JP2001270326A - 車両用除湿装置 - Google Patents
車両用除湿装置Info
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- JP2001270326A JP2001270326A JP2000087907A JP2000087907A JP2001270326A JP 2001270326 A JP2001270326 A JP 2001270326A JP 2000087907 A JP2000087907 A JP 2000087907A JP 2000087907 A JP2000087907 A JP 2000087907A JP 2001270326 A JP2001270326 A JP 2001270326A
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- rotor
- vehicle
- air
- downstream
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
- F24F3/12—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling
- F24F3/14—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification
- F24F3/1411—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification by absorbing or adsorbing water, e.g. using an hygroscopic desiccant
- F24F3/1423—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification by absorbing or adsorbing water, e.g. using an hygroscopic desiccant with a moving bed of solid desiccants, e.g. a rotary wheel supporting solid desiccants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2203/00—Devices or apparatus used for air treatment
- F24F2203/10—Rotary wheel
- F24F2203/1032—Desiccant wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2203/00—Devices or apparatus used for air treatment
- F24F2203/10—Rotary wheel
- F24F2203/1068—Rotary wheel comprising one rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2203/00—Devices or apparatus used for air treatment
- F24F2203/10—Rotary wheel
- F24F2203/1084—Rotary wheel comprising two flow rotor segments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Drying Of Gases (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 除湿効率の向上を図る。
【解決手段】 第２通路６の上記除湿ロータ７より上流
側の部分に空気の流れに対して抵抗を発生する絞り部１
２を設ける。これにより、第１通路３内における除湿ロ
ータ７近傍の空間Ｓ１，Ｓ２の圧力を、第２通路６３内
における除湿ロータ７近傍の空間Ｓ３，Ｓ４の圧力より
高くする。
側の部分に空気の流れに対して抵抗を発生する絞り部１
２を設ける。これにより、第１通路３内における除湿ロ
ータ７近傍の空間Ｓ１，Ｓ２の圧力を、第２通路６３内
における除湿ロータ７近傍の空間Ｓ３，Ｓ４の圧力より
高くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車室内を除湿す
るための車両用除湿装置に関する。
るための車両用除湿装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の除湿装置としては、例え
ば特開平９−１５６３４９号公報に記載のものがある。
この公報に記載の除湿装置は、送風ファンが設けられた
第１通路と、送風ファンより下流側において第１通路か
ら分岐する第２通路とを備えており、第１通路と第２通
路とを分ける隔壁には、第１、第２通路に一部を臨ませ
た状態で回転駆動される除湿ロータが設けられている。
この除湿ロータの近傍でその上流側の第２通路内には再
生ヒータが設けられている。
ば特開平９−１５６３４９号公報に記載のものがある。
この公報に記載の除湿装置は、送風ファンが設けられた
第１通路と、送風ファンより下流側において第１通路か
ら分岐する第２通路とを備えており、第１通路と第２通
路とを分ける隔壁には、第１、第２通路に一部を臨ませ
た状態で回転駆動される除湿ロータが設けられている。
この除湿ロータの近傍でその上流側の第２通路内には再
生ヒータが設けられている。
【０００３】上記構成の除湿装置において、送風ファン
および再生ヒータをＯＮ状態にすると、第１通路を流れ
る空気が除湿ロータによって除湿される。除湿された空
気は車内に供給される。これによって、車内が除湿され
る。一方、第２通路を流れる空気は、除湿ロータを乾燥
させ、それ自体は除湿ロータによって加湿される。加湿
された空気は車外に排出される。
および再生ヒータをＯＮ状態にすると、第１通路を流れ
る空気が除湿ロータによって除湿される。除湿された空
気は車内に供給される。これによって、車内が除湿され
る。一方、第２通路を流れる空気は、除湿ロータを乾燥
させ、それ自体は除湿ロータによって加湿される。加湿
された空気は車外に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の除湿装置に
おいては、除湿ロータより下流側の第１、第２通路内に
設置される部材の空気抵抗によっては、除湿ロータ近傍
における第２通路内の圧力が第１通路内の圧力より高く
なることがある。そのような場合には、再生ヒータによ
って加熱され、さらには除湿ロータによって加湿された
第２通路内の空気が、除湿ロータと隔壁との間に形成さ
れる不可避の隙間を通って除湿ロータ近傍の第１通路に
流入する。除湿ロータによる除湿効率が低下し、車内を
迅速に除湿することができなくなるという問題があっ
た。
おいては、除湿ロータより下流側の第１、第２通路内に
設置される部材の空気抵抗によっては、除湿ロータ近傍
における第２通路内の圧力が第１通路内の圧力より高く
なることがある。そのような場合には、再生ヒータによ
って加熱され、さらには除湿ロータによって加湿された
第２通路内の空気が、除湿ロータと隔壁との間に形成さ
れる不可避の隙間を通って除湿ロータ近傍の第１通路に
流入する。除湿ロータによる除湿効率が低下し、車内を
迅速に除湿することができなくなるという問題があっ
た。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、第１の発明は、第１通路と、この第１通路内に設
置された送風手段と、この送風手段より下流側において
上記第１通路から分岐する第２通路と、この第２通路と
上記第１通路とを隔てる隔壁に設けられ、一部を上記送
風手段より下流側の上記第１通路に臨ませ、他の一部を
上記第２通路に臨ませた状態で回転する除湿ロータと、
この除湿ロータの近傍でその上流側の上記第２通路内に
設置された再生ヒータとを備えた車両用除湿装置におい
て、上記除湿ロータの近傍では上記第１通路内の圧力が
上記第２通路内の圧力より高くなるよう、上記第２通路
の上記除湿ロータより上流側の部分に空気の流れに対し
て抵抗を発生する抵抗部を設けたことを特徴としてい
る。
めに、第１の発明は、第１通路と、この第１通路内に設
置された送風手段と、この送風手段より下流側において
上記第１通路から分岐する第２通路と、この第２通路と
上記第１通路とを隔てる隔壁に設けられ、一部を上記送
風手段より下流側の上記第１通路に臨ませ、他の一部を
上記第２通路に臨ませた状態で回転する除湿ロータと、
この除湿ロータの近傍でその上流側の上記第２通路内に
設置された再生ヒータとを備えた車両用除湿装置におい
て、上記除湿ロータの近傍では上記第１通路内の圧力が
上記第２通路内の圧力より高くなるよう、上記第２通路
の上記除湿ロータより上流側の部分に空気の流れに対し
て抵抗を発生する抵抗部を設けたことを特徴としてい
る。
【０００６】また、第２の発明は、第１通路と、この第
１通路内に設置された送風手段と、この送風手段より下
流側において上記第１通路から分岐する第２通路と、こ
の第２通路と上記第１通路とを隔てる隔壁に設けられ、
一部を上記送風手段より下流側の上記第１通路に臨ま
せ、他の一部を上記第２通路に臨ませた状態で回転する
除湿ロータと、この除湿ロータの近傍でその上流側の上
記第２通路内に設置された再生ヒータとを備えた車両用
除湿装置において、上記第２通路を上記除湿ロータより
下流側において上記第１通路から分岐させた、この第２
通路の分岐部から上記除湿ロータまでの第２通路内に空
気の流れに対して抵抗を発生する抵抗部を設けたことを
特徴としている。
１通路内に設置された送風手段と、この送風手段より下
流側において上記第１通路から分岐する第２通路と、こ
の第２通路と上記第１通路とを隔てる隔壁に設けられ、
一部を上記送風手段より下流側の上記第１通路に臨ま
せ、他の一部を上記第２通路に臨ませた状態で回転する
除湿ロータと、この除湿ロータの近傍でその上流側の上
記第２通路内に設置された再生ヒータとを備えた車両用
除湿装置において、上記第２通路を上記除湿ロータより
下流側において上記第１通路から分岐させた、この第２
通路の分岐部から上記除湿ロータまでの第２通路内に空
気の流れに対して抵抗を発生する抵抗部を設けたことを
特徴としている。
【０００７】第１および第２の発明においては、上記再
生ヒータが上記抵抗部として兼用されていてもよい。ま
た、上記抵抗部として流通面積が小さい絞り部が設けら
れていることが望ましい。
生ヒータが上記抵抗部として兼用されていてもよい。ま
た、上記抵抗部として流通面積が小さい絞り部が設けら
れていることが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１および図２を参照して説明する。図１は第１の
発明の一実施の形態を示すものであり、この実施の形態
の車両用空調装置１は、ダクト２の内部に形成された第
１通路３を備えている。この第１通路３の上流側端部に
は、外気取入口３ａおよび内気取入口３ｂが設けられ、
下流側端部には、デフロスト吹出し口３ｃ、ベント吹出
し口３ｄおよびフット吹出し口３ｅが設けられている。
また、第１通路３の内部の上流側には、送風ファン（送
風手段）４が設けられている。この送風ファン４を起動
すると、取入口３ａおよび／または取入口３ｂから外
気、内気またはその両者が第１通路３内に導入される。
いずれの取入口から空気が取り入れられるかは、切換ド
ア５の位置によって決定される。第１通路３内に導入さ
れた空気の多くは、後述するようにして除湿および温度
調節された後、吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅの少なくとも
一つから車内に吹出す。いずれの吹出し口から吹出すか
は、各吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅに設けられた切換ドア
（図示せず）の位置によって決定される。
いて図１および図２を参照して説明する。図１は第１の
発明の一実施の形態を示すものであり、この実施の形態
の車両用空調装置１は、ダクト２の内部に形成された第
１通路３を備えている。この第１通路３の上流側端部に
は、外気取入口３ａおよび内気取入口３ｂが設けられ、
下流側端部には、デフロスト吹出し口３ｃ、ベント吹出
し口３ｄおよびフット吹出し口３ｅが設けられている。
また、第１通路３の内部の上流側には、送風ファン（送
風手段）４が設けられている。この送風ファン４を起動
すると、取入口３ａおよび／または取入口３ｂから外
気、内気またはその両者が第１通路３内に導入される。
いずれの取入口から空気が取り入れられるかは、切換ド
ア５の位置によって決定される。第１通路３内に導入さ
れた空気の多くは、後述するようにして除湿および温度
調節された後、吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅの少なくとも
一つから車内に吹出す。いずれの吹出し口から吹出すか
は、各吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅに設けられた切換ドア
（図示せず）の位置によって決定される。
【０００９】上記ダクト２内には、第２通路６が形成さ
れている。この第２通路６は、送風手段４より若干下流
側において第１通路３から分岐している。したがって、
第２通路６には、送風ファン４によって第１通路３内に
導入された空気の一部が第１通路３から流入する。流入
した空気は、排出口６ａから車外に排出される。
れている。この第２通路６は、送風手段４より若干下流
側において第１通路３から分岐している。したがって、
第２通路６には、送風ファン４によって第１通路３内に
導入された空気の一部が第１通路３から流入する。流入
した空気は、排出口６ａから車外に排出される。
【００１０】第１、第２通路３，６を隔てる隔壁２ａに
は、モータ等の回転駆動源（図示せず）によって低速で
回転駆動される除湿ロータ７が設置されている。この除
湿ロータ７は、周知の構造を有しているのでその説明は
省略するが、一部を送風ファン４より下流側の第１通路
３内に臨ませ、他の一部を第２通路６に臨ませて配置さ
れている。この除湿ロータ７の近傍でその上流側の第２
通路６内には、再生ヒータ８が設置されている。
は、モータ等の回転駆動源（図示せず）によって低速で
回転駆動される除湿ロータ７が設置されている。この除
湿ロータ７は、周知の構造を有しているのでその説明は
省略するが、一部を送風ファン４より下流側の第１通路
３内に臨ませ、他の一部を第２通路６に臨ませて配置さ
れている。この除湿ロータ７の近傍でその上流側の第２
通路６内には、再生ヒータ８が設置されている。
【００１１】除湿ロータ７より下流側の第１通路３内に
は、温度調節装置のエバポレータ９およびヒータコア１
０およびミックスドア１１が設けられており、それらに
よって第１通路３内の空気が温度調節された後、いずれ
かの吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅから車内に吹出すように
なっている。
は、温度調節装置のエバポレータ９およびヒータコア１
０およびミックスドア１１が設けられており、それらに
よって第１通路３内の空気が温度調節された後、いずれ
かの吹出し口３ｃ，３ｄ，３ｅから車内に吹出すように
なっている。
【００１２】上記第２通路６が第１通路３から分岐する
分岐部には、絞り部（抵抗部）１２が設けられている。
この絞り部１２は、空気の流通面積を小さくすることに
より、第１通路３内の空気が第２通路６内に流入する際
に抵抗を生じさせるためのものであり、その流通抵抗に
よって第２通路６内の圧力が低く抑えられている。具体
的には、除湿ロータ７近傍でその上流側および下流側の
第１、第２通路３，６の各空間Ｓ１，Ｓ２；Ｓ３，Ｓ４
の圧力を比較したとき、空間Ｓ３の圧力が空間Ｓ１より
低く抑えられ、空間Ｓ４の圧力が空間Ｓ２の圧力より低
く抑えられるように、絞り部１２の流通抵抗が設定され
ている。
分岐部には、絞り部（抵抗部）１２が設けられている。
この絞り部１２は、空気の流通面積を小さくすることに
より、第１通路３内の空気が第２通路６内に流入する際
に抵抗を生じさせるためのものであり、その流通抵抗に
よって第２通路６内の圧力が低く抑えられている。具体
的には、除湿ロータ７近傍でその上流側および下流側の
第１、第２通路３，６の各空間Ｓ１，Ｓ２；Ｓ３，Ｓ４
の圧力を比較したとき、空間Ｓ３の圧力が空間Ｓ１より
低く抑えられ、空間Ｓ４の圧力が空間Ｓ２の圧力より低
く抑えられるように、絞り部１２の流通抵抗が設定され
ている。
【００１３】上記構成の車両用除湿装置１において、外
気取入口３ａおよび／または内気取入口３ｂから第１通
路３内に導入された空気の一部は、除湿ロータ７によっ
て除湿された後、エバポレータ９およびヒータコア１０
によって温度調節される。その後、吹出し口３ｃ，３
ｄ，３ｅのいずれかから車内に吹出される。第１通路３
内に導入された空気の他の一部は、絞り部１２を通って
第２通路６内に流入する。そして、再生ヒータ８によっ
て加熱された後、除湿ロータ７を乾燥させる。勿論、第
２通路６内の空気自体は、除湿ロータ７によって加湿さ
れる。加湿された空気は、排出口６ａから車外に排出さ
れる。
気取入口３ａおよび／または内気取入口３ｂから第１通
路３内に導入された空気の一部は、除湿ロータ７によっ
て除湿された後、エバポレータ９およびヒータコア１０
によって温度調節される。その後、吹出し口３ｃ，３
ｄ，３ｅのいずれかから車内に吹出される。第１通路３
内に導入された空気の他の一部は、絞り部１２を通って
第２通路６内に流入する。そして、再生ヒータ８によっ
て加熱された後、除湿ロータ７を乾燥させる。勿論、第
２通路６内の空気自体は、除湿ロータ７によって加湿さ
れる。加湿された空気は、排出口６ａから車外に排出さ
れる。
【００１４】ここで、上記除湿装置１においては、空間
Ｓ３，Ｓ４内の圧力がそれぞれ空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力
より低いから、再生ヒータ８によって加熱され、さらに
は除湿ロータ７によって加湿された第２通路６内の空気
が、隔壁２ａと除湿ロータ７との間に形成される不可避
の隙間を通って第１通路３内に流入することがない。し
たがって、除湿ロータ７による除湿効率の低下を防止す
ることができ、車内を迅速に除湿することができる。
Ｓ３，Ｓ４内の圧力がそれぞれ空間Ｓ１，Ｓ２内の圧力
より低いから、再生ヒータ８によって加熱され、さらに
は除湿ロータ７によって加湿された第２通路６内の空気
が、隔壁２ａと除湿ロータ７との間に形成される不可避
の隙間を通って第１通路３内に流入することがない。し
たがって、除湿ロータ７による除湿効率の低下を防止す
ることができ、車内を迅速に除湿することができる。
【００１５】なお、この実施の形態のおいては、空間Ｓ
３，Ｓ４の圧力を空間Ｓ１，Ｓ２の圧力より低くするた
めに、絞り部１２を設けているが、除湿ロータ７より下
流側の第１通路３内にエバポレータ９、ヒータコア１０
が設けられることなく、除湿ロータ７によって除湿され
た空気を直ちに車内に吹出すようにした場合には、空間
Ｓ１，Ｓ２の圧力が比較的低いので、再生ヒータ８によ
る流通抵抗によっても空間Ｓ３，Ｓ４の圧力を空間Ｓ
１，Ｓ２の圧力より低く抑えることができることがあ
る。そのような場合には、絞り部１２は必ずしも必要で
なく、再生ヒータ８を抵抗部として兼用することができ
る。
３，Ｓ４の圧力を空間Ｓ１，Ｓ２の圧力より低くするた
めに、絞り部１２を設けているが、除湿ロータ７より下
流側の第１通路３内にエバポレータ９、ヒータコア１０
が設けられることなく、除湿ロータ７によって除湿され
た空気を直ちに車内に吹出すようにした場合には、空間
Ｓ１，Ｓ２の圧力が比較的低いので、再生ヒータ８によ
る流通抵抗によっても空間Ｓ３，Ｓ４の圧力を空間Ｓ
１，Ｓ２の圧力より低く抑えることができることがあ
る。そのような場合には、絞り部１２は必ずしも必要で
なく、再生ヒータ８を抵抗部として兼用することができ
る。
【００１６】次に、第２の発明の一実施の形態について
図２を参照して説明する。この実施の形態の車両用除湿
装置１′においては、第２通路６が、除湿ロータ７より
下流側において第１通路３から分岐している。また、空
間Ｓ３，Ｓ４は、空間Ｓ２，Ｓ１とそれぞれ対向してい
る。その他の構成は、上記除湿装置１と同様であるの
で、同様な部分には同一符合を付してその説明を省略す
る。
図２を参照して説明する。この実施の形態の車両用除湿
装置１′においては、第２通路６が、除湿ロータ７より
下流側において第１通路３から分岐している。また、空
間Ｓ３，Ｓ４は、空間Ｓ２，Ｓ１とそれぞれ対向してい
る。その他の構成は、上記除湿装置１と同様であるの
で、同様な部分には同一符合を付してその説明を省略す
る。
【００１７】この除湿装置１′においては、第２通路６
が除湿ロータ７より下流側において第１通路３から分岐
しているので、第２通路６内の空間Ｓ３，Ｓ４は、必ず
第１通路３内の空間Ｓ１，Ｓ２より下流側になる。その
結果、除湿ロータ７の下流側の第１通路３内および第２
通路６内の状況に拘わらず、つまり第１、第２通路３，
６にどのような部材が設置され、その部材の流通抵抗が
どのようなものであるかに拘わらず、空間Ｓ３の圧力は
空間Ｓ２の圧力と同等以下になり、空間Ｓ４の圧力は除
湿ロータ７による流通抵抗の分だけ空間Ｓ１の圧力より
低くなる。したがって、絞り部１２の流通抵抗について
はそれほど大きくする必要がなく、小さい流通抵抗であ
っても空間Ｓ３の圧力を空間Ｓ２の圧力より確実に低く
することができる。よって、絞り部１２を設けることな
く、再生ヒータ８の流通抵抗だけでも、空間Ｓ３，Ｓ４
の圧力を空間Ｓ２，Ｓ１の圧力より十分に低くすること
ができ、再生ヒータ８を抵抗部として兼用することがで
きる。
が除湿ロータ７より下流側において第１通路３から分岐
しているので、第２通路６内の空間Ｓ３，Ｓ４は、必ず
第１通路３内の空間Ｓ１，Ｓ２より下流側になる。その
結果、除湿ロータ７の下流側の第１通路３内および第２
通路６内の状況に拘わらず、つまり第１、第２通路３，
６にどのような部材が設置され、その部材の流通抵抗が
どのようなものであるかに拘わらず、空間Ｓ３の圧力は
空間Ｓ２の圧力と同等以下になり、空間Ｓ４の圧力は除
湿ロータ７による流通抵抗の分だけ空間Ｓ１の圧力より
低くなる。したがって、絞り部１２の流通抵抗について
はそれほど大きくする必要がなく、小さい流通抵抗であ
っても空間Ｓ３の圧力を空間Ｓ２の圧力より確実に低く
することができる。よって、絞り部１２を設けることな
く、再生ヒータ８の流通抵抗だけでも、空間Ｓ３，Ｓ４
の圧力を空間Ｓ２，Ｓ１の圧力より十分に低くすること
ができ、再生ヒータ８を抵抗部として兼用することがで
きる。
【００１８】なお、この発明は上記の実施の形態に限定
されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上記
の実施の形態においては、絞り部１２を第２通路６の上
流端たる第１通路３からの分岐部に形成しているが、分
岐部より下流側に形成してもよい。
されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上記
の実施の形態においては、絞り部１２を第２通路６の上
流端たる第１通路３からの分岐部に形成しているが、分
岐部より下流側に形成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、加熱および加湿された第２通路内の空気が除湿すべ
き空気が流れる第１通路内に流入するのを防止すること
ができる。それによって、除湿効率を向上させることが
できるという効果が得られる。
ば、加熱および加湿された第２通路内の空気が除湿すべ
き空気が流れる第１通路内に流入するのを防止すること
ができる。それによって、除湿効率を向上させることが
できるという効果が得られる。
【図１】第１の発明の一実施の形態の概略構成を示す断
面図である。
面図である。
【図２】第２の発明の一実施の形態の概略構成を示す断
面図である。
面図である。
１ 車両用除湿装置 １′ 車両用除湿装置 ２ａ 隔壁 ３ 第１通路 ６ 第２通路 ７ 除湿ロータ ８ 再生ヒータ １２ 絞り部（抵抗部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田川 聡 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 4D052 AA08 CB01 DA01 DA02 DA06 DB01 FA08 HA03 HB02
Claims (4)
- 【請求項１】 第１通路と、この第１通路内に設置され
た送風手段と、この送風手段より下流側において上記第
１通路から分岐する第２通路と、この第２通路と上記第
１通路とを隔てる隔壁に設けられ、一部を上記送風手段
より下流側の上記第１通路に臨ませ、他の一部を上記第
２通路に臨ませた状態で回転する除湿ロータと、この除
湿ロータの近傍でその上流側の上記第２通路内に設置さ
れた再生ヒータとを備えた車両用除湿装置において、 上記除湿ロータの近傍では上記第１通路内の圧力が上記
第２通路内の圧力より高くなるよう、上記第２通路の上
記除湿ロータより上流側の部分に空気の流れに対して抵
抗を発生する抵抗部を設けたことを特徴とする車両用除
湿装置。 - 【請求項２】 第１通路と、この第１通路内に設置され
た送風手段と、この送風手段より下流側において上記第
１通路から分岐する第２通路と、この第２通路と上記第
１通路とを隔てる隔壁に設けられ、一部を上記送風手段
より下流側の上記第１通路に臨ませ、他の一部を上記第
２通路に臨ませた状態で回転する除湿ロータと、この除
湿ロータの近傍でその上流側の上記第２通路内に設置さ
れた再生ヒータとを備えた車両用除湿装置において、 上記第２通路を上記除湿ロータより下流側において上記
第１通路から分岐させ、この第２通路の分岐部から上記
除湿ロータまでの第２通路内に空気の流れに対して抵抗
を発生する抵抗部を設けたことを特徴とする車両用除湿
装置。 - 【請求項３】 上記再生ヒータが上記抵抗部として兼用
されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
車両用除湿装置。 - 【請求項４】 上記抵抗部として流通面積が小さい絞り
部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の車両用除湿装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000087907A JP2001270326A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000087907A JP2001270326A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用除湿装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001270326A true JP2001270326A (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=18603852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000087907A Pending JP2001270326A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用除湿装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001270326A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000087907A patent/JP2001270326A/ja active Pending
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