持部材付勢スプリング１
５に代えて、２本の可動側保持部材付勢コイルスプリン
グ１７,１８（本発明の可動側保持部材付勢手段に相
当）が縮設されており、これらの可動側保持部材付勢コ
イルスプリング１７,１８の各ばね力で可動側保持枠１
１が常時下方に付勢されている。その場合、これらの可
動側保持部材付勢コイルスプリング１７,１８は、それ
ぞれ第１および第２ガイド部材６,１０に嵌合されかつ
保持されていて、それらの伸縮運動がこれらの第１およ
び第２ガイド部材６,１０によってガイドされて行われ
るようになっている。この第２例のシートベルトリトラ
クタ１の他の構成は第１例と同じである。

【００３７】このように構成された第２例のシートベル
トリトラクタ１においては、２本の可動側保持部材付勢
コイルスプリング１７,１８の伸縮運動が第１および第
２ガイド部材６,１０でガイドされて行われることによ
り、可動側保持部材付勢コイルスプリング１７,１８の
挙動が滑らかにかつ確実になる。したがって、可動側保
持部材付勢コイルスプリング１７,１８による可動側保
持部材３の上下動をより精度よく制御することができる
ようになる。また、この第２例においても、第１例と同
様に固定側保持部材２との可動側保持部材３との間の余
剰空間に可動側保持部材付勢コイルスプリング１７,１
８を配設しているので、余剰空間を有効利用でき、シー
トベルトリトラクタ１の小型化をより一層確実に図るこ
とができる。この第２例のシートベルトリトラクタ１の
他の作用効果は第１例と同じである。

【００３８】図４は本発明の実施の形態の更に他の例を
示し、（ａ）は第３例の斜視図、（ｂ）は第４例の斜視
図、（ｃ）は第５例の斜視図である。前述の第１および
第２例では、いずれも可動側保持部材付勢スプリング１
５,１７,１８が固定側保持部材２との可動側保持部材３
との間に縮設された圧縮スプリングで構成されている
が、図４（ａ）に示すように第１および第２例の圧縮ス
プリングに代えて、引っ張りスプリングからなる可動側
保持部材付勢スプリング１９（本発明の可動側保持部材
付勢手段に相当）が用いられている。すなわち、第１お
よび第２ガイド部材９,１０の下端間に架設された水平
部材２０と可動側保持部材３との間に、可動側保持部材
付勢スプリング１９が張設されている。この可動側保持
部材付勢スプリング１９の引っ張りばね力で可動側保持
枠１１が常時下方に付勢されている。この第３例のシー
トベルトリトラクタ１の他の構成は第１例と同じであ
る。

【００３９】また、図４（ｂ）に示す第４例のシートベ
ルトリトラクタ１では、図４（ａ）に示す第３例の引っ
張りスプリングからなる可動側保持部材付勢スプリング
１９に代えて、可動側保持部材３の下端に、可動側保持
部材付勢重り２１（本発明の可動側保持部材付勢手段に
相当）が取り付けられている。この可動側保持部材付勢
重り２１の重力で可動側保持枠１１が常時下方に付勢さ
れている。この場合には、第３例の水平部材２０は設け
られない。この第４例のシートベルトリトラクタ１の他
の構成は第３例と同じである。

【００４０】更に、図４（ｃ）に示す第５例のシートベ
ルトリトラクタ１では、図４（ａ）に示す第３例の引っ
張りスプリングからなる可動側保持部材付勢スプリング
１９に代えて、可動側保持部材３の下端に、可動側保持
部材付勢ぜんまいばね２２（本発明の可動側保持部材付
勢手段に相当）が連結されている。この可動側保持部材
付勢ぜんまいばね２２のばね力で可動側保持枠１１が常
時下方に付勢されている。この場合にも、第３例の水平
部材２０は設けられない。この第５例のシートベルトリ
トラクタ１の他の構成は第３例と同じである。

【００４１】そして、これらの第３ないし５例の各シー
トベルトリトラクタ１の作用効果は、固定側保持部材２
との可動側保持部材３との間の余剰空間をスプリング設
置のために有効利用するという効果を除き、第１例と同
じである。なお、前述の第１ないし第５例のシートベル
トリトラクタ１では、いずれも、固定側保持部材２およ
び可動側保持部材３のいずれにも３個のローラ５,６,
７,１２,１３,１４を設けるものとしている、各保持部
材にはともに１個以上任意の個数のローラを設けること
ができる。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１ないし８の各発明のシートベルトリトラクタによれ
ば、シートベルトリトラクタを、シートベルトが巻き掛
けられるローラを保持する固定側保持部材とシートベル
トが巻き掛けられるローラを保持する可動側保持部材と
を長手方向に直列に離間して配設することにより構成し
ているので、厚みを従来のブロック状のシートベルトリ
トラクタに比べて大幅に薄く、平板状に形成できる。特
に、固定側保持部材と可動側保持部材とを所定量離間さ
せることで、シートベルトリトラクタ内のシートベルト
の引込量を大きく設定できるので、シートベルトが巻き
掛けられるローラの径を、従来のシートベルトリトラク
タにおけるシートベルトを巻き取るリールの径に比べて
きわめて小さく設定できる。したがって、シートベルト
リトラクタの厚みをより一層効果的に薄くでき、シート
ベルトリトラクタの薄型化をより確実に図ることができ
る。

【００４３】また、これによりシートベルトリトラクタ
の厚みが薄くなるので、例えばシートバック等の比較的
厚みに余裕のない車体の部分にも、シートベルトリトラ
クタをより簡単に組み込むことができるようになる。更
に、ロック部材によるシートベルトの引出のロック時
に、シートベルトの大きな引出力が固定側保持部材のみ
によって受け止められるようになるので、固定側保持部
材の固定側保持枠およびロック部材のみを強度部材で形
成すればよく、これらの部材以外の他の部材はそれほど
強度を必要としないので、例えば樹脂等の比較的強度の
小さな材料で形成することができる。これにより、シー
トベルトリトラクタの軽量化および低コスト化を更に効
果的に図ることができる。

【００４４】特に、請求項２ないし４の各発明のシート
ベルトリトラクタによれば、固定側保持部材との可動側
保持部材との間の余剰空間に可動側保持部材付勢手段を
配設しているので、この余剰空間を有効利用でき、可動
側保持部材付勢手段のための専用の設置スペースを不要
にできる。これにより、シートベルトリトラクタの小型
化をより一層確実に図ることができる。

【００４５】また、請求項７の発明によれば、固定側保
持部材の所定数の固定側ローラおよび可動側保持部材の
所定数の可動側ローラへのシートベルトの巻き掛け方向
をすべて同じ方向に設定しているので、シートベルトの
引出および引込時に、重ね合うシートベルトでの隣接す
るシートベルトどうしの移動方向をすべて同じ方向にで
きる。これにより、隣接するシートベルトどうしの摩擦
をより一層効果的に低減することができる。

【００４６】更に、請求項８の発明によれば、固定側保
持部材の所定数の固定側ローラの径を可動側保持部材付
勢手段から離れるにしたがって順に大きくなるように設
定し、また可動側保持部材の所定数の可動側ローラの径
を固定側保持部材付勢手段から離れるにしたがって順に
大きくなるように設定しているので、シートベルトの重
なり部分で隣接するシートベルトどうしの接触を低減す
ることができる。これにより、これらの隣接するシート
ベルトどうしの摩擦を低減することができる。そして、
請求項７および８の各発明によれば、このようにシート
ベルトどうしの摩擦を低減できることから、シートベル
トの摩耗および摩擦音もより効果的に低減することがで
きるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの実施
の形態の第１例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側
面図である。

【図２】 本発明の実施の形態の第２例を示す斜視図で
ある。

【図３】 図２に示す第２例のシートベルトリトラクタ
を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は
右側面図である。

【図４】 本発明の実施の形態の更に他の例を示し、
（ａ）は第３例の斜視図、（ｂ）は第４例の斜視図、
（ｃ）は第５例の斜視図である。

【図５】 従来の一般的なシートベルトリトラクタを示
す図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…固定側保持部材、３
…可動側保持部材、４…固定側保持枠、４ａ…固定側水
平枠、４ｂ,４ｃ…固定側垂直枠、５…第１固定側ロー
ラ、６…第２固定側ローラ、７…第３固定側ローラ、８
…ロック部材、９…第１ガイド部材、１０…第２ガイド
部材、１１…可動側保持枠、１１ａ…可動側水平枠、１
１ａ₁…第１ガイド部、１１ａ₂…第２ガイド部、１１ｂ
…可動側垂直枠、１１ｂ₁…第３ガイド部、１１ｃ…可
動側垂直枠、１１ｃ₁…第４ガイド部、１２…第１可動
側ローラ、１３…第２可動側ローラ、１４…第３可動側
ローラ、１５,１９…可動側保持部材付勢スプリング、
１６…シートベルト、１７,１８…可動側保持部材付勢
コイルスプリング、２１…可動側保持部材付勢重り、２
２…可動側保持部材付勢ぜんまいばね

【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月１０日（２０００．５．１
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動不能に固定された固定側保持部材
   と、この固定側保持部材と長手方向に直列に離間して配
   設され、長手方向に移動可能に設けられた可動側保持部
   材とを備え、 前記固定側保持部材には、所定数の固定側ローラが長手
   方向にかつ回転可能に設けられているとともに、前記可
   動側保持部材には、所定数の可動側ローラが長手方向に
   かつ回転可能に設けられており、 一端が前記固定側保持部材に固定されているとともに、
   前記可動側保持部材の可動側ローラのうち、最も前記固
   定側保持部材に近い可動側ローラに巻き掛けられた後前
   記固定側保持部材の固定側ローラのうち、最も前記可動
   側保持部材に近い固定側ローラに巻き掛けられ、その
   後、前記可動側保持部材の可動側ローラのうち、次に前
   記固定側保持部材に近い可動側ローラに巻き掛けられた
   後前記固定側保持部材の固定側ローラのうち、次に前記
   可動側保持部材に近い固定側ローラに巻き掛けられ、以
   後ローラの数だけ順次前記可動側ローラと前記固定側ロ
   ーラとに交互に巻き掛けられ、最後に前記可動側保持部
   材から最も固定側ローラに巻き掛けられた後、外へ延び
   出すようになっているシートベルトと、 きわめて大きな車両減速度が発生した緊急時に作動して
   前記シートベルトの引出をロックするロック部材と、 前記可動側保持部材を前記固定側保持部材から離れる方
   向に常時付勢する可動側保持部材付勢手段と、 前記固定側保持部材に固定され、前記可動側保持部材を
   ガイドするガイド部材とを少なくとも備えていることを
   特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記可動側保持部材付勢手段が前記固定
   側保持部材と前記可動側保持部材との間に配設されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラ
   クタ。
3. 【請求項３】 前記可動側保持部材付勢手段が圧縮スプ
   リングから構成されていることを特徴とする請求項２記
   載のシートベルトリトラクタ。
4. 【請求項４】 前記圧縮スプリングはコイルスプリング
   からなり、このコイルスプリングが前記ガイド部材に嵌
   合されてガイドされていることを特徴とする請求項３記
   載のシートベルトリトラクタ。
5. 【請求項５】 前記可動側保持部材付勢手段が前記可動
   側保持部材の前記固定側保持部材と反対側に配設されて
   いることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリト
   ラクタ。
6. 【請求項６】 前記可動側保持部材付勢手段が引っ張り
   スプリング、重りまたはぜんまいばねから構成されてい
   ることを特徴とする請求項５記載のシートベルトリトラ
   クタ。
7. 【請求項７】 前記固定側保持部材の所定数の前記固定
   側ローラおよび前記可動側保持部材の所定数の前記可動
   側ローラへの前記シートベルトの巻き掛け方向がすべて
   同じ方向になるように設定されていることを特徴とする
   請求項１ないし６のいずれか１記載のシートベルトリト
   ラクタ。
8. 【請求項８】 前記固定側保持部材の所定数の前記固定
   側ローラは前記可動側保持部材付勢手段から離れるにし
   たがって、その径が順に大きくなるように設定されてい
   るとともに、前記可動側保持部材の所定数の前記可動側
   ローラは前記固定側保持部材付勢手段から離れるにした
   がって、その径が順に大きくなるように設定されている
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１記載の
   シートベルトリトラクタ。