JP2001264093A - ナビゲーション装置、ナビゲーション装置の制御方法及びそのプログラムを記録した記録媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マップマッチングを正確に行うことができない
場合にマップマッチングを修正することができるように
する。 【解決手段】現在位置検出手段９１と、データ記録部２
４と、撮像手段と、第１、第２の道路が並設された並設
区間において交差点を通過するかどうかを判断する交差
点通過判断処理手段９２と、交差点を通過するに当た
り、道路判定用のマークが認識されたかどうかを判断す
るマーク認識判断処理手段９３と、判断結果に基づい
て、車両が前記第１、第２の道路のうちのいずれを走行
しているかを判定する走行道路判定処理手段９４とを有
する。マップマッチング処理において第１、第２の道路
を区別することができなくても、マップマッチング修正
処理においてマップマッチングを修正することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ナビゲーション装
置、ナビゲーション装置の制御方法及びそのプログラム
を記録した記録媒体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ナビゲーション装置においては、
車速等の車両情報、及び現在位置検出手段によって検出
された車両（自車）の現在の位置、すなわち、現在位置
に基づいて、車両が走行した軌跡（以下「走行軌跡」と
いう。）を算出し、該走行軌跡とデータ記録部から読み
出した道路状況データとを照合して、マップマッチング
を行い、車両が地図上のどの位置にあるかの判定を行う
ようになっている。そして、現在位置を車両の周辺の地
図と共に表示部に表示したり、前記現在位置、運転者が
設定した目的地等に基づいて経路を探索し、探索された
経路を案内したりするようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のナビゲーション装置においては、例えば、高架の高
速道路と一般道路とが並設されている場合に、車両が高
架の高速道路を走行している場合に検出される現在位置
と、一般道路を走行している場合に検出される現在位置
とがほぼ一致するので、マップマッチングを正確に行う
ことができず、高架の高速道路と一般道路とを区別する
ことができない。

【０００４】その場合、現在位置が表示部に誤って表示
されたり、誤った経路が案内されたりすることがある。

【０００５】本発明は、前記従来のナビゲーション装置
の問題点を解決して、マップマッチングを正確に行うこ
とができない場合にマップマッチングを修正することが
できるナビゲーション装置、ナビゲーション装置の制御
方法及びそのプログラムを記録した記録媒体を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のナ
ビゲーション装置においては、現在位置を検出する現在
位置検出手段と、道路状況データが記録されたデータ記
録部と、撮像手段と、現在位置及び道路状況データに基
づいて、第１、第２の道路が並設された並設区間におい
て交差点を通過するかどうかを判断する交差点通過判断
処理手段と、交差点を通過するに当たり、撮像手段によ
る撮影によって得られた画像に基づいて、道路判定用の
マークが認識されたかどうかを判断するマーク認識判断
処理手段と、前記マークが認識されたかどうかの判断結
果に基づいて、車両が前記第１、第２の道路のうちのい
ずれを走行しているかを判定する走行道路判定処理手段
とを有する。

【０００７】本発明の他のナビゲーション装置において
は、さらに、前記マーク認識判断処理手段は、少なくと
も一つの交差点が存在する判定区間において、道路判定
用のマークが認識されたかどうかを判断する。

【０００８】本発明の更に他のナビゲーション装置にお
いては、さらに、前記第１、第２の道路はそれぞれ高速
道路及び一般道路である。また、前記マークはレーンマ
ークである。

【０００９】そして、前記走行道路判定処理手段は、前
記判定区間においてレーンマークを認識しないで走行し
た走行距離が走行距離閾（しきい）値より長い場合、車
両が一般道路を走行していると判定し、前記判定区間に
おいてレーンマークを認識しないで走行した走行距離が
走行距離閾値以下である場合、車両が高速道路を走行し
ていると判定する。

【００１０】本発明の更に他のナビゲーション装置にお
いては、さらに、前記走行道路判定処理手段の判定結果
に基づいて、現在位置を変更する現在位置変更処理手段
を有する。

【００１１】本発明のナビゲーション装置の制御方法に
おいては、現在位置を検出し、現在位置及び道路状況デ
ータに基づいて、第１、第２の道路が並設された並設区
間において交差点を通過するかどうかを判断し、交差点
を通過するに当たり、撮像手段による撮影によって得ら
れた画像に基づいて、道路判定用のマークが認識された
かどうかを判断し、前記マークが認識されたかどうかの
判断結果に基づいて、車両が前記第１、第２の道路のう
ちのいずれを走行しているかを判定する。

【００１２】本発明の記録媒体に記録したナビゲーショ
ン装置の制御方法のプログラムにおいては、現在位置を
検出し、現在位置及び道路状況データに基づいて、第
１、第２の道路が並設された並設区間において交差点を
通過するかどうかを判断し、交差点を通過するに当た
り、撮像手段による撮影によって得られた画像に基づい
て、道路判定用のマークが認識されたかどうかを判断
し、前記マークが認識されたかどうかの判断結果に基づ
いて、車両が前記第１、第２の道路のうちのいずれを走
行しているかを判定する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１４】図１は本発明の第１の実施の形態における
ナビゲーション装置の機能ブロック図である。

【００１５】図において、９１は現在位置を検出する現
在位置検出手段、２４は道路状況データが記録されたデ
ータ記録部、１１は撮像手段としてのカメラ、９２は現
在位置及び道路状況データに基づいて、第１、第２の道
路が並設された並設区間において交差点を通過するかど
うかを判断する交差点通過判断処理手段、９３は交差点
を通過するに当たり、撮像手段による撮影によって得ら
れた画像に基づいて、道路判定用のマークが認識された
かどうかを判断するマーク認識判断処理手段、９４は前
記マークが認識されたかどうかの判断結果に基づいて、
車両が前記第１、第２の道路のうちのいずれを走行して
いるかを判定する走行道路判定処理手段である。

【００１６】図２は本発明の第１の実施の形態における
車両制御装置のブロック図、図３は本発明の第１の実施
の形態におけるカメラの配設状態を示す第１の図、図４
は本発明の第１の実施の形態におけるカメラの配設状態
を示す第２の図である。

【００１７】図において、１０は車両制御装置、１１は
車両の所定の箇所、例えば、図３に示されるように、フ
ロントガラス１０ａの上部のルームミラー１０ｂの近傍
に取り付けられ、車両の前方の被写体を撮影する撮像手
段としてのＣＣＤ等のカメラ、１２は該カメラ１１によ
って得られた画像を画像信号として読み込んで、画像信
号に対して画像処理を行い、画像データを作成する画像
処理手段としての画像処理プロセッサ、１４は前記画像
データを読み込んで、画像データに対してエッジ強調処
理を行い、画像の境界が強調されたエッジ画像を作成す
るとともに、該エッジ画像に基づいて、高速道路に特有
の道路判定用のマークとしての白線、破線等のレーンマ
ークを認識したり、一般道路に特有の道路判定用のマー
クとしての横断歩道のゼブラクロッシングマークを認識
したりする認識処理手段としてのマーク認識プロセッ
サ、１５はエッジ画像等を記録するための第１の記憶手
段としてのワークメモリ、１６は制御用のプログラムの
ほか、目的地までの経路の探索、経路の案内等を行うた
めの各種のプログラムが記録された第２の記憶手段とし
てのプログラムメモリ、Ｂｕはバスである。なお、レー
ンマークが認識されている間、前記マーク認識プロセッ
サ１４は、マーク認識信号をオンにし、ゼブラクロッシ
ングマークが認識されている間、前記マーク認識プロセ
ッサ１４は、ゼブラクロッシングマーク認識信号をオン
にする。

【００１８】また、前記ワークメモリ１５及びプログラ
ム用メモリ１６によって記録媒体が構成され、該記録媒
体として、磁気テープ、磁気ディスク、フロッピー（登
録商標）ディスク、磁気ドラム、ＣＤ、ＭＤ、ＤＶＤ、
光ディスク、ＩＣカード、光カード等を使用することが
できる。また、本実施の形態においては、フロントガラ
ス１０ａの上部の中央にカメラ１１を配設するようにな
っているが、図４に示されるように、車両の後部の所定
箇所にカメラ１１を配設したり、フロントガラス１０ａ
の上部の中央、及び車両の後部の所定箇所にカメラ１１
を配設したりすることができる。

【００１９】本実施の形態において、前記ワークメモリ
１５にはエッジ画像が記録され、前記プログラム用メモ
リ１５には各種のプログラムが記録されるようになって
いるが、エッジ画像及びプログラムを外部の記録媒体に
記録することもできる。また、例えば、前記バスＢｕに
図示されないフラッシュメモリを接続し、前記外部の記
録媒体からプログラムを読み出してフラッシュメモリに
書き込み、プログラムを更新することもできる。

【００２０】また、２１はナビゲーション装置の全体の
制御を行うナビゲーション制御装置、２２はジャイロセ
ンサ、２３はＧＰＳ（グローバルポジショニングセン
サ）、２４は道路状況データが記録されたデータ記録
部、２５は表示部、２６は入力部である。前記表示部２
５には、操作案内、操作メニュー、操作キーの案内、目
的地までの経路、走行する経路に沿った案内等が表示さ
れる。そのために、前記表示部２５として、例えば、Ｃ
ＲＴディスプレイ、液晶ディスプレイ、プラズマディス
プレイ、フロントガラスにホログラムを投影するホログ
ラム装置等を使用することができる。また、前記入力部
２６は、走行開始時の位置を修正したり、目的地を入力
したりするためのものであり、前記入力部２６として、
例えば、表示部２５と別に配設されたキーボード、マウ
ス、バーコードリーダ、ライトペン、遠隔操作用のリモ
ートコントロール装置等を使用することができる。ま
た、前記入力部２６として、表示部２５に画像で表示さ
れたキー又はメニューにタッチすることによって入力を
行うことができるようにしたタッチパネルを使用するこ
ともできる。

【００２１】前記ジャイロセンサ２２及びＧＰＳ２３
は、いずれも、現在位置を検出する現在位置検出手段９
１（図１）を構成する。前記ジャイロセンサ２６は、車
両の回転角速度を検出するものであり、ガスレートジャ
イロ、振動ジャイロ等が使用される。そして、前記ジャ
イロセンサ２６によって検出された回転角速度を積分す
ることにより、車両が向いている方位を算出することが
できる。また、前記ＧＰＳ２１は、人工衛星によって発
生させられた電波を受信して、地球上における位置座標
を検出する。なお、前記現在位置検出手段として、ジャ
イロセンサ２２及びＧＰＳ２３のほかに、地磁気セン
サ、距離センサ、ステアリングセンサ、ビーコンセン
サ、高度計等を使用することもできる。

【００２２】また、前記データ記録部２４は、地図デー
タファイル、交差点データファイル、ノードデータファ
イル、道路データファイル、写真データファイル、及び
各地域のホテル、ガソリンスタンド、観光地案内等の各
主地域ごとの情報が格納されたデータファイルを備え
る。前記各データファイルには、経路を探索するための
データのほか、前記表示部２５に、探索した経路に沿っ
て案内図を表示したり、交差点又は経路における特徴的
な写真、コマ図等を表示したり、次の交差点までの距
離、次の交差点における進行方向等を表示したり、他の
案内情報を表示したりするための各種のデータが格納さ
れる。なお、前記データ記録部２４には、所定の情報を
図示されない音声出力部によって出力するための各種の
データも格納される。

【００２３】ところで、前記交差点データファイルには
各交差点に関する交差点データが、ノードデータファイ
ルにはノードに関するノードデータが、道路データファ
イルには道路に関する道路データがそれぞれ格納され、
前記交差点データ、ノードデータ及び道路データによっ
て道路状況データが構成される。なお、前記ノードデー
タは、前記地図データファイルに格納された地図データ
における少なくとも道路の位置及び形状を表す要素であ
り、道路上の各ノードの絶対位置を表す座標、各ノード
間を連結するリンクの長さ、各ノードにおける絶対方位
を表すリンク角等の各データから成る。そして、前記道
路データによって、道路自体については、幅員、勾（こ
う）配、カント、バンク、路面の状態、道路の車線数、
車線数の減少する地点、幅員の狭くなる地点等が、コー
ナについては、曲率半径、交差点、Ｔ字路、コーナの入
口等が、道路属性については、踏切、高速道路出口ラン
プウェイ、高速道路の料金所、降坂路、登坂路、道路種
別（国道、一般道路、高速道路等）等がそれぞれ表され
る。

【００２４】また、３１は図示されないエンジンの制御
を行うエンジン制御装置、３２は図示されない自動変速
機の制御を行う自動変速機制御装置、３３は走行条件と
しての車速Ｖを検出する車速検出手段としての車速セン
サ、３４はエンジン負荷としての、図示されないアクセ
ルペダルの踏込量、すなわち、アクセル開度を検出する
アクセル開度検出手段としてのアクセル開度センサ、３
５はオートクルーズが設定されていることを検出するオ
ートクルーズ状態検出手段としてのオートクルーズセン
サ、３６は図示されないブレーキペダルが踏み込まれた
ことを検出するブレーキ操作検出手段としてのブレーキ
センサである。なお、前記車速Ｖ、アクセル開度、ブレ
ーキの踏込み等によって車両情報が構成される。また、
カメラ１１、画像処理プロセッサ１２、マーク認識プロ
セッサ１４、ワークメモリ１５、プログラムメモリ１
６、ナビゲーション制御装置２１、ジャイロセンサ２
２、ＧＰＳ２３、データ記録部２４、表示部２５、入力
部２６、車速センサ３３等によってナビゲーション装置
が構成される。

【００２５】該ナビゲーション制御装置２１の図示され
ない表示処理手段は、表示処理を行うことによって、前
記表示部２５に現在位置及び周辺の地図を表示する。そ
して、運転者によって入力部２６が操作されて目的地が
設定されると、ナビゲーション制御装置２１の図示され
ない経路探索処理手段は、経路探索処理を行うことによ
って、現在位置から目的地までの経路を探索し、経路が
探索されると、前記表示処理手段は、表示処理を行うこ
とによって、前記表示部２５に現在位置、周辺の地図及
び探索された経路を表示し、経路案内を開始する。した
がって、運転者は、前記経路案内に従って車両を走行さ
せることができる。

【００２６】また、車両制御装置１０においては、現在
位置に基づいて車両制御としてのコーナ制御を行うこと
ができる。該コーナ制御においては、例えば、車両がコ
ーナに差し掛かったときに、低速側の変速段でコーナを
通過することができるようになっている（特開平１０−
８２４６２号公報参照）。

【００２７】そのために、前記ナビゲーション制御装置
２１は、車両がコーナに差し掛かると、データ記録部２
４から各種の道路状況データを読み出し、該道路状況デ
ータに基づいて、コーナを通過するに当たり推奨される
変速段を推奨値として算出する。そして、前記ナビゲー
ション制御装置２１は、運転者の動作に基づく所定の制
御開始条件が満たされるときに、前記推奨値に基づいて
上限の変速段を決定し、該上限の変速段より上の変速段
（高速側の変速段、変速比の小さい変速段等）で変速を
行わないようする。したがって、例えば、曲率半径が小
さいコーナを通過する際に、車両を減速させて走行させ
ることができる。なお、前記車両制御として、エンジン
制御、変速機制御等を行って車両を走行させることもで
きる。

【００２８】次に、前記ナビゲーション装置の動作につ
いて説明する。

【００２９】図５は本発明の第１の実施の形態における
ナビゲーション装置の動作を示すメインフローチャー
ト、図６は本発明の第１の実施の形態におけるマップマ
ッチング処理のサブルーチンを示す図である。

【００３０】まず、ナビゲーション制御装置２１（図
２）の図示されないナビ初期化処理手段は、ナビ初期化
処理を行い、プログラムメモリ１６に記録された各種の
プログラムを初期化する。続いて、運転者が入力部２６
を操作して図示されない目的地設定用のキーを押した場
合、ナビゲーション制御装置２１の図示されない目的地
設定処理手段は、目的地設定処理を行い、目的地を設定
する。その結果、前記目的地設定処理手段の前記経路探
索処理手段は、経路探索処理を行い、現在位置から目的
地までの経路を探索する。なお、運転者は、必要に応じ
て入力部２６を操作することによって、目的地までの通
過地点を設定したり、有料道路を優先するか、一般道を
優先するか等の経路探索条件を選択したりすることがで
きる。

【００３１】次に、ナビゲーション制御装置２１の図示
されないマップマッチング処理手段は、マップマッチン
グ処理を行い、ジャイロセンサ２２、ＧＰＳ２３及び車
速センサ３３から各センサ信号を読み込み、該各センサ
信号に基づいて、現在位置を含む現在地付近のデータを
取得する。

【００３２】続いて、前記マップマッチング処理手段
は、前記目的地設定処理によって目的地が設定されてい
る場合、車両の走行に伴う現在位置の変化に対応させ
て、経路を案内するための経路案内データを出力する。

【００３３】続いて、前記マップマッチング処理手段
は、車両の走行状態を表す走行状態データを出力する。
なお、該走行状態データは、クロック信号に従って設定
されるマッチングタイミング、前記ジャイロセンサ２２
によって検出された旋回角、車速センサ３３によって検
出された車速Ｖ、現在位置に対応させて各マッチングタ
イミングで取得されたマッチングデータ等から成る。そ
して、該マッチングデータは、車両が走行している道路
を特定するための走行道路番号、車両が到達したノード
点を特定するための走行ノード番号、車両が分岐点を通
過したことを表す分岐点通過フラグ等から成る。

【００３４】このようにしてマップマッチング処理が行
われると、ナビゲーション制御装置２１の表示処理手段
は、表示処理を行い、表示部２５に現在位置を周辺の地
図と共に表示する。また、経路が探索されている場合
は、表示部２５に、前記現在位置、周辺の地図及び探索
された経路が表示される。

【００３５】次に、フローチャートについて説明する。 ステップＳ１ ナビ初期化処理を行う。 ステップＳ２ 目的地設定処理を行う。 ステップＳ３ マップマッチング処理を行う。 ステップＳ４ 表示処理を行い、ステップＳ３に戻る。

【００３６】次に、フローチャートについて説明する。 ステップＳ３−１ センサ信号を読み込む。 ステップＳ３−２ 現在地付近のデータを取得する。 ステップＳ３−３ 目的地が設定されているかどうかを
判断する。目的地が設定されている場合はステップＳ３
−４に、設定されていない場合はステップＳ３−５に進
む。 ステップＳ３−４ 経路案内データを出力する。 ステップＳ３−５ 走行状態データを出力し、リターン
する。

【００３７】次に、図５のステップＳ４における表示処
理のサブルーチンについて説明する。

【００３８】図７は本発明の第１の実施の形態における
表示処理のサブルーチンを示す図、図８は本発明の第１
の実施の形態における道路の例を示す図、図９は本発明
の第１の実施の形態におけるカメラによって得られた画
像の第１の例を示す図、図１０は本発明の第１の実施の
形態におけるカメラによって得られた画像の第２の例を
示す図である。

【００３９】図８において、１０１は第１の道路として
の高架の高速道路、１０２は第２の道路としての一般道
路である。前記高速道路１０１は左右の実線のレーンマ
ーク１２１、１２２によって、前記一般道路１０２は左
右の縁石１２３、１２４によって形成される。また、前
記高速道路１０１は、破線のレーンマーク１０３によっ
て二つの通行帯、すなわち、通行区分１１２、１１３に
区分され、前記一般道路１０２は、破線のレーンマーク
１０４によって二つの通行区分１１４、１１５に区分さ
れる。

【００４０】また、前記一般道路１０２には、所定の箇
所に交差点１３１が設けられ、該交差点１３１に隣接さ
せて、通行区分１１４、１１５にわたって横断歩道のゼ
ブラクロッシングマーク１３２が形成される。

【００４１】そして、前記表示処理手段の現在位置表示
処理手段は、マッチングデータを読み込み、該マッチン
グデータのうちの走行ノード番号に基づいて現在位置を
決定し、現在位置及び周辺の地図等を表示部２５に表示
する。なお、前記目的地設定処理によって目的地が設定
されている場合、探索された経路も併せて表示される。

【００４２】ところで、図８に示されるように、前記高
速道路１０１と一般道路１０２とが並設されている場合
に、車両が高速道路１０１を走行している場合に検出さ
れる現在位置と、一般道路１０２を走行している場合に
検出される現在位置とがほぼ一致するので、マップマッ
チングを正確に行うことができず、高速道路１０１と一
般道路１０２を区別することができないことがある。そ
の結果、現在位置が表示部２５に誤って表示されたり、
誤った経路が案内されたりすることがある。

【００４３】そこで、本実施の形態において、前記表示
処理手段のマップマッチング修正処理手段は、マップマ
ッチング修正処理を行い、カメラ１１による撮影によっ
て得られた画像に基づいて、車両が高速道路１０１を走
行しているか、一般道路１０２を走行しているかを判定
し、マップマッチングを修正するようにしている。

【００４４】そのために、前記マップマッチング修正処
理手段は、データ記録部２４の道路データファイルにア
クセスして道路データを読み出し、前記表示部２５の表
示画面上において現在位置が置かれた道路、すなわち、
マッチング道路に対して、並設された道路が車両の前方
にあるかどうかを判断する。並設された道路が車両の前
方にある場合、前記マップマッチング修正処理手段の交
差点存在判断処理手段は、データ記録部２４の交差点デ
ータファイルにアクセスして交差点データを読み出し、
道路が並設される距離、すなわち、並設区間に存在する
交差点を取得し、取得された交差点に基づいて、交差点
が現在位置から第１の設定距離Ｌ１（本実施の形態にお
いては、１００〔ｍ〕）以内に存在するかどうかを判断
する。

【００４５】そして、交差点が現在位置から第１の設定
距離Ｌ１以内に存在する場合、前記マップマッチング修
正処理手段の撮影指令処理手段は、撮影指令信号をカメ
ラ１１に送り、カメラ１１は前記撮影指令信号がナビゲ
ーション制御装置２１から送られている間、撮影を行
う。また、前記マップマッチング修正処理手段の交差点
通過判断処理手段９２は、車両が、取得された交差点の
うちの最初の交差点に到達した後、第２の設定距離Ｌ２
（本実施の形態においては、１００〔ｍ〕）を走行した
かどうかを判断し、第２の設定距離Ｌ２を走行するまで
撮影指令信号をカメラ１１に送り、該カメラ１１はその
間、撮影を継続する。このようにして、交差点通過判断
処理手段９２は、前記交差点から第２の設定距離Ｌ２以
内の範囲に設定された判定区間において、車両が交差点
を通過するかどうかを判断することができる。なお、前
記第２の設定距離Ｌ２は、前記判定区間に少なくとも一
つの交差点が存在するように設定される。

【００４６】この場合、交差点が現在位置から第１の設
定距離Ｌ１以内に存在することが分かるまで、カメラ１
１による撮影は開始されず、第２の設定距離Ｌ２を走行
すると、カメラ１１による撮影は終了させられるので、
画像データを無駄にすることがない。

【００４７】続いて、車両が、前記第２の設定距離Ｌ２
を走行すると、前記マップマッチング修正処理手段のマ
ーク認識判断処理手段９３は、前記判定区間において実
線又は破線のレーンマークが認識されたかどうかを判断
する。このようにして、マーク認識判断処理手段９３
は、交差点を通過するに当たり、カメラ１１による撮影
によって得られた画像に基づいて、レーンマークが認識
されたかどうかを判断することができる。

【００４８】すなわち、前記マーク認識判断処理手段９
３は、マーク認識プロセッサ１４のマーク認識信号を読
み込み、マーク認識信号がオフになった地点からオンに
なる地点までの、レーンマークを認識しないで走行した
走行距離を算出し、該走行距離が走行距離閾値、例え
ば、１５〔ｍ〕より長いかどうかを判断する。なお、前
記走行距離は、データ記録部２４のノードデータファイ
ルにアクセスし、ノードデータを読み込むとともに、マ
ーク認識信号がオンである間、リンクの長さを積算する
ことによって算出される。

【００４９】そして、レーンマークを認識しないで走行
した走行距離が走行距離閾値より長い場合、車両が実際
の交差点を通過したと判断されるので、前記マップマッ
チング修正処理手段の走行道路判定処理手段９４は、車
両が一般道路１０２を走行していると判定し、レーンマ
ークを認識しないで走行した走行距離が走行距離閾値以
下である場合、車両が実際の交差点を通過していないと
判断されるので、前記走行道路判定処理手段９４は、車
両が高速道路１０１を走行していると判定する。なお、
レーンマークを認識しないで走行した走行距離が走行距
離閾値以下である場合、破線のレーンマークが認識され
る。

【００５０】例えば、車両が通行区分１１３を走行して
いる場合、カメラ１１によって得られる画像は図９に示
されるようになる。この場合、車両が走行する通行区分
１１３の左のレーンマーク１０３は破線であり、右のレ
ーンマーク１２２は実線である。したがって、レーンマ
ークを認識しない間の走行距離が走行距離閾値以下にな
るので、前記走行道路判定処理手段９４は、車両が高速
道路１０１を走行していると判定する。また、車両が通
行区分１１５を走行している場合、カメラ１１によって
得られる画像は図１０に示されるようになる。この場
合、車両が走行する通行区分１１５の左のレーンマーク
１０４（図８）は破線である。そして、通行区分１１５
の右は縁石１２４である。そして、交差点１３１におい
てはレーンマークが形成されず、交差点１３１の手前に
ゼブラクロッシングマーク１３２が形成される。したが
って、交差点１３１においてはレーンマークは認識され
ず、レーンマークを認識しない間の走行距離が前記走行
距離閾値より長くなるので、前記走行道路判定処理手段
９４は、車両が一般道路１０２を走行していると判定す
る。

【００５１】なお、本実施の形態においては、レーンマ
ークを認識しないで走行した走行距離が走行距離閾値よ
り長い場合に、車両が一般道路１０２を走行していると
判定し、レーンマークを認識しないで走行した走行距離
が走行距離閾値以下である場合に、車両が高速道路１０
１を走行していると判定するようにしているが、レーン
マークを認識して走行した走行距離が走行距離閾値より
長いかどうかを判断し、レーンマークを認識して走行し
た走行距離が走行距離閾値より長い場合に、車両が高速
道路１０１を走行していると判定し、レーンマークを認
識して走行した走行距離が走行距離閾値以下である場合
に、車両が一般道路１０２を走行していると判定するこ
ともできる。この場合、破線のレーンマークを認識する
と、マーク認識信号が周期的にオフになるので、レーン
マークを認識して走行した走行距離が走行距離閾値より
短くなってしまう。そこで、マーク認識信号がオフにな
る時間が短い場合、リンクの長さの積算が継続される。

【００５２】続いて、ナビゲーション制御装置２１の図
示されない表示評価処理手段は、表示部２５に正しい道
路が表示されているかどうかを判断し、正しい道路が表
示されていない場合、ナビゲーション制御装置２１の図
示されない現在位置変更処理手段は、現在位置を変更し
て表示部２５に表示する。したがって、表示部２５に正
しい道路を表示することができる。なお、表示部２５に
正しい道路が表示されているかどうかの判断は、前記マ
ッチング道路と、前記走行道路判定処理手段９４によっ
て車両が走行していると判定された道路とが一致するか
どうかを判断することによって行われる。

【００５３】このように、前記高速道路１０１と一般道
路１０２とが並設されている場合に、マップマッチング
処理において高速道路１０１と一般道路１０２を区別す
ることができなくても、マップマッチング修正処理にお
いてマップマッチングを修正することができる。したが
って、現在位置が表示部２５に誤って表示されたり、誤
った経路が案内されたりすることがなくなる。

【００５４】また、現在位置に基づいてコーナ制御を行
う場合、マップマッチングが修正されるので、実際には
車両を減速させる必要がない道路で車両が減速させられ
てしまうことがなくなる。したがって、運転者に違和感
を与えることがない。

【００５５】なお、前記カメラ１１は、車両の一部及び
車両の直近の被写体を撮影するように設定される。すな
わち、図９及び１０に示されるように、車両のボンネッ
ト部１５１、及び通行区分１１３、１１５における車両
の直近の部分が撮影される。

【００５６】次に、フローチャートについて説明する。 ステップＳ４−１ マップマッチングデータを読み込
む。 ステップＳ４−２ 現在位置を表示部２５に表示する。 ステップＳ４−３ 並設された道路が前方に存在するか
どうかを判断する。並設された道路が前方に存在する場
合はステップＳ４−４に進み、前方に存在しない場合は
リターンする。 ステップＳ４−４ 並設区間における交差点を取得す
る。 ステップＳ４−５ 交差点が第１の距離以内に存在する
かどうかを判断する。交差点が第１の距離以内に存在す
る場合はステップＳ４−６に、第１の距離以内に存在し
ない場合はリターンする。 ステップＳ４−６ 撮影を開始する。 ステップＳ４−７ 交差点を通過した後、第２の距離を
走行したかどうかを判断する。交差点を通過した後、第
２の距離を走行した場合はステップＳ４−７に進み、第
２の距離を走行していない場合はリターンする。 ステップＳ４−８ レーンマークを所定の距離以上検出
することができないかどうかを判断する。レーンマーク
を所定の距離以上検出することができない場合はステッ
プＳ４−９に、所定の距離以上検出することができる場
合はステップＳ４−１０に進む。 ステップＳ４−９ 高速道路１０１を走行していると判
定し、ステップＳ４−１１に進む。 ステップＳ４−１０ 一般道路１０２を走行していると
判定する。 ステップＳ４−１１ 正しい道路が表示されているかど
うかを判断する。正しい道路が表示されている場合はリ
ターンし、表示されていない場合はステップＳ４−１２
に進む。 ステップＳ４−１２ 現在位置を変更して表示部２５に
表示する。

【００５７】本実施の形態においては、レーンマークを
認識しない間の走行距離が走行距離閾値より長い場合、
前記走行道路判定処理手段９４は、車両が一般道路を走
行していると判定し、レーンマークを認識しない間の走
行距離が走行距離閾値以下である場合、前記走行道路判
定処理手段９４は、車両が高速道路１０１を走行してい
ると判定するようにしているが、一般道路に特有の道路
判定用のマークとしての信号機を認識しない間の走行距
離が走行距離閾値より長い場合、車両が高速道路１０１
を走行していると判定し、信号機を認識しない間の走行
距離が走行距離閾値以下である場合、車両が一般道路１
０２を走行していると判定することができる。

【００５８】次に、マーク認識プロセッサ１４によるマ
ーク認識処理について説明する。

【００５９】図１１は本発明の第１の実施の形態におけ
るマーク認識プロセッサの動作を示すフローチャート、
図１２は本発明の第１の実施の形態におけるマーク認識
処理を説明する図である。

【００６０】カメラ１１（図２）によって車両の前方の
被写体が撮像され、カメラ１１によって得られた画像
は、画像処理プロセッサ１２に送られる。該画像処理プ
ロセッサ１２は、前記画像を画像信号として読み込み、
該画像信号に対して画像処理を行い、図１２に示される
ような画像データを作成する。該画像データにおいて
は、画像の左上が原点とされ、原点から右に向かってＸ
軸が、下に向かってＹ軸が設定される。なお、図１２に
おいて、５２は車両の左のレーンマーク、５２Ｌは該レ
ーンマーク５２の左縁、５２Ｒは前記レーンマーク５２
の右縁、５３は車両の右のレーンマーク、５３Ｌは該レ
ーンマーク５３の左縁、５３Ｒは前記レーンマーク５３
の右縁である。

【００６１】そして、マーク認識プロセッサ１４の図示
されないエッジ強調処理手段は、前記画像データを読み
込み、該画像データ内における車両のボンネット部の直
上の部分にレーンマーク５２、５３を認識するための矩
（く）形の探索領域５４〜５７を設定し、探索領域５４
〜５７内の画像データに対してエッジ強調処理を行い、
前記画像データを変換することによってエッジ画像を作
成する。なお、前記エッジ強調処理は、ソベル変換、ラ
プラシアン変換等の手法を用いて行われ、画像データに
おいて輝度が変化する境界が強調される。

【００６２】この場合、画像データ内におけるボンネッ
ト部の直上の部分に探索領域５４〜５７が設定され、車
両の直近の画像データに基づいてレーンマーク５２、５
３を認識することができるので、通行区分に、前方を走
行する他の車両がある場合でも、レーンマーク５２、５
３を確実に認識することができる。

【００６３】また、レーンマーク５２、５３を認識する
ために車両の直近以外の画像データを使用する必要がな
いので、マーク認識処理の処理速度を高くすることがで
きる。したがって、現在位置に基づいてコーナ制御を行
う場合、車両が急に減速させられるのを防止することが
できる。

【００６４】そして、探索領域５４は、レーンマーク５
２の左縁５２Ｌに対応するエッジ点を検出するために、
探索領域５５は、レーンマーク５２の右縁５２Ｒに対応
するエッジ点を検出するために、探索領域５６は、レー
ンマーク５３の左縁２３Ｌに対応するエッジ点を検出す
るために、探索領域５７は、レーンマーク５３の右縁２
３Ｒに対応するエッジ点を検出するために設定される。
なお、説明の便宜上、図においては、前記探索領域５４
と探索領域５５とが、また、探索領域５６と探索領域５
７とが上下にずらして示されているが、各探索領域５４
〜５７のＹ座標は同じにされる。

【００６５】なお、本実施の形態においては、エッジ処
理を行うのに必要な時間を短くするために、画像データ
内に探索領域５４〜５７を設定し、該探索領域５４〜５
７内の画像データに対してエッジ強調を行うようにして
いるが、画像データの全体に対してエッジ強調を行うこ
ともできる。

【００６６】次に、前記レーンマーク５２の左縁５２Ｌ
及び右縁５２Ｒ、並びに前記レーンマーク５３の左縁２
３Ｌ及び右縁２３Ｒに対応する各エッジ点を検出する方
法について説明する。

【００６７】まず、前記左縁５２Ｌ、２３Ｌに対応する
エッジ点を検出するための探索領域５４、５６において
は、複数の図示されない走査線が設定され、前記マーク
認識プロセッサ１４の図示されない直線抽出処理手段
は、直線抽出処理を行い、各走査線に沿って、左端から
順に前記画像を構成する各画素についてエッジ強度を検
査し、該各エッジ強度が所定の閾値以上であるかどうか
を判断する。そして、前記直線抽出処理手段は、エッジ
強度が前記閾値以上である画素（以下「エッジ画素」と
いう。）を検出し、該エッジ画素のＸ座標及びＹ座標を
ワークメモリ１５に書き込む。そして、検出されたエッ
ジ画素が３個になると、その走査線についてのエッジ強
度の検査を終了して、次の走査線についてのエッジ強度
の検査を開始する。このようにして、各走査線ごとに画
像の左端から３個のエッジ画素を検出することによって
エッジ点を検出することができる。なお、１本の走査線
について３個のエッジ画素が検出されないまま、探索領
域５４、５６の右端に達した場合は、次の走査線につい
てのエッジ強度の検査を開始する。

【００６８】ところで、前記ソベル変換、ラプラシアン
変換等の手法を用いてエッジ強調を行うと、１本の走査
線上における輝度の境界線付近において少なくとも２個
のエッジ画素のエッジ強度が大きくなる。そこで、各走
査線ごとにエッジ画素を３個だけ検出するようにしてい
る。

【００６９】また、前記右縁５２Ｒ、５３Ｒに対応する
エッジ点を検出するための探索領域５５、５７において
は、複数の図示されない走査線が設定され、前記直線抽
出処理手段は、直線抽出処理を行い、各走査線に沿っ
て、右端から順に前記各画素についてエッジ強度を検査
し、該各エッジ強度が所定の閾値以上であるかどうかを
判断する。前記直線抽出処理手段は、エッジ画素を検出
し、該エッジ画素のＸ座標及びＹ座標をワークメモリ１
５に書き込む。そして、検出されたエッジ画素が３個に
なると、その走査線についてのエッジ強度の検査を終了
して、次の走査線についてのエッジ強度の検査を開始す
る。このようにして、各走査線ごとに画像の右端から３
個のエッジ画素を検出することによってエッジ点を検出
することができる。なお、１本の走査線について３個の
エッジ画素が検出されないまま、探索領域５５、５７の
左端に達した場合は、次の走査線についてのエッジ強度
の検査を開始する。

【００７０】次に、前記直線抽出処理手段は、該探索領
域５４〜５７内において検出されたエッジ点に基づい
て、エッジ点の列から成る直線（以下「エッジ直線」と
いう。）を抽出する。

【００７１】なお、該エッジ直線は、前記エッジ点の列
に基づいて抽出され、例えば、ハフ変換、最小自乗法等
によって算出され、近似させられた直線の方程式によっ
て表される。

【００７２】次に、前記マーク認識プロセッサ１４の図
示されないレーンマーク検出処理手段は、レーンマーク
検出処理を行い、１本のレーンマークの右縁を表してい
ると推定されるエッジ直線（以下「右エッジ直線」とい
う。）と左縁を表していると推定されるエッジ直線（以
下「左エッジ直線」という。）との間のエッジ直線間の
距離δを算出して、該距離δが所定の範囲内に収まるか
どうかを判断する。

【００７３】そして、前記距離δが所定の範囲内に収ま
る場合は、前記エッジ直線はレーンマークによるもので
あると判断し、レーンマークを認識し、マーク認識信号
をオンにする。

【００７４】また、抽出されたエッジ直線がレーンマー
クによるものであると判断されると、前記マーク認識プ
ロセッサ１４の図示されない探索領域更新処理手段は、
探索領域更新処理を行い、前記レーンマーク検出処理手
段の判定結果に基づいて、エッジ直線が探索領域５４〜
５７内の設定位置、例えば、中央に位置するように、次
回の探索領域５４〜５７の位置を更新する。したがっ
て、探索領域更新処理手段によって探索領域５４〜５７
の位置を連続的に更新することにより、該探索領域５４
〜５７においてレーンマークを追跡することができる。

【００７５】また、マーク認識プロセッサ１４の図示さ
れない実線・破線判定処理手段は、レーンマーク検出処
理手段が継続してレーンマークを検出しているか、定期
的にレーンマークを検出しているかを判断し、継続して
レーンマークを検出している場合、該レーンマークは実
線であると判定し、定期的にレーンマークを検出してい
る場合、該レーンマークは破線であると判定する。

【００７６】次に、フローチャートについて説明する。 ステップＳ１１ 画像データを読み込む。 ステップＳ１２ エッジ強調処理を行う。 ステップＳ１３ エッジ点を検出する。 ステップＳ１４ エッジ直線を抽出する。 ステップＳ１５ レーンマーク検出処理を行う。 ステップＳ１６ 探索領域更新処理を行う。 ステップＳ１７ 実線・破線判定処理を行う。

【００７７】次に、図１１のステップＳ１７における実
線・破線判定処理について説明する。

【００７８】図１３は本発明の第１の実施の形態におけ
る実線・破線判定処理のサブルーチンを示す図である。

【００７９】なお、認識されたレーンマーク５２（図１
２）が実線であるか破線であるかを判定する場合につい
て説明する。

【００８０】この場合、レーンマーク５２が検出された
ときに１になり、検出されなかったときに０になる変数
Ｚ（ｉ）（ｉ＝１、２、…、ｎ）があらかじめ設定さ
れ、該変数Ｚ（ｉ）によって過去のｎ回分のレーンマー
ク５２の検出結果を表すことができるようになってい
る。

【００８１】そして、実線・破線判定処理手段は、過去
のｎ回分の前記変数Ｚ（ｉ）の合計Ｚ_sum を算出し、該
合計Ｚ_sum に基づいて、認識されたレーンマーク５２が
実線であるか破線であるかを判定する。なお、認識され
たレーンマーク５２が実線である場合は、理想的には変
数Ｚ（ｉ）は常に１であるので、合計Ｚ_sum はｎにな
る。

【００８２】また、レーンマーク５２が破線である場合
には、レーンマーク５２が周期的に検出されるので、合
計Ｚ_sum はｎ／２に近い値になる。実際には、道路上の
レーンマークのかすれ等によってレーンマーク５２が常
に検出されるとは限らないので、例えば、前記合計Ｚ
_sum が０．７ｎ以上である場合は、レーンマーク５２が
実線であると判定し、合計Ｚ_sum が０．７ｎより小さく
０．３ｎ以上である場合は、レーンマーク５２が破線で
あると判定する。また、合計Ｚ_sum が０．３ｎより小さ
い場合は、レーンマーク５２を検出することができない
と判定する。そして、前記実線・破線判定処理手段は、
前記レーンマーク５３が実線であるか破線であるかの判
定を同様の手順で行う。

【００８３】次に、フローチャートについて説明する。 ステップＳ１７−１ 値ｉに１をセットする。 ステップＳ１７−２ レーンマーク５２が検出されたか
どうかを判断する。レーンマーク５２が検出された場合
はステップＳ１７−３に、検出されていない場合はステ
ップＳ１７−４に進む。 ステップＳ１７−３ 変数Ｚ（１）を１にする。 ステップＳ１７−４ 変数Ｚ（１）を０にする。 ステップＳ１７−５ 変数Ｚ（ｉ）の合計Ｚ_sum を算出
する。 ステップＳ１７−６ 合計Ｚ_sum が０．７ｎ以上である
かどうかを判断する。合計Ｚ_sum が０．７ｎ以上である
場合はステップＳ１７−８に、０．７より小さい場合は
ステップＳ１７−７に進む。 ステップＳ１７−７ 合計Ｚ_sum が０．３ｎ以上である
かどうかを判断する。合計Ｚ_sum が０．３ｎ以上である
場合はステップＳ１７−９に、合計Ｚ_sum が０．３ｎよ
り小さい場合はステップＳ１７−１０に進む。 ステップＳ１７−８ 実線であると判定する。 ステップＳ１７−９ 破線であると判定する。 ステップＳ１７−１０ レーンマーク５２を検出するこ
とができないと判定する。 ステップＳ１７−１１ 値ｉをインクリメントし、処理
を終了する。

【００８４】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構造を有する
ものについては、同じ符号を付与することによってその
説明を省略する。

【００８５】図１４は本発明の第２の実施の形態におけ
るゼブラクロッシングマークを認識したときの輝度パタ
ーンを示す図である。なお、図において、横軸に走査位
置を、縦軸に輝度を採ってある。

【００８６】この場合、探索領域５４〜５７（図１２）
内の画像データを所定の走査線で走査すると、交差点１
３１（図８）の手前でカメラ１１によってゼブラクロッ
シングマーク１３２が撮影されたときに、図１４に示さ
れるような、輝度が一定の間隔で高くなったり、低くな
ったりする輝度パターンを得ることができ、ゼブラクロ
ッシングマーク１３２を認識することができる。

【００８７】したがって、ゼブラクロッシングマーク１
３２を認識しない場合、走行道路判定処理手段９４（図
１）は車両が高速道路１０１を走行していると判定し、
ゼブラクロッシングマーク１３２を認識した場合、走行
道路判定処理手段９４は車両が一般道路を走行している
と判定する。

【００８８】なお、横断歩道には通行区分を横断して停
止線が形成されるので、該停止線を道路判定用のマーク
として認識することもできる。この場合、前記停止線を
認識しない場合、走行道路判定処理手段９４は車両が高
速道路１０１を走行していると判定し、停止線を認識し
た場合、走行道路判定処理手段９４車両が一般道路を走
行していると判定することができる。

【００８９】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ナビゲーション装置においては、現在位置を検出
する現在位置検出手段と、道路状況データが記録された
データ記録部と、撮像手段と、現在位置及び道路状況デ
ータに基づいて、第１、第２の道路が並設された並設区
間において交差点を通過するかどうかを判断する交差点
通過判断処理手段と、交差点を通過するに当たり、撮像
手段による撮影によって得られた画像に基づいて、道路
判定用のマークが認識されたかどうかを判断するマーク
認識判断処理手段と、前記マークが認識されたかどうか
の判断結果に基づいて、車両が前記第１、第２の道路の
うちのいずれを走行しているかを判定する走行道路判定
処理手段とを有する。

【００９０】この場合、交差点を通過するに当たり、撮
像手段による撮影によって得られた画像に基づいて、道
路判定用のマークが認識されたかどうかを判断し、前記
マークが認識されたかどうかの判断結果に基づいて、車
両が前記第１、第２の道路のうちのいずれを走行してい
るかを判定するようになっている。

【００９１】したがって、マップマッチング処理におい
て第１、第２の道路を区別することができなくても、マ
ップマッチング修正処理においてマップマッチングを修
正することができる。その結果、現在位置が表示部に誤
って表示されたり、誤った経路が案内されたりすること
がなくなる。

【００９２】また、現在位置に基づいてコーナ制御を行
う場合、マップマッチングが修正されるので、実際には
車両を減速させる必要がない道路で車両が減速させられ
てしまうことがなくなる。したがって、運転者に違和感
を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーシ
ョン装置の機能ブロック図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態における車両制御装
置のブロック図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態におけるカメラの配
設状態を示す第１の図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態におけるカメラの配
設状態を示す第２の図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態におけるナビゲーシ
ョン装置の動作を示すメインフローチャートである。

【図６】本発明の第１の実施の形態におけるマップマッ
チング処理のサブルーチンを示す図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態における表示処理の
サブルーチンを示す図である。

【図８】本発明の第１の実施の形態における道路の例を
示す図である。

【図９】本発明の第１の実施の形態におけるカメラによ
って得られた画像の第１の例を示す図である。

【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるカメラに
よって得られた画像の第２の例を示す図である。

【図１１】本発明の第１の実施の形態におけるマーク認
識プロセッサの動作を示すフローチャートである。

【図１２】本発明の第１の実施の形態におけるマーク認
識処理を説明する図である。

【図１３】本発明の第１の実施の形態における実線・破
線判定処理のサブルーチンを示す図である。

【図１４】本発明の第２の実施の形態におけるゼブラク
ロッシングマークを認識したときの輝度パターンを示す
図である。

【符号の説明】

１１ カメラ １５ ワークメモリ １６ プログラムメモリ ２１ ナビゲーション制御装置 ２４ データ記録部 ９１ 現在位置検出手段 ９２ 交差点通過判断処理手段 ９３ マーク認識判断処理手段 ９４ 走行道路判定処理手段 １０１ 高速道路 １０２ 一般道路 １０３、１０４、１２１、１２２ レーンマーク １３１ 交差点 １３２ ゼブラクロッシングマーク

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年３月２４日（２０００．３．２
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2C032 HB22 HC08 HC17 HD03 2F029 AA02 AB07 AC02 AC09 AC14 5B057 AA16 CC03 DA07 DB02 DC09 DC16 5H180 AA01 FF05 FF14 FF23 FF27 FF32 FF38 9A001 BB02 BB04 CC05 HH21 HH25 JJ77 JJ78 KK56

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 現在位置を検出する現在位置検出手段
   と、道路状況データが記録されたデータ記録部と、撮像
   手段と、現在位置及び道路状況データに基づいて、第
   １、第２の道路が並設された並設区間において交差点を
   通過するかどうかを判断する交差点通過判断処理手段
   と、交差点を通過するに当たり、撮像手段による撮影に
   よって得られた画像に基づいて、道路判定用のマークが
   認識されたかどうかを判断するマーク認識判断処理手段
   と、前記マークが認識されたかどうかの判断結果に基づ
   いて、車両が前記第１、第２の道路のうちのいずれを走
   行しているかを判定する走行道路判定処理手段とを有す
   ることを特徴とするナビゲーション装置。
2. 【請求項２】 前記マーク認識判断処理手段は、少なく
   とも一つの交差点が存在する判定区間において、道路判
   定用のマークが認識されたかどうかを判断する請求項１
   に記載のナビゲーション装置。
3. 【請求項３】 前記第１、第２の道路はそれぞれ高速道
   路及び一般道路であり、前記マークはレーンマークであ
   るとともに、前記走行道路判定処理手段は、前記判定区
   間においてレーンマークを認識しないで走行した走行距
   離が走行距離閾値より長い場合、車両が一般道路を走行
   していると判定し、前記判定区間においてレーンマーク
   を認識しないで走行した走行距離が走行距離閾値以下で
   ある場合、車両が高速道路を走行していると判定する請
   求項１に記載のナビゲーション装置。
4. 【請求項４】 前記走行道路判定処理手段の判定結果に
   基づいて、現在位置を変更する現在位置変更処理手段を
   有する請求項１に記載のナビゲーション装置。
5. 【請求項５】 現在位置を検出し、現在位置及び道路状
   況データに基づいて、第１、第２の道路が並設された並
   設区間において交差点を通過するかどうかを判断し、交
   差点を通過するに当たり、撮像手段による撮影によって
   得られた画像に基づいて、道路判定用のマークが認識さ
   れたかどうかを判断し、前記マークが認識されたかどう
   かの判断結果に基づいて、車両が前記第１、第２の道路
   のうちのいずれを走行しているかを判定することを特徴
   とするナビゲーション装置の制御方法。
6. 【請求項６】 現在位置を検出し、現在位置及び道路状
   況データに基づいて、第１、第２の道路が並設された並
   設区間において交差点を通過するかどうかを判断し、交
   差点を通過するに当たり、撮像手段による撮影によって
   得られた画像に基づいて、道路判定用のマークが認識さ
   れたかどうかを判断し、前記マークが認識されたかどう
   かの判断結果に基づいて、車両が前記第１、第２の道路
   のうちのいずれを走行しているかを判定することを特徴
   とするナビゲーション装置の制御方法のプログラムを記
   録した記録媒体。