JP2001271534A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストライカとの係合により閉扉方向に回動し得
るラッチに対向する位置でケーシングに収納溝が設けら
れ、収納溝に収納されたコイルばねでラッチが開扉方向
に弾発付勢される車両用ドアロック装置において、収納
溝からのコイルばねの飛出しを阻止して組付け作業効率
を向上する。 【解決手段】収納溝５１の長手方向中間部での両側開口
縁の少なくとも一方に、該収納溝５１の開口端の幅を部
分的に縮小してコイルばね５２が前記収納溝５１から離
脱するのを阻止する突起５３が突設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側のストライ
カとの係合により閉扉方向に回動することを可能として
ケーシングに支持されるラッチと、該ラッチに対向する
位置で前記ケーシングに設けられた収納溝に収納されて
前記ラッチを開扉方向に弾発付勢するコイルばねとを備
える車両用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるドアロック装置は、たとえ
ば特許第２５５８５３０号公報等で既に良く知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コイルばね
およびラッチの組付時には、コイルばねが圧縮状態で収
納溝に組み込まれた後、ラッチに設けられたピンをコイ
ルばねの一端に係合するようにしてラッチがケーシング
に組付けられるのであるが、圧縮されたコイルばねの中
間部は収納溝から突出するように膨らむので、コイルば
ねの組付け作業時やラッチの組付け作業時に、コイルば
ねが収納溝から飛び出てしまうことがある。しかるに上
記従来のものでは、コイルばねの収納溝からの飛出しを
阻止するための工夫がなされていないため、コイルばね
およびラッチの組付け作業を慎重に行なわねばならず、
組付け作業効率を阻害する要因ともなっている。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、収納溝からのコイルばねの飛出しを阻止し得
る構造とし、組付け作業能率を向上し得るようにした車
両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体側のストライカとの係
合により閉扉方向に回動することを可能としてケーシン
グに支持されるラッチと、該ラッチに対向する位置で前
記ケーシングに設けられた収納溝に収納されて前記ラッ
チを開扉方向に弾発付勢するコイルばねとを備える車両
用ドアロック装置において、前記収納溝の長手方向中間
部での両側開口縁の少なくとも一方に、該収納溝の開口
端の幅を部分的に縮小して前記コイルばねが前記収納溝
から離脱するのを阻止する突起が突設されることを特徴
とする。

【０００６】このような構成によれば、突起によって部
分的に開口端の幅が小さくなった部分ではコイルばねを
変形させるようにして該コイルばねを収納溝に一旦収納
せしめた後には、突起がコイルばねの中間部に当接する
ことによりコイルばねの収納溝からの飛出しが阻止され
る。したがってコイルばねおよびラッチの組付け作業を
特に慎重に行なう必要がなく、組付け作業能率を向上す
ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ケーシングの少なくと
も一部を構成する合成樹脂製のケーシング構成部材に、
前記ラッチの回動軸線を中心として円弧状に形成される
円弧部を一部に有する前記収納溝が設けられ、該円弧部
の両側開口縁のうち内側開口縁に前記突起が突設される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、合成樹脂製のケ
ーシング構成部材に収納溝および突起が設けられるにも
かかわらず、コイルばねの伸縮作動を円滑化することが
できる。すなわちケーシング構成部材の型成形時に前記
突起はアンダーカットになるので、収納溝の側面に金型
合わせ面が形成されるのであるが、円弧部の両側開口縁
のうち外側開口縁に前記突起が突設されていた場合に
は、圧縮により収納溝の外側面に摺接するコイルばねが
前記金型合わせ面に接触することになり、その金型あわ
せ面に凹凸が生じていた場合にはコイルばねの伸縮に悪
影響を及ぼすことになる。それに対し、円弧部の両側開
口縁のうち内側開口縁に突起が突設されていた場合には
伸縮時にコイルばねが金型合わせ面に接触することは殆
どなく、金型あわせ面に凹凸が生じていたとしてもコイ
ルばねの伸縮に悪影響が及ぶことがない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図２０は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−２線
に沿って後部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大
断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４
−４線に沿うドアロック装置の拡大断面図、図５は表側
金属板を省略した状態での図４の５矢視図、図６は図５
からラッチおよびラチェットを取外した状態を示す図、
図７は図４の７矢視図、図８は図７の８ー８線断面図、
図９は図６の９−９線拡大断面図、図１０は図６の１０
−１０線拡大断面図、図１１はカバーをケーシングに組
付ける途中の状態での図８に対応した断面図、図１２は
カバー、支持板、車内側操作力入力手段およびチャイル
ドロック機構を分解して示す斜視図、図１３は図３の１
３−１３線拡大断面図、図１４は支持板をカバーに取付
ける前の状態を示す断面図、図１５はリベットの斜視
図、図１６はアンロック状態にあるチャイルドロック機
構および車内側操作力入力手段を示す図、図１７は操作
力入力状態での図１６に対応した図、図１８はロック状
態にあるチャイルドロック機構および車内側操作力入力
手段を示す図、図１９は操作力入力状態での図１８に対
応した図、図２０は図１６の２０−２０線断面図であ
る。

【００１０】先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車
体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラスＧＦ
…をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤＦ…の
一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前後
方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウイ
ンドガラスＧＲ…をそれぞれ備える左右一対の後部サイ
ドドアＤＲ…の一端部が回動可能に枢支される。前部サ
イドドアＤＦ…の他端部には、前部サイドドアＤＦ…の
閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＦ…がそれ
ぞれ設けられ、後部サイドドアＤＲ…の他端部には、後
部サイドドアＤＲ…の閉扉状態を維持するためのドアロ
ック装置ＬＲ…がそれぞれ設けられる。

【００１１】図２および図３を併せて参照して、後部サ
イドドアＤＲ内には、ガラスサッシ２３が設けられてお
り、このガラスサッシ２３に保持されたゴム等の弾性材
から成るドアガラスラン２４により、ウインドガラスＧ
Ｒの昇降が案内される。また後部サイドドアＤＲのイン
ナパネル２５には、後部サイドドアＤＲの閉扉時に車体
２０側に対向する端壁部２５ａが一体に形成されてお
り、後部サイドドアＤＲ用のドアロック装置ＬＲは、ガ
ラスサッシ２３との干渉を避けるようにして前記端壁部
２５ａの内面に結合される。

【００１２】図４〜図８を併せて参照して、ドアロック
装置ＬＲのケーシング２６は、表側金属板２７および裏
側金属板２８間に合成樹脂から成るケーシング構成部材
としてのケーシング主体２９が挟持されて成るものであ
り、インナーパネル２５の前記端壁部２５ａに締結され
る。ケーシング主体２９の表側金属板２７に対向する面
には、下端部を開放した凹部３０が設けられており、平
板状に形成されている表側金属板２７は凹部３０に嵌合
され、該表側金属板２７の下部はケーシング主体２９の
下部から下方に突出される。

【００１３】ケーシング主体２９には、表側金属板２７
から離反する側に膨らんだ膨出部３１が一体に設けられ
ており、車体２０のピラーに固定されているストライカ
３２（図５および図６参照）を進入させるべく前記凹部
３０に開口した進入溝３３が前記膨出部３１により形成
され、表側金属板２７には進入溝３３に対応した開口部
３４が設けられる。

【００１４】ケーシング主体２９の下部には、一端を表
側金属板２７に当接させるとともに他端を裏側金属板２
８に当接させる円筒状のボス部３５が一体に設けられ
る。而して凹部３０に嵌合される表側金属板２７と、膨
出部３１および前記ボス部３５に当接される裏側金属板
２８と、両金属板２７，２８間に挟まれるケーシング主
体２９とが、前記ボス部３５に挿通されるリベット軸３
６により結合される。

【００１５】膨出部３１よりも上方位置で、ケーシング
主体２９には、裏側金属板２８に対向する平坦な支持面
２９ａが形成されるとともに、該支持面２９ａから突出
して裏側金属板２８に当接する円筒状のボス部３７が一
体に設けられており、表側金属板２７、ケーシング主体
２９および裏側金属板２８は、前記ボス部３７を貫通す
るリベット軸３８で一体に結合される。また膨出部３１
の下部には下方に張出す張出し支持部３９が一体に連設
されており、表側金属板２７、ケーシング主体２９およ
び裏側金属板２８は、前記張出し支持部３９を貫通する
リベット軸４０で一体に結合される。

【００１６】このようにして、表側金属板２７、裏側金
属板２８およびケーシング主体２９は、各リベット軸３
６，３８，４０により、表側金属板２７および裏側金属
板２８間にケーシング主体２９を挟むようにして結合さ
れ、それによりケーシング２６が構成される。

【００１７】表側金属板２７の上部には一対のねじ孔４
１…が設けられ、ケーシング主体２９から下方に突出し
た部分で表側金属板２７の下部には単一のねじ孔４２が
設けられる。それらのねじ孔４１…，４２にそれぞれ螺
合されるボルト（図示せず）により、表側金属板２７す
なわちケーシング２６が、後部サイドドアＤＲにおける
インナーパネル２５の端壁部２５ａに締結されることに
なる。

【００１８】表側金属板２７の上部の２つのねじ孔４１
…に対応する部分で、ケーシング主体２９には、両ねじ
孔４１…にねじ込まれるボルトを収納せしめるべく有底
円筒状に形成される収納筒部４３，４３が一体に設けら
れる。

【００１９】ケーシング２６の表側金属板２７およびケ
ーシング主体２９間にはラッチ４５が挿入され、該ラッ
チ４５は前記リベット軸３８で回動可能に支承される。
また表側金属板２７と張出し支持部３９との間には、相
互に重合したラチェット４６およびラチェットレバー４
７が挿入されており、ラチェット４６およびラチェット
レバー４７は共通のリベット軸４０で回動可能に支承さ
れる。すなわち、ラッチ４５が進入溝３３の上方でケー
シング２６に回動自在に支持されるのに対し、ラチェッ
ト４６およびラチェットレバー４７は、前記ラッチ４５
との間に進入溝３３を挟むようにして進入溝３３の下方
でケーシング２６に回動自在に支持される。しかも両リ
ベット軸３８，４０は平行な軸線を有するものであり、
ラッチ４５と、ラチェット４６およびラチェットレバー
４７とは、相互に平行な軸線まわりに回動可能である。

【００２０】図９を併せて参照して、ラッチ４５は、金
属から成るラッチ主体４８の大部分が合成樹脂から成る
被覆材４９で被覆されて成るものであり、該ラッチ４５
のケーシング主体２９に対向する面にはラッチ主体４８
と一体のピン５０が突設される。一方、ケーシング主体
２９には、ラッチ４５の回動軸線すなわち前記リベット
軸３８の軸線を中心として円弧状に形成される円弧部５
１ａを一部に有する収納溝５１が、ラッチ４５に対向す
るようにして設けられており、この収納溝５１内に前記
ピン５０が挿入される。

【００２１】収納溝５１内にはコイルばね５２が収納さ
れ、該コイルばね５２は前記収納溝５１の一端と前記ピ
ン５０との間に縮設される。これによりラッチ４５は、
開扉方向（図５および図６の時計方向）に回動付勢され
る。また開扉方向へのラッチ４５の回動端は、前記ピン
５０が収納溝５２の他端に当接することにより規制され
る。

【００２２】収納溝５１の長手方向中間部での両側開口
縁の少なくとも一方、たとえば収納溝５１が備える円弧
部５１ａの両側開口縁のうち内側の開口縁に、収納溝５
１における開口端の幅を部分的に縮小する突起５３が突
設される。この突起５３は、収納溝５１へのコイルばね
５２の収納時にはコイルばね５２を一部変形させること
により収納溝５１への収納を可能とするが、収納溝５１
に一旦収納されたコイルばね５２が収納溝５１から飛び
出すのを阻止する働きをする。

【００２３】ところで前記突起５３は、ケーシング主体
２９の型成形時にはアンダーカットとなるものであり、
突起５３の背面側を形成する金型（図示せず）を抜くこ
とにより生じる抜き孔４４が、突起５３に対応する部分
で収納溝５１の底部に形成される。

【００２４】ラッチ４５の外周部には、該ラッチ４５が
開扉方向の回動端に在るときに進入溝３３に進入してき
たストライカ３２を係合させる係合溝５４と、ラッチ主
体４８の一部を剥き出すようにして形成されるフル係合
段部５５と、ラッチ主体４８の一部をを剥き出すように
して形成されるハーフ係合段部５６とが設けられる。

【００２５】ラチェット４６も、金属から成るラチェッ
ト主体５７の大部分が合成樹脂から成る被覆材５８で被
覆されて成るものであり、該ラチェット４６には、ラッ
チ４５側に突出する係合腕部５９が一体に設けられてお
り、該係合腕部５９の先端には、ラッチ４５のフル係合
段部５５およびハーフ係合段部５６に係合可能な係止面
６０が、ラチェット主体５７の一部を剥き出すようにし
て形成される。

【００２６】ラチェット４６と一体に回動することを可
能としてラチェット４６に係合、連結されるラチェット
レバー４７は、合成樹脂により形成されており、ケーシ
ング主体２９の張出し支持部３９およびラチェット４６
間に挟まれるようにして、ラチェット４６と共通のリベ
ット軸４０で回動自在に支承される。しかもラチェット
レバー４７には、ラチェット４６との相対回動を阻止す
べく該ラチェット４６に係合する一対の係合ピン６１，
６１が一体に突設される。すなわちラチェットレバー４
７は、ラチェット４６に重合して同軸に配置されるとと
もにラチェット４６と一体に回動するものである。

【００２７】ケーシング主体２９およびラチェットレバ
ー４７間には、リベット軸３６を挿通せしめたボス部３
５を囲繞するねじりばね６２が設けられ、このねじりば
ね６２のばね力により、ラチェットレバー４７と一体に
回動するラチェット４６が、ラッチ４５に係合する方向
（図５および図６の反時計方向）に回動付勢される。

【００２８】ラチェットレバー４７と一体に回動するラ
チェット４６のラッチ４５と係合する方向への回動端
は、ラチェット４６に設けられている弾性ストッパ６３
が、ケーシング主体２９における下部側端に当接するこ
とにより規制される。この弾性ストッパ６３は、ラチェ
ット４６の回動軸線と平行な方向でラチェット４６から
突出するようにして、ラチェット４６の被覆材５８と一
体に形成されるものであり、弾性を有して前記ケーシン
グ主体２９の下部側端に当接される。

【００２９】しかもラチェットレバー４７には、前記ケ
ーシング主体２９の下部側端とは反対側から前記弾性ス
トッパ６３を支持する係合腕部４７ａが設けられる。

【００３０】ラッチ４５が開扉方向の回動端に在るとき
には、ラチェット４６の外周はラッチ４５におけるハー
フ係合段部５６の外周に接触しており、進入溝３３に進
入してきたストライカ３２で押されてラッチ４５が閉扉
方向（図５および図６の反時計方向）に回動すると、係
合溝６４にストライカ３２が係合されることになるとと
もに、ラチェット４６の外周がハーフ係合段部５６の外
周からフル係合段部５５の外周へと接触位置を変化させ
ることになる。この際、ラチェット４６の係止面６１が
ハーフ係合段部５６に係合することにより後部サイドド
アＤＲの半ドア状態が保持される。また係合溝６４に係
合したストライカ３２が進入溝３３内を内方側にさらに
進むのに応じて前記ラッチ４５がさらに閉扉方向に回動
すると、フル係合段部５５の外周に摺接していたラチェ
ット４６が、その係止面６１をフル係合段部５５に係合
させることになる。而して係止面６１のフル係合段部５
５への係合により、後部サイドドアＤＲが完全な閉扉状
態でロックされることになる。

【００３１】ところで、ケーシング主体２９には、進入
溝３３に進入してきたストライカ３２に側方から弾発的
に当接して該ストライカ３２の進入を制動する舌片部６
４が、進入溝３３の外端開口部側から内端側に延びるよ
うにして、一体に設けられる。

【００３２】進入溝３３の内端には、進入溝３３に進入
してきたストライカ３２に当接して衝撃を緩和するため
のストッパラバー６５が表側金属板２７側から弾発、嵌
合され、該ストッパラバー６５は、前記舌片部６４を抱
持するようにして略Ｊ字状に形成される。

【００３３】図１０において、ケーシング主体２９が一
体に備える舌片部６４の先端には、進入溝３３へのスト
ッパラバー６５の嵌合方向前方側すなわち裏側金属板２
８側に臨む係合段部６６が設けられる。一方、ストッパ
ラバー６５には、該ストッパラバー６５を進入溝３３に
嵌合したときに前記係合段部６６に係合する係合爪部６
７が一体に設けられており、ストッパラバー６５は、前
記係合段部６６に係合しつつ進入溝３３の内端に弾発、
嵌合される。

【００３４】進入溝３３の内端に弾発、嵌合されるスト
ッパラバー６５の一面６８は、ラッチ４５に対向すると
ともに、該ラッチ４５に係合した状態のラチェット４６
に対向するのであるが、前記一面６８のうちラッチ４５
に係合した状態のラチェット４６に対向する部分６８ａ
は、他の部分よりも低く形成されている。

【００３５】上述のようにストライカ３２をストッパラ
バー６５に衝接させることにより衝撃が緩和されるので
あるが、ストライカ３２がストッパラバー６５に衝接す
るように進入溝３３内に進入してきたときに、該ストラ
イカ３２で押されるラッチ４５が、フルラッチ位置より
もさらに閉扉方向に回動する可能性があり、その際の衝
撃が、ラッチ４５の回動軸線すなわちボス部３７と平行
な軸線を有してケーシング主体２９に設けられるボス部
６９と、ラッチ４５との間に設けられるダンパ７０によ
り吸収される。

【００３６】前記ボス部６９は、外筒部６９ａと、周方
向複数箇所で外筒部６９ａに連設される内筒部６９ｂと
を有して筒状に形成されるものであり、内筒部６９ｂの
一部が表側金属板２７に設けられた支持孔７１に嵌合さ
れることで、該表側金属板２７に支持される。

【００３７】一方、ダンパ７０は、ラッチ４５を構成す
る被覆材４９を膨出させた部分に、複数の透孔もしくは
両面に開口した複数の凹部が設けられることにより形成
されるものであり、ラッチ４５がフルラッチ位置よりも
さらに閉扉方向に回動したときに前記ボス部６９の外周
部すなわち外筒部６９ａの外周に衝接可能である。

【００３８】ケーシング２６には、ドア開放操作力の入
力に応じて回動するようにしてオープンレバー７４が支
承される。このオープンレバー７４は、ケーシング主体
２９における膨出部３１の上方で該膨出部３１の長手方
向に沿う方向に長く延びるものであり、該オープンレバ
ー７４の長手方向中間部が、ケーシング主体２９の支持
面２９ａに摺接しつつボス部３７で回動自在に支承され
る。オープンレバー７４とケーシング主体２９との間に
は、オープンレバー７４の長手方向中間部と裏側金属板
２８との間でボス部３７を囲繞するねじりばね７５が設
けられており、該ねじりばね７５のばね力により、オー
プンレバー７４は、図７の時計方向に回動付勢される。

【００３９】オープンレバー７４の長手方向一端部７４
ａは、後部サイドドアＤＲ内でウインドガラスＧＲより
も外方側に位置するようにしてケーシング２６から突出
されており、その一端部７４ａには、後部サイドドアＤ
Ｒの外面側に設けられるアウトハンドル７６（図１参
照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね７５のば
ね力に抗してオープンレバー７４を図７の反時計方向に
回動させるように入力される。

【００４０】ケーシング２６における裏側金属板２８側
は合成樹脂から成るカバー７７で覆われる。このカバー
７７は、ケーシング２６側を開放した箱形に形成される
カバー主部７７ａと、該カバー主部７７ａのガラスサッ
シ２３とは反対側の端部に基端部が連設されてインナパ
ネル２５の端壁部２５ａから離反する方向に延びる立上
がり部７７ｂとを一体に備えるものであり、ケーシング
２６に弾発、係合される。

【００４１】裏側金属板２８は、ラッチ４５およびラチ
ェット４６の回動軸線と直交する平面に配置されるもの
であるが、裏側金属板２８の上側縁には一対の第１係合
部７８，７８が上方に突出するようにして一体に設けら
れ、裏側金属板２８の下側縁には下方に突出する第２係
合部７９が一体に設けられる。

【００４２】図１１を併せて参照して、カバー７７のカ
バー主部７７ａには、第１係合部７８，７８をそれぞれ
差込んで係合し得る係合凹部８０，８０と、第２係合部
７９に弾発係合する係合突部８１とが設けられる。

【００４３】係合凹部８０，８０は、第１係合部７８，
７８を差込んだ状態のカバー７７を第１係合部７８，７
８を支点として回動させ得るように形成されている。す
なわち図１１で示すように、上部を裏側金属板２８に近
接させるように傾斜した姿勢のカバー７７を、該カバー
７７の両係合凹部８０，８０に第１係合部７８，７８を
下方からそれぞれ差込んだ状態で、カバー７７の下部が
裏側金属板２８に近接するように回動することができ
る。また係合突部８１は、第１係合部７８，７８を係合
凹部８０，８０に係合した状態のカバー７７の下部を裏
側金属板２８に近接させるのに応じて第２係合部７９に
弾発係合するようにしてカバー主部７７ａに下部に形成
されている。

【００４４】さらに裏側金属板２８には単一のねじ孔８
２が設けられており、係合凹部８０，８０に第１係合部
７８，７８を係合させるとともに係合突部８１を第２係
合部７９に弾発係合させた状態のカバー７７におけるカ
バー主部７７ａには、前記ねじ孔８２に螺合されるねじ
部材８３が挿通、係合される。

【００４５】図１２を併せて参照して、前記カバー７７
には、該カバー７７の立上がり部７７ｂに対向するよう
にして金属製の支持板８４が取付けられる。この支持板
８４は、一端をケーシング２６の裏側金属板２８とケー
シング主体２９の膨出部３１とに当接させてカバー７７
の立上がり部７７ｂに対向するものであり、該支持板８
４の他端には、前記立上がり部７７ｂの先端外面に接
触、係合し得る係合板部８４ａが直角に屈曲するように
して一体に連設される。しかも係合板部８４ａには、矩
形状である一対の係合孔８５，８５が設けられ、前記立
上がり部７７ｂの先端外面には、それらの係合孔８５，
８５に弾発的に係合する係合爪８６，８６が突設され
る。

【００４６】また支持板８４の一端側にはカバー７７の
立上がり部７７ｂ側に向けて突出する脚部８８が設けら
れ、立上がり部７７ｂにはその脚部８８を嵌合させる嵌
合穴８９が設けられる。さらに裏側金属板２８には、支
持板８４の一端側内面に接触する支持板部２８ａが一体
に設けられており、支持板８４の一端部は該支持板部２
８ａにねじ部材８７により締結される。

【００４７】前記カバー７７の立上がり部７７ｂおよび
支持板８４間には、車内側での後部サイドドアＤＲの開
放操作に応じたドア開放操作力をオープンレバー７４に
伝達し得る車内側操作力入力手段９０が配設される。

【００４８】図１３および図１４を併せて参照して、車
内側操作力入力手段９０は、ドア開放操作力を入力可能
とした第１入力レバー９１と、前記オープンレバー７４
の他端に連結されるとともに第１入力レバー９１との連
結および非連結を切換可能な第２入力レバー９２とを備
える。

【００４９】第１および第２入力レバー９１，９２は、
オープンレバー７４の回動軸線と直交する方向の軸線を
有して一端が支持板８４に弾発係合される合成樹脂製の
リベット９３で共通に回動可能に支承される。

【００５０】図１５をさらに併せて参照して、リベット
９３は、円筒状のリベット主部９３ａと、該リベット主
部９３ａの一端との間に係合凹部９４，９４を形成して
リベット主部９３ａの一端に連設される一対の弾発係合
部９３ｂ，９３ｂと、前記リベット主部９３ａの中間部
から半径方向外方に張出す鍔部９３ｃと、鍔部９３ｃに
連なる一対の第１弾発部９３ｄ，９３ｄと、リベット主
部９３ａの他端に連なる複数の第２弾発部９３ｅ，９３
ｅ…とを一体に備えて、基本的に円筒状に形成される。

【００５１】両弾発係合部９３ｂ，９３ｂは、支持板８
４に設けられた係合孔９５に相互間に近接する方向に撓
みつつ挿入され、リベット主部９３ａの一端を支持板８
４に当接させるまで両弾発係合部９３ｂ，９３ｂを係合
孔９５に挿入することで、係合孔９５の周縁部に係合凹
部９４，９４を係合させるようにしてリベット９３の一
端部が支持板８４に弾発係合される。

【００５２】第２入力レバー９２は、鍔部９３ｃよりも
一端側でリベット主部９３ａに回動可能に支持されるも
のであり、第１弾発部９３ｄ，９３ｄは、第２入力レバ
ー９２を支持板８４に押し当てるような弾発力を発揮す
るように形成される。

【００５３】また第１入力レバー９１は、鍔部９３ｃよ
りも他端側でリベット主部９３ａに回動可能に支持され
るものであり、第２弾発部９３ｅ，９３ｅ…は、第１入
力レバー９１を鍔部９３ｃに押し当てるような弾発力を
発揮するように形成される。

【００５４】したがって車内側操作力入力手段９０の第
１および第２入力レバー９１，９２は、支持板８４に一
端を弾発係合せしめた合成樹脂製のリベット９３で回動
可能に支持されることになる。

【００５５】またカバー７７の立上がり部７７ｂには、
支持板８４およびカバー７７の結合時にリベット９３内
に嵌合される軸部９６が一体に突設される。これによ
り、支持板８４およびカバー７７の結合状態でリベット
９３は支持板８４およびカバー７７で両持ち支持される
ことになり、しかも軸部９６の嵌合によりリベット９３
の支持板８４への弾発係合状態が確実に維持される。

【００５６】図１６および図１７を併せて参照して、第
１入力レバー９１は、後部サイドドアＤＲの内面側に設
けられるインサイドハンドル（図示せず）に連結される
ものであり、該インサイドハンドルの操作に応じて図１
６および図１７の反時計方向に回動される。一方、第２
入力レバー９２は、オープンレバー７４に連結されるも
のであり、該オープンレバー７４に設けられている入力
板部７４ｂに当接して図１６および図１７の反時計方向
に押圧するための押圧部９２ａが第２入力レバー９２に
設けられる。

【００５７】第２入力レバー９２には、リベット９３の
半径方向に沿って延びる腕部９２ｂが一体に設けられて
おり、この腕部９２ｂには、リベット９３の半径方向に
沿って延びる長孔９８と、該長孔９８の幅よりも大きな
直径を有して長孔９８の外端に連なる円形孔９９とが設
けられる。

【００５８】第２入力レバー９２の前記腕部９２ｂに
は、長孔９８に沿って移動可能な係止駒１００が装着さ
れる。この係止駒１００は、円形孔９９に挿通可能な直
径を有した円柱状にして合成樹脂により形成されるもの
であり、該係止駒１００の外周には、長孔９８の両側縁
に係合する環状溝１０１が設けられる。

【００５９】一方、第１入力レバー９１には、前記長孔
９８に沿ってリベット９３に近接した位置に移動してい
る係止駒１００に図１６および図１７の反時計方向から
係合可能であるが、前記係止駒１００が長孔９８に沿っ
てリベット９３から離反した位置に移動しているときに
は第１入力レバー９１が図１６および図１７の反時計方
向に回動しても係止駒１００に係合することなく空振り
する係合腕９１ａが設けられる。

【００６０】したがって前記係止駒１００が長孔９８に
沿ってリベット９３に近接した位置に移動している状態
で、後部サイドドアＤＲの内面側のインサイドハンドル
の操作に応じて第１入力レバー９１が図１６および図１
７の反時計方向に回動すると、係合腕９１ａが係止駒１
００に係合して第２入力レバー９２が図１６および図１
７の反時計方向に回動し、オープンレバー７４の入力板
部７４ｂが押圧部９２ａで押されて、オープンレバー７
４に開放操作力が作用することになる。

【００６１】一方、図１８および図１９で示すように、
前記係止駒１００が長孔９８に沿ってリベット９３から
離反した位置にあるときには、インサイドハンドルの操
作に応じて第１入力レバー９１が図１８および図１９の
反時計方向に回動しても、係合腕９１ａが係止駒１００
に係合することなく空振りし、第２入力レバー９２が図
１８および図１９の反時計方向に回動することはなく、
オープンレバー７４の入力板部７４ｂも押圧部９２ａで
押されることはないので、オープンレバー７４には開放
操作力が作用しない。

【００６２】支持板８４には、チャイルドロック機構１
０４が装着されており、該チャイルドロック機構１０４
は、前記係止駒１００を、長孔９８に沿ってリベット９
３に近接した位置に移動せしめるアンロック状態と、長
孔９８に沿ってリベット９３から離反した位置に移動せ
しめるロック状態を切換えるものであり、ロック状態で
は、後部サイドドアＤＲの内面側に設けられているイン
サイドハンドルを後部座席の子供が誤って開放操作して
もオープンレバー７４に開放操作力が伝達されないよう
にする働きをする。

【００６３】該チャイルドロック機構１０４は、支持板
８４に第１および第２入力レバー９１，９２の回動軸線
すなわちリベット９３の軸線と平行な軸線まわりに回動
可能に支承される合成樹脂製のチャイルドレバー１０５
と、該チャイルドレバー１０５に一端が連結されるとと
もに他端には前記係止駒１００が一体に形成される合成
樹脂製のチャイルドリンク１０６とを備える。

【００６４】図２０において、チャイルドレバー１０５
は、後部サイドドアＤＲのインナパネル２５および支持
板８４間に配置されるようにして支持板８４に支承され
るものであり、チャイルドレバー１０５に一体に設けら
れた軸部１０７を、その軸線まわりの回動を可能として
挿入せしめる支持孔１０８が支持板８４に設けられる。
前記軸部１０７の周方向に間隔をあけた複数箇所には、
支持板８４の内面側で前記支持孔１０８の周囲に弾発的
に係合する係合爪１０９…が設けられる。したがって、
チャイルドレバー１０５は、その軸部１０７を支持板８
４の外面側から前記支持孔１０８に挿入するだけで、支
持板８４に回動可能に支承されることになる。

【００６５】チャイルドレバー１０５は、軸部１０７の
一直径線に沿う両側に延びる腕部１０５ａ，１０５ｂを
一体に備えるものであり、一方の腕部１０５ａの先端部
に一体に設けられる連結ピン１１０に、支持板８４の外
面側に配置されるチャイルドリンク１０６の一端が回動
可能に連結される。また腕部１０５ａの基端側には支持
板８４側に突出する規制ピン１１１が一体に突設され
る。而して支持板８４には、前記連結ピン１１０および
規制ピン１１１の先端を挿入せしめる規制孔１１２が設
けられており、該規制孔１１２は、チャイルドレバー１
０５がアンロック位置（図１６および図１７の位置）
と、ロック位置（図１８および図１９の位置）との間で
回動するにあたって前記規制ピン１１１に当接してチャ
イルドレバー１０５の回動端を規制するとともに、該チ
ャイルドレバー１０５の回動に伴なう前記連結ピン１１
０の回動を許容するように形成される。

【００６６】ところで、チャイルドリンク１０６が支持
板８４の外面側に配置されるのに対して、第２入力レバ
ー９２は支持板８４の内面側に配置されるものであり、
チャイルドリンク１０６の他端に一端が直角にかつ一体
に連設される係止駒１００の他端は支持板８４を貫通し
て該支持板８４の内方側に配置される必要があり、支持
板８４には、チャイルドロック機構１０４の作動および
第２入力レバー９２の回動作動に伴なう前記係止駒１０
０の移動を許容して該係止駒１００を貫通せしめる貫通
孔１１３が設けられる。

【００６７】一方、他方の前記腕部１０５ｂの先端部に
は、ピン状の操作部１１４の基端が直角にかつ一体に設
けられており、該操作部１１４の先端部は、ドアロック
装置ＬＲが後部サイドドアＤＲに取り付けられたとき
に、該後部サイドドアＤＲの後部内面から突出する。し
かも後部サイドドアＤＲが閉じられた状態で後部座席の
子供が操作部１１４を操作することがないように、前記
操作部１１４の先端部は、後部サイドドアＤＲの閉扉状
態では車体２０側の部材で隠れてしまう位置に配置され
ている。

【００６８】而して後部サイドドアＤＲの開扉状態で
は、前記操作部１１４を操作してチャイルドレバー１０
５をアンロック位置およびロック位置間で回動すること
ができる。

【００６９】さらに、チャイルドレバー１０５には、前
記両腕部１０５ａ，１０５ｂとほぼ直交する方向に延び
る腕部１０５ｃが一体に設けられており、この腕部１０
５ｃには、支持板８４側に向けて節度ピン１１５が一体
に突設されており、該節度ピン１１５に対応する位置で
支持板８４には、節度ピン１１５側に向けて三角形状に
突出する突部１１６が設けられる。

【００７０】而して操作部１１４の操作によるチャイル
ドレバー１０５のアンロック位置およびロック位置間の
回動は、節度ピン１１５が突部１１６を乗り越えるよう
にして行なわれることになり、チャイルドレバー１０５
をアンロック位置およびロック位置間での回動操作に節
度感が与えられることになる。

【００７１】このようなチャイルドロック機構１０４
は、支持板８４が占めるスペースからはみだすことがな
いように形成されており、しかもチャイルドリンク１０
６の揺動範囲は、リベット９３の軸線および連結ピン１
１０の軸線間を結ぶ直線の両側に均等に振り分けた範囲
に設定される。

【００７２】カバー７７には、オープンレバー７４に連
結されるオープンリンク１１７と、ドア開放操作力の入
力に伴なうオープンレバー７４の作動に応じた作動力を
オープンリンク１１７から前記ラチェットレバー４７お
よびラチェット４６に伝達することを可能とする状態な
らびにその伝達を不能とする状態を切換えるべく前記オ
ープンリンク１１７の他端に連結されるロッキングレバ
ー１１８と、ロッキングレバー１１８に同軸に連結され
るノブレバー１１９とが支持されており、ロッキングレ
バー１１８に連結されるアクチュエータ１２０がカバー
７７に固定される。またノブレバー１１９には、後部サ
イドドアＤＲの内面側に設けられているロックノブ（図
示せず）に連なるロッド等の伝動手段を連結するための
連結孔１２１が設けられる。

【００７３】而してアクチュエータ１２０からの動力も
しくは前記ロックノブの人力操作力によってロッキング
レバー１１８を回動することにより、ドア開放操作力の
入力に伴なうオープンレバー７４の作動に応じた作動力
をオープンリンク１１７から前記ラチェットレバー４７
およびラチェット４６に伝達することを可能とする状態
と、その伝達を不能とする状態とを切換えることが可能
である。

【００７４】すなわちオープンリンク１１７の一端はオ
ープンレバー７４に回動可能に連結されており、オープ
ンリンク１１７の他端に連結されるロッキングレバー１
１８は、ラチェット４６がラッチ４５との係合を解除す
る方向に回動するようにラチェットレバー４７の係合腕
４７ａを押すことができるアンロック姿勢と、前記係合
腕４７ａからずれた位置で空振り作動するロック姿勢と
に切換えて、前記オープンリンク１１７の姿勢を変化さ
せるものであり、オープンリンク１１７がロック姿勢と
なったときには、オープンレバー７４からドア開放操作
力がオープンリンク１１７に入力されてもストライカ３
２へのラッチ４５の係合状態は維持される。

【００７５】次にこの実施例の作用について説明する
と、ストライカ３２との係合により閉扉方向に回動する
ことを可能としてケーシング２６に支持されるラッチ４
５に対向する位置で、前記ケーシング２６のケーシング
主体２９には、ラッチ４５を開扉方向に弾発付勢するコ
イルばね５２を収納する収納溝５１が設けられるが、こ
の収納溝５１の長手方向中間部での両側開口縁の少なく
とも一方に、該収納溝５１の開口端の幅を部分的に縮小
してコイルばね５２が収納溝５１から離脱するのを阻止
する突起５３が突設されている。

【００７６】この突起５３によって部分的に開口端の幅
が小さくなることにより、収納溝５１にコイルばね５２
を収納する際には、コイルばね５２の一部を変形させる
ようにした収納作業が必要となるものの、コイルばね５
２を収納溝５１に一旦収納せしめた後では、突起５３が
コイルばね５２の中間部に当接することによりコイルば
ね５２の収納溝５１からの飛出しが阻止される。したが
ってコイルばね５２およびラッチ４５の組付け作業を特
に慎重に行なう必要がなく、組付け作業能率を向上する
ことができる。

【００７７】しかも前記収納溝５１は、ラッチ４５の回
動軸線を中心として円弧状に形成される円弧部５１ａを
一部に有して合成樹脂製のケーシング主体２９に設けら
れており、前記突起５３は、前記円弧部５１ａの両側開
口縁のうち内側開口縁に突設されている。このため、コ
イルばね５２の伸縮作動を円滑化することができる。す
なわちケーシング主体２９の型成形時に前記突起５３は
アンダーカットになるので、収納溝５１の側面に金型合
わせ面が形成されるのであるが、円弧部５１ａの両側開
口縁のうち外側開口縁に前記突起５３が突設されていた
場合には、圧縮により収納溝５１の外側面に摺接するコ
イルばね５２が前記金型合わせ面に接触することにな
り、その金型あわせ面に凹凸が生じていた場合にはコイ
ルばね５２の伸縮に悪影響を及ぼすことになる。それに
対し、円弧部５１ａの両側開口縁のうち内側開口縁に突
起が突設されていた場合には伸縮時にコイルばね５２が
金型合わせ面に接触することは殆どなく、金型あわせ面
に凹凸が生じていたとしてもコイルばね５２の伸縮に悪
影響が及ぶことがないのである。

【００７８】ストライカ３２を進入させる進入溝３３が
前記ケーシング２６に設けられており、ストライカ３２
に当接して衝撃を緩和するためのストッパラバー６５が
進入溝３３の内端に弾発、嵌合されるのであるが、スト
ッパラバー６５の前記進入溝３３への嵌合方向前方側に
臨む係合段部６６がケーシング２６に設けられ、ストッ
パラバー６５が該係合段部６６に係合するようにして進
入溝３３の内端に弾発、嵌合されている。

【００７９】このためストッパラバー６５へのストライ
カ３２の衝突が何度も繰り返されても、ストッパラバー
６５が進入溝３３から浮上がることが極力回避され、ス
トッパラバー６５がラッチ４５に当接して該ラッチ４５
の作動に支障を来たす可能性を小さくすることがきる。

【００８０】またストッパラバー６５は、ラッチ４５
と、該ラッチ４５に係合した状態のラチェット４６に一
面６８を対向させるようにして進入溝３３の内端に弾
発、嵌合されるのであるが、ストッパラバー６５の一面
６８のうちラッチ４５に係合した状態の前記ラチェット
４６に対向する部分６８ａが、他の部分よりも低く形成
されている。

【００８１】これによりストッパラバー６５が、進入溝
３３から万一浮き上がったとしても、ストッパラバー６
５の一面６８がラッチ４５に当接したときにはストッパ
ラバー６５がそれ以上浮き上がることは阻止され、その
状態では、ストッパラバー６５の一面６８のうちラッチ
４５に係合した状態のラチェット４６に対向する部分
と、ストッパラバー６５との間に空隙を確実に確保する
ことができる。したがって、ラッチ４５に係合する方向
でラチェット４６に作用する力がばね力のみであるにも
かからず、ラチェット４６の回動を確実に保証すること
ができる。

【００８２】ところで、ストライカ３２がストッパラバ
ー６５に衝接するようにケーシング２６の進入溝３３内
に進入して来るときには、ラッチ４５もフルラッチ位置
よりもさらに閉扉方向に回動する可能性があり、その際
の衝撃を緩和するダンパ７０が、ラッチ４５の回動軸線
と平行な軸線を有してケーシング２６のケーシング主体
２９に設けられるボス部６９と、前記ラッチ４５との間
に設けられる。したがってラッチ４５がフルラッチ位置
よりもさらに閉扉方向に回動した際に、ダンパ７０で衝
撃を吸収することができ、優れた衝撃吸収効果を得るこ
とができる。

【００８３】しかもダンパ７０は、前記ボス部６９の外
周に衝接することを可能として弾性材料によりラッチ４
５の外周に形成されるものであり、ダンパ７０を簡単に
構成することができる。

【００８４】また合成樹脂から成るケーシング主体２９
に一体に形成される前記ボス部６９は表側金属板２７に
支持されるので、ボス部６９を容易に形成することがで
きる上に、ボス部６９の強度を高めることができる。

【００８５】ケーシング２６の裏側金属板２８側は合成
樹脂から成るカバー７７で覆われるものであり、裏側金
属板２８の上側縁に設けられる一対の第１係合部７８，
７８をそれぞれ差込んで係合し得る係合凹部８０，８０
がカバー７７に設けられ、両係合凹部８０，８０は第１
係合部７８，７８を差込んだ状態のカバー７７が第１係
合部７８，７８を支点として回動し得る形状に形成され
ている。また裏側金属板２８の下側縁に設けられる第２
係合部７９に弾発係合する係合突部８１がカバー７７に
設けられており、この係合突部８１は、カバー７７がそ
の下部を裏側金属板２８に近接させるように回動するの
に応じて第２係合部７９に弾発係合するように形成され
ている。

【００８６】したがってカバー７７のケーシング２６へ
の組付時に、係合凹部８０，８０側をケーシング２６側
により近接させた傾斜姿勢にカバー７７の姿勢を定める
ことで、第１係合部７８，７８および係合凹部８０，８
０をそれぞれ確認しつつ相互に係合することができ、そ
の状態でカバー７７を回動操作するだけで、第２係合部
７９に係合突部８１を弾発係合させることができるの
で、カバー７７のケーシング２６への弾発係合を簡単に
行なうことが可能であり、組付作業能率を向上すること
ができる。

【００８７】しかも係合凹部８０，８０に第１係合部７
８，７８を係合させるとともに前記係合突部８１を第２
係合部７９に弾発係合させた状態のカバー７７に、裏側
金属板２８にねじ込まれる単一のねじ部材８３が挿通、
係合されるので、カバー７７をケーシング２６に確実に
固定することができる。

【００８８】前記カバー７７と、該カバー７７に取付け
られる金属製の支持板８４との間には、車内側でのドア
開放操作に応じた回動を可能とするとともにその回動に
よるオープンレバー７４へのドア開放操作力の伝達を可
能とした車内側操作力入力手段９０の第１および第２入
力レバー９１，９２が配置されており、それらの入力レ
バー９１，９２からオープンレバー７４へのドア開放操
作力の伝達を遮断することが可能なチャイルドロック機
構１０４は支持板８４に装着されている。しかも両入力
レバー９１，９２は、カバー７７に取付けられる前の支
持板８４に回動可能に装着されている。

【００８９】このため、相互に連結されたチャイルドロ
ック機構１０４および入力レバー９１，９２を支持板８
４に装着してユニット化することが可能であり、ドアロ
ック装置ＤＲの組付時にそのユニットの支持板８４をカ
バー７７に取付ければよいので、組付作業を容易とする
ことができる。

【００９０】また前記両入力レバー９１，９２は、支持
板８４に一端を弾発係合せしめた合成樹脂製のリベット
９３で回動可能に支持され、カバー７７には前記リベッ
ト９３に嵌合される軸部９６が一体に設けられる。これ
により金属製のリベットを用いていた従来のものと比べ
ると、面倒なかしめ作業が不要であり、組付作業能率を
向上することができる。しかもリベット９３には、カバ
ー７７と一体の軸部９６が嵌合するので、リベット９３
は実質的には支持板８４およびカバー７７によって両持
ち支持されることになり、両入力レバー９１，９２を充
分な支持剛性で支持することができる。

【００９１】しかも基本的に円筒状に形成されるリベッ
ト９３に、該リベット９３の軸方向中間部から半径方向
外方に張出す鍔部９３ｃと、該鍔部９３ｃおよび支持板
８４間でリベット９３に支持される第２入力レバー９２
を支持板８４側に弾発的に押圧することを可能として前
記鍔部９３ｃに連なる第１弾発部９３ｄ，９３ｄと、鍔
部９３ｃおよびカバー７７間でリベット９３に支持され
る第１入力レバー９１を鍔部９３ｃ側に弾発的に押圧す
ることを可能としてリベット９３の他端に連なる第２弾
発部９３ｅ，９３ｅ…とが一体に設けられるので、後部
サイドドアＤＲのドアロック装置ＬＲで必要である一対
の入力レバー９１，９２を、１つのリベット９３で共通
に回動可能に支持することができ、またリベット９３の
軸方向に沿う両入力レバー９１，９２の位置ずれが生じ
るのを第１および第２弾発部９３ｄ，９３ｄ；９３ｅ，
９３ｅ…で抑えることができる。

【００９２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００９３】たとえば本発明を前部サイドドアＤＦのド
アロック装置ＬＦに適用することも可能である。

【００９４】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、コイルばねの収納溝からの飛出しを阻止することが
でき、コイルばねおよびラッチの組付け作業能率を向上
することができる。

【００９５】また請求項２記載の発明によれば、合成樹
脂製のケーシング構成部材に収納溝および突起が設けら
れるにもかかわらず、コイルばねの伸縮作動を円滑化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿って後部サイドドア用のド
アロック装置を示す拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線に沿うドアロック装置の拡大断
面図である。

【図５】表側金属板を省略した状態での図４の５矢視図
である。

【図６】図５からラッチおよびラチェットを取外した状
態を示す図である。

【図７】図４の７矢視図である。

【図８】図７の８ー８線断面図である。

【図９】図６の９−９線拡大断面図である。

【図１０】図６の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】カバーをケーシングに組付ける途中の状態で
の図８に対応した断面図である。

【図１２】カバー、支持板、車内側操作力入力手段およ
びチャイルドロック機構を分解して示す斜視図である。

【図１３】図３の１３−１３線拡大断面図である。

【図１４】支持板をカバーに取付ける前の状態を示す断
面図である。

【図１５】リベットの斜視図である。

【図１６】アンロック状態にあるチャイルドロック機構
および車内側操作力入力手段を示す図である。

【図１７】操作力入力状態での図１６に対応した図であ
る。

【図１８】ロック状態にあるチャイルドロック機構およ
び車内側操作力入力手段を示す図である。

【図１９】操作力入力状態での図１８に対応した図であ
る。

【図２０】図１６の２０−２０線断面図である。

【符号の説明】

２０・・・車体 ２６・・・ケーシング ２９・・・ケーシング構成部材としてのケーシング主体 ３２・・・ストライカ ４５・・・ラッチ ５１・・・収納溝 ５１ａ・・・円弧部 ５２・・・コイルばね ５３・・・突起 ＬＦ，ＬＲ・・・ドアロック装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２０）側のストライカ（３２）と
   の係合により閉扉方向に回動することを可能としてケー
   シング（２６）に支持されるラッチ（４５）と、該ラッ
   チ（４５）に対向する位置で前記ケーシング（２６）に
   設けられた収納溝（５１）に収納されて前記ラッチ（４
   ５）を開扉方向に弾発付勢するコイルばね（５２）とを
   備える車両用ドアロック装置において、前記収納溝（５
   １）の長手方向中間部での両側開口縁の少なくとも一方
   に、該収納溝（５１）の開口端の幅を部分的に縮小して
   前記コイルばね（５２）が前記収納溝（５１）から離脱
   するのを阻止する突起（５３）が突設されることを特徴
   とする車両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ケーシング（２６）の少なくとも一
   部を構成する合成樹脂製のケーシング構成部材（２９）
   に、前記ラッチ（４５）の回動軸線を中心として円弧状
   に形成される円弧部（５１ａ）を一部に有する前記収納
   溝（５１）が設けられ、該円弧部（５１ａ）の両側開口
   縁のうち内側開口縁に前記突起（５３）が突設されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。