JP2001263124A - 産業用車両 - Google Patents
産業用車両Info
- Publication number
- JP2001263124A JP2001263124A JP2000075001A JP2000075001A JP2001263124A JP 2001263124 A JP2001263124 A JP 2001263124A JP 2000075001 A JP2000075001 A JP 2000075001A JP 2000075001 A JP2000075001 A JP 2000075001A JP 2001263124 A JP2001263124 A JP 2001263124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- generator
- voltage
- output voltage
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 9
- 101100437158 Gallus gallus AVR5 gene Proteins 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、オペレータの意思（操作）に反し
て、エンジンの冷却水の温度の上昇に伴いエンジンの回
転数が変化することを防止できるディーゼル−エレキ方
式の産業用車両を提供することを目的とする。 【解決手段】 エンジンに連結された発電機２より給電
される、エンジンの冷却水を冷却するラジエータに送風
する電動ファンのモータ９および走行モータ８へ冷却水
を供給する循環用ポンプのモータ10と、発電機２の出力
電圧を調整する出力電圧調整手段（ＡＶＲ）５を備え、
エンジンのアイドリング時に、ＡＶＲ５を駆動して、前
記モータ９，10の作動電圧まで出力電圧を上昇させる構
成とする。この構成によれば、アイドリング時に発電機
２が立ち上げられ、発電機２の出力電圧がモータ９，10
の作動電圧まで上昇され、よってアイドリング時にエン
ジン２の冷却水の温度が上昇することが防止される。
て、エンジンの冷却水の温度の上昇に伴いエンジンの回
転数が変化することを防止できるディーゼル−エレキ方
式の産業用車両を提供することを目的とする。 【解決手段】 エンジンに連結された発電機２より給電
される、エンジンの冷却水を冷却するラジエータに送風
する電動ファンのモータ９および走行モータ８へ冷却水
を供給する循環用ポンプのモータ10と、発電機２の出力
電圧を調整する出力電圧調整手段（ＡＶＲ）５を備え、
エンジンのアイドリング時に、ＡＶＲ５を駆動して、前
記モータ９，10の作動電圧まで出力電圧を上昇させる構
成とする。この構成によれば、アイドリング時に発電機
２が立ち上げられ、発電機２の出力電圧がモータ９，10
の作動電圧まで上昇され、よってアイドリング時にエン
ジン２の冷却水の温度が上昇することが防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業用車両、特に
その電源装置に関するものである。
その電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】産業用車両（たとえばコンテナキャリ
ア、大型コントローラなど）において、ディーゼルエン
ジンの駆動により発電機を駆動し、この発電機が発生す
る電力を使用して、車輪に連結された電動モータを駆動
することにより車両を走行させる、ディーゼル−エレキ
方式と称される走行駆動装置が開発されている。
ア、大型コントローラなど）において、ディーゼルエン
ジンの駆動により発電機を駆動し、この発電機が発生す
る電力を使用して、車輪に連結された電動モータを駆動
することにより車両を走行させる、ディーゼル−エレキ
方式と称される走行駆動装置が開発されている。
【０００３】このディーゼル−エレキ方式の走行駆動装
置を使用した従来の産業用車両の電源装置のブロックの
一例を図３に示す。図３において、１はディーゼルエン
ジン（複数の作業の駆動源となるエンジンの一例）であ
り、このエンジン１の回転軸にブラシレス交流発電機
（発電機の一例）２、車両に装備されたバケットやフォ
ークやクランプなど油圧により駆動される荷役装置３へ
圧油を供給する油圧ポンプ４などの各軸が連結されてお
り、エンジン１が回転することにより、発電機２におい
て発電され、油圧ポンプ４より荷役装置３へ圧油が供給
される。またディーゼルエンジン１は、通常は高速の一
定回転数（油圧ポンプ４を駆動する最低回転数以上；た
とえば、１８００ｒｐｍ）で回転される。
置を使用した従来の産業用車両の電源装置のブロックの
一例を図３に示す。図３において、１はディーゼルエン
ジン（複数の作業の駆動源となるエンジンの一例）であ
り、このエンジン１の回転軸にブラシレス交流発電機
（発電機の一例）２、車両に装備されたバケットやフォ
ークやクランプなど油圧により駆動される荷役装置３へ
圧油を供給する油圧ポンプ４などの各軸が連結されてお
り、エンジン１が回転することにより、発電機２におい
て発電され、油圧ポンプ４より荷役装置３へ圧油が供給
される。またディーゼルエンジン１は、通常は高速の一
定回転数（油圧ポンプ４を駆動する最低回転数以上；た
とえば、１８００ｒｐｍ）で回転される。
【０００４】また、上記発電機２は、発電機電圧調整器
（ＡＶＲ）５により発電電圧（たとえば、ＡＣ４４０Ｖ
／６０Ｈｚ）が一定になるように界磁電流が制御されて
おり、この発電機２において発電された電力は、発電機
遮断器52Ｇ、インバータ６を介して上記車輪７に連結さ
れた（電動）走行モータ８へ給電され、さらに補機遮断
器52Ｍを介して、エンジン１の冷却水を冷却するラジエ
ータに送風する電動ファンのモータ（冷却用補機の一
例）９と走行モータ８へ冷却水を供給する循環用ポンプ
のモータ（冷却用補機の一例）10へ給電されている。ま
た制御装置11や車両の運転席に設けられた操作盤、モニ
タ装置などの電源として給電される。また制御装置11に
は、エンジン１のアイドリング運転または通常の高速運
転の判断のために、ロー／ハイ切換の操作信号（Ｌｏｗ
／Ｈｉｇｈ切換信号）が入力され、またエンジン１の保
護のためにエンジン１の冷却水の温度が入力されてい
る。
（ＡＶＲ）５により発電電圧（たとえば、ＡＣ４４０Ｖ
／６０Ｈｚ）が一定になるように界磁電流が制御されて
おり、この発電機２において発電された電力は、発電機
遮断器52Ｇ、インバータ６を介して上記車輪７に連結さ
れた（電動）走行モータ８へ給電され、さらに補機遮断
器52Ｍを介して、エンジン１の冷却水を冷却するラジエ
ータに送風する電動ファンのモータ（冷却用補機の一
例）９と走行モータ８へ冷却水を供給する循環用ポンプ
のモータ（冷却用補機の一例）10へ給電されている。ま
た制御装置11や車両の運転席に設けられた操作盤、モニ
タ装置などの電源として給電される。また制御装置11に
は、エンジン１のアイドリング運転または通常の高速運
転の判断のために、ロー／ハイ切換の操作信号（Ｌｏｗ
／Ｈｉｇｈ切換信号）が入力され、またエンジン１の保
護のためにエンジン１の冷却水の温度が入力されてい
る。
【０００５】また発電機２の初期励磁電源などとして使
用されるバッテリ12が設けられている。上記構成による
作用を説明する。
用されるバッテリ12が設けられている。上記構成による
作用を説明する。
【０００６】まず、バッテリ12より給電される制御装置
11は、Ｌｏｗ／Ｈｉｇｈ切換信号によりアイドリング運
転の操作を確認すると、エンジン１のアクセルアクチュ
エータ１Ａへアイドリング信号を出力する。すると、エ
ンジン１はアイドリングの回転数（たとえば、７００ｒ
ｐｍ）で回転される。このとき、発電は行わないため、
電動ファンのモータ９と循環用ポンプのモータ10は停止
している。
11は、Ｌｏｗ／Ｈｉｇｈ切換信号によりアイドリング運
転の操作を確認すると、エンジン１のアクセルアクチュ
エータ１Ａへアイドリング信号を出力する。すると、エ
ンジン１はアイドリングの回転数（たとえば、７００ｒ
ｐｍ）で回転される。このとき、発電は行わないため、
電動ファンのモータ９と循環用ポンプのモータ10は停止
している。
【０００７】次に、制御装置11は、Ｌｏｗ／Ｈｉｇｈ切
換信号により通常の高速運転の操作を確認すると、エン
ジン１のアクセルアクチュエータ１Ａへ高速一定回転信
号を出力する。すると、エンジン１は高速の一定回転数
（たとえば、１８００ｒｐｍ）で回転され、これにより
油圧ポンプ４が駆動される。次に、制御装置11はＡＶＲ
５へ制御開始信号を出力する。すると、発電機２におい
て発電が開始され、インバータ６、電動ファンのモータ
９、循環用ポンプのモータ10、操作盤とモニタ装置など
へ給電される。またＡＶＲ５により発電電圧は一定に制
御される。また発電機２の界磁電流は立ち上げ時はバッ
テリ12より供給され、立ち上げ後は自己の発電電流より
供給される。
換信号により通常の高速運転の操作を確認すると、エン
ジン１のアクセルアクチュエータ１Ａへ高速一定回転信
号を出力する。すると、エンジン１は高速の一定回転数
（たとえば、１８００ｒｐｍ）で回転され、これにより
油圧ポンプ４が駆動される。次に、制御装置11はＡＶＲ
５へ制御開始信号を出力する。すると、発電機２におい
て発電が開始され、インバータ６、電動ファンのモータ
９、循環用ポンプのモータ10、操作盤とモニタ装置など
へ給電される。またＡＶＲ５により発電電圧は一定に制
御される。また発電機２の界磁電流は立ち上げ時はバッ
テリ12より供給され、立ち上げ後は自己の発電電流より
供給される。
【０００８】また制御装置11は、エンジン１の保護のた
め、エンジン冷却水の温度が一定の温度を超えると、電
動ファンのモータ９を強制駆動させる。すなわち、エン
ジン１を高速の一定回転数（たとえば、１８００ｒｐ
ｍ）として、ＡＶＲ５へ制御開始信号を出力し発電機２
による発電を開始させる。
め、エンジン冷却水の温度が一定の温度を超えると、電
動ファンのモータ９を強制駆動させる。すなわち、エン
ジン１を高速の一定回転数（たとえば、１８００ｒｐ
ｍ）として、ＡＶＲ５へ制御開始信号を出力し発電機２
による発電を開始させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アイドリング
運転が長時間に及んだとき、またはエンジン１を１８０
０ｒｐｍで運転後すぐにアイドリング運転操作をして電
動ファンのモータ９を止めた場合、エンジン１の冷却水
の温度が高くなり、よってエンジン１の上記保護機能が
働いて上記電動ファンのモータ９を強制駆動するため
に、エンジン１の回転数が車両のオペレータ（作業員）
の意思（操作）に反して、アイドリング運転時の回転数
である７００ｒｐｍから１８００ｒｐｍまで上昇する状
況が発生する。またこのために、エンジン１の燃料消費
も増加してしまう。
運転が長時間に及んだとき、またはエンジン１を１８０
０ｒｐｍで運転後すぐにアイドリング運転操作をして電
動ファンのモータ９を止めた場合、エンジン１の冷却水
の温度が高くなり、よってエンジン１の上記保護機能が
働いて上記電動ファンのモータ９を強制駆動するため
に、エンジン１の回転数が車両のオペレータ（作業員）
の意思（操作）に反して、アイドリング運転時の回転数
である７００ｒｐｍから１８００ｒｐｍまで上昇する状
況が発生する。またこのために、エンジン１の燃料消費
も増加してしまう。
【００１０】そこで、本発明は、オペレータの意思（操
作）に反してエンジンの回転数が変化しないディーゼル
−エレキ方式の産業用車両を提供することを目的とした
ものである。
作）に反してエンジンの回転数が変化しないディーゼル
−エレキ方式の産業用車両を提供することを目的とした
ものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうち請求項１記載の発明は、複数の作
業の駆動源となるエンジンと、前記エンジンに連結され
た発電機より給電される走行用電動モータを備えた、前
記複数の作業を実行可能な産業用車両であって、前記発
電機より給電される冷却用補機と、前記発電機の出力電
圧を調整する出力電圧調整手段を備え、前記エンジンの
アイドリング時に、前記出力電圧調整手段を駆動して、
前記補機の作動電圧まで出力電圧を上昇させることを特
徴とするものである。
ために、本発明のうち請求項１記載の発明は、複数の作
業の駆動源となるエンジンと、前記エンジンに連結され
た発電機より給電される走行用電動モータを備えた、前
記複数の作業を実行可能な産業用車両であって、前記発
電機より給電される冷却用補機と、前記発電機の出力電
圧を調整する出力電圧調整手段を備え、前記エンジンの
アイドリング時に、前記出力電圧調整手段を駆動して、
前記補機の作動電圧まで出力電圧を上昇させることを特
徴とするものである。
【００１２】上記構成によれば、アイドリング時に発電
機が立ち上げられ、発電機の出力電圧が冷却用補機の作
動電圧まで上昇される。よってたとえば、アイドリング
時にエンジンの冷却水の温度が上昇することが防止され
る。
機が立ち上げられ、発電機の出力電圧が冷却用補機の作
動電圧まで上昇される。よってたとえば、アイドリング
時にエンジンの冷却水の温度が上昇することが防止され
る。
【００１３】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
に記載の発明であって、出力電圧調整手段は、発電機の
定格電圧と補機の作動電圧の設定値を有し、設定値を切
り換えることにより、発電機の出力電圧を調整すること
を備えたことを特徴とするものである。
に記載の発明であって、出力電圧調整手段は、発電機の
定格電圧と補機の作動電圧の設定値を有し、設定値を切
り換えることにより、発電機の出力電圧を調整すること
を備えたことを特徴とするものである。
【００１４】上記構成によれば、定格電圧と補機の作動
電圧の設定値を切り換えることにより、発電機の出力電
圧が調整される。また請求項３記載の発明は、上記請求
項１または請求項２に記載の発明であって、冷却用補機
は、エンジン冷却水を冷却するラジエータに送風するフ
ァンのモータであることを特徴とするものである。
電圧の設定値を切り換えることにより、発電機の出力電
圧が調整される。また請求項３記載の発明は、上記請求
項１または請求項２に記載の発明であって、冷却用補機
は、エンジン冷却水を冷却するラジエータに送風するフ
ァンのモータであることを特徴とするものである。
【００１５】上記構成によれば、エンジン冷却水を冷却
するラジエータに送風するファンのモータの作動電圧の
設定値により、このモータの駆動に必要な設定値に発電
機の出力電圧が調整され、前記モータが駆動される。
するラジエータに送風するファンのモータの作動電圧の
設定値により、このモータの駆動に必要な設定値に発電
機の出力電圧が調整され、前記モータが駆動される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、従来例の図３の構成と同一
の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
に基づいて説明する。なお、従来例の図３の構成と同一
の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１７】図１は、本発明の実施の形態における産業
用車両の電源部の回路図である。図１において、21は発
電機２の出力電圧を計測するための計器用変成器（Ｐ
Ｔ；４４０／１１０Ｖ）であり、ＡＶＲ５にはこのＰＴ
21を介して発電機電圧が入力される。また22は発電機２
の出力端に接続された３相励磁用変圧器（ＰＰＴ）であ
り、このＰＰＴ22の２次側巻線には補助タップが設けら
れ、後述する界磁遮断器41Ｅの接点により、タップが選
択され、そのＰＰＴ22の２次電圧はＡＶＲ５へ入力され
る。ＡＶＲ５はこのＰＰＴ22の２次側交流電流を整流し
て界磁電流を形成する。
用車両の電源部の回路図である。図１において、21は発
電機２の出力電圧を計測するための計器用変成器（Ｐ
Ｔ；４４０／１１０Ｖ）であり、ＡＶＲ５にはこのＰＴ
21を介して発電機電圧が入力される。また22は発電機２
の出力端に接続された３相励磁用変圧器（ＰＰＴ）であ
り、このＰＰＴ22の２次側巻線には補助タップが設けら
れ、後述する界磁遮断器41Ｅの接点により、タップが選
択され、そのＰＰＴ22の２次電圧はＡＶＲ５へ入力され
る。ＡＶＲ５はこのＰＰＴ22の２次側交流電流を整流し
て界磁電流を形成する。
【００１８】またＡＶＲ５には、２つの外部電圧設定器
90Ｒ１，90Ｒ２が設けられ、これら電圧設定器90Ｒ１，
90Ｒ２の一方の設定値を選択するために、補助リレイ43
Ｃが設けられている。電圧設定器90Ｒ１の設定値を１８
０Ｖ、電圧設定器90Ｒ２の設定値を４４０Ｖとする。
90Ｒ１，90Ｒ２が設けられ、これら電圧設定器90Ｒ１，
90Ｒ２の一方の設定値を選択するために、補助リレイ43
Ｃが設けられている。電圧設定器90Ｒ１の設定値を１８
０Ｖ、電圧設定器90Ｒ２の設定値を４４０Ｖとする。
【００１９】前記補助リレイ43Ｃの励磁コイルと、上記
界磁遮断器41Ｅの励磁コイルと、バッテリ12より発電機
２の界磁巻線へ界磁電流を供給するための初期界磁遮断
器41Ｉの励磁コイルは、制御装置11により励磁される。
界磁遮断器41Ｅの励磁コイルと、バッテリ12より発電機
２の界磁巻線へ界磁電流を供給するための初期界磁遮断
器41Ｉの励磁コイルは、制御装置11により励磁される。
【００２０】またＰＴ21の２次側には、発電機電圧が所
定電圧に到達したことを検出する第１電圧検出器84Ｌ
（設定値４０Ｖ；発電機電圧１６０Ｖ）と第２電圧検出
器84Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が接続さ
れ、これら電圧検出器84Ｌ，84Ｈの検出信号は制御装置
11へ入力されている。
定電圧に到達したことを検出する第１電圧検出器84Ｌ
（設定値４０Ｖ；発電機電圧１６０Ｖ）と第２電圧検出
器84Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が接続さ
れ、これら電圧検出器84Ｌ，84Ｈの検出信号は制御装置
11へ入力されている。
【００２１】上記構成による作用を図２の特性図を参照
しながら説明する。なお、電動ファンのモータ９と循環
用ポンプのモータ10はＡＣ１５０Ｖ以上で作動可能とす
る。まず、バッテリ12より給電される制御装置11は、Ｌ
ｏｗ／Ｈｉｇｈ切換信号によりアイドリング運転の操作
を確認すると、エンジン１のアクセルアクチュエータ１
Ａへアイドリング信号を出力する。すると、エンジン１
が起動され、アイドリングの回転数（図２では、７００
ｒｐｍ）で回転される。
しながら説明する。なお、電動ファンのモータ９と循環
用ポンプのモータ10はＡＣ１５０Ｖ以上で作動可能とす
る。まず、バッテリ12より給電される制御装置11は、Ｌ
ｏｗ／Ｈｉｇｈ切換信号によりアイドリング運転の操作
を確認すると、エンジン１のアクセルアクチュエータ１
Ａへアイドリング信号を出力する。すると、エンジン１
が起動され、アイドリングの回転数（図２では、７００
ｒｐｍ）で回転される。
【００２２】次に制御装置11は、初期界磁遮断器41Ｉの
励磁コイルを励磁し、初期界磁遮断器41Ｉを作動させて
発電機２に対してバッテリ12より界磁電流を供給する。
すると、発電機２において発電が開始され、発電機電圧
が上昇し、第１電圧検出器84Ｌ（設定値４０Ｖ；発電機
電圧１６０Ｖ）が動作すると、すなわち発電機電圧が１
６０Ｖに達すると、ＡＶＲ５へ制御開始信号を出力し、
初期界磁遮断器41Ｉの励磁コイルを無励磁として初期界
磁遮断器41Ｉを外す（オフとする）。すると、発電機２
の自己の電流によってＡＶＲ５により電圧設定器90Ｒ１
の設定値のＡＣ１８０Ｖとなるように、発電機電圧が調
整される（図２では、ＡＣ１５０〜２００Ｖ）。
励磁コイルを励磁し、初期界磁遮断器41Ｉを作動させて
発電機２に対してバッテリ12より界磁電流を供給する。
すると、発電機２において発電が開始され、発電機電圧
が上昇し、第１電圧検出器84Ｌ（設定値４０Ｖ；発電機
電圧１６０Ｖ）が動作すると、すなわち発電機電圧が１
６０Ｖに達すると、ＡＶＲ５へ制御開始信号を出力し、
初期界磁遮断器41Ｉの励磁コイルを無励磁として初期界
磁遮断器41Ｉを外す（オフとする）。すると、発電機２
の自己の電流によってＡＶＲ５により電圧設定器90Ｒ１
の設定値のＡＣ１８０Ｖとなるように、発電機電圧が調
整される（図２では、ＡＣ１５０〜２００Ｖ）。
【００２３】これにより、アイドリング運転時に発電さ
れ、発電機電圧がモータ９，10の作動電圧であるＡＣ１
５０Ｖを超えることから、電動ファンのモータ９と循環
用ポンプのモータ10が駆動され、エンジン１の冷却水は
電動ファンの送風により冷却され、エンジン１は冷却さ
れ、また走行モータ８の冷却水が循環され、モータ８が
冷却される。
れ、発電機電圧がモータ９，10の作動電圧であるＡＣ１
５０Ｖを超えることから、電動ファンのモータ９と循環
用ポンプのモータ10が駆動され、エンジン１の冷却水は
電動ファンの送風により冷却され、エンジン１は冷却さ
れ、また走行モータ８の冷却水が循環され、モータ８が
冷却される。
【００２４】次に、制御装置11は、Ｌｏｗ／Ｈｉｇｈ切
換信号により通常の高速運転の操作を確認すると、エン
ジン１のアクセルアクチュエータ１Ａへ高速一定回転信
号を出力する。すると、エンジン１は高速の一定回転数
（図２では、１８００ｒｐｍ）で回転され、これにより
油圧ポンプ４が駆動される。次に、制御装置11は、界磁
遮断器41Ｅの励磁コイルを励磁して、ＰＰＴ22の２次側
タップを切り換える（電流が増加する方向に切り換え
る）。すると、発電機電圧が上昇し、第２電圧検出器84
Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が動作する
と、すなわち発電機電圧が３２０Ｖに達すると、ＡＶＲ
５の補助リレイ43Ｃを励磁し、ＡＶＲ５の電圧設定値を
電圧設定器90Ｒ２の４４０Ｖへ切り換える。すると、Ａ
ＶＲ５により発電機電圧がＡＣ４４０Ｖとなるように、
調整され（図２では、ＡＣ４４０Ｖ）、通常運転が行わ
れる。
換信号により通常の高速運転の操作を確認すると、エン
ジン１のアクセルアクチュエータ１Ａへ高速一定回転信
号を出力する。すると、エンジン１は高速の一定回転数
（図２では、１８００ｒｐｍ）で回転され、これにより
油圧ポンプ４が駆動される。次に、制御装置11は、界磁
遮断器41Ｅの励磁コイルを励磁して、ＰＰＴ22の２次側
タップを切り換える（電流が増加する方向に切り換え
る）。すると、発電機電圧が上昇し、第２電圧検出器84
Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が動作する
と、すなわち発電機電圧が３２０Ｖに達すると、ＡＶＲ
５の補助リレイ43Ｃを励磁し、ＡＶＲ５の電圧設定値を
電圧設定器90Ｒ２の４４０Ｖへ切り換える。すると、Ａ
ＶＲ５により発電機電圧がＡＣ４４０Ｖとなるように、
調整され（図２では、ＡＣ４４０Ｖ）、通常運転が行わ
れる。
【００２５】また通常運転（高速運転）からアイドリン
グ運転に切り換えられると、制御装置11はエンジン１の
アクセルアクチュエータ１Ａへアイドリング信号を出力
する。すると、エンジン１はアイドリング回転数（図２
では、７００ｒｐｍ）で回転される。次に、制御装置11
は、界磁遮断器41Ｅの励磁コイルを無励磁として、ＰＰ
Ｔ22の２次側タップを切り換える（電流が減少する方向
に切り換える）。すると、発電機電圧が下降し、第２電
圧検出器84Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が
不動作となると、すなわち発電機電圧が３２０Ｖより低
くなると、ＡＶＲ５の補助リレイ43Ｃを無励磁とし、Ａ
ＶＲ５の電圧設定値を電圧設定器90Ｒ１の１８０Ｖへ切
り換える。すると、ＡＶＲ５により発電機電圧がＡＣ１
８０Ｖとなるように、調整される（図２では、ＡＣ１５
０〜２００Ｖ）。
グ運転に切り換えられると、制御装置11はエンジン１の
アクセルアクチュエータ１Ａへアイドリング信号を出力
する。すると、エンジン１はアイドリング回転数（図２
では、７００ｒｐｍ）で回転される。次に、制御装置11
は、界磁遮断器41Ｅの励磁コイルを無励磁として、ＰＰ
Ｔ22の２次側タップを切り換える（電流が減少する方向
に切り換える）。すると、発電機電圧が下降し、第２電
圧検出器84Ｈ（設定値８０Ｖ；発電機電圧３２０Ｖ）が
不動作となると、すなわち発電機電圧が３２０Ｖより低
くなると、ＡＶＲ５の補助リレイ43Ｃを無励磁とし、Ａ
ＶＲ５の電圧設定値を電圧設定器90Ｒ１の１８０Ｖへ切
り換える。すると、ＡＶＲ５により発電機電圧がＡＣ１
８０Ｖとなるように、調整される（図２では、ＡＣ１５
０〜２００Ｖ）。
【００２６】このように、アイドリング運転時に発電さ
れ、発電機電圧がモータ９，10の作動電圧以上に維持さ
れることにより、電動ファンのモータ９と冷却水循環用
ポンプのモータ10を駆動することができ、エンジン１の
冷却水を電動ファンの送風により冷却でき、エンジン１
を冷却することができ、また走行モータ８の冷却水を循
環でき、モータ８を冷却することができ、よってアイド
リング運転が長時間に及んだとき、またはエンジン１を
１８００ｒｐｍで運転後すぐにアイドリング運転操作を
したときにでも、エンジン１の冷却水の温度が高くなる
ことを防止でき、エンジン１の保護機能が働いて車両の
オペレータ（作業員）の意思（操作）に反して、１８０
０ｒｐｍまで上昇すること、すなわちエンジン回転数が
変動することを防止できる。また、エンジン１の燃料消
費を抑えることができる。
れ、発電機電圧がモータ９，10の作動電圧以上に維持さ
れることにより、電動ファンのモータ９と冷却水循環用
ポンプのモータ10を駆動することができ、エンジン１の
冷却水を電動ファンの送風により冷却でき、エンジン１
を冷却することができ、また走行モータ８の冷却水を循
環でき、モータ８を冷却することができ、よってアイド
リング運転が長時間に及んだとき、またはエンジン１を
１８００ｒｐｍで運転後すぐにアイドリング運転操作を
したときにでも、エンジン１の冷却水の温度が高くなる
ことを防止でき、エンジン１の保護機能が働いて車両の
オペレータ（作業員）の意思（操作）に反して、１８０
０ｒｐｍまで上昇すること、すなわちエンジン回転数が
変動することを防止できる。また、エンジン１の燃料消
費を抑えることができる。
【００２７】なお、本実施の形態では、エンジンをディ
ーゼルエンジンとしているが、ガソリンエンジンでも良
いことはいうまでもない。また本実施の形態では、ＡＶ
Ｒ５に２台の固定の設定値を設定する電圧設定器90Ｒ
１，90Ｒ２を備えているが、これら電圧設定器を１台と
し、この１台の電圧設定器の設定を自動可変可能な構成
（たとえば、モータ駆動）としてアイドリング時と通常
高速運転時で可変するようにしてもよい。
ーゼルエンジンとしているが、ガソリンエンジンでも良
いことはいうまでもない。また本実施の形態では、ＡＶ
Ｒ５に２台の固定の設定値を設定する電圧設定器90Ｒ
１，90Ｒ２を備えているが、これら電圧設定器を１台と
し、この１台の電圧設定器の設定を自動可変可能な構成
（たとえば、モータ駆動）としてアイドリング時と通常
高速運転時で可変するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車両
のオペレータ（作業員）の意思（操作）に反して、エン
ジン回転数が変動することを防止でき、エンジンの燃料
消費を抑えることができる。
のオペレータ（作業員）の意思（操作）に反して、エン
ジン回転数が変動することを防止でき、エンジンの燃料
消費を抑えることができる。
【図１】本発明の実施の形態における産業用車両の電源
部の回路図である。
部の回路図である。
【図２】同産業用車両のエンジン回転数と発電機電圧の
特性図である。
特性図である。
【図３】従来の産業用車両の電気制御ブロック図であ
る。
る。
１ エンジン １Ａ エンジンのアクチュエータ ２ ブラシレス発電機 ３ 荷役装置 ４ 油圧ポンプ ５ 電圧調整装置（ＡＶＲ） ６ インバータ ７ 車輪 ８ モータ ９ 電動ファンのモータ 10 冷却水循環用ポンプのモータ 11 制御装置 12 バッテリ 21 計器用変成器 22 励磁用変圧器 52Ｇ 発電機遮断器 52Ｍ 補機遮断器 84Ｌ，84Ｈ 電圧検出器 90Ｒ１，90Ｒ２ 電圧設定器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ (72)発明者 青木 勇 大阪府大阪市西区京町堀１丁目15番10号 ティー・シー・エム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 AA00 AB09 AC23 3G093 AA16 AB01 BA02 BA19 CA04 DA05 DB19 DB24 EA09 EB02 EB09 EC02 5H115 PA08 PA12 PC06 PG04 PI22 PU26 PV09 QA10 QE12 SE02 TU06
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の作業の駆動源となるエンジンと、
前記エンジンに連結された発電機より給電される走行用
電動モータを備えた、前記複数の作業を実行可能な産業
用車両であって、 前記発電機より給電される冷却用補機と、 前記発電機の出力電圧を調整する出力電圧調整手段を備
え、 前記エンジンのアイドリング時に、前記出力電圧調整手
段を駆動して、前記補機の作動電圧まで出力電圧を上昇
させることを特徴とする産業用車両。 - 【請求項２】 出力電圧調整手段は、発電機の定格電圧
と補機の作動電圧の設定値を有し、設定値を切り換える
ことにより、発電機の出力電圧を調整することを特徴と
する請求項１に記載の産業用車両。 - 【請求項３】 冷却用補機は、エンジン冷却水を冷却す
るラジエータに送風するファンのモータであることを特
徴とする請求項１または請求項２に記載の産業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075001A JP2001263124A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 産業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000075001A JP2001263124A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 産業用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263124A true JP2001263124A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18592956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000075001A Pending JP2001263124A (ja) | 2000-03-17 | 2000-03-17 | 産業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263124A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100623748B1 (ko) | 2004-07-16 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 4륜 하이브리드 전기자동차의 아이들 발전 토크 제어방법 |
| WO2010038499A1 (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | 三井造船株式会社 | クレーン装置およびクレーン制御方法 |
| JP2013063092A (ja) * | 2013-01-11 | 2013-04-11 | Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd | 作業機付車両 |
| WO2014000390A1 (zh) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 一种电驱动矿车传动系统控制方法及运用该方法的矿车 |
| EP2928069A3 (en) * | 2014-04-02 | 2016-01-20 | Hamilton Sundstrand Corporation | Systems utilizing a controllable voltage AC generator system |
-
2000
- 2000-03-17 JP JP2000075001A patent/JP2001263124A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100623748B1 (ko) | 2004-07-16 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 4륜 하이브리드 전기자동차의 아이들 발전 토크 제어방법 |
| WO2010038499A1 (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | 三井造船株式会社 | クレーン装置およびクレーン制御方法 |
| JP2010083666A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | クレーン装置およびクレーン制御方法 |
| CN102171131A (zh) * | 2008-10-02 | 2011-08-31 | 三井造船株式会社 | 起重机装置和起重机控制方法 |
| WO2014000390A1 (zh) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 一种电驱动矿车传动系统控制方法及运用该方法的矿车 |
| JP2013063092A (ja) * | 2013-01-11 | 2013-04-11 | Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd | 作業機付車両 |
| EP2928069A3 (en) * | 2014-04-02 | 2016-01-20 | Hamilton Sundstrand Corporation | Systems utilizing a controllable voltage AC generator system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5886789B2 (ja) | 電気自動車のリレー接点診断装置及び方法 | |
| JP4328974B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車の制御装置 | |
| JP4864985B2 (ja) | 発電機駆動装置、ハイブリッド車両、および発電機駆動装置の制御方法 | |
| WO1998036930A1 (fr) | Generatrice/moteur pour moteur a combustion interne | |
| US20090184575A1 (en) | System Having a Variable Frequency Power Distribution Bus for Driving a Variable Speed Motor | |
| JP2000134990A (ja) | 電力変換器の温度保護制御装置 | |
| KR20070064726A (ko) | 전동지게차 구동용 모터 제어장치 | |
| JP2001263124A (ja) | 産業用車両 | |
| JP2006340599A (ja) | 車両用回転電機の制御装置 | |
| JP2005027410A (ja) | 誘導電動機の駆動方法および駆動装置 | |
| JP5025176B2 (ja) | 電気推進船の制御装置 | |
| JP5558697B2 (ja) | ハイブリッド車両のモータ制御装置 | |
| JP5735780B2 (ja) | エンジン駆動型発電機 | |
| JP2002095112A (ja) | 産業用車両の走行駆動装置 | |
| JP4986639B2 (ja) | モータ制御装置 | |
| JP3925760B2 (ja) | 内燃機関用発電装置および車両 | |
| JP2009239987A (ja) | 膨張タービン制動装置 | |
| KR20170060484A (ko) | 마일드 하이브리드 차량의 모터 발전기 전원 공급 장치 및 이의 제어 방법 | |
| JP6377190B2 (ja) | 回転電機の制御装置及び制御方法 | |
| JP2005160144A (ja) | 車両の始動発電装置 | |
| WO2023188151A1 (ja) | 電動車両 | |
| JP2004304909A (ja) | ハイブリッド車両用インバータの回生吸収システム | |
| JP2009219332A (ja) | 超電導モータ装置及び電動車両 | |
| JP2005086906A (ja) | 可変速発電電動機の始動方法、及び、可変速発電電動機の制御装置 | |
| JPH04207910A (ja) | リターダ装置の抵抗器冷却制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040628 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060207 |