JP2001295754A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数の増大を招くことなく、プランジャと
シリンダとの接触面圧の増大を抑制することのできる高
圧ポンプを提供する。 【解決手段】高圧燃料ポンプ１１は、シリンダ１３の摺
動孔１３ａに往復摺動可能に嵌入されたプランジャ１７
を、リフタガイド１５ａによってプランジャ１７と同一
の方向に往復摺動可能に設けられたリフタ１８を介して
駆動カム２３によって駆動することで、加圧室１４の容
積を変更して流体を加圧している。リフタ底板部１８ａ
と当接されるプランジャ基端部１７ａの当接面の面積
は、それらの当接面にかかる面圧が同プランジャ基端部
１７ａの圧縮強度とほぼ等しくなるように設定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等のエンジンに搭載されて、燃料噴射弁等に燃料
を供給する高圧燃料ポンプ等の高圧ポンプに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、こうした高圧ポンプとして、例え
ば特開平１０−３０５２５号公報にみられるようなプラ
ンジャ式の高圧ポンプが知られている。

【０００３】この種の高圧ポンプでは、図６に示すよう
に、シリンダ５０内に往復摺動可能に嵌入されたプラン
ジャ５１、それらシリンダ５０及びプランジャ５１によ
って区画形成された加圧室５２を備えて構成されてい
る。シリンダ５０の下方には、リフタガイド５３によっ
て往復摺動可能に案内されるリフタ５４が配設され、そ
の底板部（リフタ底板部）５４ａはプランジャ５１の基
端部（プランジャ基端部）５１ａに当接されている。リ
フタ５４は、同リフタ５４とシリンダ５０との間に介装
されたスプリング５６によって、カム５５に向けて付勢
されている。そして、カム５５がその回転に伴いリフタ
５４を押圧することで、プランジャ５１を往復動させ、
加圧室５２の容積を変更して流体を加圧する構成となっ
ている。

【０００４】すなわち、カム５５の押圧によってリフタ
５４が上昇されると、プランジャ５１が加圧室５２側に
移動する。このときの加圧室５２の容積は次第に縮小変
化されて、その内部に吸入された流体が加圧される（加
圧行程）。一方、カム５５が上死点を越えて更に回転さ
れると、リフタ５４が下降されて、プランジャ５１がカ
ム５５側に移動する。このときの加圧室５２の容積は次
第に拡大変化されて、その内部に流体が吸入される（吸
入行程）。

【０００５】なお、こうしたプランジャ式の高圧ポンプ
では、リフタ５４におけるカム５５の押圧点Ｐがその回
転とともに変位する。そして、加圧行程中にカム５５の
押圧点Ｐがリフタ５４の中心から外れることで、リフタ
ガイド５３とのクリアランスによって許容される範囲内
でリフタ５４が傾くことがある。このときのプランジャ
５１にはモーメントが生じ、シリンダ５０内で同プラン
ジャ５１が傾くようになるため、プランジャ５１とシリ
ンダ５０との摺接部の先端側及び基端側に接触面圧ｐが
作用するようになる。

【０００６】また、こうしたリフタ５４の傾きに応じ
て、カム５５の押圧方向がプランジャ５１の摺動軸に対
して傾斜し、リフタ５４には、プランジャ５１の摺動軸
に対してせん断方向の力（横力）Ｆｔが作用するように
なる。このため、そのリフタ底板部５４ａに対してその
当接面の外縁部（エッジ部）にて係合されたプランジャ
基端部５１ａにも、上記横力が作用するようになる。そ
して、こうした横力によって、上記プランジャ５１とシ
リンダ５０との接触面圧ｐが更に増大されることとな
る。

【０００７】ここで、リフタ５４が傾いたときにプラン
ジャ基端部５１ａがその当接面のエッジ部のみを通じて
リフタ５４と当接した状態となって、それらの当接面間
の面圧が極度に高くなると、エッジ部がリフタ５４の底
板部５４ａと凝着する、或いはエッジ部が底板部５４ａ
に喰い込むなどによって、それら当接面間の摩擦が極度
に増大することがある。そしてその結果、それら当接面
間の摩擦を通じて伝達されるプランジャ基端部５１ａの
横力が更に増大し、プランジャ５１とシリンダ５０との
接触面圧ｐが更に増大するようになる。そしてこれによ
り、プランジャ５１とシリンダ５０との間の摺動摩擦が
過度に大きくなって、それらの摺接部に焼き付きが生じ
るおそれがある。

【０００８】そこで、上記特開平１０−３０５２５号公
報に記載の高圧ポンプでは、図７に示すように、プラン
ジャ基端部５１ａをプレート５８と当接させるととも
に、そのプレート５８とリフタ底板部５４ａとの間に多
数のボール５９を介在させることで、上記プランジャ基
端部５１ａに作用する横力を低減することが提案されて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この従来構成によれ
ば、ボール５９との転がり接触によってプランジャ基端
部５１ａとリフタ底板部５４ａとの間の摩擦が低減さ
れ、その摩擦を通じてプランジャ基端部５１ａへと伝達
される横力が低減されるため、上記接触面圧ｐを低減す
ることは確かにできる。

【００１０】しかしながら、こうした従来構成では、プ
レート５８やボール５９といった新たな構成部材が必要
となって、部品点数が増大し、ひいては製造コストの増
大を招くこととなる。

【００１１】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、部品点数の増大を招くこと
なく、プランジャとシリンダとの接触面圧の増大を抑制
することのできる高圧ポンプを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、シリンダに往復摺動可能に嵌入さ
れたプランジャを、そのプランジャと同一の方向に往復
摺動可能に設けられたリフタを介してカムによって駆動
することで、加圧室の容積を変更して流体を加圧する高
圧ポンプにおいて、前記プランジャと前記リフタとの当
接面にかかる面圧が同プランジャの当接面部分の圧縮強
度とほぼ等しくなるように、同プランジャの当接面の面
積を設定したものである。

【００１３】この請求項１記載の構成では、プランジャ
の当接面の面積の設定によって、プランジャとリフタと
の当接面にかかる面圧がプランジャの当接面部分の圧縮
強度とほぼ等しくなっているため、プランジャ当接面の
エッジ部が初期馴染みを通じて曲面形状に変形するよう
になる。このため、プランジャとリフタとの当接面間の
摩擦が安定して低く抑えられ、その摩擦を通じてプラン
ジャ基端部に伝達される横力の増大が抑えられる。

【００１４】したがって、この請求項１記載の発明によ
れば、部品点数の増大を招くことなく、プランジャとシ
リンダとの接触面圧の増大を抑制することができるよう
になる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、シリンダ
に往復摺動可能に嵌入されたプランジャを、そのプラン
ジャと同一の方向に往復摺動可能に設けられたリフタを
介してカムによって駆動することで、加圧室の容積を変
更して流体を加圧する高圧ポンプにおいて、前記リフタ
の内部に、前記プランジャと前記リフタとの当接部がそ
の内部に位置するように設定された油溜まりを形成した
ものである。

【００１６】高圧ポンプの周囲には、リフタ及びカム間
などの潤滑に用いられる多量の油が存在しており、そう
した油の一部がリフタの内部にも入り込んでいる。過剰
な量の油がリフタの内部に溜まるとその往復動作が妨げ
られるおそれがあるため、従来の高圧ポンプでは、リフ
タの底板部に油抜き孔を形成して、リフタの内部に入り
込んだ油をそのまま排出させる構造となっていた。

【００１７】これに対して、上記請求項２記載の構成で
は、リフタ内部に入り込んだ油を、油溜まりに溜め、プ
ランジャとリフタとの当接部を油中に位置させるように
している。これにより、プランジャとリフタとの当接面
間の油潤滑が確実になされるようになり、それら当接面
間の摩擦が安定して低く抑えられるようになる。

【００１８】なお、こうした油溜まりは、上記従来の高
圧ポンプの油抜き孔の位置変更やリフタ底板部の形状変
更などによって容易に形成することができ、部品点数の
増大を招くこともない。そして、上記油潤滑に必要な適
宜な量の油だけがリフタ内部に溜まるように油溜まりを
形成すれば、リフタ内部に溜まった油によってリフタの
往復動作が妨げられることもない。

【００１９】したがって、この請求項２記載の発明によ
れば、部品点数の増大を招くことなく、プランジャとシ
リンダとの接触面圧の増大を抑制することができるよう
になる。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明に
かかる高圧ポンプを、例えば筒内噴射式エンジンのよう
なエンジンの高圧燃料ポンプとして具体化した第１実施
形態について、図１及び図２を参照して詳細に説明す
る。

【００２１】図１に示すように、この高圧燃料ポンプ１
１においては、ハウジング１２内にシリンダ１３が配置
されている。ハウジング１２の下端にはブラケット１５
が複数のボルト１６により取り付けられ、このブラケッ
ト１５とハウジング１２との間でシリンダ１３が締め付
け保持されている。シリンダ１３の中心には摺動孔１３
ａが形成され、その摺動孔１３ａ内にはプランジャ１７
が軸線方向へ往復摺動可能に嵌入されている。それらシ
リンダ１３とプランジャ１７とによって加圧室１４が区
画形成されている。

【００２２】ブラケット１５の下面には、リフタガイド
１５ａが配設されている。リフタガイド１５ａ内には、
リフタ１８が軸線方向へ摺動可能に挿嵌支持され、その
底板部（リフタ底板部）１８ａにはプランジャ１７の基
端部（プランジャ基端部）１７ａが当接されている。プ
ランジャ１７の基端外周にはリテーナ２０が係合され、
このリテーナ２０とブラケット１５との間にはスプリン
グ２１が圧縮状態で介装されている。そして、このスプ
リング２１により、プランジャ基端部１７ａがリフタ底
板部１８ａに押し付けられるとともに、リフタ１８がエ
ンジンのカムシャフト２２側に付勢されている。

【００２３】このカムシャフト２２には図示しない排気
弁開閉用カムの外に、高圧燃料ポンプ１１のプランジャ
１７を駆動するための駆動カム２３が設けられており、
その外周のカム面には２つのカムノーズ２３ａが１８０
度の間隔をおいて形成されている。そして、前記スプリ
ング２１の付勢力によって、リフタ１８がこの駆動カム
２３のカム面に圧接されている。

【００２４】なお、高圧燃料ポンプ１１の周囲には、リ
フタ１８と駆動カム２３との摺接面等の潤滑に用いられ
る多量の油が存在しており、そうした油の一部がリフタ
ガイド１５ａとのクリアランスなどを通じてリフタ１８
内部に入り込んでしまう。この高圧燃料ポンプ１１のリ
フタ１８の底面には、図示しない油抜き孔が形成されて
おり、リフタ１８内部に入り込んだ油をその油抜き孔を
通じて排出するようにしている。

【００２５】また、シリンダ１３の下方には、シリンダ
１３の下端に形成された突部１３ｂに圧入固定されて、
シール部材２８が配設されている。シール部材２８に
は、プランジャ１７の摺動方向において所定間隔をおい
て設けられた上下２つのリップを備えるリップ部３１が
形成されており、プランジャ１７の外周に相対摺動可能
に挿嵌されている。そして、このリップ部３１によって
プランジャ１７の外周をシールすることで、プランジャ
１７と摺動孔１３ａとのクリアランスを通じて加圧室１
４からリークする燃料と、リフタ１８の内部に入り込ん
だ潤滑用の油との混入が防止されている。

【００２６】更に、シリンダ１３には、加圧室１４と連
通するように、燃料供給通路２４が形成されている。そ
して、燃料供給通路２４には、電磁スピル弁２５が配設
されている。

【００２７】電磁スピル弁２５は、電磁ソレノイドを備
え、電磁ソレノイドに電圧が印加されていないときには
開弁して、燃料供給通路２４を加圧室１４に連通するよ
うになっている。そして、電磁スピル弁２５が開弁され
た状態でプランジャ１７が下降すると、図示しない燃料
タンクからフィードポンプによって汲み上げられた低圧
燃料が燃料供給通路２４を介して加圧室１４に吸入され
る。また、電磁ソレノイドに電圧が印加されることで閉
弁して、燃料供給通路２４を閉鎖するようになってい
る。そして、電磁スピル弁２５が閉弁された状態でプラ
ンジャ１７が上昇すると、同加圧室１４の容積が縮小変
化され、その内部の燃料が加圧される。

【００２８】更に、シリンダ１３及びハウジング１２に
は、加圧室１４と連通するように、高圧燃料通路２６が
形成されている。この高圧燃料通路２６には、チェック
弁２７が設けられており、加圧室１４内から高圧燃料通
路２６を介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えた
とき、このチェック弁２７が開かれる。これにより、高
圧燃料通路２６から圧送される高圧燃料が、図示しない
燃料分配管に吐出されて、エンジンの各燃料噴射弁に分
配されるようになっている。

【００２９】以上のように構成された高圧燃料ポンプ１
１において、エンジンが駆動された場合には、カムシャ
フト２２の回転に伴って駆動カム２３が回転され、その
カム面のプロフィールに応じて、リフタ１８がリフタガ
イド１５ａ内で軸線方向に往復移動される。そして、図
１に鎖線で示すように、駆動カム２３が回転位置Ｒ１に
回転された状態では、リフタ１８がカムシャフト２２に
最も近付いた最下降位置に移動される。このときのプラ
ンジャ１７は、リフタ１８と連動して、加圧室１４から
最も退避する方向へと移動した最下降位置に到達し、加
圧室１４の容積が最大となる。

【００３０】この状態から、駆動カム２３が図１の反時
計方向に回転されると、同図に回転位置Ｒ２で示すよう
に、リフタ１８の底板部に１つのカムノーズ２３ａが順
に近付いて、リフタ１８が上昇される。これにより、プ
ランジャ１７が上昇、すなわち加圧室１４内に突出する
方向に移動されて、加圧室１４の容積が押し縮められ
る。そして、駆動カム２３が回転位置Ｒ３まで回転され
て、１つのカムノーズ２３ａが最上部に位置すると、プ
ランジャ１７が加圧室１４内に最も突出した最上昇位置
に到達して、加圧室１４の容積が最も押し縮めれた状態
になる。この駆動カム２３の回転位置Ｒ１→Ｒ２→Ｒ３
の行程が加圧行程となる。

【００３１】この加圧行程において、電磁スピル弁２５
の電磁ソレノイドに電圧を印加していなければ、加圧室
１４内の燃料は、燃料供給通路２４を介して燃料タンク
へと溢流（スピル）され、燃料分配管へと吐出されるこ
とはない。一方、電子制御装置の制御に基づき、加圧行
程の適宜なタイミングで、電磁ソレノイドに電圧を印加
すれば、電磁スピル弁２５が閉弁された状態となる。電
磁スピル弁２５が閉弁されると、加圧室１４内の燃料
は、プランジャ１７の上昇とともにその圧力が高められ
高圧燃料となる。そして、この加圧室１４内の高圧燃料
は、高圧燃料通路２６からチェック弁２７側に圧送さ
れ、そのチェック弁２７を押し開いて燃料分配管へと吐
出される。すなわち、この高圧燃料ポンプ１１では、加
圧行程中の電磁スピル弁２５の閉弁タイミングを変更す
ることによって、燃料吐出量を調整するようにしてい
る。

【００３２】さらに、前記駆動カム２３が図１の回転位
置Ｒ３から反時計方向に回転されると、リフタ１８及び
プランジャ１７がスプリング２１の付勢力により最上昇
位置から次第に下降される。そして、駆動カム２３が回
転位置Ｒ１まで回転されたとき、リフタ１８及びプラン
ジャ１７が再び最下降位置に到達する。この駆動カム２
３の回転位置Ｒ３→Ｒ１の行程が吸入行程となる。

【００３３】また、電磁スピル弁２５は、電子制御装置
の制御に基づき、リフタ１８及びプランジャ１７が最上
昇位置に到達したタイミングで、電磁ソレノイドへの電
圧が遮断される。そのため、吸入行程においては、電磁
スピル弁２５が開弁された状態となり、燃料タンクから
フィードポンプによって汲み上げられた燃料が燃料供給
通路２４を通じて加圧室１４内に吸入される。

【００３４】以後、上述した加圧行程と吸入行程とが繰
り返し行われて、高圧燃料通路２６から燃料分配管内へ
と、電磁スピル弁２５の開閉タイミングの制御を通じて
調量された高圧燃料が吐出される。

【００３５】さて、以上のように構成された本実施形態
の高圧燃料ポンプ１１では、図２に示すように、プラン
ジャ基端部１７ａは、側部周面が端に向かうほど縮径さ
れる略テーパ状とされており、リフタ底板部１８ａとの
当接面となるその端面は、プランジャ１７の径よりも小
径の円形状に形成されている。製造時にその端面の外縁
部（エッジ部）Ｅは、いわゆるアール処理が施されてお
らず、角形状となっている。一方、リフタ底板部１８ａ
の中央は、プランジャ１７側に向かって突出されてお
り、その突出部先端にはプランジャ基端部１７ａとの当
接面となる円形状の平面が形成されている。

【００３６】そして、本実施形態では、こうした高圧燃
料ポンプ１１において、プランジャ基端部１７ａの当接
面の面積を適宜に設定することで、そのプランジャ基端
部１７ａとリフタ底板部１８ａとの当接面間の接触面圧
がプランジャ基端部１７ａの圧縮強度とほぼ等しくなる
ように調整されている。ここでは、プランジャ基端部１
７ａの円形状に形成された上記当接面の径φを適宜に設
定することによって、上記接触面圧の調整がなされてい
る。

【００３７】このようにプランジャ基端部１７ａの当接
面にかかる接触面圧をその圧縮強度とほぼ等しくすれ
ば、製造時には図３（ａ）に示すような角形状に形成さ
れたエッジ部Ｅが、初期馴染みを通じて角がとれ、図３
（ｂ）に示すような曲面形状に変形するようになる。

【００３８】そのため、加圧行程中に駆動カム２３の押
圧点がリフタ１８の中心から外れ、リフタ１８が傾いて
プランジャ基端部１７ａがエッジ部Ｅのみを通じてリフ
タ底面１８ａと当接した状態となったとしても、そのエ
ッジ部Ｅが曲面形状に変形されているため、当接面間の
接触面圧が過度に高くなることはない。これにより、エ
ッジ部Ｅとリフタ底板部１８ａとが凝着したり、リフタ
底板部１８ａにエッジ部Ｅが食い込んだりして摩擦が増
大することが防止される。したがって、プランジャ基端
部１７ａとリフタ底板部１８ａとの当接面間の摩擦が安
定して低く抑えられるようになる。

【００３９】以上説明した本実施形態の高圧ポンプによ
れば、以下の効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、プランジャ基端部１７ａとリフ
タ底板部１８ａとの当接面間にかかる接触面圧が同プラ
ンジャ基端部１７ａの圧縮強度とほぼ等しくなるよう
に、同プランジャ基端部１７ａの当接面の面積が設定さ
れている。このため、プランジャ基端部１７ａの当接面
のエッジ部Ｅが初期馴染みを通じて曲面形状に変形し、
プランジャ基端部１７ａとリフタ底板部１８ａとの当接
面間の摩擦が安定して低く抑えられるようになる。そし
て、その摩擦を通じて伝達されてプランジャ基端部１７
ａに作用する横力の増大が抑えられる。したがって、部
品点数の増大を招くことなく、プランジャ１７とシリン
ダ１３の摺動孔１３ａとの接触面圧の増大を抑制するこ
とができるようになる。

【００４０】（第２実施形態）続いて、本発明にかかる
高圧ポンプを具体化した第２実施形態について、上記第
１実施形態と異なる点を中心に説明する。

【００４１】上記第１実施形態の高圧燃料ポンプ１１で
は、プランジャ基端部１７ａの当接面の面積を適宜に調
整し、初期馴染みによってエッジ部Ｅを曲面形状に変形
させることで、摩擦を低減し、接触面圧の増大を抑える
ようにしていた。

【００４２】ところで、こうした高圧燃料ポンプの周囲
には、リフタと駆動カムとの摺接面などの潤滑に用いら
れる油（エンジン潤滑油）が多量に存在しており、プラ
ンジャとリフタとの当接部が位置するリフタ内部にもそ
うした油の一部が、リフタガイドとのクリアランスなど
を通じて入り込むようになっている。ただし、リフタ内
部に多量の油が溜まってしまうと、リフタの往復動作が
妨げられる。このため、従来の高圧ポンプでは、上記第
１実施形態と同様に、リフタ内部に入り込んだ油を、リ
フタ底面に形成された油抜き孔を通じて排出する構造が
採用されている。

【００４３】本実施形態の高圧燃料ポンプでは、リフタ
の内部に油溜まりを形成して、上記従来構成においては
そのまま排出されていた油を、リフタ内部に適宜な量だ
け溜めるようにしている。そして、その油溜まりの内部
に、プランジャとリフタとの当接部が位置されるように
設定し、それら当接部を確実に油潤滑して摩擦を低減す
るようにしている。

【００４４】さて、本実施形態の高圧燃料ポンプでは、
図４に示すように、リフタ１１８の側周部に複数の油抜
き孔１１９を形成するようにしている。これら油抜き孔
１１９は、プランジャ基端部１１７ａとリフタ底板部１
１８ａとの当接部よりも上方に開口するように形成され
ている。このため、リフタ１１８内部に入り込んだ油
は、油抜き孔１１９が設けられた位置Ｌまで溜まるよう
になり、上記当接部が油中に位置するようになる。すな
わち、この高圧燃料ポンプでは、リフタ１１８内部の底
面から油抜き孔１１９が開口された位置までが油溜まり
となっている。

【００４５】こうして、プランジャ基端部１１７ａとリ
フタ底板部１１８ａとの当接部を油溜まりの内部に位置
させることで、それら当接部が確実に油潤滑されるよう
になり、摩擦が低減される。このため、その摩擦を通じ
て伝達されてプランジャ基端部１１７ａに作用する横力
が低減され、プランジャ１１７とシリンダ（同図４では
図示略）との接触面圧の増大が抑えられる。

【００４６】更にここでは、油抜き孔１１９の開口位置
を、上記当接部を油溜まり内部に位置させ得る範囲内
で、可能な限りリフタ底板部１１８ａに近い下方の位置
に設定するようにしている。これにより、上記当接部の
油潤滑に必要な量の油だけがリフタ１１８内部に溜まる
ようになり、リフタ１１８の往復動作を妨げないように
している。

【００４７】以上説明した本実施形態の高圧ポンプによ
れば、以下の効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、リフタ１１８の油抜き孔１１９
が、リフタ１１８の側周部において、プランジャ基端部
１１７ａとリフタ底板部１１８ａとの当接部よりも上方
に開口するように形成することで、リフタ１１８の内部
に、その内底面から油抜き孔１１９の開口位置まで油溜
まりが形成されるようになる。これにより、プランジャ
基端部１１７ａとリフタ底板部１１８との当接部が、油
中に位置して確実に油潤滑されるようになり、それら当
接部の摩擦が安定して低く抑えられる。したがって、そ
の摩擦を通じて伝達されてプランジャ基端部１１７ａに
作用する横力が低減されるようになり、ひいてはプラン
ジャ１１７とシリンダとの接触面圧の増大を抑えること
ができるようになる。

【００４８】（２）本実施形態では、上記油抜き孔１１
９の開口位置を、上記当接部を油中に位置させながら
も、可能な限りリフタ底板部１１８ａに近い下方の位置
に設定するようにしている。これにより、当接部の油潤
滑に必要な量の油だけがリフタ１１８内部に溜まるよう
になり、内部に溜まった油によってリフタ１１８の往復
動作が妨げられることが好適に回避されるようになる。

【００４９】（３）本実施形態では、リフタ１１８に設
けられる油抜き孔１１９の位置変更のみによって油溜ま
りを形成するようにしているため、部品点数の増大を招
くことなく、プランジャとシリンダとの接触面圧の増大
を抑制することができるようになる。

【００５０】なお、リフタ内部に形成された当接部を確
実に油潤滑するための油溜まりは、先の図４に示される
態様に限らず、他の態様にて形成することもできる。例
えば、図５に示すように、プランジャ基端部２１７ａと
当接するリフタ底板部２１８ａの中央部２１８ｂを窪ま
せることで、リフタ２１８内部に油溜まりを形成するよ
うにしてもよい。この場合にも、プランジャ基端部２１
７ａとリフタ底板部２１８ａとの当接部を確実に油潤滑
して、その摩擦を安定して低く抑えることができるた
め、プランジャ２１７とシリンダ（同図５では図示略）
との接触面圧の増大を抑えることができる。

【００５１】また、同図５に示されるリフタ２１８の側
周部には、リフタ底板部２１８ａにあって上記窪んだ中
央部２１８ｂよりも一段高い外周部と同じ高さに開口す
るように油抜き孔２１９が形成されている。このため、
リフタ２１８内部には、当接部の油潤滑に必要な量の油
だけが溜まるようになり、内部に溜まった油によってリ
フタ１１８の往復動作が妨げられることが好適に回避さ
れるようになる。

【００５２】なお、上記実施形態の高圧ポンプは、次の
ように変更してもよい。そしてその場合にも、上記各実
施形態と同様或いはそれに準じた効果を得ることができ
るようになる。

【００５３】・上記各実施形態において、電磁スピル弁
２５の閉弁タイミングの制御を通じた加圧タイミングの
変更によって燃料吐出量を調整するよう構成された高圧
燃料ポンプ１１を、吸入行程中における電磁弁の開弁期
間を変更して、加圧室１４への燃料の吸入量を調量して
燃料吐出量を調整する吸入調量方式の高圧燃料ポンプに
変更してもよい。

【００５４】・また、本発明を、燃料とは異なった流体
を加圧するための高圧ポンプとして具体化してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の高圧ポンプについてその断面構
造を示す断面図。

【図２】同高圧ポンプのリフタ部分の拡大断面構造を示
す断面図。

【図３】同高圧ポンプのプランジャ基端部を示す側面
図。

【図４】第２実施形態の高圧ポンプのリフタ部分の拡大
断面構造を示す断面図。

【図５】他の実施形態の高圧ポンプのリフタ部分の拡大
断面構造を示す断面図。

【図６】従来の高圧ポンプについてその断面構造を示す
断面図。

【図７】高圧ポンプの他の従来例についてそのリフタ部
分の拡大断面構造を示す断面図。

【符号の説明】

１１…高圧燃料ポンプ（高圧ポンプ）、１３…シリン
ダ、１３ａ…摺動孔、１４…加圧室、１５ａ…リフタガ
イド、１７，１１７，２１７…プランジャ、１７ａ，１
１７ａ，２１７ａ…プランジャ基端部、１８，１１８，
２１８…リフタ、１８ａ，１１８ａ，２１８ａ…リフタ
底板部、１１９，２１９…油抜き孔、２３…駆動カム、
２５…電磁スピル弁（電磁弁）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA07 AB02 BA49 BA55 BA61 CA08 CA09 CD03 CD06 CD30 CE02 3H071 AA07 BB01 CC26 DD01 3H075 AA03 BB03 CC18 CC19 DA04 DB26

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダに往復摺動可能に嵌入されたプラ
   ンジャを、そのプランジャと同一の方向に往復摺動可能
   に設けられたリフタを介してカムによって駆動すること
   で、加圧室の容積を変更して流体を加圧する高圧ポンプ
   において、 前記プランジャと前記リフタとの当接面にかかる面圧が
   同プランジャの当接面部分の圧縮強度とほぼ等しくなる
   ように、同プランジャの当接面の面積を設定したことを
   特徴とする高圧ポンプ。
2. 【請求項２】シリンダに往復摺動可能に嵌入されたプラ
   ンジャを、そのプランジャと同一の方向に往復摺動可能
   に設けられたリフタを介してカムによって駆動すること
   で、加圧室の容積を変更して流体を加圧する高圧ポンプ
   において、 前記リフタの内部に、前記プランジャと前記リフタとの
   当接部がその内部に位置するように設定された油溜まり
   を形成したことを特徴とする高圧ポンプ。