JP2001279712A - 油圧ショベル - Google Patents
油圧ショベルInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動油タンクに接続されるリターン配管の配
索性を向上させ、上部旋回体の小型化を目指した油圧シ
ョベルを提供する。 【解決手段】 上部旋回体と、この上部旋回体の前部一
側に備えられる運転室と、この運転室の下方付近に備え
られる油圧機器類と、前記上部旋回体の前部他側に備え
られるタンク室と、このタンク室内の運転室側側面に隣
接して配置される作動油タンクと、前記タンク室内に収
められるとともに前記作動油タンクの前方に隣接して配
置される燃料タンクと、前記作動油タンクの上部と前記
油圧機器類とを接続して前記油圧機器類からの戻り油を
作動油タンクに戻す複数のリターン配管とを有する油圧
ショベルにおいて、前記リターン配管が、相対する前記
作動油タンク或いは／及び燃料タンクの運転室側端部を
切り欠いて形成される空間部を通過する構成とした。
索性を向上させ、上部旋回体の小型化を目指した油圧シ
ョベルを提供する。 【解決手段】 上部旋回体と、この上部旋回体の前部一
側に備えられる運転室と、この運転室の下方付近に備え
られる油圧機器類と、前記上部旋回体の前部他側に備え
られるタンク室と、このタンク室内の運転室側側面に隣
接して配置される作動油タンクと、前記タンク室内に収
められるとともに前記作動油タンクの前方に隣接して配
置される燃料タンクと、前記作動油タンクの上部と前記
油圧機器類とを接続して前記油圧機器類からの戻り油を
作動油タンクに戻す複数のリターン配管とを有する油圧
ショベルにおいて、前記リターン配管が、相対する前記
作動油タンク或いは／及び燃料タンクの運転室側端部を
切り欠いて形成される空間部を通過する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、作動油タンクに接
続されるリターン配管の配索性を向上させ、上部旋回体
の小型化を目指した油圧ショベルに関するものである。
続されるリターン配管の配索性を向上させ、上部旋回体
の小型化を目指した油圧ショベルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下、一般的な小型油圧ショベルの一例
を図５に基づいて説明する。図５は、一般的な小型油圧
ショベルを示す平面図である。図において、５０は油圧
ショベルであって、この油圧ショベル５０は、走行自在
な下部走行体５１と、この下部走行体５１の上部に旋回
自在に搭載される上部旋回体５２と、この上部旋回体５
２の前部中央に上下回動自在に備えられるアタッチメン
ト５３とから構成される。このアタッチメント５３はオ
フセット機構を有しており、アタッチメント５３の前端
部に備えられるバケットをオフセットさせることで、油
圧ショベル５０の側溝掘削を可能としている。
を図５に基づいて説明する。図５は、一般的な小型油圧
ショベルを示す平面図である。図において、５０は油圧
ショベルであって、この油圧ショベル５０は、走行自在
な下部走行体５１と、この下部走行体５１の上部に旋回
自在に搭載される上部旋回体５２と、この上部旋回体５
２の前部中央に上下回動自在に備えられるアタッチメン
ト５３とから構成される。このアタッチメント５３はオ
フセット機構を有しており、アタッチメント５３の前端
部に備えられるバケットをオフセットさせることで、油
圧ショベル５０の側溝掘削を可能としている。
【０００３】前記上部旋回体５２は略円形に形成され、
旋回時にもその全周が前記下部走行体５１の略幅内に構
成されている。この上部旋回体５２の後部にはエンジン
を収納するエンジン室５６が備えられている。また、前
記上部旋回体５２上であって、前記エンジン室５６の右
前方には、燃料タンク，作動油タンク等を収納するタン
ク室５４が備えられている。一方、前記エンジン室５６
の左前方には、操縦装置等を有する運転室５５が備えら
れている。
旋回時にもその全周が前記下部走行体５１の略幅内に構
成されている。この上部旋回体５２の後部にはエンジン
を収納するエンジン室５６が備えられている。また、前
記上部旋回体５２上であって、前記エンジン室５６の右
前方には、燃料タンク，作動油タンク等を収納するタン
ク室５４が備えられている。一方、前記エンジン室５６
の左前方には、操縦装置等を有する運転室５５が備えら
れている。
【０００４】次に前記上部旋回体５２の内部構造を図６
に基づいて説明する。図６は従来の上部旋回体５２の内
部構造を示す要部詳細図である。
に基づいて説明する。図６は従来の上部旋回体５２の内
部構造を示す要部詳細図である。
【０００５】前記上部旋回体５２の底板７０上面であっ
て、前記運転室５５とタンク室５４との間には、車長方
向に略平行に立設される一対の縦板６０が配置されてい
る。この縦板６０には前記アタッチメント５３を回動自
在に接続される接続部６１が備えられている。前記縦板
６０の後端部であって、前記エンジン室５６の前方境目
には、車幅方向に略平行に立設される横板６９が備えら
れている。これら縦板６０，横板６９は、底板７０の強
度向上を図る役割を主に果たしている。
て、前記運転室５５とタンク室５４との間には、車長方
向に略平行に立設される一対の縦板６０が配置されてい
る。この縦板６０には前記アタッチメント５３を回動自
在に接続される接続部６１が備えられている。前記縦板
６０の後端部であって、前記エンジン室５６の前方境目
には、車幅方向に略平行に立設される横板６９が備えら
れている。これら縦板６０，横板６９は、底板７０の強
度向上を図る役割を主に果たしている。
【０００６】前記タンク室５４は、その後部に略直方体
形状の作動油タンク６３が備えられており、この作動油
タンク６３の前方に燃料タンク６２が隣接して配置され
ている。前記運転室５２の下方であって、前記底板７０
の上面には、コントロールバルブ６６，旋回モータ６
７，スイベルジョイント６８等が備えられている。一
方、前記エンジン室５６には、油圧ポンプ，エンジン，
ラジエータ，オイルクーラ６５等が備えられている。
形状の作動油タンク６３が備えられており、この作動油
タンク６３の前方に燃料タンク６２が隣接して配置され
ている。前記運転室５２の下方であって、前記底板７０
の上面には、コントロールバルブ６６，旋回モータ６
７，スイベルジョイント６８等が備えられている。一
方、前記エンジン室５６には、油圧ポンプ，エンジン，
ラジエータ，オイルクーラ６５等が備えられている。
【０００７】前記コントロールバルブ６６，旋回モータ
６７，スイベルジョイント６８からのそれぞれの戻り油
は、エンジン室５６内を通過するリターン配管６４を経
由して作動油タンク６３の上部に備えられるフィルタを
通過して作動油タンク６３に戻る構成となっている。
６７，スイベルジョイント６８からのそれぞれの戻り油
は、エンジン室５６内を通過するリターン配管６４を経
由して作動油タンク６３の上部に備えられるフィルタを
通過して作動油タンク６３に戻る構成となっている。
【０００８】次に上述した燃料タンク６２の従来の取付
構造を図７に基づいて説明する。図７は特開平９−２７
２３４７号に開示された燃料タンクの取付例を示す要部
平面図である。タンク室５４の内部には、略直方形状の
作動油タンク６３が備えられている。この作動油タンク
６３の前方には、樹脂製の燃料タンク６２が配置され、
作動油タンク６３に固定される構造となっている。この
作動油タンク６３への燃料タンク６２の取付構造は、作
動油タンク６３の前面に備えられた一対のブラケット７
３と、この両ブラケット７３間に掛け渡されて前記燃料
タンク６２を支持するバンド７２と、このバンド７２と
ブラケット７３との間に備えられると共に、前記バンド
７２の締付量を調整できる締付量調整手段７１が備えら
れている。このように燃料タンク６２を樹脂製にすれ
ば、燃料タンク６２の形状に自由度が生まれるので狭い
空間内でも容量を得ることができる。
構造を図７に基づいて説明する。図７は特開平９−２７
２３４７号に開示された燃料タンクの取付例を示す要部
平面図である。タンク室５４の内部には、略直方形状の
作動油タンク６３が備えられている。この作動油タンク
６３の前方には、樹脂製の燃料タンク６２が配置され、
作動油タンク６３に固定される構造となっている。この
作動油タンク６３への燃料タンク６２の取付構造は、作
動油タンク６３の前面に備えられた一対のブラケット７
３と、この両ブラケット７３間に掛け渡されて前記燃料
タンク６２を支持するバンド７２と、このバンド７２と
ブラケット７３との間に備えられると共に、前記バンド
７２の締付量を調整できる締付量調整手段７１が備えら
れている。このように燃料タンク６２を樹脂製にすれ
ば、燃料タンク６２の形状に自由度が生まれるので狭い
空間内でも容量を得ることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】一般に小型油圧ショベ
ルの上部旋回体５２の機器配置スペース、特に上部旋回
体５２の少なくとも後部が旋回時にも略車幅内に収めら
れる所謂後方小旋回型油圧ショベル及び超旋回型油圧シ
ョベルは、標準型と称される油圧ショベルの機器配置ス
ペースに比して非常に小さい為に、各機器が非常に密接
して配置されることになる。特に、上部旋回体５２の前
部は、前記運転室５５の居住性確保のために、前記一対
の縦板６０が旋回中心よりタンク室５４寄りに備えられ
ることが多いため、結果的にタンク室５４の機器配置ス
ペースが縮小される。このタンク室５４には、前述のよ
うに燃料タンク６２及び作動油タンク６３という容量を
必要とする部品が配置されるため、特にこのスペースの
有効利用が必要とされる。このため、燃料タンク６２を
樹脂製にして容量を確保することが考えられるが、燃料
タンク６２の形状が複雑となって固定し辛いという欠点
があり、図７に示すように、燃料タンク６２を作動油タ
ンク６３側に固定する等の手段を採っていた。しかしな
がら、作動油タンク６３に燃料タンク６２を固定した場
合には、この各タンク６２，６３に接続される配管類の
配索手段が限定されてしまうこととなり、その配索に苦
慮することが多い。
ルの上部旋回体５２の機器配置スペース、特に上部旋回
体５２の少なくとも後部が旋回時にも略車幅内に収めら
れる所謂後方小旋回型油圧ショベル及び超旋回型油圧シ
ョベルは、標準型と称される油圧ショベルの機器配置ス
ペースに比して非常に小さい為に、各機器が非常に密接
して配置されることになる。特に、上部旋回体５２の前
部は、前記運転室５５の居住性確保のために、前記一対
の縦板６０が旋回中心よりタンク室５４寄りに備えられ
ることが多いため、結果的にタンク室５４の機器配置ス
ペースが縮小される。このタンク室５４には、前述のよ
うに燃料タンク６２及び作動油タンク６３という容量を
必要とする部品が配置されるため、特にこのスペースの
有効利用が必要とされる。このため、燃料タンク６２を
樹脂製にして容量を確保することが考えられるが、燃料
タンク６２の形状が複雑となって固定し辛いという欠点
があり、図７に示すように、燃料タンク６２を作動油タ
ンク６３側に固定する等の手段を採っていた。しかしな
がら、作動油タンク６３に燃料タンク６２を固定した場
合には、この各タンク６２，６３に接続される配管類の
配索手段が限定されてしまうこととなり、その配索に苦
慮することが多い。
【００１０】特に前記リターン配管６４は、前記コント
ロールバルブ６６，旋回モータ６７等、前記タンク室５
４の側方に位置する前記運転室５５の下方に備えられる
機器類に主に接続されるため、作動油タンク６３からリ
ターン配管６４を直線的に配索することが理想である
が、前述のように作動油タンク６３の側方に隣接して縦
板６０が存在するため、この縦板６０が邪魔となって、
リターン配管６４を直線的に配索することができなかっ
た。このため、従来技術である図６に示すようにリター
ン配管６４を一端エンジン室５６側に引き出してから運
転室５５下方に備えられるコントロールバルブ６６等に
接続するのが実状であった。しかし、この従来技術で
は、エンジン室５６に配索のためのスペースが必要とな
るため、エンジン及びラジエータ等の配置スペースを阻
害する問題があった。また、リターン配管６４が長大と
なり、効率低下の問題があった。
ロールバルブ６６，旋回モータ６７等、前記タンク室５
４の側方に位置する前記運転室５５の下方に備えられる
機器類に主に接続されるため、作動油タンク６３からリ
ターン配管６４を直線的に配索することが理想である
が、前述のように作動油タンク６３の側方に隣接して縦
板６０が存在するため、この縦板６０が邪魔となって、
リターン配管６４を直線的に配索することができなかっ
た。このため、従来技術である図６に示すようにリター
ン配管６４を一端エンジン室５６側に引き出してから運
転室５５下方に備えられるコントロールバルブ６６等に
接続するのが実状であった。しかし、この従来技術で
は、エンジン室５６に配索のためのスペースが必要とな
るため、エンジン及びラジエータ等の配置スペースを阻
害する問題があった。また、リターン配管６４が長大と
なり、効率低下の問題があった。
【００１１】本発明は、このような事情に鑑みなされた
ものであって、作動油タンクに接続されるリターン配管
の配索性を向上させ、上部旋回体の小型化を目指した油
圧ショベルを提供することを目的とする。
ものであって、作動油タンクに接続されるリターン配管
の配索性を向上させ、上部旋回体の小型化を目指した油
圧ショベルを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上部旋回体と、この上部旋回体の前部一側に備えら
れる運転室と、この運転室の下方付近に備えられる油圧
機器類と、前記上部旋回体の前部他側に備えられるタン
ク室と、このタンク室内の運転室側側面に隣接して配置
される作動油タンクと、前記タンク室内に収められると
ともに前記作動油タンクの前方に隣接して配置される燃
料タンクと、前記作動油タンクの上部と前記油圧機器類
とを接続して前記油圧機器類からの戻り油を作動油タン
クに戻す複数のリターン配管とを有する油圧ショベルに
おいて、前記リターン配管が、相対する前記作動油タン
ク或いは／及び燃料タンクの運転室側端部を切り欠いて
形成される空間部を通過する構成としたことを特徴とす
るものである。
は、上部旋回体と、この上部旋回体の前部一側に備えら
れる運転室と、この運転室の下方付近に備えられる油圧
機器類と、前記上部旋回体の前部他側に備えられるタン
ク室と、このタンク室内の運転室側側面に隣接して配置
される作動油タンクと、前記タンク室内に収められると
ともに前記作動油タンクの前方に隣接して配置される燃
料タンクと、前記作動油タンクの上部と前記油圧機器類
とを接続して前記油圧機器類からの戻り油を作動油タン
クに戻す複数のリターン配管とを有する油圧ショベルに
おいて、前記リターン配管が、相対する前記作動油タン
ク或いは／及び燃料タンクの運転室側端部を切り欠いて
形成される空間部を通過する構成としたことを特徴とす
るものである。
【００１３】これによると、リターン配管は、運転室下
方に備えられるコントロールバルブ等の油圧機器類と作
動油タンクとを直線的に接続することができるので、従
来のようにリターン配管を一旦エンジン室側に配索する
といった無駄がなくなり、エンジン室の機器配置スペー
スの有効利用に繋がり、しいては上部旋回体の小型化に
も繋がるという効果を奏する。
方に備えられるコントロールバルブ等の油圧機器類と作
動油タンクとを直線的に接続することができるので、従
来のようにリターン配管を一旦エンジン室側に配索する
といった無駄がなくなり、エンジン室の機器配置スペー
スの有効利用に繋がり、しいては上部旋回体の小型化に
も繋がるという効果を奏する。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
油圧ショベルにおいて、前記燃料タンクが樹脂成形さ
れ、該燃料タンクが、前記空間部を形成できるように成
型された支持板に支持されて固定されることを特徴とす
るものである。
油圧ショベルにおいて、前記燃料タンクが樹脂成形さ
れ、該燃料タンクが、前記空間部を形成できるように成
型された支持板に支持されて固定されることを特徴とす
るものである。
【００１５】この場合、樹脂製の燃料タンクを、従来の
ように作動油タンクに固定するのではなく、作動油タン
クと関わりのない支持板に支持させたので、燃料タンク
の取付位置の自由度が広がり、空間部を容易に形成する
ことができる。
ように作動油タンクに固定するのではなく、作動油タン
クと関わりのない支持板に支持させたので、燃料タンク
の取付位置の自由度が広がり、空間部を容易に形成する
ことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係る
上部旋回体の要部詳細平面図である。図２は本発明の実
施形態に係るリターン配管の配管構造を示す要部正面図
である。なお、従来技術と同一構成のものについては同
符号を付し、その説明を省略する。
づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係る
上部旋回体の要部詳細平面図である。図２は本発明の実
施形態に係るリターン配管の配管構造を示す要部正面図
である。なお、従来技術と同一構成のものについては同
符号を付し、その説明を省略する。
【００１７】上部旋回体５２には、従来技術と同様に底
板７０の上面にアタッチメント接続部６１を有する一対
の縦板６０及び横板６９が立設されている。そして、上
部旋回体５２の後部をエンジン５等が収納されるエンジ
ン室５６，前部左側を操縦装置等が備えられる運転室５
５，前部右側を作動油タンク２及び燃料タンク１等が収
納されるタンク室５４として構成している。前記運転室
５５と底板７０との間には、コントロールバルブ６６，
旋回モータ６７及びスイベルジョイント６８等の機器類
が配置されている。
板７０の上面にアタッチメント接続部６１を有する一対
の縦板６０及び横板６９が立設されている。そして、上
部旋回体５２の後部をエンジン５等が収納されるエンジ
ン室５６，前部左側を操縦装置等が備えられる運転室５
５，前部右側を作動油タンク２及び燃料タンク１等が収
納されるタンク室５４として構成している。前記運転室
５５と底板７０との間には、コントロールバルブ６６，
旋回モータ６７及びスイベルジョイント６８等の機器類
が配置されている。
【００１８】前記作動油タンク２及び燃料タンク１は、
前記縦板６０に隣接した状態で車体前後方向に平行に並
設されている。この作動油タンク２及び燃料タンク１が
相対する面であって、前記縦板６０側のそれぞれの端部
は、上下方向に開口する空間部ａを形成するために切り
欠かれている。本実施形態では、この空間部ａに作動油
タンク２の上部から引き出されて上下方向に伸長される
タワー６を設け、運転室５５下方付近から引き出された
リターン配管７が、前記アタッチメント接続部６１の下
方を通過して該タワー６に至るように構成した。これに
よれば、リターン配管７は、運転室５５下方に備えられ
るコントロールバルブ６６等の機器類と作動油タンク２
とを直線的に接続することができるので、従来のように
リターン配管を一旦エンジン室５６側に配索するといっ
た無駄がなくなり、エンジン室５６の機器配置スペース
の有効利用に繋がり、しいては上部旋回体５２の小型化
にも繋がる。
前記縦板６０に隣接した状態で車体前後方向に平行に並
設されている。この作動油タンク２及び燃料タンク１が
相対する面であって、前記縦板６０側のそれぞれの端部
は、上下方向に開口する空間部ａを形成するために切り
欠かれている。本実施形態では、この空間部ａに作動油
タンク２の上部から引き出されて上下方向に伸長される
タワー６を設け、運転室５５下方付近から引き出された
リターン配管７が、前記アタッチメント接続部６１の下
方を通過して該タワー６に至るように構成した。これに
よれば、リターン配管７は、運転室５５下方に備えられ
るコントロールバルブ６６等の機器類と作動油タンク２
とを直線的に接続することができるので、従来のように
リターン配管を一旦エンジン室５６側に配索するといっ
た無駄がなくなり、エンジン室５６の機器配置スペース
の有効利用に繋がり、しいては上部旋回体５２の小型化
にも繋がる。
【００１９】また、リターン配管７を従来に比べて短く
できるので、配索が楽に行え、組立性の向上にも繋が
る。また、前記リターン配管７を、前記アタッチメント
接続部６１の下方を通過させる構成としたことにより、
アタッチメントの回動に影響を与えることもない。
できるので、配索が楽に行え、組立性の向上にも繋が
る。また、前記リターン配管７を、前記アタッチメント
接続部６１の下方を通過させる構成としたことにより、
アタッチメントの回動に影響を与えることもない。
【００２０】次に前記燃料タンク１の取付構造を図に基
づいて説明する。図３は燃料タンクの取付座を示す要部
詳細平面図である。図４は図３における取付座に燃料タ
ンクを取付けた構造を示す要部側面図である。略箱形の
作動油タンク２は、縦板６０と横板６９とに隣接して配
置され、タンク室５４下面側に着脱自在に接続されてい
る。この作動油タンク２の前部縦板６０側の端部には切
り欠き部２ａが備えられており、複数のリターン配管７
を接続するタワー６が配置できるように構成されてい
る。
づいて説明する。図３は燃料タンクの取付座を示す要部
詳細平面図である。図４は図３における取付座に燃料タ
ンクを取付けた構造を示す要部側面図である。略箱形の
作動油タンク２は、縦板６０と横板６９とに隣接して配
置され、タンク室５４下面側に着脱自在に接続されてい
る。この作動油タンク２の前部縦板６０側の端部には切
り欠き部２ａが備えられており、複数のリターン配管７
を接続するタワー６が配置できるように構成されてい
る。
【００２１】また、前記作動油タンク２の前方には、樹
脂製の燃料タンク１を固定する取付座１０が着脱自在に
備えられている。この取付座１０は、底板１６と、この
底板１６上に立設されるとともに前記燃料タンク１の少
なくとも２側面に当接するように形成される支持板１１
が備えられている。この支持板１１の両端上端部には、
ベルト１５の両端部を接続するベルト接続部１２が備え
られている。このベルト１５は、燃料タンク１の支持板
１１と当接しない面であって、その略中央部分に左右方
向に平行に掛け渡されることによって、燃料タンク１の
固定を行うことができる。なお、前記支持板１１の燃料
タンク１と当接する面には、１つ又は複数の緩衝材１
３，１４が介在されており、燃料タンク１の固定時のが
たつきを抑制する働きを行っている。なお、ここでは、
前記支持板１１を作動油タンク２と離れた位置に配置し
ているので、作動油タンク２の熱が燃料タンク１に影響
する心配がない。
脂製の燃料タンク１を固定する取付座１０が着脱自在に
備えられている。この取付座１０は、底板１６と、この
底板１６上に立設されるとともに前記燃料タンク１の少
なくとも２側面に当接するように形成される支持板１１
が備えられている。この支持板１１の両端上端部には、
ベルト１５の両端部を接続するベルト接続部１２が備え
られている。このベルト１５は、燃料タンク１の支持板
１１と当接しない面であって、その略中央部分に左右方
向に平行に掛け渡されることによって、燃料タンク１の
固定を行うことができる。なお、前記支持板１１の燃料
タンク１と当接する面には、１つ又は複数の緩衝材１
３，１４が介在されており、燃料タンク１の固定時のが
たつきを抑制する働きを行っている。なお、ここでは、
前記支持板１１を作動油タンク２と離れた位置に配置し
ているので、作動油タンク２の熱が燃料タンク１に影響
する心配がない。
【００２２】前記支持板１１の一部１１ａは、前記空間
部ａを形成するために燃料タンク１側に突出した形状と
なっている。この場合にも、燃料タンク１が樹脂製であ
るために燃料タンク１の形状を前記支持板１１の形状に
合わせて容易に成形できるので、リターン配管７の通過
する空間ａを容易に形成することができる。この場合、
燃料タンク１を支持する支持板１１を別体で形成してい
るため、従来のように作動油タンク２で支持していた場
合に比べて燃料タンク１の取付位置の自由度が広がり、
スペースの有効利用を図ることができる。
部ａを形成するために燃料タンク１側に突出した形状と
なっている。この場合にも、燃料タンク１が樹脂製であ
るために燃料タンク１の形状を前記支持板１１の形状に
合わせて容易に成形できるので、リターン配管７の通過
する空間ａを容易に形成することができる。この場合、
燃料タンク１を支持する支持板１１を別体で形成してい
るため、従来のように作動油タンク２で支持していた場
合に比べて燃料タンク１の取付位置の自由度が広がり、
スペースの有効利用を図ることができる。
【００２３】なお、この緩衝材１４に断熱機能を持たせ
れば作動油タンク２等からの熱の伝導を防止することが
できる。また、前記支持板１１を燃料タンク１の重心寄
りに配置すれば、燃料タンク１をより強固に固定するこ
とができる。
れば作動油タンク２等からの熱の伝導を防止することが
できる。また、前記支持板１１を燃料タンク１の重心寄
りに配置すれば、燃料タンク１をより強固に固定するこ
とができる。
【００２４】また、前記タンク室５４の下方にスイング
シリンダ等メンテナンスを必要とする機器が配置されて
いる場合には、前記取付座１０等を着脱するだけで容易
にメンテナンスを行うことができる。
シリンダ等メンテナンスを必要とする機器が配置されて
いる場合には、前記取付座１０等を着脱するだけで容易
にメンテナンスを行うことができる。
【００２５】なお、ここでは、空間部ａを形成するため
に、燃料タンク１の端部と作動油タンク２の端部との両
方を切り欠く場合について述べたが、本発明はこれに限
らず、燃料タンク１或いは作動油タンク２のどちらか一
方の端部を切り欠くように構成してもよいのはいうまで
もない。
に、燃料タンク１の端部と作動油タンク２の端部との両
方を切り欠く場合について述べたが、本発明はこれに限
らず、燃料タンク１或いは作動油タンク２のどちらか一
方の端部を切り欠くように構成してもよいのはいうまで
もない。
【００２６】また、ここでは、タンク室５４と運転室５
５との間にアタッチメント接続部６１を備えた縦板６０
が存在する場合について述べたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば、上部旋回体５２の前端部にアタッチメント
の左右回動を可能とするスイングブラケットを有するも
のについても適用可能である。このスイングブラケット
を備えた油圧ショベルの場合にも、運転室５５の居住性
確保のために運転室５５がタンク室５４付近にまで迫っ
てくるため、このタンク室５４を覆うガードが、前記作
動油タンク２の側面に隣接して備えられており、同様の
課題が生じるのである。
５との間にアタッチメント接続部６１を備えた縦板６０
が存在する場合について述べたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば、上部旋回体５２の前端部にアタッチメント
の左右回動を可能とするスイングブラケットを有するも
のについても適用可能である。このスイングブラケット
を備えた油圧ショベルの場合にも、運転室５５の居住性
確保のために運転室５５がタンク室５４付近にまで迫っ
てくるため、このタンク室５４を覆うガードが、前記作
動油タンク２の側面に隣接して備えられており、同様の
課題が生じるのである。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によると、リ
ターン配管は、運転室下方に備えられるコントロールバ
ルブ等の油圧機器類と作動油タンクとを直線的に接続す
ることができるので、従来のようにリターン配管を一旦
エンジン室側に配索するといった無駄がなくなり、エン
ジン室の機器配置スペースの有効利用に繋がり、しいて
は上部旋回体の小型化にも繋がるという効果を奏する。
ターン配管は、運転室下方に備えられるコントロールバ
ルブ等の油圧機器類と作動油タンクとを直線的に接続す
ることができるので、従来のようにリターン配管を一旦
エンジン室側に配索するといった無駄がなくなり、エン
ジン室の機器配置スペースの有効利用に繋がり、しいて
は上部旋回体の小型化にも繋がるという効果を奏する。
【００２８】請求項２に記載の発明によると、樹脂製の
燃料タンクを、従来のように作動油タンクに固定するの
ではなく、作動油タンクと関わりのない支持板に支持さ
せたので、燃料タンクの取付位置の自由度が広がり、空
間部を容易に形成することができる。
燃料タンクを、従来のように作動油タンクに固定するの
ではなく、作動油タンクと関わりのない支持板に支持さ
せたので、燃料タンクの取付位置の自由度が広がり、空
間部を容易に形成することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る上部旋回体の要部詳細
平面図である。
平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るリターン配管の配管構
造を示す要部正面図である。
造を示す要部正面図である。
【図３】燃料タンクの取付座を示す要部詳細平面図であ
る。
る。
【図４】図３における取付座に燃料タンクを取付けた構
造を示す要部側面図である。
造を示す要部側面図である。
【図５】一般的な小型油圧ショベルを示す平面図であ
る。
る。
【図６】従来の上部旋回体５２の内部構造を示す要部詳
細図である。
細図である。
【図７】特開平９−２７２３４７号に開示された燃料タ
ンクの取付例を示す要部平面図である。
ンクの取付例を示す要部平面図である。
１：燃料タンク ２：作動油タンク ７：リターン配管 １１：支持板 ５２：上部旋回体 ５４：タンク室 ５５：運転室 ６６：コントロールバルブ ６７：旋回モータ ６８：スイベルジョイント ａ：空間部
Claims (2)
- 【請求項１】 上部旋回体と、この上部旋回体の前部一
側に備えられる運転室と、この運転室の下方付近に備え
られる油圧機器類と、前記上部旋回体の前部他側に備え
られるタンク室と、このタンク室内の運転室側側面に隣
接して配置される作動油タンクと、前記タンク室内に収
められるとともに前記作動油タンクの前方に隣接して配
置される燃料タンクと、前記作動油タンクの上部と前記
油圧機器類とを接続して前記油圧機器類からの戻り油を
作動油タンクに戻す複数のリターン配管とを有する油圧
ショベルにおいて、前記リターン配管が、相対する前記
作動油タンク或いは／及び燃料タンクの運転室側端部を
切り欠いて形成される空間部を通過する構成としたこと
を特徴とする油圧ショベル。 - 【請求項２】 前記燃料タンクが樹脂成形され、該燃料
タンクが、前記空間部を形成できるように成型された支
持板に支持されて固定されることを特徴とする請求項１
記載の油圧ショベル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000095356A JP3463870B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 油圧ショベル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000095356A JP3463870B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 油圧ショベル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001279712A true JP2001279712A (ja) | 2001-10-10 |
| JP3463870B2 JP3463870B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=18610269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000095356A Expired - Lifetime JP3463870B2 (ja) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | 油圧ショベル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463870B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007262770A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 配管用具及びこれを備えた給排調整ユニット並びにこれを備えた作業機械 |
| JP2008128301A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| CN106915251A (zh) * | 2016-09-29 | 2017-07-04 | 徐州徐工特种工程机械有限公司 | 一种伸缩臂叉装机用燃、液组合式油箱 |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000095356A patent/JP3463870B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007262770A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 配管用具及びこれを備えた給排調整ユニット並びにこれを備えた作業機械 |
| JP4556899B2 (ja) * | 2006-03-29 | 2010-10-06 | コベルコ建機株式会社 | 給排調整ユニット及びこれを備えた作業機械 |
| JP2008128301A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| CN106915251A (zh) * | 2016-09-29 | 2017-07-04 | 徐州徐工特种工程机械有限公司 | 一种伸缩臂叉装机用燃、液组合式油箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3463870B2 (ja) | 2003-11-05 |
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