JP2001280408A - 油圧式アクティブマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、エンジン荷重を支持する油圧ア
クチュエータのピストンが横振れするのを抑制して、油
圧アクチュエータに供給されるオイルをシールするシー
ル手段の劣化を防止する油圧式アクティブマウントを提
供する。 【解決手段】 油圧式アクティブマウント３０の油圧ア
クチュエータ３１は、シリンダ８とカバー９とから成る
アクチュエータ本体７と、ピストン１１とから構成され
る。ピストン１１が貫通する貫通孔の大径孔４１にはシ
ール部を形成するＯリング３４が配設され、カバー９の
フランジ部９ｂに形成された小径孔４２にはメタルスリ
ーブ４３が配設されている。メタルスリーブ４３は、ピ
ストン１１をその軸線に沿って所定の領域に渡って支持
する支持手段４０を構成し、エンジンの振動に起因して
ピストン１１が横振れするのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
においてエンジンを車体に対して弾性部材と油圧アクチ
ュエータとで支持するエンジンマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを車体に取り付けるに際して、
エンジンの振動や騒音が車体に伝わらないようにするた
めに、従来から、ラバーマウントと呼ばれる防振ゴムが
使用されている。しかし、エンジンの運転に伴って発生
する振動や騒音は、エンジンの運転状態によって態様が
異なるだけでなく、振動についてみても、大きな振動も
あれば、細かく速く繰り返す振動もあり、振動の振幅、
周波数、伝達方向等、特性が様々である。したがって、
ラバーマウントのみで、エンジンの支持において問題と
なる現象をすべて解決するということはできない。

【０００３】ところで、本特許出願人は、先に、ゴムマ
ウントをエンジンに取り付け、車体側に取り付けられた
シリンダと前記シリンダ内に相対移動可能に設けられ且
つ前記シリンダに形成されたチャンバに供給される油圧
の作用を受けて前記ゴムマウントに変位を与えるピスト
ンからアクチュエータを構成し、電磁バルブで前記チャ
ンバ内の前記油圧を制御し、トルク変動検出手段が検出
したエンジンのトルク変動が所定の高周波域に達したと
きにコントローラからの開閉指令信号による前記油圧の
制御を停止して前記ゴムマウントで振動を吸収すること
により、主にアイドル振動やアイドリング付近のエンジ
ン回転数における室内音（こもり音）を低減するととも
に、高周波成分の振動をアクチュエータの上部に配設し
たゴムマウントによって吸収して振動及び騒音を低減す
ることを可能にした油圧式ハイブリッドマウント装置を
提案している（特願平１０−２０４０６０号）。

【０００４】本特許出願人の提案による油圧式ハイブリ
ッドマウント装置を応用した油圧式アクティブマウント
の断面図が、図６に示されている。図６に示す油圧式ア
クティブマウント１は、エンジンに取り付けられている
エンジンマウント９２と車両側である車体フレーム（又
はクロスメンバ）３との間に配設された油圧アクチュエ
ータ６から構成されている。エンジンマウント９２は、
マウントゴム９２ｂと、マウントゴム９２ｂを両側から
挟む取付けプレート９２ａを備えている。油圧アクチュ
エータ６は、アクチュエータ本体７と、アクチュエータ
本体７に摺動自在に配設されているピストン１１とから
構成されている。アクチュエータ本体７は、車体フレー
ム３に取り付けられたシリンダ８と、固定ボルト１９に
よってシリンダ８に取り付けられ且つシリンダ８の上部
に形成されている開口部８ａを覆うカバー９とから成
る。ピストン１１は、上端部１５で固定ボルト１２を介
して取付けプレート４に取り付けられていると共に、シ
リンダ８内に相対移動可能に設けられている。ピストン
１１は、シリンダ８内のチャンバ１７に供給される油圧
の作用を受けて、取付けプレート４を介してエンジンマ
ウント９２に作用する荷重を支持している。

【０００５】ピストン１１は下端部に鍔状のストッパ１
３を備えており、ストッパ１３は、カバー９の下面９ａ
に当接することによりピストン１１の上昇を制限してい
る。シリンダ８は円筒状の扁平な形状をし、底部８ｂが
車体フレーム３に対して力センサ１６を介して取り付け
られている。ピストン１１は、Ｏリング３４を介してカ
バー９の開口部１０として中央に形成された貫通孔に密
封状態に嵌合しており、Ｏリング３４は、アクチュエー
タ本体７内に形成されるチャンバ１７内のオイルの漏洩
を防止しつつカバー９に対してピストン１１を摺動自在
としている。シリンダ８の側壁には油圧回路に接続され
る連絡管１８が接続されている。ピストン１１に大きな
外力が加わったときに、ピストン１１の下端面１４がシ
リンダ８の底面８ｃに当接することで、ピストン１１の
後退位置が規制される。

【０００６】油圧がチャンバ１７に供給されていないと
きには、ピストン１１は、下端面１４がシリンダ８の底
面８ｃに当接している状態にある。エンジンが始動する
と、チャンバ１７内に供給されるオイルによってチャン
バ１７内の油圧が上昇し、ピストン１１の下端面１４は
底面８ｃから離れ、エンジン荷重はチャンバ１７内の油
圧で支えられる。エンジンの振動の原因となるトルク変
動を検出する場合、力センサ１６に代えて、チャンバ１
７内の油圧を検出する圧力センサ又はカムパルスのよう
なエンジン出力軸の２回転に１回の信号をトリガーとし
て検出するセンサを用いてもよい。また、ピストン１１
は、Ｏリング３４に代えて、カバー９の開口部１０に形
成されている貫通孔に加硫接着された環状ゴムによっ
て、開口部１０に密封状態に嵌合してもよい。

【０００７】図６に示された油圧式アクティブマウント
１は、例えば図７に示すような、上記特願平１０−２０
４０６０号に開示されている油圧回路によって制御され
る。図７は、図６に示す油圧式アクティブマウント１に
油圧を供給する油圧供給装置の一例を示すブロック図で
ある。図７に示すように、油圧アクチュエータ６への油
圧の給排するための油圧回路は、オイルが収容されてい
るリザーバ２０と、リザーバ２０からオイルを汲み上げ
る油圧ポンプ２１と、油圧ポンプ２１から連絡管２２に
至る油圧管に配設された保持バルブ２３と、連絡管２２
からＡ点で接続されリザーバ２０に至る油圧管２４に配
設された減圧バルブ２５とから構成されている。保持バ
ルブ２３と減圧バルブ２５とは、ＯＮ／ＯＦＦのデュー
ティ比を変えることにより流量制御を行うことができる
弁である。油圧源となる油圧ポンプ２１は、油圧アクチ
ュエータ６にかかるエンジンの動的荷重の最大値（即
ち、静的荷重と動的な荷重変動を加えた荷重）に対応す
る圧力より高い圧力を発生することができるポンプであ
る。

【０００８】油圧アクチュエータ６はエンジンマウント
９２からエンジン出力のトルク変動に起因した力を受け
るため、油圧アクチュエータ６内に生じる油圧の変動
は、車体フレーム３に伝達され、車体側に振動や騒音が
伝わることになる。コントローラ２６は、力センサ１６
で検出されたエンジンマウント９２から車体フレーム３
へ伝達される力の信号をフィードバック信号として受信
し、変動する力に応じた指令信号を保持バルブ２３及び
減圧バルブ２５に出力する。保持バルブ２３と減圧バル
ブ２５との開閉は、互いに逆相となるように構成されて
いる。保持バルブ２３が閉じる方向にあるときには、減
圧バルブ２５は開く方向にあり、油圧アクチュエータ６
内に供給される油圧は徐々に下降していく。逆に、保持
バルブ２３が開く方向にあるときには、減圧バルブ２５
は閉じる方向にあり、この時には油圧アクチュエータ６
内に供給される油圧は上昇していく。

【０００９】コントローラ２６は、オープンループ制御
の場合、保持バルブ２３及び減圧バルブ２５の開閉を制
御して、カムパルス等のエンジン出力軸の２回転に１回
の信号をトリガとして、エンジンマウント９２と車体フ
レーム３との間に生じる力と位相が逆の制御油圧を油圧
アクチュエータ６に与える。その結果、制御油圧によっ
てチャンバ１７内の油圧変動が相殺され、油圧アクチュ
エータ６内の油圧は一定となって油圧変動を抑制するこ
とができ、車体フレーム３に対する加振力は低減され
る。

【００１０】油圧式アクティブマウント１は、エンジン
停止時のエンジンの静荷重を支えるときには、チャンバ
１７内の油圧が高すぎるとピストン１１が上昇してスト
ッパ１３がカバー９の下面９ａと衝突し、ピストン１１
の振動がアクチュエータ本体７に伝わる。チャンバ１７
内の油圧が低すぎても、ピストン１１が下降して下端面
１４が底面８ｃに衝突し、ピストン１１の振動がアクチ
ュエータ本体７に伝わる。このように、エンジンの加振
力が油圧アクチュエータ６のシリンダ８とカバー９とに
伝達され、アクティブマウントとしての効果を低減して
いる。したがって、油圧アクチュエータ６に与える油圧
にはピストン１１をカバー９と底面８ｃとに衝突させな
いような微妙な設定が必要であり、コントローラ２６の
制御内容を複雑にしている。また、ピストン１１と取付
けプレート４とが固定されているため、エンジンマウン
ト９２に大きく捩じれる変形が生じると、取付けプレー
ト４を介してピストン１１に無理な力が作用する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】油圧式アクチュエータ
からなる油圧式アクティブマウウントでは、Ｏリング或
いは環状ゴムによって油圧式アクチュエータのチャンバ
内のオイルが漏出するのを防止する密封性を得るには、
Ｏリング或いは環状ゴムがピストンをアクチュエータ本
体に浮動的に支持する形態になる。一方、ピストンは、
エンジンから伝達される振動によって振れ現象を生じ
る。その結果、シール部材としてＯリング或いは環状ゴ
ムが破損して、油圧式アクチュエータのチャンバ内のオ
イルが破損したシール部材を通して漏れたり、ピストン
の動きがスムーズでなくなるという不具合が生じる虞れ
があり、マウント装置としての耐久性や寿命が低下す
る。

【００１２】そこで、Ｏリングを用いてピストンを密封
状態で摺動自在に支持する油圧式アクティブマウントに
おいて、ピストンをＯリングが配設されている位置とピ
ストンの軸線方向に異なる位置において、アクチュエー
タ本体に支持することにより、エンジンからの振動の伝
達時にピストンが振れることを防止する点で解決すべき
課題がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
課題を解決することであり、油圧式アクティブマウント
の油圧アクチュエータを構成するピストンを、Ｏリング
が配設されている位置とピストンの軸方向に異なる領域
においてアクチュエータ本体に支持することにより、エ
ンジンからの振動の伝達時にピストンが振れるのを防止
して、シール部材としてＯリングの破損を回避して、チ
ャンバ内のオイルの漏洩を防止すると共に、ピストンの
スムーズな動きを確保し、マウント装置としての耐久性
や寿命を向上させることを可能にする油圧式アクティブ
マウントを提供することである。

【００１４】この発明は、エンジンと車体フレームとの
間に配設される油圧アクチュエータを有し、前記油圧ア
クチュエータは、前記車体フレーム側に取り付けられる
シリンダを有するアクチュエータ本体、前記エンジン側
に取り付けられると共に前記アクチュエータ本体内に相
対移動可能に配設され且つ前記シリンダ内に形成される
チャンバ内に供給される油圧に基づいて前記エンジンの
荷重を支持するピストン、及び前記アクチュエータ本体
と前記ピストンとの間に配設され且つ前記チャンバ内の
オイルが前記アクチュエータ本体の外部に漏出するのを
防止するシール部を有するシール手段を備え、前記アク
チュエータ本体には、前記シール手段から前記ピストン
の軸線方向に離間した位置において、前記ピストンが前
記軸線方向と交差する方向に振れるのを規制する支持手
段が設けられていることから成る油圧式アクティブマウ
ントに関する。

【００１５】この油圧式アクティブマウントによれば、
アクチュエータ本体には、シール手段からピストンの軸
線方向に離間した位置において、ピストンがその軸線に
交差する方向に振れるのを規制する支持手段が設けられ
ているので、エンジンから伝達される振動によってピス
トンが振れ現象を生じても、支持手段がピストンがその
軸線に交差する方向に振れるのを規制する。したがっ
て、シール部材としてＯリングはピストンの振れ現象に
起因して破損することがなくなり、油圧式アクチュエー
タのチャンバ内のオイルが破損したシール部材を通して
漏れることがなく、また、Ｏリングの機能が損なわれる
ことがないので、ピストンの動きも長期に渡りスムーズ
である。

【００１６】この油圧式アクティブマウントにおいて、
前記アクチュエータ本体は前記シリンダの前記エンジン
側において形成された開口部を覆い且つ前記ピストンが
挿通可能な貫通孔が形成されたカバーを有しており、前
記シール手段及び前記支持手段は前記カバーの開口部に
配設されている。シール手段と支持手段とをピストンの
軸線方向に隔置してカバーに配設するため、シール手段
と支持手段とを配設するための構造が簡単になる。ま
た、カバーの開口部にピストンの軸線方向に充分な距離
を確保するため、カバーには開口部においてピストンの
軸線方向に延びるフランジ部を形成することもできる。

【００１７】この油圧式アクティブマウントにおいて、
前記チャンバは、内壁によって、前記エンジンの荷重を
支持するために高圧のオイルが供給される高圧チャンバ
と、前記高圧チャンバから漏出したオイルを溜めるオイ
ル溜まり室とに区分して形成され、前記シール手段は前
記オイル溜まり室から前記油圧アクチュエータの外部へ
のオイルの漏出を防止し、前記支持手段は前記ピストン
が貫通する前記内壁に形成されている。支持手段はピス
トン振れ現象を抑えることができれば良いので、高圧チ
ャンバ内のオイルは、内壁とピストンとの間の隙間から
オイル溜まり室に漏れる。オイル溜まり室に漏れたオイ
ルは、シール手段によって油圧アクチュエータの外部へ
漏出するのが防止される。

【００１８】前記シリンダは、前記車体フレームに対し
て、直接又はラバーマウントを介して取り付けられてい
る。エンジンの荷重は、油圧アクチュエータとラバーマ
ウントとを直列に介して、又は互いに並列に配設された
油圧アクチュエータとラバーマウントとによって分担し
て支持される。油圧アクチュエータとラバーマウントと
の複合的な支持により、エンジンの振動荷重を多様な特
性で支持することが可能になる。ラバーマウントを油圧
アクチュエータに直列に配設する場合、ラバーマウント
はエンジンと油圧アクチュエータのピストンとの間、又
は油圧アクチュエータのシリンダと車体フレームとの間
に配置するのが好ましい。ラバーマウントを油圧アクチ
ュエータと並列に配設する場合、ラバーマウントはエン
ジンとシリンダとの間に配置するのが好ましい。ラバー
マウントによって支持するエンジンの荷重の一部は、カ
バーからシリンダを介して車体フレームに伝達される。

【００１９】前記シール手段は前記ピストンに摺接する
Ｏリングであり、前記支持部は前記Ｏリングに対して前
記ピストンの軸線方向に離間した領域において設けらて
いるメタルスリーブである。メタルスリーブは、ピスト
ンの軸線方向にある一定の範囲に渡ってピストンを支持
するので、ピストンの振れ現象を有効に抑制することが
可能になる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による油圧式アクティブマウントの実施例を説明する。
図１はこの発明による油圧式アクティブマウントについ
ての第１実施例を示す断面図である。図１に示すこの発
明による油圧式アクティブマウントにおいて、図６に示
す従来の油圧式エンジンマウントに用いられた構成要素
及び部位と同等のものには同じ符号を付している。ま
た、油圧式アクティブマウントの油圧アクチュエータに
オイルを供給する給油装置についても、図７に示す給油
装置が適用可能であるので、再度の説明を省略する。

【００２１】この発明によるシール装置が適用される油
圧式アクティブマウント３０は、図１に示すように、エ
ンジンブラケット２と車体フレーム３との間にラバーマ
ウント５と油圧アクチュエータ３１とを直列に配設した
マウントである。ラバーマウント５は、マウントゴム５
ａ、マウントゴム５ａの両端に固着された取付け板５
ｂ，５ｂ、一方の取付け板５ｂに取り付けられ且つ油圧
アクチュエータ３１を構成するピストン１１の上端部１
５が例えば図示のようにねじによって固定される取付け
プレート５ｃとから構成されている。ラバーマウント５
は、油圧アクチュエータ３１の中心軸線の周りに配置さ
れており、一つの環状体又は環状に連なった複数のラバ
ー体から構成される。エンジンブラケット２に加わるエ
ンジンの荷重は、ラバーマウント５から油圧アクチュエ
ータ３１を経て車体フレーム（又はクロスメンバ）３に
支持される。

【００２２】油圧式アクティブマウント３０において、
油圧アクチュエータ３１は、ピストン１１と、ピストン
１１と摺動自在に嵌合するアクチュエータ本体７とから
構成されている。ピストン１１は、チャンバ１７内の油
圧を受ける受圧面として、アクチュエータ本体７内に形
成されているチャンバ１７内に位置している下端面１４
を有している。アクチュエータ本体７は、上方に開口部
８ａが形成され且つ底部８ｂが車体フレーム３に取り付
けられたシリンダ８と、シリンダ８の開口部８ａを覆う
ようにボルト１９によって取り付けられたカバー９とか
ら成る。シリンダ８とカバー９とで囲まれる内部に、油
圧が供給されるチャンバ１７が形成されている。ピスト
ン１１は、カバー９の中央に形成されている開口部１０
において、紙面の上下方向に摺動自在に嵌合している。
ピストン１１は、シリンダ８に形成されたチャンバ１７
に供給される油圧の作用を受けて、エンジンの荷重を支
持することができる。

【００２３】カバー９の中央に形成された開口部１０
は、チャンバ１７側において大径孔４１が形成されてお
り、大径孔４１にはＯリング３４が配設されている。Ｏ
リング３４は、ピストン１１の外周面に対して摺接して
シール係合し、チャンバ１７内の高圧のオイルが油圧ア
クチュエータ本体７の外部に漏出するのを防止してい
る。カバー９には、中央部において外側に向かって延び
るフランジ部９ｂが形成されており、フランジ部９ｂに
は大径孔４１に繋がる小径孔４２が形成されている。大
径孔４１と小径孔４２とは、カバー９を貫通するピスト
ン１１のための貫通孔となっている。小径孔４２には、
メタルスリーブ４３が取り付けられている。メタルスリ
ーブ４３は、Ｏリング３４に隣接しているがＯリング３
４とは異なる位置において、且つピストン１１の軸方向
に沿って一定の長さを有する範囲に渡って、ピストン１
１の外周面と摺動可能である。なお、油圧アクチュエー
タ３１において、Ｏリング３４は、カバー９に形成され
た周溝９ｃに嵌着されている。

【００２４】メタルスリーブ４３は、ピストン１１の振
れを抑制する支持手段４０を構成している。ラバーマウ
ント５と油圧アクチュエータ３１とを直列に配設した油
圧式アクティブマウント３０が、エンジンからの振動を
車体フレーム３に伝達するときに、支持手段４０は、ピ
ストン１１に伝達される力によってピストン１１がその
軸線に交差する方向に振れようとするのを押さえ込む。
また、支持手段４０は、Ｏリング３４との共働によっ
て、一層、ピストン１１の振れを抑制する。

【００２５】図２は、この発明による油圧アクティブマ
ウントの第２実施例を示す断面図である。図２に示す油
圧アクティブマウントは、油圧式アクティブマウント５
０として、エンジンの静荷重をピストン１１及びアクチ
ュエータ本体７から成る油圧アクチュエータ５１と、ラ
バーマウント５５の両方で並列的に支える構造のマウン
トである。油圧アクチュエータ５１及びラバーマウント
５５の構造自体については、それぞれ、第１実施例にお
ける油圧アクチュエータ３１とラバーマウント５との構
造と同様であるので、同等の構成要素には同じ符号を付
すことによって再度の説明を省略する。ピストン１１の
軸線に交差する方向の振れを抑制する支持手段は、図１
に示す支持手段４０と同様、Ｏリング３４の上部におい
て、油圧アクチュエータ５１のカバー９のフランジ部９
ｂに形成されている小径孔４２に取り付けられたメタル
スリーブ４３によって構成されている。ラバーマウント
５５は、エンジンブラケット２と油圧アクチュエータ５
１のアクチュエータ本体７を構成するカバー９との間に
配設されており、エンジンの静荷重を油圧アクチュエー
タ５１と並列にアクチュエータ本体７を介して車体フレ
ーム３に支持する。

【００２６】エンジン荷重がエンジンブラケット２を介
して油圧式アクティブマウント５０に加わる場合、油圧
アクチュエータ５１が非作動状態にあるときには、エン
ジン荷重はラバーマウント５５に伝達される。エンジン
荷重は、ラバーマウント５５から油圧アクチュエータ５
１のアクチュエータ本体７、即ち、カバー９及びシリン
ダ８を介して車体フレーム３に伝達される。エンジンが
始動して油圧アクチュエータ５１が作動状態になると、
チャンバ１７内の油圧はピストン１１の下端面１４に作
用して、油圧とピストン１１の断面積との積で求められ
る力がピストン１１を上昇させる力となる。エンジン荷
重の一部がラバーマウント５５からアクチュエータ本体
７を介して支えられ、残りの荷重は油圧アクチュエータ
５１において、ピストン１１、チャンバ１７内のオイ
ル、及びシリンダ８を介して車体フレーム３に伝達され
る。ラバーマウント５５は、その変形量に応じてエンジ
ン荷重を支持するので、チャンバ１７内の油圧の大きさ
が多少変化してもピストン１１の変位には大きな変化が
生じず、安定してエンジンを支持する。その結果、ピス
トン１１の位置変化を抑制するための微妙な油圧調整が
不要となる。

【００２７】図３は、この発明による油圧アクティブマ
ウントの第３実施例を示す断面図である。図３に示す油
圧アクティブマウント６０は、油圧アクチュエータ６１
が直接にエンジンを支持し、油圧アクチュエータ６１と
車体フレーム３との間にラバーマウント６５を配設した
態様のものである。油圧アクチュエータ６１及びラバー
マウント６５の構造自体については、それぞれ、第１実
施例における油圧アクチュエータ３１とラバーマウント
５との構造と同様であるので、同等の構成要素には同じ
符号を付すことによって再度の説明を省略する。エンジ
ンの荷重に支持経路順序が異なる以外の荷重支持作用に
ついては、図１に示す実施例と同様であるので、支持手
段４０を含むシール装置についての再度の説明を省略す
る。また、図１〜図３に示した各実施例においては、メ
タルスリーブ４３をＯリング３４よりも上方に配設して
いるが、メタルスリーブ４３とＯリング３４との上下位
置を逆にしてもよいことは明らかである。なお、エンジ
ンマウント９２は、図６に示すマウントゴム９２ｂを備
えたエンジンマウント９２と同様の構造であるので、同
じ符号を用いることにより、再度の説明を省略する。

【００２８】第１実施例〜第３実施例に示す油圧式アク
ティブマウウントでは、ピストン１１の振れを抑制する
ことが可能になるが、Ｏリング３４が油圧アクチュエー
タ３１，５１，６１のチャンバ１７内に供給される高圧
の油圧に晒されるため、Ｏリング３４の耐久性に改善の
余地がある。ピストン１１の振れを抑制しつつＯリング
３４に高圧の油圧が作用するのを防止するため、以下に
示すように、Ｏリング３４に高圧の油圧を作用させない
図４及び図５に第４実施例と第５実施例として提案され
る油圧式アクティブマウウントがある。

【００２９】図４は、この発明による油圧アクティブマ
ウントの第４実施例を示す断面図である。第４実施例と
して示す油圧アクティブマウント７０において、油圧ア
クチュエータ７１は、基本的には油圧アクチュエータ３
１と同様の構造を有している。ピストン１１は、シリン
ダ８の開口部８ａを覆う内壁としてのカバー７２の中央
部に形成された嵌合孔７４に嵌合されて、摺動支持され
ている。カバー７２は、ピストン１１を嵌合孔７４に摺
動嵌合することにより、振動するエンジン荷重を支持す
るときに、ピストン１１がその軸線に交差する方向へ振
れるのを抑制する支持機能を奏する支持手段７８を形成
している。支持手段７８には、チャンバ１７内の高圧の
油圧が漏洩するのをある程度防止するシール機能を持た
せることも可能である。

【００３０】カバー７２の上部には、補助カバー７３が
取り付けられている。補助カバー７３は、カバー７２に
実質的に平行な蓋部７３ａと蓋部７３ａの外周から延び
る筒状部７３ｂとからなる。蓋部７３ａの中央部には、
嵌合孔７４に整合する貫通孔７５が形成されており、嵌
合孔７４と貫通孔７５とにピストン１１の上部が嵌合し
ている。補助カバー７３は、カバー７２と共に共通の取
付けねじ７７によってシリンダ８に取り付けられてい
る。貫通孔７５にはＯリング３４が周溝７３ｃに嵌着さ
れた状態で配設されており、ピストン１１の外周面にシ
ール係合してシール手段７９を形成している。補助カバ
ー７３の内部には、カバー７２の上面上において、オイ
ル溜まり７６が形成されている。チャンバ１７内の油圧
は高圧であるので、チャンバ１７内のオイルは支持手段
７８を通じて漏出するが、漏出したオイルはオイル溜ま
り７６に溜められ、シール手段７９によって外部への漏
出が防止されている。オイル溜まり７６に溜められたオ
イルは、補助カバー７３を貫通して配設されている吐出
管７６ａを通じてドレンされる。オイル溜まり７６内の
オイルの圧力は、チャンバ１７内の圧力と比較して充分
低圧であるため、シール手段７９のＯリング３４の損傷
が少なく、Ｏリング３４の寿命を長期化することが可能
である。

【００３１】図５は、この発明による油圧アクティブマ
ウントのシール装置の第５実施例を示す断面図である。
第５実施例として示す油圧アクティブマウント８０は、
第４実施例として示した油圧アクティブマウント７０の
補助カバー７３がカバー７２と別体であったのに対し
て、補助カバー７３とカバー７２とを一体化して複合カ
バー８３とした例である。油圧アクチュエータ８１は、
第４実施例における油圧アクチュエータ７１と実質的に
同等である。ピストン１１は、シリンダ８の開口部８ａ
を覆う内壁としての複合カバー８３の内壁８３ｄの中央
部において形成された嵌合孔８４に嵌合されて、摺動支
持されている。複合カバー８３は、ピストン１１を嵌合
孔８４に摺動嵌合することにより、振動するエンジン荷
重を支持するときにピストン１１がその軸線に交差する
方向へ振れるのを抑制する支持機能を奏する支持手段８
８を形成している。支持手段８８には、チャンバ１７内
の高圧の油圧が漏洩するのをある程度防止するシール機
能を持たせることも可能である。複合カバー８３の内部
には、シリンダ８と内壁８３ｄによってオイル溜まり８
６が形成されている。別体に製作された補助カバー７３
とカバー７２とを結合したカバーと比較して、オイル溜
まり８６の密封性が向上し、嵌合孔８４と貫通孔８５と
の同心性が向上し、ピストン１１の摺動が滑らかにな
る。

【００３２】複合カバー８３の上部には、内壁８３ｄに
実質的に平行な蓋部８３ａと蓋部８３ａの外周から延び
る筒状部８３ｂとからなる。蓋部８３ａの中央部には、
嵌合孔８４に整合する貫通孔８５が形成されており、嵌
合孔８４と貫通孔８５とにピストン１１の上部が嵌合し
ている。複合カバー８３は、取付けねじ８７によってシ
リンダ８に取り付けられている。貫通孔８５にはＯリン
グ３４が周溝８３ｃに嵌着された状態で配設されてお
り、ピストン１１の外周面にシール係合してシール手段
８９を形成している。チャンバ１７内の油圧は高圧であ
るので、チャンバ１７内のオイルは支持手段８８を通じ
て漏出するが、漏出したオイルはオイル溜まり８６に溜
められ、シール手段８９によって外部への漏出が防止さ
れている。オイル溜まり８６に溜められたオイルは、複
合カバー８３を貫通して配設されている吐出管８６ａを
通じてドレンされる。オイル溜まり８６内のオイルの圧
力は、チャンバ１７内の圧力と比較して充分低圧である
ため、シール手段８９のＯリング３４の損傷が少なく、
Ｏリング３４の寿命を長期化することが可能である。

【００３３】

【発明の効果】この発明による油圧式アクティブマウン
トのシール機構においては、油圧アクチュエータを構成
するピストンを、密封状態で摺動自在に支持するＯリン
グが配設されている位置と軸方向に異なる領域において
も、アクチュエータ本体に摺動自在に支持しているの
で、ピストンに支持範囲が拡大され、エンジンからの振
動が伝達されるときであっても、ピストンの振れが抑制
される。その結果、シール部材としてＯリングの破損が
回避され、耐久性が向上し、チャンバ内のオイルの漏洩
を防止して、ピストンのスムーズな動きを確保し、油圧
アクチュエータの寿命を長期化することができる。ま
た、Ｏリングを油圧アクチュエータのチャンバ内に生じ
る高い油圧に晒さない場合には、Ｏリングの耐久性を更
に向上し寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による油圧式アクティブマウントの第
１実施例を示す断面図である。

【図２】この発明による油圧式アクティブマウントの第
２実施例を示す断面図である。

【図３】この発明による油圧式アクティブマウントの第
３実施例を示す断面図である。

【図４】この発明による油圧式アクティブマウントの第
４実施例を示す断面図である。

【図５】この発明による油圧式アクティブマウントの第
５実施例を示す断面図である。

【図６】従来の油圧式アクティブマウントの一例を示す
断面図である。

【図７】図６に示す油圧式アクティブマウントに油圧を
供給する油圧供給装置の一例を示すブロック図である。

【符号の説明】

２ エンジンブラケット ３ 車体フレーム ３１，５１，６１，７１，８１ 油圧アクチュエータ ７ アクチュエータ本体 ８ シリンダ ８ａ シリンダの開口部 ９，７２ カバー １０ 開口部 １１ ピストン １７ チャンバ（高圧チャンバ） ３０，５０，６０，７０，８０ 油圧式アクティブマウ
ント ３４ Ｏリング ４０，７８，８８ 支持手段 ４３ メタルスリーブ ５５，６５ ラバーマウント ８３ｄ 内壁 ７６，８６ オイル溜まり室 ７９，８９ シール手段 ８３ 複合カバー ９２ エンジンマウント

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA05 3J043 AA13 BA08 CA01 DA05 3J048 AA02 AD02 BA05 BE03 DA01 EA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと車体フレームとの間に配設さ
   れる油圧アクチュエータを有し、前記油圧アクチュエー
   タは、前記車体フレーム側に取り付けられるシリンダを
   有するアクチュエータ本体、前記エンジン側に取り付け
   られると共に前記アクチュエータ本体内に相対移動可能
   に配設され且つ前記シリンダ内に形成されるチャンバ内
   に供給される油圧に基づいて前記エンジンの荷重を支持
   するピストン、及び前記アクチュエータ本体と前記ピス
   トンとの間に配設され且つ前記チャンバ内のオイルが前
   記アクチュエータ本体の外部に漏出するのを防止するシ
   ール部を有するシール手段を備え、前記アクチュエータ
   本体には、前記シール手段から前記ピストンの軸線方向
   に離間した位置において、前記ピストンが前記軸線方向
   と交差する方向に振れるのを規制する支持手段が設けら
   れていることから成る油圧式アクティブマウント。
2. 【請求項２】 前記アクチュエータ本体は前記シリンダ
   の前記エンジン側において形成された開口部を覆い且つ
   前記ピストンが挿通可能な貫通孔が形成されたカバーを
   有しており、前記シール手段及び前記支持手段は前記カ
   バーの開口部に配設されていることから成る請求項１に
   記載の油圧式アクティブマウント。
3. 【請求項３】 前記チャンバは、内壁によって、前記エ
   ンジンの荷重を支持するために高圧のオイルが供給され
   る高圧チャンバと、前記高圧チャンバから漏出したオイ
   ルを溜めるオイル溜まり室とに区分して形成され、前記
   シール手段は前記オイル溜まり室から前記油圧アクチュ
   エータの外部へのオイルの漏出を防止し、前記支持手段
   は前記ピストンが貫通する前記内壁に形成されているこ
   とから成る請求項１に記載の油圧式アクティブマウン
   ト。
4. 【請求項４】 前記シリンダは、前記車体フレームに対
   して、直接又はラバーマウントを介して取り付けられて
   いることから成る請求項１〜３のいずれか１項に記載の
   油圧式アクティブマウント。
5. 【請求項５】 前記シール手段は前記ピストンに摺接す
   るＯリングであり、前記支持手段は前記Ｏリングに対し
   て前記ピストンの軸線方向に離間した領域において設け
   らているメタルスリーブであることから成る請求項１〜
   ４のいずれか１項に記載の油圧式アクティブマウント。