JP2001289535A - 熱交換器 - Google Patents
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- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
- F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05391—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/02—Evaporators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
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- F28D1/0391—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits a single plate being bent to form one or more conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
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- F28F1/126—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element consisting of zig-zag shaped fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F17/00—Removing ice or water from heat-exchange apparatus
- F28F17/005—Means for draining condensates from heat exchangers, e.g. from evaporators
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- F25B47/00—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass
- F25B47/003—Arrangements for preventing or removing deposits or corrosion, not provided for in another subclass for preventing corrosion
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- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/14—Collecting or removing condensed and defrost water; Drip trays
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸発器について、通風方向における薄幅化の
要請に応えつつ、チューブやフィンの表面に生じた凝縮
水を下方に効率良く排除して、下流側に凝縮水が飛水す
るのを抑制すると共に、チューブの通風方向上流側にゴ
ミが付着して当該チューブの腐食を進行させるのを防止
する。 【解決手段】 フィン１６の通風方向上流側端を、タン
ク２、３の通風方向側の端面を越えない範囲でチューブ
１４の通風方向上流側端よりも突出させてチューブ１４
を相対的にフィン１６よりも通風方向下流側に引っ込ん
だ位置とし、フィン１６の通風方向下流側端を、チュー
ブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪
ませる。
要請に応えつつ、チューブやフィンの表面に生じた凝縮
水を下方に効率良く排除して、下流側に凝縮水が飛水す
るのを抑制すると共に、チューブの通風方向上流側にゴ
ミが付着して当該チューブの腐食を進行させるのを防止
する。 【解決手段】 フィン１６の通風方向上流側端を、タン
ク２、３の通風方向側の端面を越えない範囲でチューブ
１４の通風方向上流側端よりも突出させてチューブ１４
を相対的にフィン１６よりも通風方向下流側に引っ込ん
だ位置とし、フィン１６の通風方向下流側端を、チュー
ブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪
ませる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両用の
空調装置等において例えば蒸発器として用いられる熱交
換器の特にフィンの構成に関するものである。
空調装置等において例えば蒸発器として用いられる熱交
換器の特にフィンの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の冷凍サイクルの蒸発器
としては、例えば、特開平７−１９０６６１号公報又は
特開平８−１７８３６号公報に示されるように、複数段
に積層され内部に冷媒通路を有するチューブと、このチ
ューブの長手方向の両側に配され、当該チューブの冷媒
通路と連通する一対のタンクとを備えると共に、熱交換
効率を向上させるために前記チューブ間にコルゲート状
のフィンを介在させる構成のものが一般的である。
としては、例えば、特開平７−１９０６６１号公報又は
特開平８−１７８３６号公報に示されるように、複数段
に積層され内部に冷媒通路を有するチューブと、このチ
ューブの長手方向の両側に配され、当該チューブの冷媒
通路と連通する一対のタンクとを備えると共に、熱交換
効率を向上させるために前記チューブ間にコルゲート状
のフィンを介在させる構成のものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成の熱交
換器によれば、チューブ内を流れる冷媒が蒸発すること
で、当該チューブが冷却され、このチューブやフィンを
介してチューブ間を通過する空気を冷却する一方で、空
気中の水分が凝縮してチューブやフィンの表面に凝縮水
が発生する。そして、この凝縮水が通風方向上流側の送
風機からの風により冷却用熱交換器から飛水し、車室内
にまで凝縮水が達してしまうなどの不具合を引き起こ
す。
換器によれば、チューブ内を流れる冷媒が蒸発すること
で、当該チューブが冷却され、このチューブやフィンを
介してチューブ間を通過する空気を冷却する一方で、空
気中の水分が凝縮してチューブやフィンの表面に凝縮水
が発生する。そして、この凝縮水が通風方向上流側の送
風機からの風により冷却用熱交換器から飛水し、車室内
にまで凝縮水が達してしまうなどの不具合を引き起こ
す。
【０００４】また、熱交換器の通風方向上流側にはメッ
シュ等のフィルタが配置されて、車室内外から取り入れ
られた空気に混在するゴミを除去するようになっている
が、コストダウンなどからこのフイルタが存しないもの
があり、この場合には上記凝縮水との関係で、チューブ
に湿った状態のゴミが付着し、このゴミをベースとして
チューブの腐食が生ずるという不具合もあった。
シュ等のフィルタが配置されて、車室内外から取り入れ
られた空気に混在するゴミを除去するようになっている
が、コストダウンなどからこのフイルタが存しないもの
があり、この場合には上記凝縮水との関係で、チューブ
に湿った状態のゴミが付着し、このゴミをベースとして
チューブの腐食が生ずるという不具合もあった。
【０００５】一方、近年において環境問題等から、車両
に搭載される空調装置の機能の向上と同時により一層の
小型化、軽量化が要請されており、このため、空調装置
の冷凍サイクルを構成する蒸発器も、通風方向において
より薄幅なものが車両レイアウト上求められるようにな
ってきている。
に搭載される空調装置の機能の向上と同時により一層の
小型化、軽量化が要請されており、このため、空調装置
の冷凍サイクルを構成する蒸発器も、通風方向において
より薄幅なものが車両レイアウト上求められるようにな
ってきている。
【０００６】そこで、この発明は、通風方向における薄
幅化の要請に応えつつ、チューブやフィンの表面に生じ
た凝縮水を下方に効率良く排除することを可能とすると
共に、チューブの通風方向上流側にゴミが付着して当該
チューブの腐食を進行させるのを防止して、蒸発器とし
て使用可能な熱交換器を提供することを目的とする。
幅化の要請に応えつつ、チューブやフィンの表面に生じ
た凝縮水を下方に効率良く排除することを可能とすると
共に、チューブの通風方向上流側にゴミが付着して当該
チューブの腐食を進行させるのを防止して、蒸発器とし
て使用可能な熱交換器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】しかして、この発明に係
る熱交換器器は、内部に熱交換媒体通路を有するチュー
ブと、このチューブと交互に積層されるフィンと、前記
チューブの少なくとも一方端に配されたタンクとで少な
くとも構成され、前記フィンの通風方向上流側端は、前
記タンクの通風方向上流側の端面を越えない範囲内で、
前記チューブの通風方向上流側端よりも通風方向の上流
側に突出し、前記フィンの通風方向下流側端は、前記チ
ューブの通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪
んでいることを特徴とする（請求項１）。
る熱交換器器は、内部に熱交換媒体通路を有するチュー
ブと、このチューブと交互に積層されるフィンと、前記
チューブの少なくとも一方端に配されたタンクとで少な
くとも構成され、前記フィンの通風方向上流側端は、前
記タンクの通風方向上流側の端面を越えない範囲内で、
前記チューブの通風方向上流側端よりも通風方向の上流
側に突出し、前記フィンの通風方向下流側端は、前記チ
ューブの通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪
んでいることを特徴とする（請求項１）。
【０００８】このような構成によれば、フィンの通風方
向上流側端がチューブの通風方向上流側端よりも通風方
向上流側に突出しているので、フィンよりも相対的に通
風方向下流側に引っ込んだ位置となるチューブにまでゴ
ミが到達しずらくなり、チューブがコミの付着による腐
食を生ずるおそれを少なくすることができる。しかも、
フィンの通風方向上流側端はタンクの通風方向側端より
も突出していないので、熱交換器全体の通風方向幅を増
大させることがなく、省スペース化の要請に応えること
ができるものである。その一方で、フィンの通風方向下
流側端は、チューブの通風方向下流側端よりも通風方向
上流側に窪んでいるので、風圧に押されてチューブ又は
フィン上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水は、
チューブのフィンよりも下流側の面に沿って下方に落下
するので下流側に凝縮水が飛水するのを抑制することが
できる。
向上流側端がチューブの通風方向上流側端よりも通風方
向上流側に突出しているので、フィンよりも相対的に通
風方向下流側に引っ込んだ位置となるチューブにまでゴ
ミが到達しずらくなり、チューブがコミの付着による腐
食を生ずるおそれを少なくすることができる。しかも、
フィンの通風方向上流側端はタンクの通風方向側端より
も突出していないので、熱交換器全体の通風方向幅を増
大させることがなく、省スペース化の要請に応えること
ができるものである。その一方で、フィンの通風方向下
流側端は、チューブの通風方向下流側端よりも通風方向
上流側に窪んでいるので、風圧に押されてチューブ又は
フィン上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水は、
チューブのフィンよりも下流側の面に沿って下方に落下
するので下流側に凝縮水が飛水するのを抑制することが
できる。
【０００９】また、この発明に係る熱交換器は、内部に
熱交換媒体通路を有すると共に通風方向に複数並設され
たチューブと、このチューブと交互に積層されると共
に、前記チューブの数に対応して通風方向に複数並設さ
れたフィンと、前記チューブの少なくとも一方端に配さ
れたタンクとで少なくとも構成され、通風方向の最上流
側に位置するフィンは、その通風方向上流側端が、前記
タンクの通風方向上流側の端面を越えない範囲内で、通
風方向の最上流側に位置するチューブの通風方向上流側
端よりも通風方向の上流側に突出し、通風方向の最下流
側に位置するフィンは、その通風方向下流側端が、通風
方向の最下流側に位置するチューブの通風方向下流側端
よりも通風方向の上流側に窪んでいることを特徴とする
（請求項２）。そして、通風方向の最上流側に位置する
フィン以外のフィンも、その通風方向上流側端が、通風
方向上流側のフィンに当接しない範囲内で、積層方向に
対峙するチューブの通風方向上流側端よりも通風方向の
上流側に突出したものとなっている（請求項３）。ま
た、通風方向の最下流側に位置するフィン以外のフィン
も、その通風方向下流側端が、前記並列する各チューブ
の通風方向下流側端よりも通風方向上流側に窪んだもの
となっている（請求項４）。
熱交換媒体通路を有すると共に通風方向に複数並設され
たチューブと、このチューブと交互に積層されると共
に、前記チューブの数に対応して通風方向に複数並設さ
れたフィンと、前記チューブの少なくとも一方端に配さ
れたタンクとで少なくとも構成され、通風方向の最上流
側に位置するフィンは、その通風方向上流側端が、前記
タンクの通風方向上流側の端面を越えない範囲内で、通
風方向の最上流側に位置するチューブの通風方向上流側
端よりも通風方向の上流側に突出し、通風方向の最下流
側に位置するフィンは、その通風方向下流側端が、通風
方向の最下流側に位置するチューブの通風方向下流側端
よりも通風方向の上流側に窪んでいることを特徴とする
（請求項２）。そして、通風方向の最上流側に位置する
フィン以外のフィンも、その通風方向上流側端が、通風
方向上流側のフィンに当接しない範囲内で、積層方向に
対峙するチューブの通風方向上流側端よりも通風方向の
上流側に突出したものとなっている（請求項３）。ま
た、通風方向の最下流側に位置するフィン以外のフィン
も、その通風方向下流側端が、前記並列する各チューブ
の通風方向下流側端よりも通風方向上流側に窪んだもの
となっている（請求項４）。
【００１０】このような構成によれば、通風方向最上流
側のフィンの通風方向上流側端が通風方向最上流側のチ
ューブの通風方向上流側端よりも通風方向上流側に突出
しているので、当該フィンよりも相対的に通風方向上流
側に引っ込んだ位置となるチューブにまでゴミが到達し
ずらくなり、チューブがコミの付着による腐食を生ずる
のを抑制することができる。しかも、当該フィンの通風
方向上流側端はタンクの通風方向側端よりも突出してい
ないので、熱交換器全体の通風方向幅を増大させること
がなく、省スペース化の要請に応えることもできる。
側のフィンの通風方向上流側端が通風方向最上流側のチ
ューブの通風方向上流側端よりも通風方向上流側に突出
しているので、当該フィンよりも相対的に通風方向上流
側に引っ込んだ位置となるチューブにまでゴミが到達し
ずらくなり、チューブがコミの付着による腐食を生ずる
のを抑制することができる。しかも、当該フィンの通風
方向上流側端はタンクの通風方向側端よりも突出してい
ないので、熱交換器全体の通風方向幅を増大させること
がなく、省スペース化の要請に応えることもできる。
【００１１】また、凝縮水が発生するのは主に蒸発器の
通風方向上流側であるが、フィンを通風方向に沿って並
設すると同時に通風方向上流側のフィンの通風方向下流
側端を通風方向上流側に窪ませることにより、通風方向
下流側のフィンとの間に隙間が形成され、通風方向上流
側で発生した凝縮水を当該隙間から下方に落下させるこ
とができるので、より効率良く凝縮水を排除することが
可能となり、通風方向下流側のフィンに凝縮水が移動
し、更には下流側に飛水するのを抑制することができ
る。
通風方向上流側であるが、フィンを通風方向に沿って並
設すると同時に通風方向上流側のフィンの通風方向下流
側端を通風方向上流側に窪ませることにより、通風方向
下流側のフィンとの間に隙間が形成され、通風方向上流
側で発生した凝縮水を当該隙間から下方に落下させるこ
とができるので、より効率良く凝縮水を排除することが
可能となり、通風方向下流側のフィンに凝縮水が移動
し、更には下流側に飛水するのを抑制することができ
る。
【００１２】そして、前記フィンは、通風方向上流側端
の通風方向上流側への突出量が通風方向下流側端の通風
方向上流側への窪み量よりも大きいものとなっている
（請求項５）。このような構成によれば、前記フィンの
通風方向に沿った幅が、積層方向において対峙するチュ
ーブの通風方向に沿った幅よりも長くなるので、蒸発器
を通過する空気との熱交換効率を高めることができ、蒸
発器の性能の向上を図ることが可能である。
の通風方向上流側への突出量が通風方向下流側端の通風
方向上流側への窪み量よりも大きいものとなっている
（請求項５）。このような構成によれば、前記フィンの
通風方向に沿った幅が、積層方向において対峙するチュ
ーブの通風方向に沿った幅よりも長くなるので、蒸発器
を通過する空気との熱交換効率を高めることができ、蒸
発器の性能の向上を図ることが可能である。
【００１３】さらに、この蒸発器を構成する前記チュー
ブは、一枚のブレージングシートを折り曲げて形成さ
れ、通風方向の上流側に位置する前記ブレージングシー
トの端部同士が接合してなる接合部を有し、この接合部
は、一方の端部近傍部位を巻き締めた構造となっている
（請求項６）。このようなチューブの構造及び配置とす
ることで、巻き締め構造によりチューブの通風方向上流
側が肉厚となるので、ゴミが通風方向に突出したフィン
による捕獲から免れてチューブまで達して当該チューブ
に付着することで腐食が生じても、この腐食に対する耐
食性を向上させることができ、チューブの寿命を長くす
ることが可能である。
ブは、一枚のブレージングシートを折り曲げて形成さ
れ、通風方向の上流側に位置する前記ブレージングシー
トの端部同士が接合してなる接合部を有し、この接合部
は、一方の端部近傍部位を巻き締めた構造となっている
（請求項６）。このようなチューブの構造及び配置とす
ることで、巻き締め構造によりチューブの通風方向上流
側が肉厚となるので、ゴミが通風方向に突出したフィン
による捕獲から免れてチューブまで達して当該チューブ
に付着することで腐食が生じても、この腐食に対する耐
食性を向上させることができ、チューブの寿命を長くす
ることが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。
面により説明する。
【００１５】図１及び図２に示される蒸発器１は、例え
ば車両用空調装置の冷凍サイクルに用いられる両タンク
で積層型の熱交換器であり、長手方向一端に設けられた
タンク２と、このタンク２とは反対側の一端に設けられ
たタンク３と、このタンク２とタンク３とに接続してこ
のタンク２とタンク３とを連通させるチューブ１４，１
５と、このチューブ１４，１５と交互に複数段積層され
るフィン１６と、積層方向の両側に配されるエンドプレ
ート１７、１７とで構成された２パス方式のものであ
る。
ば車両用空調装置の冷凍サイクルに用いられる両タンク
で積層型の熱交換器であり、長手方向一端に設けられた
タンク２と、このタンク２とは反対側の一端に設けられ
たタンク３と、このタンク２とタンク３とに接続してこ
のタンク２とタンク３とを連通させるチューブ１４，１
５と、このチューブ１４，１５と交互に複数段積層され
るフィン１６と、積層方向の両側に配されるエンドプレ
ート１７、１７とで構成された２パス方式のものであ
る。
【００１６】このうち、タンク２、タンク３は、図１に
示されるように、前記チューブ１４，１５と接続するた
めのチューブ接続孔４が形成されたアルミニウム合金製
の筒状体５と下記する閉塞部材６とからなるもので、筒
状体５は押出成形により一体に形成される。
示されるように、前記チューブ１４，１５と接続するた
めのチューブ接続孔４が形成されたアルミニウム合金製
の筒状体５と下記する閉塞部材６とからなるもので、筒
状体５は押出成形により一体に形成される。
【００１７】このような構成により、例えば一方が開口
した略椀状の深絞りタンク部材とこの開口部を閉塞する
閉塞部材とでなる従来のタンクのように深絞りタンク部
材と閉塞部材との接合不良によりタンク側部の隙間から
熱交換媒体が漏洩することがなくなる。また、接合部分
に生じたピンホール等のろう付け不良部分に凝縮水が浸
入して発生する凍結破壊等の不具合も回避することがで
きる。
した略椀状の深絞りタンク部材とこの開口部を閉塞する
閉塞部材とでなる従来のタンクのように深絞りタンク部
材と閉塞部材との接合不良によりタンク側部の隙間から
熱交換媒体が漏洩することがなくなる。また、接合部分
に生じたピンホール等のろう付け不良部分に凝縮水が浸
入して発生する凍結破壊等の不具合も回避することがで
きる。
【００１８】そして、タンク２は、その両側の開口が各
一枚の閉塞板６により閉塞された熱交換媒体の折り返し
を可能とする折返タンクとなっているが、タンク３は、
筒状体５の内部中央をチューブ１４，１５の積層方向に
沿って延びる隔壁７により入口側部８、出口側部９に完
全に分離された構成の出入口タンクとなっており、入口
側部８，出口側部９の両側開口は、各二枚の閉塞板６を
筒状体５に設けた取付孔１１から挿嵌して閉塞される。
一枚の閉塞板６により閉塞された熱交換媒体の折り返し
を可能とする折返タンクとなっているが、タンク３は、
筒状体５の内部中央をチューブ１４，１５の積層方向に
沿って延びる隔壁７により入口側部８、出口側部９に完
全に分離された構成の出入口タンクとなっており、入口
側部８，出口側部９の両側開口は、各二枚の閉塞板６を
筒状体５に設けた取付孔１１から挿嵌して閉塞される。
【００１９】このタンク３の隔壁７は、押出成形により
筒状体５と一体に形成されるもので、これにより、隔壁
が別部材でタンク内周面との接合不良によりその隙間か
ら入口側部と出口側部とで直接に熱交換媒体がバイパス
して蒸発器１の性能が劣化することがなくなる。また、
入口側部８の端部側には入口側パイプ１２が、出口側部
９の端部側には出口側パイプ１３が連接されている。
筒状体５と一体に形成されるもので、これにより、隔壁
が別部材でタンク内周面との接合不良によりその隙間か
ら入口側部と出口側部とで直接に熱交換媒体がバイパス
して蒸発器１の性能が劣化することがなくなる。また、
入口側部８の端部側には入口側パイプ１２が、出口側部
９の端部側には出口側パイプ１３が連接されている。
【００２０】尚、蒸発器１は、水が常時付着する状態に
置かれる関係上、タンク２、３の表面には、亜鉛（Ｚ
ｎ）を後から溶射する方法又は二層押し出しで押し出し
た状態で表面に亜鉛を含有した層を形成する方法などに
より、犠牲層を形成して耐食性を向上させていれる。
置かれる関係上、タンク２、３の表面には、亜鉛（Ｚ
ｎ）を後から溶射する方法又は二層押し出しで押し出し
た状態で表面に亜鉛を含有した層を形成する方法などに
より、犠牲層を形成して耐食性を向上させていれる。
【００２１】チューブ１４，１５は、図２に示されるよ
うに、一枚のブレージングシートをロールホーミング又
はプレス加工により複数段階にて折り曲げたもので、通
風方向の沿った一対の平坦面１８，１８と、通風方向の
下流側に位置し積層方向に沿って延びる平坦面１９とで
囲まれた一の熱交換媒体通路２０を有している。そし
て、チューブ１４，１５の通風方向上流側は、その一端
にはその端部近傍を巻き締めてなる巻き締め部２１が形
成され、他端には巻き締め部２１の基端側と当接される
当接部２２及びこれに連接し前記熱交換媒体通路２０の
下流側開口を閉じる閉塞部２３とが形成されることで巻
き締め構造となっている。
うに、一枚のブレージングシートをロールホーミング又
はプレス加工により複数段階にて折り曲げたもので、通
風方向の沿った一対の平坦面１８，１８と、通風方向の
下流側に位置し積層方向に沿って延びる平坦面１９とで
囲まれた一の熱交換媒体通路２０を有している。そし
て、チューブ１４，１５の通風方向上流側は、その一端
にはその端部近傍を巻き締めてなる巻き締め部２１が形
成され、他端には巻き締め部２１の基端側と当接される
当接部２２及びこれに連接し前記熱交換媒体通路２０の
下流側開口を閉じる閉塞部２３とが形成されることで巻
き締め構造となっている。
【００２２】このように、巻き締め構造を構成する巻き
締め部２１，当接部２２及び閉塞部２３が通風方向の上
流側となるようにチューブ１４，１５を並設することに
より、チューブ１４，１５の通風方向の上流側が肉厚と
なっているので、通風方向の上流側から飛ばされてきた
ゴミ等の粉塵が付着して生ずる腐食に対する耐食性を向
上させることができ、チューブ１４，１５の寿命を長く
することが可能となる。
締め部２１，当接部２２及び閉塞部２３が通風方向の上
流側となるようにチューブ１４，１５を並設することに
より、チューブ１４，１５の通風方向の上流側が肉厚と
なっているので、通風方向の上流側から飛ばされてきた
ゴミ等の粉塵が付着して生ずる腐食に対する耐食性を向
上させることができ、チューブ１４，１５の寿命を長く
することが可能となる。
【００２３】尚、この実施形態では、各熱交換媒体通路
２０内に、熱交換媒体の攪拌性をよくするために、図２
に示されるようにインナーフィン２４が収められいるも
ので、更に、図示しないが、通風方向に対し垂直方向と
なる面の内側に複数のビードを形成するようにしても良
い。更にまた、チューブ１４，１５は、押出成形又は二
枚の成形プレートを対面接合させて形成したものとして
も良く、押出成形により成形されたものとした場合に
は、複数の熱交換媒体通路を有したものとしても良い。
２０内に、熱交換媒体の攪拌性をよくするために、図２
に示されるようにインナーフィン２４が収められいるも
ので、更に、図示しないが、通風方向に対し垂直方向と
なる面の内側に複数のビードを形成するようにしても良
い。更にまた、チューブ１４，１５は、押出成形又は二
枚の成形プレートを対面接合させて形成したものとして
も良く、押出成形により成形されたものとした場合に
は、複数の熱交換媒体通路を有したものとしても良い。
【００２４】そして、チューブ１４，１５とチューブ１
４，１５との間又はチューブ１４，１５とエンドプレー
ト１７との間に介在されるフィン１６は、この実施形態
では、コルゲート状の単体もので、その通風方向の上流
側端は、図２に示されるように、チューブ１４の通風方
向上流側端よりも通風方向の上流側において、且つタン
ク３の通風方向側端と同一線上まで、所定値αほど突出
している（図示しないがタンク２に対しても同様であ
る）。また、フィン１６の通風方向の下流側端は、同じ
く図２に示されるように、チューブ１５の通風方向下流
側端より通風方向の上流側へ所定値βほど窪んでいる。
４，１５との間又はチューブ１４，１５とエンドプレー
ト１７との間に介在されるフィン１６は、この実施形態
では、コルゲート状の単体もので、その通風方向の上流
側端は、図２に示されるように、チューブ１４の通風方
向上流側端よりも通風方向の上流側において、且つタン
ク３の通風方向側端と同一線上まで、所定値αほど突出
している（図示しないがタンク２に対しても同様であ
る）。また、フィン１６の通風方向の下流側端は、同じ
く図２に示されるように、チューブ１５の通風方向下流
側端より通風方向の上流側へ所定値βほど窪んでいる。
【００２５】そして、このフィン１６の突出量たる所定
値αの寸法は、フィン１６の窪み量たる所定値βの寸法
よりも大きくなっており、これにより、フィン１６の通
風方向に沿った寸法は、チューブ１４の通風方向下流側
端からチューブ１５の通風方向上流側端までの寸法より
も長くなっている。
値αの寸法は、フィン１６の窪み量たる所定値βの寸法
よりも大きくなっており、これにより、フィン１６の通
風方向に沿った寸法は、チューブ１４の通風方向下流側
端からチューブ１５の通風方向上流側端までの寸法より
も長くなっている。
【００２６】このようなフィン１６の構成とすることに
より、チューブ１４の通風方向上流側端面は、相対的に
フィン１６よりも通風方向において引っ込んだ位置とな
るので、蒸発器１の通風方向上流側にエアフィルタが配
置されていない場合でも、車室内外から取り入れた空気
に混在したゴミは、フィン１６により捕獲されるため、
チューブ１４まで到達し難くなり、ゴミが付着したこと
が原因となる腐食からチューブ１４を保護することがで
きる。しかも、フィン１６の通風方向上流側の突出量
は、最大でもタンク２，３の通風方向上流側端までであ
るので、蒸発器１の通風方向幅が従前のものよりも広が
ることがなく、蒸発器１の小型化による省スペース化と
いう要請にも応えたものとなる。
より、チューブ１４の通風方向上流側端面は、相対的に
フィン１６よりも通風方向において引っ込んだ位置とな
るので、蒸発器１の通風方向上流側にエアフィルタが配
置されていない場合でも、車室内外から取り入れた空気
に混在したゴミは、フィン１６により捕獲されるため、
チューブ１４まで到達し難くなり、ゴミが付着したこと
が原因となる腐食からチューブ１４を保護することがで
きる。しかも、フィン１６の通風方向上流側の突出量
は、最大でもタンク２，３の通風方向上流側端までであ
るので、蒸発器１の通風方向幅が従前のものよりも広が
ることがなく、蒸発器１の小型化による省スペース化と
いう要請にも応えたものとなる。
【００２７】また、フィン１６の通風方向下流側端は、
チューブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向上流側
に窪んでいるので、風圧に押されてチューブ１５又はフ
ィン１６上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水
は、チューブ15の面に沿って蒸発器１の下方に落下する
こととなる。更には、フィン１６の通風方向に沿った側
の寸法は、既存のフィン１６のものよりも大きくなるの
で、通過する空気との熱交換効率も向上する。
チューブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向上流側
に窪んでいるので、風圧に押されてチューブ１５又はフ
ィン１６上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水
は、チューブ15の面に沿って蒸発器１の下方に落下する
こととなる。更には、フィン１６の通風方向に沿った側
の寸法は、既存のフィン１６のものよりも大きくなるの
で、通過する空気との熱交換効率も向上する。
【００２８】もっとも、フィン１６は上述したように単
体のものに限定されず、通風方向に複数並設されたもの
としても良い。このうち、フィン１６が通風方向に２つ
並設された実施形態について、図３及び図４を用いて説
明する。但し、先の図１及び図２で示される実施形態と
同一の構成については同一の符号を付してその説明を省
略する。
体のものに限定されず、通風方向に複数並設されたもの
としても良い。このうち、フィン１６が通風方向に２つ
並設された実施形態について、図３及び図４を用いて説
明する。但し、先の図１及び図２で示される実施形態と
同一の構成については同一の符号を付してその説明を省
略する。
【００２９】この実施形態において、通風方向上流側に
位置するフィン１６の通風方向上流側端は、先のフィン
１６と同様に、チューブ１４の通風方向上流側端よりも
通風方向の上流側で、且つ最大でタンク３の通風方向側
端と同一線上まで、所定値αほど突出している（図示し
ないがタンク２に対しても同様である）。また、通風方
向下流側に位置するフィン１６の通風方向上流側端は、
チューブ１５の通風方向上流側端よりも通風方向上流側
で、かつ最大でもチューブ１４の通風方向下流側端まで
達しない範囲で突出したものとなっている。尚、通風方
向下流側のフィン１６のチューブ１５からの突出量は、
通風方向上流側のフィンのチューブ１４からの突出量α
と等しいことが望まれる。
位置するフィン１６の通風方向上流側端は、先のフィン
１６と同様に、チューブ１４の通風方向上流側端よりも
通風方向の上流側で、且つ最大でタンク３の通風方向側
端と同一線上まで、所定値αほど突出している（図示し
ないがタンク２に対しても同様である）。また、通風方
向下流側に位置するフィン１６の通風方向上流側端は、
チューブ１５の通風方向上流側端よりも通風方向上流側
で、かつ最大でもチューブ１４の通風方向下流側端まで
達しない範囲で突出したものとなっている。尚、通風方
向下流側のフィン１６のチューブ１５からの突出量は、
通風方向上流側のフィンのチューブ１４からの突出量α
と等しいことが望まれる。
【００３０】また、通風方向下流流側に位置するフィン
１６の通風方向下流側端は、先のフィン１６と同様に、
チューブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向の上流
側に所定値βほど窪んでいる。また、通風方向上流側に
位置するフィン１６の通風方向下流側端は、チューブ１
４の通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪んで
いる。尚、通風方向下流側のフィン１６のチューブ１５
の通風方向下流側端からの窪み量は、通風方向上流側の
フィンのチューブ１４の通風方向下流側端からの窪み量
βと等しいことが望まれる。
１６の通風方向下流側端は、先のフィン１６と同様に、
チューブ１５の通風方向下流側端よりも通風方向の上流
側に所定値βほど窪んでいる。また、通風方向上流側に
位置するフィン１６の通風方向下流側端は、チューブ１
４の通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪んで
いる。尚、通風方向下流側のフィン１６のチューブ１５
の通風方向下流側端からの窪み量は、通風方向上流側の
フィンのチューブ１４の通風方向下流側端からの窪み量
βと等しいことが望まれる。
【００３１】このような複数並設されたフィン１６，１
６の構成とすることにより、チューブ１４の通風方向上
流側端面は、相対的に通風方向上流側のフィン１６より
も通風方向において引っ込んだ位置となるので、蒸発器
１の通風方向上流側にエアフィルタが配置されていない
場合でも、車室内外から取り入れた空気に混在したゴミ
は、前記フィン１６により捕獲されるため、チューブ１
４まで到達し難くなり、ゴミが付着したことが原因とな
る腐食からチューブ１４を保護することができる。しか
も、通風方向上流側のフィン１６の通風方向上流側の突
出量は、最大でもタンク２，３の通風方向上流側端まで
であるので、蒸発器１の通風方向幅が従前のものよりも
広がることがなく、蒸発器１の小型化による省スペース
化という要請にも応えたものとなる。
６の構成とすることにより、チューブ１４の通風方向上
流側端面は、相対的に通風方向上流側のフィン１６より
も通風方向において引っ込んだ位置となるので、蒸発器
１の通風方向上流側にエアフィルタが配置されていない
場合でも、車室内外から取り入れた空気に混在したゴミ
は、前記フィン１６により捕獲されるため、チューブ１
４まで到達し難くなり、ゴミが付着したことが原因とな
る腐食からチューブ１４を保護することができる。しか
も、通風方向上流側のフィン１６の通風方向上流側の突
出量は、最大でもタンク２，３の通風方向上流側端まで
であるので、蒸発器１の通風方向幅が従前のものよりも
広がることがなく、蒸発器１の小型化による省スペース
化という要請にも応えたものとなる。
【００３２】そして、凝縮水が発生するのは蒸発器１の
通風方向上流側であるが、通風方向上流側のフィン１６
の通風方向下流側端を通風方向上流側に窪ませることに
より、通風方向下流側のフィン１６との間に適宜な隙間
が形成され、通風方向上流側のフィン１６表面上を風圧
により移動してきた凝縮水はこの隙間から下方に落下す
るので、確実に凝縮水を排除することができ、通風方向
下流側のフィン１６に凝縮水が移動し、更には飛水する
のを抑制することが可能となる。
通風方向上流側であるが、通風方向上流側のフィン１６
の通風方向下流側端を通風方向上流側に窪ませることに
より、通風方向下流側のフィン１６との間に適宜な隙間
が形成され、通風方向上流側のフィン１６表面上を風圧
により移動してきた凝縮水はこの隙間から下方に落下す
るので、確実に凝縮水を排除することができ、通風方向
下流側のフィン１６に凝縮水が移動し、更には飛水する
のを抑制することが可能となる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、フィンの通風方向上流側端がチューブの通
風方向上流側端よりも通風方向上流側に突出しているの
で、フィンよりも通風方向下流側に引っ込んだ位置にあ
るチューブにまでゴミが到達しずらくなり、チューブが
コミの付着によって腐食を生ずるおそれを少なくするこ
とができ、しかも、フィンの通風方向上流側端はタンク
の通風方向側端よりも突出していないので、蒸発器の通
風方向幅を増大させることがなく、省スペース化の要請
に応えることもできる。さらには、フィンの通風方向下
流側端が、チューブの通風方向下流側端よりも通風方向
上流側に窪んでいるため、風圧に押されてチューブ又は
フィン上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水を、
チューブのフィンよりも下流側の面に沿って下方に排水
することができる、通風方向下流側に飛水するのを抑制
することが可能となる。
明によれば、フィンの通風方向上流側端がチューブの通
風方向上流側端よりも通風方向上流側に突出しているの
で、フィンよりも通風方向下流側に引っ込んだ位置にあ
るチューブにまでゴミが到達しずらくなり、チューブが
コミの付着によって腐食を生ずるおそれを少なくするこ
とができ、しかも、フィンの通風方向上流側端はタンク
の通風方向側端よりも突出していないので、蒸発器の通
風方向幅を増大させることがなく、省スペース化の要請
に応えることもできる。さらには、フィンの通風方向下
流側端が、チューブの通風方向下流側端よりも通風方向
上流側に窪んでいるため、風圧に押されてチューブ又は
フィン上を通風方向下流側まで移動してきた凝縮水を、
チューブのフィンよりも下流側の面に沿って下方に排水
することができる、通風方向下流側に飛水するのを抑制
することが可能となる。
【００３４】そして、請求項２、請求項３及び請求項４
に記載された発明によれは、通風方向上流側のフィンの
通風方向上流側端がチューブの通風方向上流側端よりも
通風方向上流側に突出しているので、当該フィンよりも
通風方向上流側に引っ込んだ位置にあるチューブにまで
ゴミが到達しずらくなり、チューブがコミの付着による
腐食を生ずるおそれを少なくすることができ、しかも、
当該フィンの通風方向上流側端はタンクの通風方向側端
よりも突出していないので、蒸発器の通風方向幅を増大
させることがなく、省スペース化の要請に応えることも
できる。また、凝縮水が発生するのは蒸発器の通風方向
上流側であるが、通風方向上流側のフィンの通風方向下
流側端を通風方向上流側に窪ませることにより、通風方
向下流側のフィンとの間に適宜な隙間が形成され、通風
方向上流側のフィン表面上を風圧により移動してきた凝
縮水はこの隙間から下方に落下するので、確実に凝縮水
を排除することができ、通風方向下流側のフィンに凝縮
水が移動し、更には飛水するのを抑制することが可能と
なる。
に記載された発明によれは、通風方向上流側のフィンの
通風方向上流側端がチューブの通風方向上流側端よりも
通風方向上流側に突出しているので、当該フィンよりも
通風方向上流側に引っ込んだ位置にあるチューブにまで
ゴミが到達しずらくなり、チューブがコミの付着による
腐食を生ずるおそれを少なくすることができ、しかも、
当該フィンの通風方向上流側端はタンクの通風方向側端
よりも突出していないので、蒸発器の通風方向幅を増大
させることがなく、省スペース化の要請に応えることも
できる。また、凝縮水が発生するのは蒸発器の通風方向
上流側であるが、通風方向上流側のフィンの通風方向下
流側端を通風方向上流側に窪ませることにより、通風方
向下流側のフィンとの間に適宜な隙間が形成され、通風
方向上流側のフィン表面上を風圧により移動してきた凝
縮水はこの隙間から下方に落下するので、確実に凝縮水
を排除することができ、通風方向下流側のフィンに凝縮
水が移動し、更には飛水するのを抑制することが可能と
なる。
【００３５】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、前記フィンの通風方向に沿った幅が、積層方向にお
いて対峙するチューブの通風方向に沿った幅よりも長く
なるので、フィンによる熱交換効率を高めることがで
き、蒸発器の熱交換効率の向上を図ることが可能とな
る。
ば、前記フィンの通風方向に沿った幅が、積層方向にお
いて対峙するチューブの通風方向に沿った幅よりも長く
なるので、フィンによる熱交換効率を高めることがで
き、蒸発器の熱交換効率の向上を図ることが可能とな
る。
【００３６】更に、請求項６に記載された発明によれ
は、巻き締め構造によりチューブの通風方向上流側が肉
厚となるので、ゴミが通風方向に突出したフィンによる
捕獲から免れてチューブまで達して当該チューブに付着
することで腐食が生じても、この腐食に対する耐食性を
向上させることができ、チューブの寿命を長くすること
が可能となる。
は、巻き締め構造によりチューブの通風方向上流側が肉
厚となるので、ゴミが通風方向に突出したフィンによる
捕獲から免れてチューブまで達して当該チューブに付着
することで腐食が生じても、この腐食に対する耐食性を
向上させることができ、チューブの寿命を長くすること
が可能となる。
【図１】図１は、この発明に係る蒸発器の全体構成を示
す斜視図及び要部拡大図である。
す斜視図及び要部拡大図である。
【図２】図２は、同上の蒸発器のフィンの構成及びチュ
ーブ、タンクとの関係を示す平面図である。
ーブ、タンクとの関係を示す平面図である。
【図３】図３は、図１に示される蒸発器とは異なるフィ
ンの構成を示す一部断面図である。
ンの構成を示す一部断面図である。
【図４】図４は、同上の蒸発器のフィンの構成及びチュ
ーブ、タンクとの関係を示す平面図である。
ーブ、タンクとの関係を示す平面図である。
１ 蒸発器 ２ タンク ３ タンク ８ 入口側部 ９ 出口側部 １４ チューブ １５ チューブ １６ フィン ２１ 巻き締め部 ２２ 当接部 ２３ 閉塞部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桜田 宗夫 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル空調内 Ｆターム(参考） 3L103 AA12 AA22 BB38 CC23 CC28 DD08 DD34
Claims (6)
- 【請求項１】 内部に熱交換媒体通路を有するチューブ
と、このチューブと交互に積層されるフィンと、前記チ
ューブの少なくとも一方端に配されたタンクとで少なく
とも構成され、 前記フィンの通風方向上流側端は、前記タンクの通風方
向上流側の端面を越えない範囲内で、前記チューブの通
風方向上流側端よりも通風方向の上流側に突出し、 前記フィンの通風方向下流側端は、前記チューブの通風
方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪んでいること
を特徴とする熱交換器。 - 【請求項２】 内部に熱交換媒体通路を有すると共に通
風方向に複数並設されたチューブと、このチューブと交
互に積層されると共に、前記チューブの数に対応して通
風方向に複数並設されたフィンと、前記チューブの少な
くとも一方端に配されたタンクとで少なくとも構成さ
れ、 通風方向の最上流側に位置するフィンは、その通風方向
上流側端が、前記タンクの通風方向上流側の端面を越え
ない範囲内で、通風方向の最上流側に位置するチューブ
の通風方向上流側端よりも通風方向の上流側に突出し、 通風方向の最下流側に位置するフィンは、その通風方向
下流側端が、通風方向の最下流側に位置するチューブの
通風方向下流側端よりも通風方向の上流側に窪んでいる
ことを特徴とする熱交換器 - 【請求項３】 通風方向の最上流側に位置するフィン以
外のフィンも、その通風方向上流側端が、通風方向上流
側のフィンに当接しない範囲内で、積層方向に対峙する
チューブの通風方向上流側端よりも通風方向の上流側に
突出していることを特徴とする請求項２に記載の熱交換
器。 - 【請求項４】 通風方向の最下流側に位置するフィン以
外のフィンも、その通風方向下流側端が、前記並列する
各チューブの通風方向下流側端よりも通風方向上流側に
窪んでいることを特徴とする請求項２に記載の熱交換
器。 - 【請求項５】 前記フィンは、通風方向上流側端の通風
方向上流側への突出量が通風方向下流側端の通風方向上
流側への窪み量よりも大きいことを特徴とする請求項
１、請求項２、請求項３、又は請求項４に記載の熱交換
器。 - 【請求項６】 前記チューブは、一枚のブレージングシ
ートを折り曲げて形成され、通風方向の上流側に位置す
る前記ブレージングシートの端部同士が接合してなる接
合部を有し、この接合部は、一方の端部近傍部位を巻き
締めた構造であることを特徴とする請求項１、２、３、
又は４に記載の熱交換器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107441A JP2001289535A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | 熱交換器 |
| US10/257,073 US20030106678A1 (en) | 2000-04-10 | 2001-01-19 | Heat exchanger |
| EP01901438A EP1273858A1 (en) | 2000-04-10 | 2001-01-19 | Heat exchanger |
| PCT/JP2001/000317 WO2001077591A1 (fr) | 2000-04-10 | 2001-01-19 | Echangeur de chaleur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000107441A JP2001289535A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289535A true JP2001289535A (ja) | 2001-10-19 |
Family
ID=18620435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000107441A Pending JP2001289535A (ja) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | 熱交換器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030106678A1 (ja) |
| EP (1) | EP1273858A1 (ja) |
| JP (1) | JP2001289535A (ja) |
| WO (1) | WO2001077591A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2004175265A (ja) * | 2002-11-28 | 2004-06-24 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2004184034A (ja) * | 2002-12-05 | 2004-07-02 | Denso Corp | 空気調和装置のクーリングユニット |
| JP2011133178A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Showa Denko Kk | 蓄冷機能付きエバポレータ |
| CN112611131A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-04-06 | 陈李 | 一种冷水机组干式蒸发器 |
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|---|---|---|---|---|
| DE10304077A1 (de) | 2003-01-31 | 2004-08-12 | Heinz Schilling Kg | Luft-/Wasser-Wärmetauscher mit Teilwasserwegen |
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