JP2001270433A - 手動急速解除機構を有するばね作用駐車ブレーキ組立体 - Google Patents
手動急速解除機構を有するばね作用駐車ブレーキ組立体Info
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- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気供給源がない時に駐車ブレーキを自動的
にかけるために、列車ブレーキシステム用のばね作用駐
車ブレーキ組立体が提供されている。 【解決手段】 ばね作用駐車ブレーキ組立体60は、円筒
形ケーシング70を備え、内部に長手方向に移動可能なピ
ストン組立体72を収容する。ピストン組立体は、ブレー
キシステムの力分配レバーと結合され、長手方向移動時
に力分配レバーに力を加える。円筒形ケーシング内に少
なくとも１つのばね部材78が設けられる。このばね部材
は、ピストン組立体に一定力を加えるため、ブレーキシ
ステムへの空気圧が除去された時、ピストン組立体が自
動的に長手方向に移動することによりピストン組立体が
ケーシング内で後退し、力分配レバーがブレーキをかけ
始める方向に回転する。このため、車両が列車編成から
取外され、空気圧ブレーキシステム用の空気供給部が切
離されると、車両のブレーキが自動的にかかる。
にかけるために、列車ブレーキシステム用のばね作用駐
車ブレーキ組立体が提供されている。 【解決手段】 ばね作用駐車ブレーキ組立体60は、円筒
形ケーシング70を備え、内部に長手方向に移動可能なピ
ストン組立体72を収容する。ピストン組立体は、ブレー
キシステムの力分配レバーと結合され、長手方向移動時
に力分配レバーに力を加える。円筒形ケーシング内に少
なくとも１つのばね部材78が設けられる。このばね部材
は、ピストン組立体に一定力を加えるため、ブレーキシ
ステムへの空気圧が除去された時、ピストン組立体が自
動的に長手方向に移動することによりピストン組立体が
ケーシング内で後退し、力分配レバーがブレーキをかけ
始める方向に回転する。このため、車両が列車編成から
取外され、空気圧ブレーキシステム用の空気供給部が切
離されると、車両のブレーキが自動的にかかる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、包括的には、列車
ブレーキシステム用の駐車ブレーキ組立体に、特に、列
車ブレーキシステム内に空気がないことによって起動す
る、列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立
体に関する。本発明のばね作用駐車ブレーキ組立体は、
台車および車両取り付け型の両方のブレーキ組立体に適
用可能である。
ブレーキシステム用の駐車ブレーキ組立体に、特に、列
車ブレーキシステム内に空気がないことによって起動す
る、列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立
体に関する。本発明のばね作用駐車ブレーキ組立体は、
台車および車両取り付け型の両方のブレーキ組立体に適
用可能である。
【０００２】
【従来の技術】鉄道産業では、一般的に周知であるよう
に、鉄道車両が列車から切り離されて側線または操車場
に駐車されている時、車両の望ましくないか、予想外の
移動の予防策として、これらの車両の少なくとも一部の
ハンドブレーキすなわち駐車ブレーキが掛けられる。一
般的な鉄道車両ハンドブレーキシステムは、通常、車両
に取り付けられているハンドブレーキ機構のハンドホィ
ールの回転またはラチェットハンドルのポンピング（pu
mping）によって、１つまたは複数のブレーキシューを
車両の１つまたは複数の車輪の踏み面に、手動により作
用させて押し付ける装置からなる。
に、鉄道車両が列車から切り離されて側線または操車場
に駐車されている時、車両の望ましくないか、予想外の
移動の予防策として、これらの車両の少なくとも一部の
ハンドブレーキすなわち駐車ブレーキが掛けられる。一
般的な鉄道車両ハンドブレーキシステムは、通常、車両
に取り付けられているハンドブレーキ機構のハンドホィ
ールの回転またはラチェットハンドルのポンピング（pu
mping）によって、１つまたは複数のブレーキシューを
車両の１つまたは複数の車輪の踏み面に、手動により作
用させて押し付ける装置からなる。
【０００３】図４に示されているように、台車取り付け
型ブレーキシステムでは、ハンドブレーキ機構は、一般
的に、通常は車両の外側端壁に取り付けられた鋳造金属
歯車ハウジングまたは打ち抜き加工金属歯車ハウジング
のいずれかであり、これは、回転可能なチェーンドラム
を内部に有し、ハンドホィールを回すことによってチェ
ーンドラムを回転させて、ブレーキチェーンをチェーン
ドラムに巻き付けることができる。ブレーキチェーンの
他端部は、通常、歯車ハウジングの底部から延出して、
ケーブルか、ハンドブレーキレバーなどの他のリンク機
構によって、ブレーキシューを担持しているブレーキビ
ームに相互連結されており、ブレーキチェーンをチェー
ンドラムに巻き付けることによって、相互連結されたブ
レーキシューを引っ張って隣接の車輪の踏み面に当て、
したがって予定通りにハンドブレーキをかけるために必
要なテンションがブレーキチェーンおよびリンク機構に
加えられる。
型ブレーキシステムでは、ハンドブレーキ機構は、一般
的に、通常は車両の外側端壁に取り付けられた鋳造金属
歯車ハウジングまたは打ち抜き加工金属歯車ハウジング
のいずれかであり、これは、回転可能なチェーンドラム
を内部に有し、ハンドホィールを回すことによってチェ
ーンドラムを回転させて、ブレーキチェーンをチェーン
ドラムに巻き付けることができる。ブレーキチェーンの
他端部は、通常、歯車ハウジングの底部から延出して、
ケーブルか、ハンドブレーキレバーなどの他のリンク機
構によって、ブレーキシューを担持しているブレーキビ
ームに相互連結されており、ブレーキチェーンをチェー
ンドラムに巻き付けることによって、相互連結されたブ
レーキシューを引っ張って隣接の車輪の踏み面に当て、
したがって予定通りにハンドブレーキをかけるために必
要なテンションがブレーキチェーンおよびリンク機構に
加えられる。
【０００４】この従来型ハンドブレーキ装置の欠点は、
運転者が各車両の駐車ブレーキを手動でかけなければな
らないことであり、これには相当な時間と労力が必要で
ある。また、運転者は、駐車ブレーキを確実にかけるこ
とができる量だけハンドホィールを回さなければならな
い。また、運転者がブレーキをかけることをすっかり忘
れる可能性もあり、その結果として側線または操車場に
駐車している間に車両が予想外の移動を行うことがあ
る。さらに、ハンドホィールの操作には、扱いにくい位
置から相当に大きい物理的力を加える必要がある。この
ため、ハンドブレーキをかけることが困難になる。
運転者が各車両の駐車ブレーキを手動でかけなければな
らないことであり、これには相当な時間と労力が必要で
ある。また、運転者は、駐車ブレーキを確実にかけるこ
とができる量だけハンドホィールを回さなければならな
い。また、運転者がブレーキをかけることをすっかり忘
れる可能性もあり、その結果として側線または操車場に
駐車している間に車両が予想外の移動を行うことがあ
る。さらに、ハンドホィールの操作には、扱いにくい位
置から相当に大きい物理的力を加える必要がある。この
ため、ハンドブレーキをかけることが困難になる。
【０００５】
【発明の概要】簡単に言うと、本発明は、列車ブレーキ
システムに係合する円筒形ケーシングを備えている。ピ
ストンおよびピストンロッドを含むピストン組立体は、
円筒形ケーシング内に設けられている。このピストン組
立体は、ピストン組立体に空気圧を加える時、およびそ
れから除去する時の両方またはいずれか一方の際に、ケ
ーシング内で長手方向へ移動可能に取り付けられてい
る。ピストン組立体をブレーキシステムの非円筒形力分
配レバーに結合して、ピストン組立体の長手方向移動時
にこの非円筒形力分配レバーに力を加えることができる
ようにする取り付け手段がピストンロッド上に配置され
ている。円筒形ケーシング内に、少なくとも１つのばね
部材、好ましくは２つのばね部材が設けられている。こ
れらのばね部材は、円筒形ケーシングの端壁に当接した
第１端部と、ピストンと接触し、ブレーキシステムおよ
びピストン組立体への空気圧が除去された時、ピストン
組立体を長手方向に移動させるようにピストン組立体に
力を加える第２端部とを有する。このようにばね部材か
ら常に力を加えられることによって、ピストン組立体が
ケーシング内で後退し、力分配レバーが反時計回り方向
に回転して、ブレーキシステムにブレーキをかけること
ができる。このため、車両が列車編成から取り外され
て、空気圧ブレーキシステム用の空気供給部が切り離さ
れると、車両のブレーキが自動的にかかる。
システムに係合する円筒形ケーシングを備えている。ピ
ストンおよびピストンロッドを含むピストン組立体は、
円筒形ケーシング内に設けられている。このピストン組
立体は、ピストン組立体に空気圧を加える時、およびそ
れから除去する時の両方またはいずれか一方の際に、ケ
ーシング内で長手方向へ移動可能に取り付けられてい
る。ピストン組立体をブレーキシステムの非円筒形力分
配レバーに結合して、ピストン組立体の長手方向移動時
にこの非円筒形力分配レバーに力を加えることができる
ようにする取り付け手段がピストンロッド上に配置され
ている。円筒形ケーシング内に、少なくとも１つのばね
部材、好ましくは２つのばね部材が設けられている。こ
れらのばね部材は、円筒形ケーシングの端壁に当接した
第１端部と、ピストンと接触し、ブレーキシステムおよ
びピストン組立体への空気圧が除去された時、ピストン
組立体を長手方向に移動させるようにピストン組立体に
力を加える第２端部とを有する。このようにばね部材か
ら常に力を加えられることによって、ピストン組立体が
ケーシング内で後退し、力分配レバーが反時計回り方向
に回転して、ブレーキシステムにブレーキをかけること
ができる。このため、車両が列車編成から取り外され
て、空気圧ブレーキシステム用の空気供給部が切り離さ
れると、車両のブレーキが自動的にかかる。
【０００６】少なくとも１つの開口が円筒形ケーシング
に設けられて、空気圧をピストン組立体に加えることが
でき、これによってピストン組立体が長手方向に移動し
てばね部材を圧縮し、ピストンロッドを円筒形ケーシン
グから押し出すことによって、非円筒形力分配レバーが
反時計回り方向に回転して、ブレーキを解除することが
できる。
に設けられて、空気圧をピストン組立体に加えることが
でき、これによってピストン組立体が長手方向に移動し
てばね部材を圧縮し、ピストンロッドを円筒形ケーシン
グから押し出すことによって、非円筒形力分配レバーが
反時計回り方向に回転して、ブレーキを解除することが
できる。
【０００７】本発明のばね作用駐車ブレーキは、また、
入換作業中か、空気がない時に列車を移動させたい時
に、駐車ブレーキを解除できるようにする手動急速解除
システムも含む。この手動急速解除システムは、「キー
穴」形スロット内で作動する半月形カムを備えている。
半月形カムは、通常作動中は、キー穴の円形端部内に横
向きに嵌まっている。カムに取り付けられたハンドルを
手動操作することによって、カムがキー穴形スロットの
細長部分に整合するようにカムを回転させることによっ
て、急速解除を行うことができる。ばね作用駐車ブレー
キ内のばねの力によって、カムがスロット内で第１方向
に引っ張られて、ばね作用駐車ブレーキが非円筒形力分
配レバーに加えていた力は、効果的に解除され、したが
ってばね作用駐車ブレーキが解除される。
入換作業中か、空気がない時に列車を移動させたい時
に、駐車ブレーキを解除できるようにする手動急速解除
システムも含む。この手動急速解除システムは、「キー
穴」形スロット内で作動する半月形カムを備えている。
半月形カムは、通常作動中は、キー穴の円形端部内に横
向きに嵌まっている。カムに取り付けられたハンドルを
手動操作することによって、カムがキー穴形スロットの
細長部分に整合するようにカムを回転させることによっ
て、急速解除を行うことができる。ばね作用駐車ブレー
キ内のばねの力によって、カムがスロット内で第１方向
に引っ張られて、ばね作用駐車ブレーキが非円筒形力分
配レバーに加えていた力は、効果的に解除され、したが
ってばね作用駐車ブレーキが解除される。
【０００８】通常の空気圧作動ブレーキ解除が行われる
まで、急速解除ハンドルを引っ張っておくと、ばね作用
駐車ブレーキは、解除位置に留まるであろう。通常空気
圧作動ブレーキ解除が行われた時、ピストンおよびピス
トンロッド組立体が移動してばねを圧縮し、カムをスロ
ット内で前方へ、すなわち、第２方向に移動させる。カ
ムがキー穴の円形端部に入ると、カムシャフト上のトー
ションばねがカムを回転させるため、それは再びキー穴
内で横向きになる。この状態になった時、ハンドルが時
計回りに回転して、駐車ブレーキの前部に取り付けられ
たストライカプレートに当たる。この時、ばね作用駐車
ブレーキは、リセットされて通常作動を行うことができ
る。
まで、急速解除ハンドルを引っ張っておくと、ばね作用
駐車ブレーキは、解除位置に留まるであろう。通常空気
圧作動ブレーキ解除が行われた時、ピストンおよびピス
トンロッド組立体が移動してばねを圧縮し、カムをスロ
ット内で前方へ、すなわち、第２方向に移動させる。カ
ムがキー穴の円形端部に入ると、カムシャフト上のトー
ションばねがカムを回転させるため、それは再びキー穴
内で横向きになる。この状態になった時、ハンドルが時
計回りに回転して、駐車ブレーキの前部に取り付けられ
たストライカプレートに当たる。この時、ばね作用駐車
ブレーキは、リセットされて通常作動を行うことができ
る。
【０００９】本発明の目的は、現在使用されている手動
操作式ハンドブレーキ組立体を人間工学的に変更したも
のである列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ
組立体を提供することである。
操作式ハンドブレーキ組立体を人間工学的に変更したも
のである列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ
組立体を提供することである。
【００１０】発明の別の目的は、ＴＭＸ（商標名）台車
取り付け型ブレーキシステムに特に適用可能な列車ブレ
ーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立体を提供する
ことである（ＴＭＸは、本発明の譲受人であるウエスチ
ングハウス、エヤー、ブレーキ、コンパニーの登録商標
である）。
取り付け型ブレーキシステムに特に適用可能な列車ブレ
ーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立体を提供する
ことである（ＴＭＸは、本発明の譲受人であるウエスチ
ングハウス、エヤー、ブレーキ、コンパニーの登録商標
である）。
【００１１】本発明のさらに別の目的は、現在使用され
ている手動操作式ハンドホィールハンドブレーキの代わ
りに使用できる列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブ
レーキ組立体を提供することである。
ている手動操作式ハンドホィールハンドブレーキの代わ
りに使用できる列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブ
レーキ組立体を提供することである。
【００１２】本発明のさらなる目的は、ブレーキシステ
ム内に空気がないことによって起動して、車両が列車の
空気ブレーキシステムから取り外されると直ちに駐車ブ
レーキが確実にかかるようにして、時間および労力を大
幅に削減できるようにする列車ブレーキシステム用ばね
作用駐車ブレーキ組立体を提供することである。
ム内に空気がないことによって起動して、車両が列車の
空気ブレーキシステムから取り外されると直ちに駐車ブ
レーキが確実にかかるようにして、時間および労力を大
幅に削減できるようにする列車ブレーキシステム用ばね
作用駐車ブレーキ組立体を提供することである。
【００１３】本発明のさらなる目的は、車両が列車の空
気ブレーキシステムから取り外された時に自動的に起動
することによって、駐車ブレーキをかける時の運転者の
誤りおよび怪我の両方またはいずれか一方の可能性をな
くす列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立
体を提供することである。
気ブレーキシステムから取り外された時に自動的に起動
することによって、駐車ブレーキをかける時の運転者の
誤りおよび怪我の両方またはいずれか一方の可能性をな
くす列車ブレーキシステム用ばね作用駐車ブレーキ組立
体を提供することである。
【００１４】本発明のさらなる目的は、入換作業中か、
空気圧ブレーキシステムからの空気圧がない時に列車を
移動させたい時に、本発明のばね作用駐車ブレーキを急
速に解除できるようにする手動急速解除レバー装置を提
供することである。
空気圧ブレーキシステムからの空気圧がない時に列車を
移動させたい時に、本発明のばね作用駐車ブレーキを急
速に解除できるようにする手動急速解除レバー装置を提
供することである。
【００１５】以上に本発明の多くの目的および利点をあ
る程度詳細に説明してきたが、本発明の以下のさらに詳
細な説明から、特に添付の図面および請求項と組み合わ
せた時、本発明のばね作用駐車ブレーキ組立体の様々な
他の目的および利点が当該技術分野の専門家に容易に明
らかになるであろう。
る程度詳細に説明してきたが、本発明の以下のさらに詳
細な説明から、特に添付の図面および請求項と組み合わ
せた時、本発明のばね作用駐車ブレーキ組立体の様々な
他の目的および利点が当該技術分野の専門家に容易に明
らかになるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明をさらに詳細に説明する前
に、分かり易くするために、添付図面に示されている幾
つかの図を通して同一機能を有する同一部材は、同一参
照番号で表されていることに注意されたい。
に、分かり易くするために、添付図面に示されている幾
つかの図を通して同一機能を有する同一部材は、同一参
照番号で表されていることに注意されたい。
【００１７】図１を参照すると、通常の形式のハンドブ
レーキレバー５０を含む鉄道車両（図示せず）用の台車
取り付け型ブレーキ組立体１０の現時点で好適な実施形
態が示されている。このブレーキ組立体１０は、ブレー
キビーム２および３を含み、これらはほぼ同一である。
各ブレーキビーム２および３は、圧縮部材４と、テンシ
ョン部材６と、ストラット部材８とを含む。圧縮部材４
およびテンション部材６の両端部は、好ましくは圧縮部
材４およびテンション部材６の両端部の外側セグメント
４ａ−６ａ、４ｂ−６ｂに沿った溶接によって、互いに
永久的に接合することができる。これらの両端部のほぼ
中間の位置で、それぞれのブレーキビーム２および３の
圧縮部材４およびテンション部材６は、その間にストラ
ット部材８を連結できるだけの十分な間隔を置いて配置
されている。ブレーキビーム２および３のそれぞれの外
端部セグメント４ａ−６ａおよび４ｂ−６ｂにブレーキ
ヘッド１２が取り付けられている。
レーキレバー５０を含む鉄道車両（図示せず）用の台車
取り付け型ブレーキ組立体１０の現時点で好適な実施形
態が示されている。このブレーキ組立体１０は、ブレー
キビーム２および３を含み、これらはほぼ同一である。
各ブレーキビーム２および３は、圧縮部材４と、テンシ
ョン部材６と、ストラット部材８とを含む。圧縮部材４
およびテンション部材６の両端部は、好ましくは圧縮部
材４およびテンション部材６の両端部の外側セグメント
４ａ−６ａ、４ｂ−６ｂに沿った溶接によって、互いに
永久的に接合することができる。これらの両端部のほぼ
中間の位置で、それぞれのブレーキビーム２および３の
圧縮部材４およびテンション部材６は、その間にストラ
ット部材８を連結できるだけの十分な間隔を置いて配置
されている。ブレーキビーム２および３のそれぞれの外
端部セグメント４ａ−６ａおよび４ｂ−６ｂにブレーキ
ヘッド１２が取り付けられている。
【００１８】円筒形力分配レバー１４および非円筒形力
分配レバー１６が、ピン１８によってそれぞれのブレー
キビーム２および３のストラット部材８に回動可能に連
結されている。それぞれの力分配レバー１４および１６
の各端部２４および２６は、自動緩み調整装置の形にす
ることができる力伝達部材２８を介して相互連結されて
いる。非円筒形力分配レバー１６の他端部３６は、力伝
達部材または戻しプッシュロッド組立体３２に連結され
ている。
分配レバー１６が、ピン１８によってそれぞれのブレー
キビーム２および３のストラット部材８に回動可能に連
結されている。それぞれの力分配レバー１４および１６
の各端部２４および２６は、自動緩み調整装置の形にす
ることができる力伝達部材２８を介して相互連結されて
いる。非円筒形力分配レバー１６の他端部３６は、力伝
達部材または戻しプッシュロッド組立体３２に連結され
ている。
【００１９】ブレーキシリンダ組立体２０は、圧縮部材
４およびテンション部材６間の空間内でストラット部材
８の一方側付近と圧縮部材４との両方に連結されてい
る。この配置では、ブレーキシリンダ組立体および力伝
達部材の重量がブレーキビーム２および３によって担持
され、ブレーキビーム２および３は、台車の側部フレー
ム（図示せず）によって支持されている。
４およびテンション部材６間の空間内でストラット部材
８の一方側付近と圧縮部材４との両方に連結されてい
る。この配置では、ブレーキシリンダ組立体および力伝
達部材の重量がブレーキビーム２および３によって担持
され、ブレーキビーム２および３は、台車の側部フレー
ム（図示せず）によって支持されている。
【００２０】ブレーキをかける時、ブレーキシリンダ組
立体２０の加圧によって、円筒形力分配レバー１４に力
が加えられ、円筒形力分配レバー１４が反時計回りに回
転する。円筒形力分配レバー１４が緩み調整組立体２８
を作動させることによって、非円筒形力分配レバー１６
が反時計回りに回転し、したがって戻しプッシュロッド
組立体３２が作動する。
立体２０の加圧によって、円筒形力分配レバー１４に力
が加えられ、円筒形力分配レバー１４が反時計回りに回
転する。円筒形力分配レバー１４が緩み調整組立体２８
を作動させることによって、非円筒形力分配レバー１６
が反時計回りに回転し、したがって戻しプッシュロッド
組立体３２が作動する。
【００２１】力分配レバー１４および１６は、緩み調整
組立体２８、戻しプッシュロッド組立体３２およびブレ
ーキシリンダ組立体２０と協働して、ピボットピン１８
を介してそれぞれのブレーキビーム２および３を相互連
結するブレーキビーム作動リンク機構を構成しており、
そのため、必要なブレーキ作動力がこれらのピン１８に
沿って効果的に作用する。これらの力の合力がＸで示さ
れている。ブレーキをかける間、緩み調整組立体２８が
剛直部材として作用するため、緩み調整組立体２８の長
さが使用中のブレーキシューの摩耗およびブレーキシュ
ーの損失の両方またはいずれか一方に伴って増加するよ
うにして、ブレーキシリンダピストン組立体の移動によ
って、ブレーキシューが車輪の踏み面に係合するまで、
ブレーキビーム２および３をブレーキビームリンク機構
で離すことができるようにすることが重要である。
組立体２８、戻しプッシュロッド組立体３２およびブレ
ーキシリンダ組立体２０と協働して、ピボットピン１８
を介してそれぞれのブレーキビーム２および３を相互連
結するブレーキビーム作動リンク機構を構成しており、
そのため、必要なブレーキ作動力がこれらのピン１８に
沿って効果的に作用する。これらの力の合力がＸで示さ
れている。ブレーキをかける間、緩み調整組立体２８が
剛直部材として作用するため、緩み調整組立体２８の長
さが使用中のブレーキシューの摩耗およびブレーキシュ
ーの損失の両方またはいずれか一方に伴って増加するよ
うにして、ブレーキシリンダピストン組立体の移動によ
って、ブレーキシューが車輪の踏み面に係合するまで、
ブレーキビーム２および３をブレーキビームリンク機構
で離すことができるようにすることが重要である。
【００２２】鉄道車両が列車から切り離されて側線また
は操車場で駐車している駐車状態では、前述したよう
に、空気圧ブレーキシステムを使用することができなく
なる。このため、車両の望ましくないか、予想外の移動
の予防策としてブレーキをかけるために、各車両に取り
付けられたハンドブレーキ機構を用いることができる。
は操車場で駐車している駐車状態では、前述したよう
に、空気圧ブレーキシステムを使用することができなく
なる。このため、車両の望ましくないか、予想外の移動
の予防策としてブレーキをかけるために、各車両に取り
付けられたハンドブレーキ機構を用いることができる。
【００２３】図４には、台車取り付け型ブレーキ組立体
上の、現在使用されているハンドブレーキ機構４０が示
されている。ハンドブレーキ機構４０は、ハウジング４
２を含み、これは車両に取り付け可能なバックプレート
または壁部分４４と、カバー４６とを有する。カバー４
６は、バック壁部分４４に固定されている。
上の、現在使用されているハンドブレーキ機構４０が示
されている。ハンドブレーキ機構４０は、ハウジング４
２を含み、これは車両に取り付け可能なバックプレート
または壁部分４４と、カバー４６とを有する。カバー４
６は、バック壁部分４４に固定されている。
【００２４】ブレーキをかけたり、緩めるために、鉄道
産業では通常のやり方でチェーン４８がハンドブレーキ
レバー５０を介してブレーキリギングに連結されてい
る。このチェーン４８は、巻き取りドラム５２に取り付
けられて巻き取られる。ハンドブレーキレバー５０は、
ブレーキシリンダの力分配レバー１４に連結されてい
る。
産業では通常のやり方でチェーン４８がハンドブレーキ
レバー５０を介してブレーキリギングに連結されてい
る。このチェーン４８は、巻き取りドラム５２に取り付
けられて巻き取られる。ハンドブレーキレバー５０は、
ブレーキシリンダの力分配レバー１４に連結されてい
る。
【００２５】ブレーキをかけるには、ハンドホィール５
４を時計回り方向に回転させることによって、チェーン
４８を巻き取りドラム５２に巻き取り、ハンドブレーキ
レバー５０をブレーキ組立体１０から離れる外方向に引
く。これによって、力分配レバー１４が反時計回り方向
に回転する結果、ピストンプッシュロッド３８が外方向
に引っ張られ、必要な力が緩み調整組立体２８に加えら
れる。この力は、加圧時にブレーキシリンダ組立体２０
のブレーキシリンダピストンおよびピストンロッドが加
える力と同様である。
４を時計回り方向に回転させることによって、チェーン
４８を巻き取りドラム５２に巻き取り、ハンドブレーキ
レバー５０をブレーキ組立体１０から離れる外方向に引
く。これによって、力分配レバー１４が反時計回り方向
に回転する結果、ピストンプッシュロッド３８が外方向
に引っ張られ、必要な力が緩み調整組立体２８に加えら
れる。この力は、加圧時にブレーキシリンダ組立体２０
のブレーキシリンダピストンおよびピストンロッドが加
える力と同様である。
【００２６】発明は、この手動操作式ハンドホィール／
チェーン／ハンドブレーキレバーシステムに代えて、ば
ね作動／空気解除駐車ブレーキ組立体を使用するもので
ある。本発明のばね作動／空気解除駐車ブレーキ組立体
は、車両が列車から取り外されて、上記台車取り付け型
ブレーキシステムを作動させるために使用されていた空
気圧ブレーキシステムが切り離された時に自動的に起動
する。車両が列車に再連結され、空気圧ブレーキシステ
ムが再び機能すると、本発明のばね作用駐車ブレーキ組
立体が解除される。
チェーン／ハンドブレーキレバーシステムに代えて、ば
ね作動／空気解除駐車ブレーキ組立体を使用するもので
ある。本発明のばね作動／空気解除駐車ブレーキ組立体
は、車両が列車から取り外されて、上記台車取り付け型
ブレーキシステムを作動させるために使用されていた空
気圧ブレーキシステムが切り離された時に自動的に起動
する。車両が列車に再連結され、空気圧ブレーキシステ
ムが再び機能すると、本発明のばね作用駐車ブレーキ組
立体が解除される。
【００２７】再び図１を参照すると、ばね作用駐車ブレ
ーキ組立体６０は、好ましくはブレーキシステムの非円
筒形ブレーキ端部で戻しプッシュロッド組立体３２の横
に並べてブレーキビーム組立体３に取り付けられてい
る。この位置では、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０が
非円筒形力分配レバー１６に力を加えて、この力分配レ
バーを反時計回り方向に回転させることによってブレー
キをかけ、また、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０内に
空気圧が加えられた時、時計回りに方向回転させること
によってブレーキを解除することができる。図面では、
ばね作用駐車ブレーキ組立体６０がブレーキビーム３に
取り付けられているように示されているが、ばね作用駐
車ブレーキ組立体６０を十分に支持することができると
共に、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０が非円筒形力分
配レバー１６を所望方向に回転させる力を確実に加える
ことができる場所であればいずれを使用してもよい。本
発明のばね作用駐車ブレーキ組立体６０は、ボルト／ナ
ット装置などの公知の手段によってブレーキシステムに
取り付けることができる。
ーキ組立体６０は、好ましくはブレーキシステムの非円
筒形ブレーキ端部で戻しプッシュロッド組立体３２の横
に並べてブレーキビーム組立体３に取り付けられてい
る。この位置では、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０が
非円筒形力分配レバー１６に力を加えて、この力分配レ
バーを反時計回り方向に回転させることによってブレー
キをかけ、また、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０内に
空気圧が加えられた時、時計回りに方向回転させること
によってブレーキを解除することができる。図面では、
ばね作用駐車ブレーキ組立体６０がブレーキビーム３に
取り付けられているように示されているが、ばね作用駐
車ブレーキ組立体６０を十分に支持することができると
共に、ばね作用駐車ブレーキ組立体６０が非円筒形力分
配レバー１６を所望方向に回転させる力を確実に加える
ことができる場所であればいずれを使用してもよい。本
発明のばね作用駐車ブレーキ組立体６０は、ボルト／ナ
ット装置などの公知の手段によってブレーキシステムに
取り付けることができる。
【００２８】非円筒形力分配レバー１６は、戻しプッシ
ュロッド組立体３２の連結点３６を越えて延出する延出
手段６２を含む。この延出手段６２は、典型的な台車取
り付け型ブレーキシステムに現在使用されているものよ
り長い非円筒形力分配レバーを形成する。図２に示され
ているように、フック６４が延出手段６２の端部に設け
られて、図３に示されているように、取り付け手段６８
を介してピストンロッド６６、特にピストンプッシュロ
ッドを非円筒形力分配レバー１６に取り付けることがで
きる。このフック６４は、非円筒形力分配レバー１６を
ブレーキ位置へ移動させやすくする。
ュロッド組立体３２の連結点３６を越えて延出する延出
手段６２を含む。この延出手段６２は、典型的な台車取
り付け型ブレーキシステムに現在使用されているものよ
り長い非円筒形力分配レバーを形成する。図２に示され
ているように、フック６４が延出手段６２の端部に設け
られて、図３に示されているように、取り付け手段６８
を介してピストンロッド６６、特にピストンプッシュロ
ッドを非円筒形力分配レバー１６に取り付けることがで
きる。このフック６４は、非円筒形力分配レバー１６を
ブレーキ位置へ移動させやすくする。
【００２９】図３に示されているばねブレーキ組立体
は、列車ブレーキシステムに係合する円筒形ケーシング
７０を備えている。ピストン組立体７２が、円筒形ケー
シング７０内で長手方向に移動可能に取り付けられてい
る。ピストン組立体は、ピストン７４と、ピストンプル
／プッシュロッド６６とを含む。好ましくはクレビス端
部の形をした取り付け手段６８が、ピストンロッド６６
上に配置されて、ピストン組立体７２を非円筒形力分配
レバー１６と結合させることによって、ピストン組立体
７２の長手方向移動時に、この非円筒形力分配レバー１
６に力を加えることができるようにしている。少なくと
も１つのばね部材７８が、円筒形ケーシング７０内に設
けられている。好ましくは、第２ばね部材８０が円筒形
ケーシング７０内に設けられている。これらのばね部材
は、円筒形ケーシング７０の端壁８３に当接した第１端
部８１と、ピストン７４と接触してそれに力を加え、ブ
レーキシステムおよびピストン組立体７２への空気圧の
解除時にピストン組立体７２を自動的に長手方向に移動
させるようにする第２端部８２とを有する。このよう
に、ばね７８、８０から常に力を加えられていることに
よって、ピストン組立体７２がケーシング７０内で後退
し、力分配レバーが反時計回り方向に回転して、ブレー
キシステムにブレーキをかけることができる。このた
め、車両が列車編成から取り外されて、空気圧ブレーキ
シリンダ用の空気供給部が切り離されると、車両のブレ
ーキが自動的にかかる。
は、列車ブレーキシステムに係合する円筒形ケーシング
７０を備えている。ピストン組立体７２が、円筒形ケー
シング７０内で長手方向に移動可能に取り付けられてい
る。ピストン組立体は、ピストン７４と、ピストンプル
／プッシュロッド６６とを含む。好ましくはクレビス端
部の形をした取り付け手段６８が、ピストンロッド６６
上に配置されて、ピストン組立体７２を非円筒形力分配
レバー１６と結合させることによって、ピストン組立体
７２の長手方向移動時に、この非円筒形力分配レバー１
６に力を加えることができるようにしている。少なくと
も１つのばね部材７８が、円筒形ケーシング７０内に設
けられている。好ましくは、第２ばね部材８０が円筒形
ケーシング７０内に設けられている。これらのばね部材
は、円筒形ケーシング７０の端壁８３に当接した第１端
部８１と、ピストン７４と接触してそれに力を加え、ブ
レーキシステムおよびピストン組立体７２への空気圧の
解除時にピストン組立体７２を自動的に長手方向に移動
させるようにする第２端部８２とを有する。このよう
に、ばね７８、８０から常に力を加えられていることに
よって、ピストン組立体７２がケーシング７０内で後退
し、力分配レバーが反時計回り方向に回転して、ブレー
キシステムにブレーキをかけることができる。このた
め、車両が列車編成から取り外されて、空気圧ブレーキ
シリンダ用の空気供給部が切り離されると、車両のブレ
ーキが自動的にかかる。
【００３０】少なくとも１つの開口８６が円筒形ケーシ
ングに設けられて、空気圧をピストン組立体７２に加え
ることができ、これによってピストン組立体７２が長手
方向に移動してばね７８、８０を圧縮し、ピストンロッ
ド６６を円筒形ケーシングから押し出すことによって、
非円筒形力分配レバー１６が時計回り方向に回転して、
ブレーキを解除することができる。円筒形ケーシング７
０内に空気圧を加えた時のピストン７４の前進移動を制
限するために、ピストンストップ部材８８が円筒形ケー
シング７０内に設けられている。
ングに設けられて、空気圧をピストン組立体７２に加え
ることができ、これによってピストン組立体７２が長手
方向に移動してばね７８、８０を圧縮し、ピストンロッ
ド６６を円筒形ケーシングから押し出すことによって、
非円筒形力分配レバー１６が時計回り方向に回転して、
ブレーキを解除することができる。円筒形ケーシング７
０内に空気圧を加えた時のピストン７４の前進移動を制
限するために、ピストンストップ部材８８が円筒形ケー
シング７０内に設けられている。
【００３１】以上の説明では、本発明のばね作用駐車ブ
レーキ組立体を台車取り付け型ブレーキシステムに用い
るように記載しているが、本発明のばね作用駐車ブレー
キ組立体は、車両取り付け型ブレーキシステムにも適用
可能である。
レーキ組立体を台車取り付け型ブレーキシステムに用い
るように記載しているが、本発明のばね作用駐車ブレー
キ組立体は、車両取り付け型ブレーキシステムにも適用
可能である。
【００３２】次に図６を参照すると、列車（図示せず）
用の車両取り付け型ブレーキ組立体１１０が示されてい
る。車両取り付け型ブレーキ組立体１１０は、円筒形力
分配レバー１４と結合されたブレーキシリンダ１１２
と、やはり円筒形力分配レバー１１４と結合された緩み
調整器１１６と、車両取り付け型ブレーキ組立体１１０
の各端部に取り付けられた１対のブレーキビーム１１８
および１２０とを含む。円筒形力分配レバー１１４と結
合されたハンドブレーキまたは駐車ブレーキ１２２も設
けられている。ブレーキビーム１１８、１２０は、円筒
形力分配レバー１１４および一連の追加レバーおよびリ
ンク機構を介してブレーキシリンダ１１２またはハンド
ブレーキ１２２によって作動させられる。ブレーキシス
テム全体で、ブレーキ力の伝達や増減と共に力の分配お
よび方向転換を行うために、ブレーキレバーが使用され
る。このため、ブレーキシリンダ１１２またはハンドブ
レーキ１２２によって力が加えられているブレーキ中、
これらのレバーおよびロッドがブレーキ力をブレーキビ
ーム１１８および１２０に、したがってブレーキヘッド
１２４およびそれに取り付けられたブレーキシュー１２
６に伝達および供給する。
用の車両取り付け型ブレーキ組立体１１０が示されてい
る。車両取り付け型ブレーキ組立体１１０は、円筒形力
分配レバー１４と結合されたブレーキシリンダ１１２
と、やはり円筒形力分配レバー１１４と結合された緩み
調整器１１６と、車両取り付け型ブレーキ組立体１１０
の各端部に取り付けられた１対のブレーキビーム１１８
および１２０とを含む。円筒形力分配レバー１１４と結
合されたハンドブレーキまたは駐車ブレーキ１２２も設
けられている。ブレーキビーム１１８、１２０は、円筒
形力分配レバー１１４および一連の追加レバーおよびリ
ンク機構を介してブレーキシリンダ１１２またはハンド
ブレーキ１２２によって作動させられる。ブレーキシス
テム全体で、ブレーキ力の伝達や増減と共に力の分配お
よび方向転換を行うために、ブレーキレバーが使用され
る。このため、ブレーキシリンダ１１２またはハンドブ
レーキ１２２によって力が加えられているブレーキ中、
これらのレバーおよびロッドがブレーキ力をブレーキビ
ーム１１８および１２０に、したがってブレーキヘッド
１２４およびそれに取り付けられたブレーキシュー１２
６に伝達および供給する。
【００３３】ばね作用駐車ブレーキ１３０は、円筒形力
分配レバー１１４と結合されて、ブレーキシリンダ１１
２と反対の方向に延出しているため、ブレーキシステム
が空気圧ブレーキシステムから切り離された時、ばね作
用駐車ブレーキ１３０が自動的に起動して、ブレーキシ
リンダ１１２およびハンドブレーキ１２２の両方または
いずれか一方と同様にして円筒形力分配レバー１１４に
力を加えるため、円筒形力分配レバー１１４が回転して
ブレーキをかけ始める。
分配レバー１１４と結合されて、ブレーキシリンダ１１
２と反対の方向に延出しているため、ブレーキシステム
が空気圧ブレーキシステムから切り離された時、ばね作
用駐車ブレーキ１３０が自動的に起動して、ブレーキシ
リンダ１１２およびハンドブレーキ１２２の両方または
いずれか一方と同様にして円筒形力分配レバー１１４に
力を加えるため、円筒形力分配レバー１１４が回転して
ブレーキをかけ始める。
【００３４】本発明のばね作用駐車ブレーキはまた、入
換作業中か、空気圧ブレーキシステムからの空気圧がな
い時に列車を移動させたい時に、駐車ブレーキを解除で
きるようにする手動急速解除システム９０を含む。図３
および図５に示されているように、この手動急速解除シ
ステムは、ピストン組立体７２のピストンロッド端部上
に配置されており、キー穴形スロット９４内で作動する
半月形カム９２を有する。通常の作動中、この半月形カ
ム９２はキー穴９４の円形端部９６内に横向きにはまっ
ている。ハンドル９８がカム９２に取り付けられてお
り、これを手動操作してカム９２がキー穴形スロット９
４の細長部分１０２と整合するようにカム９２を回転さ
せることによって、急速解除を行うことができる。ばね
部材７８、８０の力によって、カム９２がスロット９４
の細長部分１０２に引き込まれる。カム９２がスロット
９４の細長部分１０２にはまる第１方向へ長手方向移動
することによって、駐車ブレーキ６０が非円筒形力分配
レバー１６に加えていた力が解除され、したがって駐車
ブレーキが解除される。
換作業中か、空気圧ブレーキシステムからの空気圧がな
い時に列車を移動させたい時に、駐車ブレーキを解除で
きるようにする手動急速解除システム９０を含む。図３
および図５に示されているように、この手動急速解除シ
ステムは、ピストン組立体７２のピストンロッド端部上
に配置されており、キー穴形スロット９４内で作動する
半月形カム９２を有する。通常の作動中、この半月形カ
ム９２はキー穴９４の円形端部９６内に横向きにはまっ
ている。ハンドル９８がカム９２に取り付けられてお
り、これを手動操作してカム９２がキー穴形スロット９
４の細長部分１０２と整合するようにカム９２を回転さ
せることによって、急速解除を行うことができる。ばね
部材７８、８０の力によって、カム９２がスロット９４
の細長部分１０２に引き込まれる。カム９２がスロット
９４の細長部分１０２にはまる第１方向へ長手方向移動
することによって、駐車ブレーキ６０が非円筒形力分配
レバー１６に加えていた力が解除され、したがって駐車
ブレーキが解除される。
【００３５】通常の空気圧作動ブレーキ解除が行われる
まで、ハンドルを引っ張っておくと、駐車ブレーキは解
除位置に留まるであろう。通常空気圧作動ブレーキ解除
が行われた時、ピストン組立体７２が移動してばね部材
７８、８０を圧縮し、カム９２をスロット９４内で前方
へ、すなわち、第２方向に移動させる。カムがキー穴形
スロット９４の円形端部９６に入ると、カムシャフト上
のトーションばね１０４がカム９２を回転させるため、
それは再びキー穴９４内で横向きになる。この状態にな
った時、ハンドル９８が時計回りに回転して、駐車ブレ
ーキ６０の前部取り付け足部に取り付けられたストライ
カプレート１０６に当たる。ハンドル９８がそれの通常
位置に戻ると、ばね作用駐車ブレーキはリセットされ
て、通常作動を行うことができる。駐車ブレーキをリセ
ットするための空気が得られない状況が発生した場合、
手動操作式ハンドホィールハンドブレーキ４０（図４）
を使用して駐車ブレーキをかけることができる。
まで、ハンドルを引っ張っておくと、駐車ブレーキは解
除位置に留まるであろう。通常空気圧作動ブレーキ解除
が行われた時、ピストン組立体７２が移動してばね部材
７８、８０を圧縮し、カム９２をスロット９４内で前方
へ、すなわち、第２方向に移動させる。カムがキー穴形
スロット９４の円形端部９６に入ると、カムシャフト上
のトーションばね１０４がカム９２を回転させるため、
それは再びキー穴９４内で横向きになる。この状態にな
った時、ハンドル９８が時計回りに回転して、駐車ブレ
ーキ６０の前部取り付け足部に取り付けられたストライ
カプレート１０６に当たる。ハンドル９８がそれの通常
位置に戻ると、ばね作用駐車ブレーキはリセットされ
て、通常作動を行うことができる。駐車ブレーキをリセ
ットするための空気が得られない状況が発生した場合、
手動操作式ハンドホィールハンドブレーキ４０（図４）
を使用して駐車ブレーキをかけることができる。
【００３６】以上に、本発明をそれに関連した技術の専
門家であれば製造および使用できるように十分かつ明確
で正確に説明してきた。当該技術分野の専門家であれ
ば、請求項に述べられている本発明の精神および範囲か
ら逸脱することなく、本発明の上記実施形態の部材の変
更、修正、変形、同等物および代替物を考えることがで
きることは理解されるであろう。
門家であれば製造および使用できるように十分かつ明確
で正確に説明してきた。当該技術分野の専門家であれ
ば、請求項に述べられている本発明の精神および範囲か
ら逸脱することなく、本発明の上記実施形態の部材の変
更、修正、変形、同等物および代替物を考えることがで
きることは理解されるであろう。
【図１】 本発明のばね作用駐車ブレーキを含むＴＭＸ
（商標名）台車取り付け型ブレーキ組立体を示す斜視図
である。
（商標名）台車取り付け型ブレーキ組立体を示す斜視図
である。
【図２】 台車取り付け型ブレーキ組立体の非円筒形力
分配レバーのフック端部の拡大図である。
分配レバーのフック端部の拡大図である。
【図３】 本発明のばね作用駐車ブレーキの断面図であ
る。
る。
【図４】 上記の従来型ハンドホィールハンドブレーキ
または駐車ブレーキを有する台車取り付け型ブレーキ組
立体を示す斜視図である。
または駐車ブレーキを有する台車取り付け型ブレーキ組
立体を示す斜視図である。
【図５】 本発明のばね作用駐車ブレーキの急速解除ハ
ンドル部分の分解図である。
ンドル部分の分解図である。
【図６】 本発明のばね作用駐車ブレーキを含む車両取
り付け型ブレーキ組立体を示す斜視図である。
り付け型ブレーキ組立体を示す斜視図である。
２，３…ブレーキビーム、４…圧縮部材、６…テンショ
ン部材、８…ストラット部材、１０…ブレーキ組立体、
１２…ブレーキヘッド、１４…円筒形力配分レバー、１
６…非円筒形力配分レバー、１８…ピボットピン、２０
…ブレーキシリンダ組立体、２４，２６…端部、２８…
力伝達部材／緩み調整組立体、３２…戻しプッシュロッ
ド組立体、３６…他端部（連結点）、３８…ピストンプ
ッシュロッド、４０…ハンドブレーキ機構、４２…ハウ
ジング、４４…バックプレート（壁部分）、４６…カバ
ー、４８…チェーン、５０…ハンドブレーキレバー、５
２…巻き取りドラム、５４…ハンドホィール、６０…ば
ね作用駐車ブレーキ組立体、６２…延出手段、６４…フ
ック、６６…ピストンロッド、６８…取り付け手段、７
０…円筒形ケーシング、７２…ピストン組立体、７４…
ピストン、７６…ピストンプル／プッシュロッド、７８
…ばね部材、８０…第２ばね部材、８１…第１端部、８
２…第２端部、８３…端壁、８６…開口、８８…ピスト
ンストップ部材、９０…手動急速解除システム、９２…
半月形カム、９４…キー穴形スロット、９６…円形端
部、９８…ハンドル、１０２…細長部分、１０４…トー
ションばね、１０６…ストライカプレート、１１０…車
両取り付け型ブレーキ組立体、１１２…ブレーキシリン
ダ、１１４…円筒形力分配レバー、１１６…緩み調整
器、１１８，１２０…ブレーキビーム、１２２…ハンド
ブレーキ（駐車ブレーキ）、１２４…ブレーキヘッド、
１２６…ブレーキシュー、１３０…ばね作用駐車ブレー
キ。
ン部材、８…ストラット部材、１０…ブレーキ組立体、
１２…ブレーキヘッド、１４…円筒形力配分レバー、１
６…非円筒形力配分レバー、１８…ピボットピン、２０
…ブレーキシリンダ組立体、２４，２６…端部、２８…
力伝達部材／緩み調整組立体、３２…戻しプッシュロッ
ド組立体、３６…他端部（連結点）、３８…ピストンプ
ッシュロッド、４０…ハンドブレーキ機構、４２…ハウ
ジング、４４…バックプレート（壁部分）、４６…カバ
ー、４８…チェーン、５０…ハンドブレーキレバー、５
２…巻き取りドラム、５４…ハンドホィール、６０…ば
ね作用駐車ブレーキ組立体、６２…延出手段、６４…フ
ック、６６…ピストンロッド、６８…取り付け手段、７
０…円筒形ケーシング、７２…ピストン組立体、７４…
ピストン、７６…ピストンプル／プッシュロッド、７８
…ばね部材、８０…第２ばね部材、８１…第１端部、８
２…第２端部、８３…端壁、８６…開口、８８…ピスト
ンストップ部材、９０…手動急速解除システム、９２…
半月形カム、９４…キー穴形スロット、９６…円形端
部、９８…ハンドル、１０２…細長部分、１０４…トー
ションばね、１０６…ストライカプレート、１１０…車
両取り付け型ブレーキ組立体、１１２…ブレーキシリン
ダ、１１４…円筒形力分配レバー、１１６…緩み調整
器、１１８，１２０…ブレーキビーム、１２２…ハンド
ブレーキ（駐車ブレーキ）、１２４…ブレーキヘッド、
１２６…ブレーキシュー、１３０…ばね作用駐車ブレー
キ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムス・エム・ゼミヤン アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ウィ ルマーディング、ピー・オー・ボックス 233 (72)発明者 ロジャー・ヴィー・ルイス アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ノー ス・ハンティンドン、ドン・ドライブ 9840
Claims (18)
- 【請求項１】 ブレーキをかけ始めるための少なくとも
１つの力伝達部材と結合された力分配レバーを含む列車
ブレーキシステム用のばね作用駐車ブレーキ組立体であ
って、 （ａ）内部に空気圧を加えるか、除去する手段を含むハ
ウジングと、 （ｂ）該ハウジング内に長手方向移動可能に取り付けら
れ、空気圧を加えられるか、除去された時に長手方向に
移動することができる、ピストンおよびピストンロッド
を含むピストン組立体と、 （ｃ）前記ピストンロッド上に配置されて、前記ピスト
ン組立体を前記力分配レバーと結合させることによっ
て、前記ピストン組立体の長手方向移動時に前記力分配
レバーに力を加えることができるようにする取り付け手
段と、 （ｄ）前記ハウジングの内側端面と前記ピストンの対向
表面との間に保持された少なくとも１つのばね部材とを
備えており、前記ピストン組立体への空気圧が除去され
た時、前記ばね部材は前記ピストン組立体に力を加えて
前記ピストン組立体を長手方向に移動させることがで
き、それによって前記ピストン組立体が前記ハウジング
内で後退して、前記力分配レバーが列車ブレーキシステ
ムでブレーキをかけ始める方向に回転するようにしたば
ね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項２】 前記ハウジングに開口が設けられて、空
気圧を前記ピストン組立体に加えることができ、これに
よって前記ピストン組立体が長手方向に移動して前記少
なくとも１つのばね部材を圧縮し、前記ピストンロッド
を前記円筒形ケーシングから押し出すことによって、前
記力分配レバーが列車ブレーキシステムでブレーキを解
除することができる方向に回転するようにした請求項１
記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項３】 前記ハウジング内に空気圧を加えた時の
前記ピストンの前進移動を制限するために、前記ハウジ
ング内にピストンストップ部材を含む請求項１記載のば
ね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項４】 前記ピストン組立体への空気圧が除去さ
れた時、前記ピストン組立体に力を加えて前記ピストン
組立体を長手方向に移動させ、それによって前記ピスト
ン組立体を前記ハウジング内で後退させる少なくとも２
つのばね部材を含む請求項１記載のばね作用駐車ブレー
キ組立体。 - 【請求項５】 前記列車ブレーキシステムは、少なくと
も１つのブレーキビーム組立体を含み、前記ハウジング
は、該少なくとも１つのブレーキビーム組立体に取り付
けられている請求項１記載のばね作用駐車ブレーキ組立
体。 - 【請求項６】 手動急速解除を行うために前記ピストン
ロッドと結合したハンドルおよびカム構造体を含む請求
項１記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項７】 前記力分配レバーに設けられて、前記力
分配レバーを前記ピストンロッド上に配置された前記取
り付け手段に連結できるようにする延出手段を含む請求
項１記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項８】 前記延出手段の端部に設けられて、それ
に前記取り付け手段を連結できるようにするフックを含
む請求項７記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項９】 手動急速解除ハンドルを含む請求項１記
載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１０】 前記手動急速解除ハンドルは、キー穴
形スロットに嵌められた半月形カムに取り付けられてい
る請求項９記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１１】 前記半月形カムは、前記手動急速解除
ハンドルの回転移動時に、前記キー穴形スロット内で第
１方向に長手方向移動して、急速解除を行うことができ
る請求項１０記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１２】 前記手動急速解除ハンドルは、前記カ
ム上にトーションばねを有して、空気圧が加えられるこ
とによって前記半月形カムが第２方向に長手方向移動し
た後、前記カムを前記キー穴形スロット内で初期位置へ
回転させることができる請求項１１記載のばね作用駐車
ブレーキ組立体。 - 【請求項１３】 リセットするために空気圧が加えられ
た後の前記手動急速解除ハンドルの回転移動を停止させ
るように取り付けられたストライカプレートを含む請求
項１２記載のばね作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１４】 前記列車ブレーキシステムは、台車取
り付け型ブレーキシステムであり、前記力分配レバー
は、非円筒形の力分配レバーである請求項１記載のばね
作用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１５】 前記列車ブレーキシステムは、車両取
り付け型ブレーキシステムであり、前記力分配レバー
は、円筒形の力分配レバーである請求項１記載のばね作
用駐車ブレーキ組立体。 - 【請求項１６】 ピストンおよびピストンロッドを有す
るピストン組立体と、該ピストン組立体と結合されて、
前記ピストン組立体に力を加えることによって前記ピス
トンを長手方向移動させることができる少なくとも１つ
のばね部材とを含み、列車ブレーキシステムの非円筒形
および円筒形力分配レバーの一方と結合されたばね作用
駐車ブレーキ用の手動急速解除システムであって、 （ａ）前記ピストンロッドに係合可能なキャリヤ部材
と、 （ｂ）該キャリヤ部材内に配置されたバー部材と、 （ｃ）該バー部材に設けられ、円形端部および細長部分
を有するキー穴形スロットと、 （ｄ）該キー穴形スロットの前記円形端部内に横向きに
係合可能な半月形カムと、 （ｅ）該半月形カムに取り付けられたハンドルとを備え
ており、該ハンドルの回転と前記ばねブレーキ組立体の
前記少なくとも１つのばね部材が加える力とによって、
前記カムが前記キー穴形スロットの前記細長部分にはま
り、それによって前記ばね作用駐車ブレーキが前記非円
筒形力分配レバーに加えていた力が解除され、したがっ
て前記列車の前記ばね作用駐車ブレーキの急速解除が行
われるようにした手動急速解除システム。 - 【請求項１７】 前記少なくとも１つのばね部材が圧縮
され、前記半月形カムが前記キー穴形スロットの前記円
形端部に嵌まった時、前記半月形カムを前記キー穴形ス
ロット内で初期の横向き方向に回転させるトーションば
ねを含む請求項１６記載の手動急速解除システム。 - 【請求項１８】 前記手動急速解除ハンドルが初期位置
へ回転する時の回転移動を停止させるストライカプレー
トを含み、該ストライカプレートは、前記駐車ブレーキ
の前部取り付け足部に取り付けることができる請求項１
６記載の手動急速解除システム。
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