JP2001289761A - 輪荷重疲労試験機 - Google Patents
輪荷重疲労試験機Info
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- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
- G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices
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- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
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- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N3/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
- G01N3/32—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress by applying repeated or pulsating forces
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- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 反力ローラや反力ローラ転動面に偏摩耗或い
は局部摩耗が生じるのを防止して反力ローラや反力ライ
ナーの長寿命化を図ること。 【解決手段】 走行ユニット４の下部フレームに設けた
車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を行うことに
より試験体の疲労試験を行う輪荷重疲労試験機であっ
て、試験体へ加える載荷力の反力を、走行ユニット４の
上部フレーム４ａに設けた反力ローラ１０ａ，１０ｂを
介して、反力ローラ転動面１１ａを有する装置フレーム
７へと伝達するように構成してなる反力支持機構を備え
た輪荷重疲労試験機において、反力ローラ軸１４を上部
フレーム４ａに走行ユニット移動方向（矢印Ｄ方向）に
沿う支持軸１５回りに揺動自在に設け、且つ、この反力
ローラ軸１４の両端部に反力ローラ１０ａ，１０ｂを支
持軸１５から等距離で且つ自動調心型軸受を介して設け
る。
は局部摩耗が生じるのを防止して反力ローラや反力ライ
ナーの長寿命化を図ること。 【解決手段】 走行ユニット４の下部フレームに設けた
車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を行うことに
より試験体の疲労試験を行う輪荷重疲労試験機であっ
て、試験体へ加える載荷力の反力を、走行ユニット４の
上部フレーム４ａに設けた反力ローラ１０ａ，１０ｂを
介して、反力ローラ転動面１１ａを有する装置フレーム
７へと伝達するように構成してなる反力支持機構を備え
た輪荷重疲労試験機において、反力ローラ軸１４を上部
フレーム４ａに走行ユニット移動方向（矢印Ｄ方向）に
沿う支持軸１５回りに揺動自在に設け、且つ、この反力
ローラ軸１４の両端部に反力ローラ１０ａ，１０ｂを支
持軸１５から等距離で且つ自動調心型軸受を介して設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は輪荷重疲労試験機に
関し、道路橋の鉄筋コンクリート床版等に対して輪荷重
疲労試験を行う場合に適用して有用なものである。
関し、道路橋の鉄筋コンクリート床版等に対して輪荷重
疲労試験を行う場合に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は輪荷重疲労試験機の全体構成図、
図５は図４のＡ方向矢視図、図６は前記輪荷重疲労試験
機に備えた従来の反力支持機構（反力ローラ機構部）の
構成を示す平面図（図７のＥ方向矢視図（装置フレーム
は図示せず））、図７は図６のＢ方向矢視図、図８は図
７のＣ部拡大断面図である。
図５は図４のＡ方向矢視図、図６は前記輪荷重疲労試験
機に備えた従来の反力支持機構（反力ローラ機構部）の
構成を示す平面図（図７のＥ方向矢視図（装置フレーム
は図示せず））、図７は図６のＢ方向矢視図、図８は図
７のＣ部拡大断面図である。
【０００３】図４及び図５に示す輪荷重疲労試験機は、
道路橋の鉄筋コンクリート床版等の耐久性及び補修・補
強工事を検討するために実際の橋梁の使用状況と同様に
輪荷重での移動載荷を行うものである。図４及び図５に
示すように、輪荷重疲労試験機は、移動体としての走行
ユニット４と、走行ユニット４を支持する支持部材とし
ての装置フレーム７と、走行ユニット４を往復運動させ
るための駆動ユニット１とを有している。
道路橋の鉄筋コンクリート床版等の耐久性及び補修・補
強工事を検討するために実際の橋梁の使用状況と同様に
輪荷重での移動載荷を行うものである。図４及び図５に
示すように、輪荷重疲労試験機は、移動体としての走行
ユニット４と、走行ユニット４を支持する支持部材とし
ての装置フレーム７と、走行ユニット４を往復運動させ
るための駆動ユニット１とを有している。
【０００４】駆動ユニット１は、電動機もしくは油圧モ
ータである駆動源１ａと、この駆動源１ａの回転をフラ
イホイール２に伝達するカップリング１ｂ及び減速機１
ｃとを備えてなるものである。フライホイール２はコネ
クティングロッド３を介して走行ユニット４に連結され
ている。コネクティングロッド３の一端はフライホイー
ル２の周縁部に支持軸２１回りに回動自在に結合され、
コネクティングロッド３の他端は走行ユニット４の上部
フレーム４ａの側部に支持軸２２回りに回動自在に結合
されている。一方、走行ユニット４は図４中に二点鎖線
で示すように装置フレーム７に案内されて図４中左右方
向（矢印Ｄ方向）に直線的に往復移動するようになって
いる。従って、フライホイール２の回転は、コネクティ
ングロッド３を介して走行ユニット４に伝達され、ここ
で直線的な往復運動に変換される。
ータである駆動源１ａと、この駆動源１ａの回転をフラ
イホイール２に伝達するカップリング１ｂ及び減速機１
ｃとを備えてなるものである。フライホイール２はコネ
クティングロッド３を介して走行ユニット４に連結され
ている。コネクティングロッド３の一端はフライホイー
ル２の周縁部に支持軸２１回りに回動自在に結合され、
コネクティングロッド３の他端は走行ユニット４の上部
フレーム４ａの側部に支持軸２２回りに回動自在に結合
されている。一方、走行ユニット４は図４中に二点鎖線
で示すように装置フレーム７に案内されて図４中左右方
向（矢印Ｄ方向）に直線的に往復移動するようになって
いる。従って、フライホイール２の回転は、コネクティ
ングロッド３を介して走行ユニット４に伝達され、ここ
で直線的な往復運動に変換される。
【０００５】また、走行ユニット４は車輪５を装備した
ユニットであり、上部フレーム４ａと下部フレーム４ｂ
とに分かれている。上部フレーム４ａの内部には車輪５
に載荷力を加える油圧式の載荷シリンダ９が装備されて
おり、この載荷シリンダ９のピストンロッド９ａの先端
部（下端部）に下部フレーム４ｂが結合されている。ま
た、下部フレーム４ｂにはガイド軸８が突設されてお
り、これらのガイド軸８は上部フレーム４ａに設けられ
たガイド部２３に上下方向に摺動自在に挿通されてい
る。このため、載荷シリンダ９のピストンロッド９ａが
上下方向にストロークすると、下部フレーム４ｂはガイ
ド軸８に案内されて上下方向に動く。車輪５は下部フレ
ーム４ｂに支持軸２４回りに回転自在に支持されてお
り、下部フレーム４ｂとともに上下方向に動き、且つ、
道路橋の鉄筋コンクリート床版等の試験体６上を転動可
能となっている。
ユニットであり、上部フレーム４ａと下部フレーム４ｂ
とに分かれている。上部フレーム４ａの内部には車輪５
に載荷力を加える油圧式の載荷シリンダ９が装備されて
おり、この載荷シリンダ９のピストンロッド９ａの先端
部（下端部）に下部フレーム４ｂが結合されている。ま
た、下部フレーム４ｂにはガイド軸８が突設されてお
り、これらのガイド軸８は上部フレーム４ａに設けられ
たガイド部２３に上下方向に摺動自在に挿通されてい
る。このため、載荷シリンダ９のピストンロッド９ａが
上下方向にストロークすると、下部フレーム４ｂはガイ
ド軸８に案内されて上下方向に動く。車輪５は下部フレ
ーム４ｂに支持軸２４回りに回転自在に支持されてお
り、下部フレーム４ｂとともに上下方向に動き、且つ、
道路橋の鉄筋コンクリート床版等の試験体６上を転動可
能となっている。
【０００６】従って、この輪荷重疲労試験機では、駆動
ユニット１でフライホイール２を回転させると、このフ
ライホイール２の回転が走行ユニット４に伝達されて走
行ユニット４が矢印Ｄ方向に往復移動し、車輪５が試験
体６上を同方向に転動する。そして、このときに油圧に
て載荷シリンダ９をストローク（ピストンロッド９ａを
下方に伸長）させると、その載荷力が車輪５を介して試
験体６に伝達される。かくして試験体６に輪荷重での移
動載荷が行われて、試験体６の疲労試験が行われる。
ユニット１でフライホイール２を回転させると、このフ
ライホイール２の回転が走行ユニット４に伝達されて走
行ユニット４が矢印Ｄ方向に往復移動し、車輪５が試験
体６上を同方向に転動する。そして、このときに油圧に
て載荷シリンダ９をストローク（ピストンロッド９ａを
下方に伸長）させると、その載荷力が車輪５を介して試
験体６に伝達される。かくして試験体６に輪荷重での移
動載荷が行われて、試験体６の疲労試験が行われる。
【０００７】一方、上記試験時に試験体６に加えられた
載荷力の反力は、上部フレーム４ａの上部に装備された
反力ローラ１０を介して装置フレーム７に伝達されるよ
うになっている。具体的には、装置フレーム７には反力
ライナー１１が交換可能に装備されており、この反力ラ
イナー１１の表面（下面）１１ａが反力ローラ１０の転
動面となっている。従って、上記試験時には、反力ロー
ラ１０が前記載荷力の反力によって反力ローラ転動面１
１ａに押し付けられた状態で同反力ローラ転動面１１ａ
上を転動する。かくして、前記載荷力の反力が、反力ロ
ーラ１０を介して装置フレーム７に伝達される。
載荷力の反力は、上部フレーム４ａの上部に装備された
反力ローラ１０を介して装置フレーム７に伝達されるよ
うになっている。具体的には、装置フレーム７には反力
ライナー１１が交換可能に装備されており、この反力ラ
イナー１１の表面（下面）１１ａが反力ローラ１０の転
動面となっている。従って、上記試験時には、反力ロー
ラ１０が前記載荷力の反力によって反力ローラ転動面１
１ａに押し付けられた状態で同反力ローラ転動面１１ａ
上を転動する。かくして、前記載荷力の反力が、反力ロ
ーラ１０を介して装置フレーム７に伝達される。
【０００８】そして、この反力支持機構における従来の
反力ローラ機構部の構成は図６〜図８に示すようになっ
ている。即ち、これらの図に示すように反力ローラ１０
は上部フレーム４ａの移動方向（矢印Ｄ方向）の両側に
各２輪ずつ合計４輪装備されており、且つ、何れも上部
フレーム４ａに固定された反力ローラ軸１４に軸受２５
を介して回転自在に支持されている。
反力ローラ機構部の構成は図６〜図８に示すようになっ
ている。即ち、これらの図に示すように反力ローラ１０
は上部フレーム４ａの移動方向（矢印Ｄ方向）の両側に
各２輪ずつ合計４輪装備されており、且つ、何れも上部
フレーム４ａに固定された反力ローラ軸１４に軸受２５
を介して回転自在に支持されている。
【０００９】なお、上部フレーム４ａの上部には支持ロ
ーラ１２とガイドローラ１３も設けられている。支持ロ
ーラ１２は水平な支持軸２６回りに回転自在に設けられ
ており、装置フレーム７の上面７ａに掛止され、この上
面７ａ上を転動可能となっている。ガイドローラ１３は
垂直な支持軸２７回りに回転自在に設けられており、装
置フレーム７の側面７ｂに当接し、この側面７ｂ上を転
動可能となっている。従って、試験体６に載荷力を加え
ていない場合には、走行ユニット４は装置フレーム７に
支持ローラ１２を介して吊り下げられた状態で支持され
る。また、走行ユニット４が往復移動する際には、ガイ
ドローラ１３によって走行ユニット４の横移動が規制さ
れる。
ーラ１２とガイドローラ１３も設けられている。支持ロ
ーラ１２は水平な支持軸２６回りに回転自在に設けられ
ており、装置フレーム７の上面７ａに掛止され、この上
面７ａ上を転動可能となっている。ガイドローラ１３は
垂直な支持軸２７回りに回転自在に設けられており、装
置フレーム７の側面７ｂに当接し、この側面７ｂ上を転
動可能となっている。従って、試験体６に載荷力を加え
ていない場合には、走行ユニット４は装置フレーム７に
支持ローラ１２を介して吊り下げられた状態で支持され
る。また、走行ユニット４が往復移動する際には、ガイ
ドローラ１３によって走行ユニット４の横移動が規制さ
れる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の反力支持機構では、反力ローラ１０が上部フレーム
４ａに固定された反力ローラ軸１４を介して上部フレー
ム４ａに取り付けられた４輪固定式構造のものであるた
め、それぞれの反力ローラ１０には自由度がない。従っ
て、それぞれの反力ローラ１０に対する押付力のアンバ
ランス及び反力ローラ１０の片当たり現象により、反力
ローラ１０の反力ライナー１１（反力ローラ転動面１１
ａ）への当たりが不均一となる。
来の反力支持機構では、反力ローラ１０が上部フレーム
４ａに固定された反力ローラ軸１４を介して上部フレー
ム４ａに取り付けられた４輪固定式構造のものであるた
め、それぞれの反力ローラ１０には自由度がない。従っ
て、それぞれの反力ローラ１０に対する押付力のアンバ
ランス及び反力ローラ１０の片当たり現象により、反力
ローラ１０の反力ライナー１１（反力ローラ転動面１１
ａ）への当たりが不均一となる。
【００１１】このため、反力ライナー１０及び反力ライ
ナー１１（反力ローラ転動面１１ａ）に偏摩耗或いは局
部摩耗が生じ、このことが反力ローラ１０や反力ライナ
ー１１の寿命を制約して、これらの早期交換が必要とな
っていた。
ナー１１（反力ローラ転動面１１ａ）に偏摩耗或いは局
部摩耗が生じ、このことが反力ローラ１０や反力ライナ
ー１１の寿命を制約して、これらの早期交換が必要とな
っていた。
【００１２】従って、本発明は上記の問題点に鑑み、反
力ローラや反力ローラ転動面に偏摩耗或いは局部摩耗が
生じるのを防止して反力ローラや反力ライナーの長寿命
化を図ることができる反力支持機構を備えた輪荷重疲労
試験機を提供することを課題とする。
力ローラや反力ローラ転動面に偏摩耗或いは局部摩耗が
生じるのを防止して反力ローラや反力ライナーの長寿命
化を図ることができる反力支持機構を備えた輪荷重疲労
試験機を提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の輪荷重疲労試験機は、移動体に設けた車輪を介して
試験体に輪荷重での移動載荷を行うことにより前記試験
体の疲労試験を行う輪荷重疲労試験機であって、前記試
験体へ加える載荷力の反力を、前記移動体に設けた反力
ローラを介して、同反力ローラの転動面を有する支持部
材へと伝達するように構成してなる反力支持機構を備え
た輪荷重疲労試験機において、反力ローラ軸を前記移動
体に前記移動体の移動方向に沿う支持軸回りに揺動自在
に設け、且つ、この反力ローラ軸の両端部に前記反力ロ
ーラを前記支持軸から等距離で且つ自動調心型軸受を介
して設けたことを特徴とする。
明の輪荷重疲労試験機は、移動体に設けた車輪を介して
試験体に輪荷重での移動載荷を行うことにより前記試験
体の疲労試験を行う輪荷重疲労試験機であって、前記試
験体へ加える載荷力の反力を、前記移動体に設けた反力
ローラを介して、同反力ローラの転動面を有する支持部
材へと伝達するように構成してなる反力支持機構を備え
た輪荷重疲労試験機において、反力ローラ軸を前記移動
体に前記移動体の移動方向に沿う支持軸回りに揺動自在
に設け、且つ、この反力ローラ軸の両端部に前記反力ロ
ーラを前記支持軸から等距離で且つ自動調心型軸受を介
して設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、ここでは輪荷重疲労試
験機における反力支持機構について詳述し、輪荷重疲労
試験機のその他の構成については図４及び図５に示す構
成と同様であるため、ここでの説明及び図示は省略す
る。
に基づき詳細に説明する。なお、ここでは輪荷重疲労試
験機における反力支持機構について詳述し、輪荷重疲労
試験機のその他の構成については図４及び図５に示す構
成と同様であるため、ここでの説明及び図示は省略す
る。
【００１５】図１は本発明の実施の形態に係る輪荷重疲
労試験機における反力支持機構（反力ローラ機構部）の
構成を示す平面図（図２のＧ−Ｇ線矢視断面図）、図２
は図１のＦ−Ｆ線矢視断面図、図３は図２のＨ部拡大断
面図である。
労試験機における反力支持機構（反力ローラ機構部）の
構成を示す平面図（図２のＧ−Ｇ線矢視断面図）、図２
は図１のＦ−Ｆ線矢視断面図、図３は図２のＨ部拡大断
面図である。
【００１６】図１及び図２に示すように、走行ユニット
４の上部フレーム４ａには、２本の支持軸（揺動軸）１
５と、これらの支持軸１５にそれぞれ取り付けられた２
本の反力ローラ軸１４と、これらの反力ローラ軸１４の
両端部にそれぞれ取り付けられた反力ローラ１０（各２
輪ずつ合計４輪）とが備えられている。
４の上部フレーム４ａには、２本の支持軸（揺動軸）１
５と、これらの支持軸１５にそれぞれ取り付けられた２
本の反力ローラ軸１４と、これらの反力ローラ軸１４の
両端部にそれぞれ取り付けられた反力ローラ１０（各２
輪ずつ合計４輪）とが備えられている。
【００１７】支持軸１５は、その軸方向が走行ユニット
移動方向（矢印Ｄ方向）に沿うように配置されており、
同方向の両側にそれぞれ固定されている。反力ローラ軸
１４は矢印Ｉのように支持軸１５を中心にして揺動自在
な構造となっている。また、それぞれの反力ローラ軸１
４の両端部に取り付けられた２輪の反力ローラ１０は、
支持軸１５から等距離に配設されている。
移動方向（矢印Ｄ方向）に沿うように配置されており、
同方向の両側にそれぞれ固定されている。反力ローラ軸
１４は矢印Ｉのように支持軸１５を中心にして揺動自在
な構造となっている。また、それぞれの反力ローラ軸１
４の両端部に取り付けられた２輪の反力ローラ１０は、
支持軸１５から等距離に配設されている。
【００１８】しかも、図３に示すように、反力ローラ１
０は何れも自動調心型軸受１６を介して反力ローラ軸１
４の両端部に回転自在に設けられており、このことによ
ってそれぞれの反力ローラ１０の傾きの調整ができる構
造となっている。
０は何れも自動調心型軸受１６を介して反力ローラ軸１
４の両端部に回転自在に設けられており、このことによ
ってそれぞれの反力ローラ１０の傾きの調整ができる構
造となっている。
【００１９】従って、本実施の形態に係る輪荷重疲労試
験機によれば、前述のとおり（従来の技術の欄及び図
４，図５を参照）、油圧にて載荷シリンダ９をストロー
クさせることにより、その載荷力を車輪５を介して試験
体６に伝えて試験体６に輪荷重での移動載荷を行うと、
このときの載荷力の反力によって反力ローラ１０が反力
ローラ転動面１１ａに押し付けられる。図２にはこのと
きの状態を示している。
験機によれば、前述のとおり（従来の技術の欄及び図
４，図５を参照）、油圧にて載荷シリンダ９をストロー
クさせることにより、その載荷力を車輪５を介して試験
体６に伝えて試験体６に輪荷重での移動載荷を行うと、
このときの載荷力の反力によって反力ローラ１０が反力
ローラ転動面１１ａに押し付けられる。図２にはこのと
きの状態を示している。
【００２０】そして、このときに反力ローラ軸１４の両
端部の反力ローラ１０に反力荷重のアンバランスが生じ
ようとした場合には、反力ローラ軸１４が支持軸１５回
りに揺動自在となっているため、支持軸１５回りのモー
メントがバランスするように反力ローラ軸１４が揺動
（傾斜）する。その結果、反力ローラ軸１４の両端部の
反力ローラ１０は、何れも反力ローラ転動面１１ａに確
実に押し付けられて、反力荷重が分担される。しかも、
反力ローラ軸１４の両端部の反力ローラ１０は支持軸１
５から等距離に設けられているため、結果的にこれらの
反力ローラ１０の荷重は等しくなり、これらの反力ロー
ラ１０の分担荷重が平均化されることとなる。
端部の反力ローラ１０に反力荷重のアンバランスが生じ
ようとした場合には、反力ローラ軸１４が支持軸１５回
りに揺動自在となっているため、支持軸１５回りのモー
メントがバランスするように反力ローラ軸１４が揺動
（傾斜）する。その結果、反力ローラ軸１４の両端部の
反力ローラ１０は、何れも反力ローラ転動面１１ａに確
実に押し付けられて、反力荷重が分担される。しかも、
反力ローラ軸１４の両端部の反力ローラ１０は支持軸１
５から等距離に設けられているため、結果的にこれらの
反力ローラ１０の荷重は等しくなり、これらの反力ロー
ラ１０の分担荷重が平均化されることとなる。
【００２１】更には、このときの反力ローラ軸１４の傾
きにより反力ローラ１０も傾くため、このままでは反力
ローラ１０が反力ローラ転動面１１ａに片当たりしてし
まうが、反力ローラ１０は自動調心型軸受１６を介して
反力ローラ軸１４に取り付けられているため、この自動
調心型軸受１６の作用により、反力ローラ軸１４の傾き
にともなう反力ローラ１０の傾きが調整されて、反力ロ
ーラ１０の外周面が確実に反力ローラ転動面１１ａに押
し付けられる。かくして、反力ローラ軸１４の傾きによ
る反力ローラ１０の反力ローラ転動面１１ａへの片当た
り現象が防止される。
きにより反力ローラ１０も傾くため、このままでは反力
ローラ１０が反力ローラ転動面１１ａに片当たりしてし
まうが、反力ローラ１０は自動調心型軸受１６を介して
反力ローラ軸１４に取り付けられているため、この自動
調心型軸受１６の作用により、反力ローラ軸１４の傾き
にともなう反力ローラ１０の傾きが調整されて、反力ロ
ーラ１０の外周面が確実に反力ローラ転動面１１ａに押
し付けられる。かくして、反力ローラ軸１４の傾きによ
る反力ローラ１０の反力ローラ転動面１１ａへの片当た
り現象が防止される。
【００２２】以上のことから、本実施の形態によれば、
反力ローラ１０及び反力ライナー１１の長寿命化を図る
ことができ、これらの交換頻度を低減することができ
る。
反力ローラ１０及び反力ライナー１１の長寿命化を図る
ことができ、これらの交換頻度を低減することができ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上、発明の実施の形態とともに具体的
に説明したように、本発明の輪荷重疲労試験機は、移動
体に設けた車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を
行うことにより前記試験体の疲労試験を行う輪荷重疲労
試験機であって、前記試験体へ加える載荷力の反力を、
前記移動体に設けた反力ローラを介して、同反力ローラ
の転動面を有する支持部材へと伝達するように構成して
なる反力支持機構を備えた輪荷重疲労試験機において、
反力ローラ軸を前記移動体に前記移動体の移動方向に沿
う支持軸回りに揺動自在に設け、且つ、この反力ローラ
軸の両端部に前記反力ローラを前記支持軸から等距離で
且つ自動調心型軸受を介して設けたことを特徴とする。
に説明したように、本発明の輪荷重疲労試験機は、移動
体に設けた車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を
行うことにより前記試験体の疲労試験を行う輪荷重疲労
試験機であって、前記試験体へ加える載荷力の反力を、
前記移動体に設けた反力ローラを介して、同反力ローラ
の転動面を有する支持部材へと伝達するように構成して
なる反力支持機構を備えた輪荷重疲労試験機において、
反力ローラ軸を前記移動体に前記移動体の移動方向に沿
う支持軸回りに揺動自在に設け、且つ、この反力ローラ
軸の両端部に前記反力ローラを前記支持軸から等距離で
且つ自動調心型軸受を介して設けたことを特徴とする。
【００２４】従って、この輪荷重疲労試験機によれば、
車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を行うと、こ
のときの載荷力の反力によって反力ローラが反力ローラ
転動面に押し付けられる。そして、このときに反力ロー
ラ軸の両端部の反力ローラに反力荷重のアンバランスが
生じようとした場合には、反力ローラ軸が支持軸回りに
揺動自在となっているため、支持軸回りのモーメントが
バランスするように反力ローラ軸が揺動（傾斜）する。
その結果、反力ローラ軸の両端部の反力ローラは、何れ
も反力ローラ転動面に確実に押し付けられて、反力荷重
が分担される。しかも、反力ローラ軸の両端部の反力ロ
ーラは支持軸から等距離に設けられているため、結果的
にこれらの反力ローラの荷重は等しくなり、これらの反
力ローラの分担荷重が平均化されることとなる。
車輪を介して試験体に輪荷重での移動載荷を行うと、こ
のときの載荷力の反力によって反力ローラが反力ローラ
転動面に押し付けられる。そして、このときに反力ロー
ラ軸の両端部の反力ローラに反力荷重のアンバランスが
生じようとした場合には、反力ローラ軸が支持軸回りに
揺動自在となっているため、支持軸回りのモーメントが
バランスするように反力ローラ軸が揺動（傾斜）する。
その結果、反力ローラ軸の両端部の反力ローラは、何れ
も反力ローラ転動面に確実に押し付けられて、反力荷重
が分担される。しかも、反力ローラ軸の両端部の反力ロ
ーラは支持軸から等距離に設けられているため、結果的
にこれらの反力ローラの荷重は等しくなり、これらの反
力ローラの分担荷重が平均化されることとなる。
【００２５】更には、このときの反力ローラ軸の傾きに
より反力ローラも傾くため、このままでは反力ローラが
反力ローラ転動面に片当たりしてしまうが、反力ローラ
は自動調心型軸受を介して反力ローラ軸に取り付けられ
ているため、この自動調心型軸受の作用により、反力ロ
ーラ軸の傾きにともなう反力ローラの傾きが調整され
て、反力ローラの外周面全体が反力ローラ転動面に接す
る。かくして、反力ローラ軸の傾きによる反力ローラの
反力ローラ転動面への片当たり現象が防止される。
より反力ローラも傾くため、このままでは反力ローラが
反力ローラ転動面に片当たりしてしまうが、反力ローラ
は自動調心型軸受を介して反力ローラ軸に取り付けられ
ているため、この自動調心型軸受の作用により、反力ロ
ーラ軸の傾きにともなう反力ローラの傾きが調整され
て、反力ローラの外周面全体が反力ローラ転動面に接す
る。かくして、反力ローラ軸の傾きによる反力ローラの
反力ローラ転動面への片当たり現象が防止される。
【００２６】以上のことから、本発明によれば、反力ロ
ーラ及び反力ローラ転動面（反力ライナー等）の長寿命
化を図ることができ、これらの交換頻度を低減すること
ができる。
ーラ及び反力ローラ転動面（反力ライナー等）の長寿命
化を図ることができ、これらの交換頻度を低減すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る輪荷重疲労試験機に
おける反力支持機構（反力ローラ機構部）の構成を示す
平面図（図２のＧ−Ｇ線矢視断面図）である。
おける反力支持機構（反力ローラ機構部）の構成を示す
平面図（図２のＧ−Ｇ線矢視断面図）である。
【図２】図１のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図３】図２のＨ部拡大断面図であるである。
【図４】輪荷重疲労試験機の全体構成図である。
【図５】図４のＡ方向矢視図である。
【図６】前記輪荷重疲労試験機に備えた従来の反力支持
機構（反力ローラ機構部）の構成を示す平面図である。
機構（反力ローラ機構部）の構成を示す平面図である。
【図７】図６のＢ方向矢視図である。
【図８】図７のＣ部拡大断面図である。
１ 駆動ユニット １ａ 駆動源（電動機もしくは油圧モータ） １ｂ カップリング １ｃ 減速機 ２ フライホイール ３ コネクティングロッド ４ 走行ユニット ４ａ 上部フレーム ４ｂ 下部フレーム ５ 車輪 ６ 試験体 ７ 装置フレーム ７ａ 装置フレームの上面 ７ｂ 装置フレームの側面 ８ ガイド軸 ９ 載荷シリンダ ９ａ ピストンロッド １０ 反力ローラ １１ 反力ライナー １１ａ 反力ローラ転動面 １２ 支持ローラ １３ ガイドローラ １４ 反力ローラ軸 １５ 支持軸（揺動軸） １６ 自動調心型軸受 ２１，２２，２４，２６，２７ 支持軸 ２３ ガイド部
Claims (1)
- 【請求項１】 移動体に設けた車輪を介して試験体に輪
荷重での移動載荷を行うことにより前記試験体の疲労試
験を行う輪荷重疲労試験機であって、前記試験体へ加え
る載荷力の反力を、前記移動体に設けた反力ローラを介
して、同反力ローラの転動面を有する支持部材へと伝達
するように構成してなる反力支持機構を備えた輪荷重疲
労試験機において、 反力ローラ軸を前記移動体に前記移動体の移動方向に沿
う支持軸回りに揺動自在に設け、且つ、この反力ローラ
軸の両端部に前記反力ローラを前記支持軸から等距離で
且つ自動調心型軸受を介して設けたことを特徴とする輪
荷重疲労試験機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103222A JP2001289761A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 輪荷重疲労試験機 |
| KR10-2000-0034698A KR100373893B1 (ko) | 2000-04-05 | 2000-06-23 | 차륜하중 피로시험기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000103222A JP2001289761A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 輪荷重疲労試験機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289761A true JP2001289761A (ja) | 2001-10-19 |
Family
ID=18616974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000103222A Pending JP2001289761A (ja) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | 輪荷重疲労試験機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001289761A (ja) |
| KR (1) | KR100373893B1 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102798576A (zh) * | 2011-05-26 | 2012-11-28 | 燕山大学 | 一种连铸坯铸轧工作辊表面热疲劳寿命的模拟检测方法 |
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-
2000
- 2000-04-05 JP JP2000103222A patent/JP2001289761A/ja active Pending
- 2000-06-23 KR KR10-2000-0034698A patent/KR100373893B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| KR20010096434A (ko) | 2001-11-07 |
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