JP2001293399A - 自動車用ドアシール材の塗装装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 塗装装置を押出成形ライン上に設けた場合に
あっては、塗布用治具とグラスラン側壁内面及びリップ
内面とが接触して擦過傷や形状変形などが発生し易いと
共に、成形体の位置ずれに対応が困難になる。 【解決手段】 グラスランのチャンネル部の側壁内面や
該側壁の先端部からチャンネル部内方へ折曲形成された
リップの内面に塗料を塗布する塗装装置２１である。グ
ラスランの押出成形ライン上に配置された塗装治具２２
は、成形中の前記側壁内面とリップ内面との間に嵌入し
た複数の先端部２４ｃ〜２７ｃに、圧縮空気と粉末状塗
料を噴出するノズル３５〜３７が設けられている。この
各ノズルの噴口３５ａ〜３７ｂから圧縮空気と塗料を、
前記側壁内面とリップ内面の両方に一緒に噴出して、前
記各内面と先端部外面との間に微小クリアランスを形成
しつつ圧縮空気の撹拌作用を介して塗料を塗布する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアシー
ル材であるグラスランなどの内側に粉末状の塗料を塗布
する塗装装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアウィンドガラスと車体との
間を密封するドアシール材には、サイドドアのサッシュ
に装着するグラスランと、車体側の開口部に装着するウ
ェザーストリップとがある。これらドアシール材は、ド
アウィンドガラスの側縁を収容する断面略コ字型のチャ
ンネル部を備え、該チャンネル部の両側壁先端部から内
方に折曲形成されたインナリップとアウタリップをドア
ウィンドガラスの表裏面にそれぞれ密着させてシール機
能を発揮させるようになっている。

【０００３】ところが、特に前記アウタリップは、チャ
ンネル部の側壁寄りに配置されているため、走行時の振
動やドア開閉時の衝撃を受けると、その内面がチャンネ
ル部の側壁内面に対して付着，剥離を繰り返し、プチプ
チという耳障りな離着音を生じている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、従来からチャ
ンネル部の側壁内面からアウタリップの内面にウレタン
やシリコンなどの高分子塗料を塗布することによって、
この離着音の発生を未然に防止する工夫もなされてい
る。

【０００５】しかしながら、従来の塗装方法は、本出願
人が先に出願した特願平１１−１３６５１２号に記載さ
れているように、グラスランの押出成形後に、所定の塗
布用治具の先端部をチャンネル部の側壁内面とリップ内
面との間に嵌入配置して長手方向に沿って手動によりい
わゆるアウトラインで塗布していた。このため、かかる
塗装作業が極めて煩雑になり、塗装作業能率の低下を招
いているばかりか製造コストの高騰が余儀なくされてい
る。

【０００６】そこで、ドアシール材の押出成形中、つま
りゴムの加硫工程中のいわゆるインラインで塗布するこ
とも考えられるが、この場合は、塗布用治具の外面が前
記側壁内面やリップ内面に常時接触した状態で摺動する
ようになるため、側壁内面やリフト内面に擦過傷や形状
変形などが発生し易くなるばかりか、ライン上における
成形品の位置ずれに対応しきれずに正確な位置に塗布す
ることが困難になるなどの種々の技術的課題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記各従来例
の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１記載
の発明は、ドアウィンドガラスの昇降をガイドするチャ
ンネル部の側壁内面と該側壁の先端部からチャンネル部
内方へ折曲形成されたリップの内面に塗料を塗布する自
動車用ドアシール材の塗装装置であって、前記ドアシー
ル材の成形ライン上に配置され、成形中の前記側壁内面
とリップ内面との間に嵌入した複数の先端ノズルから前
記側壁内面とリップ内面の少なくともいずれか一方に圧
縮空気と塗料を噴出して塗布する塗装治具を備えたこと
を特徴としている。

【０００８】したがって、この発明によれば、塗装治具
を予めドアシール材の成形ライン上に固定し、連続的に
押し出されたドアシール材成形体の側壁とリップとの間
に塗装治具の先端部を嵌入させる。続いて、例えば前記
側壁内面とリップ内面の両面に向かって前記先端部に有
する複数のノズルから圧縮空気と粉末状塗料とを例えば
同時に噴出する。このため、粉末状塗料が圧縮空気によ
って撹拌されながら各内面に塗布されるので、塗膜が全
体に均一になり、良好な塗装が可能になる。

【０００９】また、かかる噴出力によって、側壁内面及
びリップ内面と塗装治具の先端部外面との間に微小クリ
アランスが形成されるため、前記側壁内面及びリップ内
面と塗装治具先端部外面とは常に非接触状態となり、ド
アシール材成形品の連続移動中における塗装治具先端部
による成形品の擦過傷などの発生が防止されると共に、
成形品の移動中に位置ずれが生じても良好な塗装が可能
になる。

【００１０】さらに、前記クリアランスを積極的に形成
することによって各ノズル先端の噴口の目詰まりが防止
される。

【００１１】請求項２に記載の発明は、前記塗装治具
を、ほぼ同一形状の少なくとも３つの板状部材を組み合
わせて構成し、両側の圧縮空気用部材の中央に塗料用部
材を挟持状態に配置すると共に、該各部材の各先端部に
圧縮空気用ノズルと塗料用ノズルを形成してなることを
特徴としている。

【００１２】この発明によれば、中央の塗料用ノズルか
ら噴出した塗料は、両側の各圧縮空気用ノズルから噴出
した両方の圧縮空気によって効果的に撹拌されるため、
側壁内面やリップ内面に対する塗膜の均一化を一層促進
できる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、前記各圧縮空気
用部材と塗料用部材の内部に、圧縮空気通路と塗料通路
をそれぞれ形成すると共に、前記各先端部を前記側壁内
面とリップ内面との折曲形状に沿った形状に形成し、か
つ両端側に位置する両板状部材の先端部外側縁を円弧状
に面取りしたことを特徴としている。

【００１４】この発明によれば、各先端部を前記特異な
形状に形成したことにより、該先端部の外面と側壁内面
及びリップ内面との間の距離が常時一定になるため、塗
膜の均一化をさらに促進することができると共に、先端
部外側縁を円弧状に面取りしたことによって塗装治具両
端でのドアシール材成形品の連続移動中における前記先
端部外側縁による成形品の擦過傷等の発生をさらに防止
できる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、前記圧縮空気用
部材のいずれか一方の外側面に、蓋用部材を密着状態に
配置すると共に、該各先端部に形成される圧縮空気用ノ
ズルと塗料用ノズルを、隣接する前記各部材の間に形成
したことを特徴としている。

【００１６】この発明によれば、圧縮空気用ノズルと塗
料用ノズルを圧縮空気用部材と塗料用部材の先端部内部
ではなく、先端部の外側面に形成したため、かかる各ノ
ズル及び該ノズル噴口の形成作業が容易になる。

【００１７】請求項５に記載の発明は、前記圧縮空気用
ノズルと塗料用ノズルを、前記各先端部側で分岐形成
し、該各ノズルの先端縁を前記側壁内面とリップ内面に
それぞれ指向させたことを特徴としている。

【００１８】この発明によれば、請求項４に記載の発明
を前提とすることから、ノズルを分岐形成する作業も容
易になるばかりか、該各ノズルを側壁内面とリップ内面
の両方に指向させて、両内面に塗料を塗布したことによ
り、両内面間の離間性が良好になる。

【００１９】請求項６に記載の発明は、前記塗装治具
に、各圧縮空気の供給圧力と塗料の供給圧力を調整する
圧力調整機構を設けたことを特徴としている。

【００２０】この発明によれば、各ノズルから噴出させ
る圧縮空気や塗料の圧力をドアシール材の大きさや形状
などに応じて適宜変更することが可能になるので、対象
成形品に拘わらず常に良好な塗膜を形成できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる自動車用ド
アシール材の塗装装置の実施形態を図面に基づいて詳述
する。

【００２２】すなわち、この塗装装置２１は、図４に示
すドアシール材であるグラスラン１を対象としており、
このグラスラン１は、自動車のドア本体に設けられた例
えばサッシュに保持され、ほぼコ字形状に折曲形成され
たチャンネル部２と、該チャンネル部２の車内外側両側
壁３、４の先端に一体に設けられてチャンネル部２の内
方に折曲形成された車内外のインナリップ５とアウタリ
ップ６とから構成されている。このインナリップ５とア
ウタリップ６の各外面やチャンネル部２の底面には、図
外のドアウィンドガラス外周側の内外面との摺動抵抗を
低減する滑動用塗料７、８が塗布されている。また、こ
のグラスラン１は、後述する押出成形ラインにてゴム材
により一体に形成されている。

【００２３】前記押出成形ラインは、図５に示すように
形状成形用の口金１１にゴム材料を連続的に押出す押出
機１２と、口金１１から押出された未加硫ゴムのドアシ
ール成形体を所定の温度で加硫する加硫槽１３と、加硫
されたドアシール成形体を冷却固化する冷却槽１４と、
冷却固化されたドアシール成形体を引き取る引取り機１
５とから主として構成され、この引取り機１５と冷却槽
１４との間に本発明の塗装装置２１が配置されている。

【００２４】この塗装装置２１は、図１及び図２に示す
ように塗装治具２２と、該塗装治具２２に設けられた圧
力調整機構２３と、図外の圧縮空気供給機構及び塗料供
給機構とから構成されている。

【００２５】前記塗装治具２２は、４枚の板状部材２
４、２５、２６、２７を２本のボルト２８、２９により
共締めして組み合わせることにより構成され、図１、図
２中、最左側と左から３番目に配置されているものが圧
縮空気用部材２４、２６であり、該両圧縮空気用部材２
４、２６の間に挟持状態に配置されたものが１枚の塗料
用部材２５であり、さらに図中最右側に配置されている
ものが蓋部材２７である。

【００２６】具体的に説明すれば、前記各部材２４〜２
７は、同一のほぼ長方形状に形成されて、対向する各側
面２４ａ，２５ａ，２５ａ，２６ａ，２６ａ，２７ａ同
士が前記ボルト２８、２９の締付力によって密着状態接
触していると共に、各先端部２４ｃ〜２７ｃが前記グラ
スラン１の成形中において図４にも示すように車外側側
壁４とアウタリップ６との間の折曲角度とほぼ同形状の
嘴状に形成されていると共に、各先端部２４ｃ，２７ｃ
の開放された外側面２４ｂ，２７ｂの各外側縁２４ｆ，
２４ｇ、２７ｆ，２７ｇが円弧状に面取りされている。
また、前記圧縮空気用部材２４、２６と塗料用部材２５
の幅方向の中央位置に、前記ボルト２８、２９が挿通す
る上下２つのボルト挿通孔２４ｄ〜２６ｄと位置決め用
ピン３０、３１が挿通するピン挿通孔２４ｅ〜２６ｅが
それぞれ貫通形成されていると共に、蓋部材２７には前
記各ボルト挿通孔２４ｄ〜２６ｄ及びピン挿通孔２４ｅ
〜２６ｅと対向する位置に雌ねじ孔２７ｄとピン挿通孔
２７ｅがそれぞれ形成されている。

【００２７】また、前記各圧縮空気用部材２４、２６の
内部には、図１に示すように、前記圧縮空気供給機構か
ら供給された圧縮空気を圧力調整機構２３を介して導入
する圧縮空気通路３２、３３が上下方向に沿って形成さ
れている一方、前記塗料用部材２５の内部にも塗料供給
機構から供給された塗料を圧力調整機構２３を介して導
入する塗料通路３４が形成されている。前記圧縮空気通
路３２、３３は、下流端部が水平方向に沿って二股状に
分岐されて、該各分岐路３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３
ｂの端部が一方の側面２４ａ、２６ｂに開口形成されて
いる。前記塗料通路３４は、下流端部が水平方向に沿っ
た比較的大径な１つの通孔３４ａからなり、一方の対向
側面２５ｂに開口形成されている。

【００２８】さらに、前記各先端部２４ｃ〜２６ｃの各
対向側面２４ａ，２５ｂ，２６ｂには、前記各分岐路３
２ａ，３２ｂ、３３ａ，３３ｂ及び通孔３４ａとそれぞ
れ連通する複数のノズル３５〜３７が切欠形成されてお
り、この各ノズル３５〜３７は、この各ノズル３５〜３
７対向する各側面２５ａ，２６ａ，２７ａが密着するこ
とによりノズル孔がそれぞれ形成されるようになってい
る。前記圧縮空気用部材２４，２６側の各ノズル３５、
３７は、図１に示すように、各分岐路３２ａ，３２ｂ、
３３ａ，３３ｂに対応してそれぞれ分岐形成され、該分
岐された一方の噴口３５ａ、３７ａが前記各先端部２４
ｃ，２６ｃの上面に開口してアウタリップ内面６ａにそ
れぞれ指向していると共に、他方の噴口３５ｂ，３７ｂ
が前記各先端部２４ｃ，２６ｃの下面に開口して車外側
の側壁内面４ａにそれぞれ指向している。

【００２９】一方、塗料用部材２５側のノズル３６は、
下流側で分岐形成され、一方の噴口３６ａが先端部２５
ｃの上面に開口してアウタリップ内面６ａに指向してい
ると共に、他方の噴口３６ｂが先端部２５ｃの下面に開
口して車外側の側壁内面４ａに指向している。

【００３０】前記圧力調整機構２３は、各圧縮空気用部
材２４、２６及び塗料用部材２５の上端部にそれぞれ設
けられて、圧縮空気供給機構や塗料供給機構から圧送さ
れた圧縮空気や塗料を前記圧縮空気通路３２，３３や塗
料通路３４に送る通路構成部３８と、該通路構成部３８
の通路断面積を手動によって調整する調整ねじ部材３９
と、該調整ねじ部材３９の回転位置を固定するロックナ
ット４０とから主として構成されている。なお、前記塗
料は、高分子の粉末状樹脂材（フィラー）で構成されて
いる。

【００３１】以下、本実施形態の作用について説明すれ
ば、グラスラン１を前記押出成形ラインによって押出成
形する際に、予め前記塗装装置２１を、冷却層１４と引
取り機１５との間に所定の基台を介して配置固定してお
く。そして、押出成形作業が開始されて、口金１１から
押し出されたグラスラン１の成形体が、図外のサイジン
グや加硫槽１３及び冷却層１４を通過して所定形状に加
硫固化されながら移動し、車外側側壁４とアウタリップ
６との間を図４に示すように塗装治具２２の先端部２４
ｃ〜２７ｃが入り込むと、該先端部２４ｃ〜２７ｃの各
ノズル噴口３５ａ〜３７ａ、３５ｂ〜３７ｂから噴出し
た圧縮空気と塗料の噴出力によって車外側側壁４とアウ
タリップ６が先端部２４ｃ〜２７ｃの外面から僅かに離
間して微小のクリアランスＣ１，Ｃ２を形成し、各内面
４ａ，６ａと先端部２４ｃ〜２７ｃの外面が非接触状態
で移動する。

【００３２】そして、この際、塗料用部材２５の各噴口
３６ａ，３６ｂから噴出した粉末状塗料は、両側の圧縮
空気用部材２４，２６の各噴口３５ａ，３５ｂ、３７
ａ，３７ｂから同時に噴出された圧縮空気によってクリ
アランスＣ１，Ｃ２内で十分に撹拌されながら、前記各
内面４ａ，６ａに塗布される。

【００３３】このように、本実施形態では、圧縮空気と
塗料の噴出力によって各先端部２４ｃ〜２７ｃ外面と側
壁内面４ａ及びアウタリップ内面６ａとの間に常にクリ
アランスＣ１，Ｃ２が形成されて、前記側壁内面４ａ及
びリップ内面６ａと塗装治具２２の先端部２４ｃ〜２７
ｃ外面とは常に非接触状態となり、グラスラン１成形品
の連続移動中における塗装治具２の先端部２４ｃ〜２７
ｃによる成形品の擦過傷などの発生が防止されると共
に、該成形品の移動中に位置ずれが生じても良好な塗装
が可能になる。この結果、成形ライン（インライン）上
で精度の高い塗布を行なうことが可能になる。

【００３４】しかも、粉末状塗料は、前述のように、圧
縮空気によって十分に撹拌されながら各内面４ａ，６ａ
に塗布されるので、塗膜が全体に均一になり、良好な塗
装が可能になる。特に圧縮空気は、粉末状塗料の両側か
ら噴出されるため、粉末状塗料の撹拌効果が一層向上
し、より均一な塗膜を形成できる。

【００３５】さらに、前述のようにクリアランスを積極
的に形成することによって各ノズル噴口３５ａ〜３７
ａ、３５ｂ〜３７ｂの目詰まりを防止することができ
る。

【００３６】また、塗装治具２２の各先端部２４ｃ〜２
７ｃを嘴形状に形成したことにより、該先端部２４ｃ〜
２４ｃの外面と側壁内面４ａ及びリップ内面６ａとの間
の距離が常時一定になるため、塗膜の均一化をさらに促
進することができると共に、各先端部２４ｃ，２７ｃの
開放している外側面２４ｂ，２７ｂの各外側縁２４ｆ，
２４ｇ、２７ｆ，２７ｇを円弧状に面取りしたことによ
りドアシール材成形品の連続移動中におけるその外側縁
２４ｆ，２４ｇ、２７ｆ，２７ｇによる成形品の擦過傷
などの発生がさらに防止できる。

【００３７】更に、圧縮空気用ノズル３５、３７の噴口
３５ａ，３５ｂ、３７ａ，３７ｂと塗料用ノズル３６の
噴口３６ａ，３６ｂを、各先端部２４ｃ〜２７ｃの内部
ではなく一側面２４ａ，２５ｂ，２６ｂに形成したた
め、分岐形成などかかる各噴口の形成作業が容易にな
り、塗装治具２２の製造作業能率が向上する。

【００３８】また、各噴口３５ａ〜３７ｂから噴出させ
る圧縮空気や粉末状塗料の圧力を、グラスラン１の大き
さや形状などに応じて適宜変更することが可能になるの
で、対象成形品に拘わらず常に均一厚の塗膜を形成でき
る。

【００３９】本発明は、前記実施形態の構成に限定され
るものではなく、例えば塗装の対象物であるドアシール
材として、グラスラン以外にドアウェザストリップなど
にも適用可能であり、また、塗装治具２２の大きさや形
状をドアシール材の大きさや塗装位置などに応じて自由
に変更することも可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明かなように、請求項１記
載の発明によれば、粉末状塗料が圧縮空気によって撹拌
されながら各内面に塗布されるので、塗膜が全体に均一
になり、良好な塗装が可能になる。

【００４１】また、かかる噴出力によって、側壁内面及
びリップ内面と塗装治具の先端部外面との間にクリアラ
ンスが形成されるため、前記側壁内面及びリップ内面と
塗装治具先端部外面とは常に非接触状態となり、ドアシ
ール材成形品の連続移動中における塗装治具先端部によ
る成形品の擦過傷などの発生が防止されると共に、成形
品の移動中に位置ずれが生じても良好な塗装が可能にな
る。

【００４２】さらに、前記クリアランスを積極的に形成
することによって各ノズル噴口の目詰まりが防止され
る。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、中央の塗
料用ノズルから噴出した塗料は、両側の各圧縮空気用ノ
ズルから噴出した両方の圧縮空気によって効果的に撹拌
されるため、側壁内面やリップ内面に対する塗膜の均一
化が一層促進される。

【００４４】請求項３に記載の発明によれば、各先端部
を前記特異な形状に形成したことにより、該先端部の外
面と側壁内面及びリップ内面との間の距離が常時一定に
なるため、塗膜の均一化をさらに促進することができる
と共に、先端部の開放している外側面の各外側縁を円弧
状に面取りしたことによりドアシール材成形品の連続移
動中におけるその外側縁による成形品の擦過傷などの発
生が防止できる。

【００４５】請求項４に記載の発明によれば、圧縮空気
用ノズルと塗料用ノズルを圧縮空気用部材と塗料用部材
の先端部外側面に形成することができるので、かかる各
ノズルの形成作業が容易になる。

【００４６】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明を前提とすることから、ノズルを分岐形成
する作業も容易になるばかりか、該各ノズルを側壁内面
とリップ内面の両方に指向させて、両内面に塗料を塗布
したことにより、両面の離間性が良好になる。

【００４７】請求項６に記載の発明によれば、各ノズル
から噴出させる圧縮空気や塗料の圧力をドアシール材の
大きさや形状などに応じて適宜変更することが可能にな
るので、対象成形品に拘わらず常に良好な塗膜を形成で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる塗装装置の実施形態に供される
塗装治具の分解斜視図。

【図２】同塗装治具を組み付けた状態を示す斜視図。

【図３】同塗装治具を底面側からみた斜視図。

【図４】同塗装治具によるグラスランへの塗装状態を示
す断面図。

【図５】本塗装装置が適用される押出成形ラインを示す
概略図。

【符号の説明】

１…グラスラン ２…チャンネル部 ４…車外側の側壁 ４ａ…側壁内面 ６…アウタリップ ６ａ…アウタリップ内面 ２１…塗装装置 ２２…塗装治具 ２３…圧力調整機構 ２４ａ〜２７ａ…対向側面 ２４ｃ〜２７ｃ…先端部 ３５〜３７…ノズル ３５ａ〜３７ｂ…噴口

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ０５Ｄ 7/24 ３０１ Ｂ０５Ｄ 7/24 ３０１Ａ Ｂ６０Ｊ 10/04 Ｂ６０Ｊ 1/16 Ａ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアウィンドガラスの昇降をガイドする
   チャンネル部の側壁内面や該側壁の先端部からチャンネ
   ル部内方へ折曲形成されたリップの内面に塗料を塗布す
   る自動車用ドアシール材の塗装装置であって、 前記ドアシール材の成形ライン上に配置されて、成形中
   の前記側壁内面とリップ内面との間に嵌入した複数の先
   端ノズルから前記側壁内面とリップ内面の少なくともい
   ずれか一方に圧縮空気と塗料を噴出して塗布する塗装治
   具を備えたことを特徴とする自動車用ドアシール材の塗
   装装置。
2. 【請求項２】 前記塗装治具を、ほぼ同一形状の少なく
   とも３つの板状部材を組み合わせて構成し、両側の圧縮
   空気用部材の中央に塗料用部材を挟持状態に配置すると
   共に、該各部材の各先端部に圧縮空気用ノズルと塗料用
   ノズルを形成してなることを特徴とする請求項１に記載
   の自動車用ドアシール材の塗装装置。
3. 【請求項３】 前記各圧縮空気用部材と塗料用部材の内
   部に、圧縮空気通路と塗料通路をそれぞれ形成すると共
   に、前記各先端部を前記側壁内面とリップ内面との折曲
   形状に沿った形状に形成し、かつ両端側に位置する両板
   状部材の先端部外側縁を円弧状に面取りしたことを特徴
   とする請求項２に記載の自動車用ドアシール材の塗装装
   置。
4. 【請求項４】 前記圧縮空気用部材のいずれか一方の外
   側面に、蓋用部材を密着状態に配置すると共に、該各先
   端部に形成される圧縮空気用ノズルと塗料用ノズルを、
   隣接する前記各部材の間に形成したことを特徴とする請
   求項３に記載の自動車用ドアシール材の塗装装置。
5. 【請求項５】 前記圧縮空気用ノズルと塗料用ノズル
   を、前記各先端部側で分岐形成し、該各ノズルの噴口を
   前記側壁内面とリップ内面にそれぞれ指向させたことを
   特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアシール材の塗
   装装置。
6. 【請求項６】 前記塗装治具に、各圧縮空気の供給圧力
   と塗料の供給圧力を調整する圧力調整機構を設けたこと
   を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用
   ドアシール材の塗装装置。