JP2001268927A - 車両のインバータ冷却構造 - Google Patents
車両のインバータ冷却構造Info
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- JP2001268927A JP2001268927A JP2000072663A JP2000072663A JP2001268927A JP 2001268927 A JP2001268927 A JP 2001268927A JP 2000072663 A JP2000072663 A JP 2000072663A JP 2000072663 A JP2000072663 A JP 2000072663A JP 2001268927 A JP2001268927 A JP 2001268927A
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- tank
- heat
- cooling tank
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サブタンク等を必要としない車両のインバー
タ冷却構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 走行用モータに供給される電力を変換す
るインバータ１と、冷却液を循環させる冷却タンク２
と、インバータ１の熱を冷却液に伝える冷却板３とを備
え、インバータ１を冷却板３を介して冷却タンク２の下
方に配置するものとした。これにより、冷却タンク２内
に溜まったエア１０によってインバータ１の放熱が妨げ
られることを回避できる。
タ冷却構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 走行用モータに供給される電力を変換す
るインバータ１と、冷却液を循環させる冷却タンク２
と、インバータ１の熱を冷却液に伝える冷却板３とを備
え、インバータ１を冷却板３を介して冷却タンク２の下
方に配置するものとした。これにより、冷却タンク２内
に溜まったエア１０によってインバータ１の放熱が妨げ
られることを回避できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車
やハイブリッド車両において、インバータを冷却する構
造に関するものである。
やハイブリッド車両において、インバータを冷却する構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トランジスタ等の発熱部品で構成される
インバータを冷却するため、インバータのまわりに冷却
液を循環させてその発熱を持ち去る水冷式冷却装置を備
えるものがあった（特開平１１−１０７７４８号公報、
特開平７−６７２１３号公報参照）。
インバータを冷却するため、インバータのまわりに冷却
液を循環させてその発熱を持ち去る水冷式冷却装置を備
えるものがあった（特開平１１−１０７７４８号公報、
特開平７−６７２１３号公報参照）。
【０００３】従来、この種のインバータを車両に搭載す
る構造として、例えば図３に示すように、走行用モータ
に供給される電力を変換するインバータ１と、冷却液を
循環させる冷却タンク２と、インバータ１の熱を冷却液
に伝える冷却板３とを備え、インバータ１を冷却板３を
介して冷却タンク２の上方に配置するものがあった。
る構造として、例えば図３に示すように、走行用モータ
に供給される電力を変換するインバータ１と、冷却液を
循環させる冷却タンク２と、インバータ１の熱を冷却液
に伝える冷却板３とを備え、インバータ１を冷却板３を
介して冷却タンク２の上方に配置するものがあった。
【０００４】冷却タンク２に冷却液を循環させる冷却回
路７には、ポンプ５とラジエータ６が設けられる。冷却
液は冷却タンク２を循環する過程で冷却板３を介してイ
ンバータ１の熱を吸収し、ラジエータ６を循環する過程
で大気に放熱する。
路７には、ポンプ５とラジエータ６が設けられる。冷却
液は冷却タンク２を循環する過程で冷却板３を介してイ
ンバータ１の熱を吸収し、ラジエータ６を循環する過程
で大気に放熱する。
【０００５】冷却回路７には冷却タンク２の上方に位置
してサブタンク４が設けられ、冷却液中のエアがサブタ
ンク４に集まるようになっている。これにより、冷却タ
ンク２内にエアが溜まらず、冷却板３から冷却液への放
熱性が悪化しない。
してサブタンク４が設けられ、冷却液中のエアがサブタ
ンク４に集まるようになっている。これにより、冷却タ
ンク２内にエアが溜まらず、冷却板３から冷却液への放
熱性が悪化しない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインバータ冷却構造にあっては、次のような
問題点があった。 サブタンク４の取付位置が高いため、サブタンク４に
冷却液を補充する作業がやりずらい。また、サブタンク
４に冷却液を補充する際に冷却液がインバータ１の電気
回路にかかる心配がある。 ポンプ５による冷却液の揚程が大きいため、ポンプ５
の駆動損失が大きい。 冷却タンク２からのエア抜きに時間がかかり、エアが
完全に抜けたことを確認することが難しい。 冷却回路７に接続されるインバータ１の数や他の機器
が増えた場合、エア抜きのために設けられる配管の数が
増える。 冷却タンク２内にエア１０が溜まると、冷却液の温度
が低いまま、インバータ１が高温になる可能性があり、
冷却液の温度からインバータ１の温度状態を検出するこ
とが難しい。
うな従来のインバータ冷却構造にあっては、次のような
問題点があった。 サブタンク４の取付位置が高いため、サブタンク４に
冷却液を補充する作業がやりずらい。また、サブタンク
４に冷却液を補充する際に冷却液がインバータ１の電気
回路にかかる心配がある。 ポンプ５による冷却液の揚程が大きいため、ポンプ５
の駆動損失が大きい。 冷却タンク２からのエア抜きに時間がかかり、エアが
完全に抜けたことを確認することが難しい。 冷却回路７に接続されるインバータ１の数や他の機器
が増えた場合、エア抜きのために設けられる配管の数が
増える。 冷却タンク２内にエア１０が溜まると、冷却液の温度
が低いまま、インバータ１が高温になる可能性があり、
冷却液の温度からインバータ１の温度状態を検出するこ
とが難しい。
【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、サブタンク等を必要としない車両のインバー
タ冷却構造を提供することを目的とする。
のであり、サブタンク等を必要としない車両のインバー
タ冷却構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、走行用モ
ータに供給される電力を変換するインバータと、冷却液
を循環させる冷却タンクと、インバータの熱を冷却液に
伝える冷却板とを備え、インバータを冷却板を介して冷
却タンクの下方に配置するものとした。
ータに供給される電力を変換するインバータと、冷却液
を循環させる冷却タンクと、インバータの熱を冷却液に
伝える冷却板とを備え、インバータを冷却板を介して冷
却タンクの下方に配置するものとした。
【０００９】第２の発明は、走行用モータに供給される
電力を変換するインバータと、冷却液を循環させる冷却
タンクと、インバータの熱を冷却液に伝える冷却板とを
備え、インバータを冷却板を介して冷却タンクの側方に
配置するものとした。
電力を変換するインバータと、冷却液を循環させる冷却
タンクと、インバータの熱を冷却液に伝える冷却板とを
備え、インバータを冷却板を介して冷却タンクの側方に
配置するものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】第１または第２の発明におい
て、冷却タンク内に溜まったエアによってインバータの
放熱が妨げられることを回避できる。つまり、エアはそ
の浮力によって冷却タンクの上部に集まるので、冷却板
から離れており、冷却板を介してインバータの熱が冷却
液に伝わる冷却作用に影響しない。
て、冷却タンク内に溜まったエアによってインバータの
放熱が妨げられることを回避できる。つまり、エアはそ
の浮力によって冷却タンクの上部に集まるので、冷却板
から離れており、冷却板を介してインバータの熱が冷却
液に伝わる冷却作用に影響しない。
【００１１】冷却タンクにはある程度のエアが溜まって
もよく、エア抜きのために冷却タンクの上方にサブタン
クを設ける必用がなく、前記〜の問題点を解消でき
るとともに、冷却回路の構造を簡素化することが可能と
なる。
もよく、エア抜きのために冷却タンクの上方にサブタン
クを設ける必用がなく、前記〜の問題点を解消でき
るとともに、冷却回路の構造を簡素化することが可能と
なる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１において、１はハイブリッド車両に搭
載されるインバータであり、図示しない発電機で発電さ
れる電力がインバータ１を介して図示しない走行用モー
タとバッテリに供給される。インバータ１はトランジス
タ等のスイッチング素子で構成されるＩＧＢＴ９、抵
抗、コンデンサ等で構成される電力変換回路が基板上に
設けられており、ＩＧＢＴ９はその作動時に熱が発生す
る。
載されるインバータであり、図示しない発電機で発電さ
れる電力がインバータ１を介して図示しない走行用モー
タとバッテリに供給される。インバータ１はトランジス
タ等のスイッチング素子で構成されるＩＧＢＴ９、抵
抗、コンデンサ等で構成される電力変換回路が基板上に
設けられており、ＩＧＢＴ９はその作動時に熱が発生す
る。
【００１４】図１において、２は冷却タンクであり、冷
却タンク２はこれを循環する冷却液によってインバータ
１の熱を持ち去る熱交換器として機能する。冷却回路７
にはポンプ５とラジエータ６が設けられ、ポンプ５を介
して冷却タンク２に冷却液を循環させ、ラジエータ６を
介して冷却液から大気への放熱が促される。
却タンク２はこれを循環する冷却液によってインバータ
１の熱を持ち去る熱交換器として機能する。冷却回路７
にはポンプ５とラジエータ６が設けられ、ポンプ５を介
して冷却タンク２に冷却液を循環させ、ラジエータ６を
介して冷却液から大気への放熱が促される。
【００１５】図１において、３は冷却板であり、冷却板
３はＩＧＢＴ９を構成する基盤の背後に設けられ、ＩＧ
ＢＴ９に発生する熱を冷却タンク２を循環する冷却液に
伝える伝熱板の働きをする。
３はＩＧＢＴ９を構成する基盤の背後に設けられ、ＩＧ
ＢＴ９に発生する熱を冷却タンク２を循環する冷却液に
伝える伝熱板の働きをする。
【００１６】そして本発明の要旨とするところである
が、インバータ１を冷却板３を介して冷却タンク２の下
方に配置する。すなわち、冷却板３は冷却タンク２の底
壁部１１の下面に当接し、冷却板３の下面に当接してＩ
ＧＢＴ９を構成する基盤が設けられる。
が、インバータ１を冷却板３を介して冷却タンク２の下
方に配置する。すなわち、冷却板３は冷却タンク２の底
壁部１１の下面に当接し、冷却板３の下面に当接してＩ
ＧＢＴ９を構成する基盤が設けられる。
【００１７】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００１８】冷却液は冷却タンク２を循環する過程で冷
却板３を介してインバータ１の熱を吸収し、ラジエータ
６を循環する過程で大気に放熱する。
却板３を介してインバータ１の熱を吸収し、ラジエータ
６を循環する過程で大気に放熱する。
【００１９】インバータ１が冷却板３を介して冷却タン
ク２の下方に配置されているため、冷却タンク２内に溜
まったエア１０によってインバータ１の放熱が妨げられ
ることを回避できる。つまり、エア１０はその浮力によ
って冷却タンク２の上部に集まるので、冷却板３から離
れており、冷却板３を介してインバータ１の熱が冷却液
に伝わる冷却作用に影響しない。
ク２の下方に配置されているため、冷却タンク２内に溜
まったエア１０によってインバータ１の放熱が妨げられ
ることを回避できる。つまり、エア１０はその浮力によ
って冷却タンク２の上部に集まるので、冷却板３から離
れており、冷却板３を介してインバータ１の熱が冷却液
に伝わる冷却作用に影響しない。
【００２０】冷却タンク２にはある程度のエア１０が溜
まってもよく、エア抜きのために冷却タンク２の上方に
サブタンクを設ける必用がなく、冷却回路７の構造を簡
素化することが可能となり、前記〜の問題点を解消
できる。
まってもよく、エア抜きのために冷却タンク２の上方に
サブタンクを設ける必用がなく、冷却回路７の構造を簡
素化することが可能となり、前記〜の問題点を解消
できる。
【００２１】次に図２に示す他の実施の形態を説明す
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
る。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を
付す。
【００２２】インバータ１を冷却板３を介して冷却タン
ク２の側方に配置する。すなわち、図２において、冷却
板３は冷却タンク２の右側壁部１２に当接し、冷却板３
の右側面に当接してＩＧＢＴ９を構成する基盤が設けら
れる。
ク２の側方に配置する。すなわち、図２において、冷却
板３は冷却タンク２の右側壁部１２に当接し、冷却板３
の右側面に当接してＩＧＢＴ９を構成する基盤が設けら
れる。
【００２３】この場合、インバータ１が冷却板３を介し
て冷却タンク２の側方に配置されているため、冷却タン
ク２内の上部に溜まったエア１０によってインバータ１
の放熱が妨げられることを回避できる。
て冷却タンク２の側方に配置されているため、冷却タン
ク２内の上部に溜まったエア１０によってインバータ１
の放熱が妨げられることを回避できる。
【００２４】さらに他の実施の形態として、２つのイン
バータを冷却タンクの両側壁部を挟むように配置して、
インバータの冷却性を確保するとともに、装置のコンパ
クト化をはかるようにしてもよい。
バータを冷却タンクの両側壁部を挟むように配置して、
インバータの冷却性を確保するとともに、装置のコンパ
クト化をはかるようにしてもよい。
【００２５】さらに他の実施の形態として、冷却板を冷
却タンクの壁部またはＩＧＢＴの基盤等に一体的に形成
してもよい。
却タンクの壁部またはＩＧＢＴの基盤等に一体的に形成
してもよい。
【００２６】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示すシステム図。
【図２】他の実施の形態を示すシステム図。
【図３】さらに他の実施の形態を示すシステム図。
１ インバータ ２ 冷却タンク ３ 冷却板 ４ サブタンク ５ ポンプ ６ ラジエータ ７ 冷却回路 ９ ＩＧＢＴ １１ 底壁部 １２ 側壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 綾部 和則 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 山田 良昭 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 AA10 AB01 AC23 5H007 BB06 CC03 HA05 5H115 PA00 PG04 PU01 PV09 PV23 UI36 UI40
Claims (2)
- 【請求項１】走行用モータに供給される電力を変換する
インバータと、 冷却液を循環させる冷却タンクと、 インバータの熱を冷却液に伝える冷却板とを備え、 インバータを冷却板を介して冷却タンクの下方に配置し
たことを特徴とする車両のインバータ冷却構造。 - 【請求項２】走行用モータに供給される電力を変換する
インバータと、 冷却液を循環させる冷却タンクと、 インバータの熱を冷却液に伝える冷却板とを備え、 インバータを冷却板を介して冷却タンクの側方に配置し
たことを特徴とする車両のインバータ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072663A JP2001268927A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両のインバータ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072663A JP2001268927A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両のインバータ冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001268927A true JP2001268927A (ja) | 2001-09-28 |
Family
ID=18591032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000072663A Pending JP2001268927A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 車両のインバータ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001268927A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010521617A (ja) * | 2007-03-20 | 2010-06-24 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 自動車の機関室又は伝動装置において使用するための制御器具及びこのような制御器具用の冷却装置 |
| KR20140078175A (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-25 | 현대자동차주식회사 | 환경차의 통합패키지형 하이브리드 전력제어모듈 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH024163A (ja) * | 1988-03-08 | 1990-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | 電力用半導体素子の冷却装置 |
| JPH0814709A (ja) * | 1994-06-27 | 1996-01-19 | Nippondenso Co Ltd | 空調装置 |
| JPH08255857A (ja) * | 1995-03-15 | 1996-10-01 | Nippondenso Co Ltd | 沸騰冷却装置 |
| JPH10276899A (ja) * | 1997-02-10 | 1998-10-20 | Mitsubishi Electric Corp | 誘導加熱調理器用冷却タンク、これを用いた誘導加熱調理器、及び誘導加熱調理器用冷却タンクの製造方法 |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000072663A patent/JP2001268927A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH024163A (ja) * | 1988-03-08 | 1990-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | 電力用半導体素子の冷却装置 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010521617A (ja) * | 2007-03-20 | 2010-06-24 | コンティ テミック マイクロエレクトロニック ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 自動車の機関室又は伝動装置において使用するための制御器具及びこのような制御器具用の冷却装置 |
| KR20140078175A (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-25 | 현대자동차주식회사 | 환경차의 통합패키지형 하이브리드 전력제어모듈 |
| KR101865967B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2018-06-08 | 현대자동차주식회사 | 환경차의 통합패키지형 하이브리드 전력제어모듈 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041012 |