JP2001240223A - 車輛反転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】例えば廃棄される自動車等の車輛の反転作業
を、熟練を要さず容易且つ安全に行えるようにすること
を課題とする。 【解決手段】 設置面に設置されるベース１０に、車輛
を保持するための複数のホーク爪４３を有する車輛保持
装置５が設けられ、ホーク爪４３を、走行状態の車輛を
載置すべく略水平に突出する車輛受取姿勢Ａと、前記車
輛を反転すべく略垂直上方向きとなる車輛反転姿勢Ｂと
に姿勢変更できるように、車輛保持装置５を回動させる
反転手段２５が設けられたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、廃棄され
た自動車を解体する際に使用される車輛の反転装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、廃棄される自動車が増加するに伴
い、廃車となった自動車は、解体することにより処理し
ているが、解体後に再利用可能な部品は、回収してリサ
イクルするのが社会的趨勢となっている。例えば、ウイ
ンドガラスや、座席シート、インストルメント等の解体
作業は、自動車の走行状態で取り外し可能であるが、車
体の下部に取り付けられている燃料タンクや排気系部品
等は、走行状態では取り外し難い。

【０００３】そこで、従来では、汎用の運搬車輛である
フォークリフトを利用している。即ち、フォークリフト
で自動車を直接反転（横転）させたり、または、フォー
クリフトで自動車を所定の作業位置まで上昇させておい
て、作業者が自動車の下方に位置し、作業を行ってい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のフォークリフト
で自動車を反転せる場合は、反転時の衝撃で回収すべき
部品が破損するおそれがあると共に、フォークリフトの
操作に熟練を要し、この作業の不慣れな者にとっては、
反転が困難であった。

【０００５】しかも、フォークリフトで自動車を上昇さ
せた状態で解体作業を行う場合は、自動車を載置するホ
ークが不用意に下降してしまうおそれがある。即ち、ホ
ークを上昇位置で停止させおくために、ホークを昇降さ
せる油圧シリンダの油圧配管にチェックバルブを使用し
ているものの、仮に油圧ホースが破断したりして油が洩
れてしまうと、ホークを停止させておくことはできな
い。このため、作業者は、不安を感じながら作業しなく
てはならなかった。

【０００６】本発明は、例えば廃棄される自動車等の車
輛の反転作業を、熟練を要さず容易且つ安全に行えるよ
うにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためにとしてなされたもので、設置面に設置され
るベース１０に、車輛を保持するための複数のホーク爪
４３を有する車輛保持装置５が設けられ、ホーク爪４３
を、走行状態の車輛を載置すべく略水平に突出する車輛
受取姿勢Ａと、前記車輛を反転すべく略垂直上方向きと
なる車輛反転姿勢Ｂとに姿勢変更できるように、車輛保
持装置５を回動させる反転手段２５が設けられたことに
ある。

【０００８】そして、ホーク爪４３の車輛受取姿勢Ａで
車輛をホーク爪４３に載置し、更に、反転手段２５が車
輛保持装置５を回動させることにより、ホーク爪４３は
車輛反転姿勢Ｂまで姿勢変更し、車輛を反転させること
ができる。このように、作業者は、例えば、フォークリ
フトを利用して車輛を車輛受取姿勢Ａのホーク爪４３に
載置するだけで、車輛保持装置５上の車輛の反転作業を
自動的に行え、反転作業が容易となると共に安全に行え
る。

【０００９】前記ベース１０には、支柱１２が上下方向
に揺動自在に取り付けられ、該支柱に沿って前記車輛保
持装置５が移動自在に設けられ、支柱１２が上向きとな
る前記車輛受取姿勢Ａにおいて、車輛保持装置５を昇降
させる昇降手段３０と、車輛保持装置５の下降を阻止す
るロック機構とを備えた場合には、車輛を走行状態で上
昇させた際に、ロック機構でホーク爪４３が不慮に下降
するのを確実に防止でき、車輛を走行状態で容易且つ安
全に解体作業を行える。

【００１０】前記車輛保持装置５は、支柱１２に沿って
移動自在に設けられたリフト下部ベース３３と、該リフ
ト下部ベース３３に対して昇降自在で且つ車輛を載置す
る作動用リフト３４とを備えている場合には、反転させ
た車輛を任意の高さ位置に調整することができ、車輛の
底部の解体作業を容易に行える。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて図面に従って説明する。図１〜図７において、１は
車輛反転装置を示す。該反転装置１は、設置面側に固定
される装置本体３と、車輛を支持し且つ前記装置本体３
に対して回転自在な車輛保持装置５とを備えている。

【００１２】装置本体 前記装置本体３は、平面視矩形状のフレームからなるベ
ース１０と、該ベース１０の前部で且つ左右位置に枢支
された一対の支柱（スライドレール）１２と、前記ベー
ス１０の後部に設置される各種の制御装置１３、油圧発
生装置１４及びウエイト１５とを備える。

【００１３】前記スライドレール１２は、断面形状がコ
の状を呈し、その溝部１６が互いに内側を向いている。
各スライドレール１２の下端（一端）で且つ後方には、
ブラケット１８が設けられ、該ブラケット１８と前記ベ
ース１０の上面に突設されたブラケット２０とが枢支ピ
ン２１で枢支連結されている。従って、両方のスライド
レール１２は、枢支ピン２１を支点にして、垂直となる
車輛受取姿勢Ａと、車輛受取姿勢Ａから後方側（ウエイ
ト側）に揺動して略水平状態となる車輛反転姿勢Ｂとに
姿勢変更できるようになっている。

【００１４】各スライドレール１２中途部の外側面には
連結ブラケット２３がそれぞれ設けられ、また、前記ベ
ース１０の後部には連結ブラケット２４が設けられてい
る。そして、ベース１０側の連結ブラケット２４には、
反転手段としての反転用油圧シリンダ２５の基部が枢支
連結され、また、前記スライドレール１２側の連結ブラ
ケット２３には、前記シリンダ２５のロッド２５ｂが枢
支連結されている。従って、反転用油圧シリンダ２５
は、ロッド２５ｂを進出した際に、スライドレール１２
を車輛受取姿勢Ａに維持でき、ロッド２５ｂを後退した
際に、スライドレール１２を車輛反転姿勢Ｂに維持する
ことができる。

【００１５】車輛保持装置 前記スライドレール１２の両側に介在されたリフト装置
２７と、該リフト装置２７をスライドレール１２に沿っ
て移動させる昇降手段としての昇降スライド用油圧シリ
ンダ３０とから昇降装置が構成されている。前記リフト
装置２７は、前記スライドレール１２の溝部１６内を転
動する案内ガイドローラ３１を両側に有するリフト下部
ベース３３と、該リフト下部ベース３３に対して接近又
は離間する方向に移動自在（昇降自在）な作動用リフト
３４とを備えている。

【００１６】リフト下部ベース３３と作動用リフト３４
とは、図６に示す如く交差状に枢支連結された揺動脚体
３７ａ，３７ｂで連結されている。即ち、一方の揺動脚
体３７ａの両端が作動用リフト３４及びリフト下部ベー
ス３３に枢支連結されている。他方の揺動脚体３７ｂの
一端が作動用リフト３４に連結され、他端がリフト下部
ベース３３を摺動するようになっている。一方の揺動脚
体３７ａと他方の揺動脚体３７ｂとの間には、油圧シリ
ンダ３８が介在され、該油圧シリンダ３８により、揺動
脚体３７ａ，３７ｂを開閉させて作動用リフト３４を昇
降させ且つ所定の位置で停止させることができる。尚、
前記揺動脚体３７ａ，３７ｂ及び油圧シリンダ３８によ
り、リフト手段が構成されている。前記作動用リフト３
４の上面には、衝撃保護パット４０が取り付けられてい
る。

【００１７】前記リフト下部ベース３３の一端には、図
４に示す如く一対のホーク爪取付ハウジング４１が設け
られ、各ホーク爪取付ハウジング４１には、ホーク爪４
３の基部が作動用リフト３４の載置面に対して略直角と
なるように、挿通され固定されている。従って、ホーク
爪４３は、前記車輛受取姿勢Ａにおいて、前方の略水平
方向に突出し、車輛反転姿勢Ｂにおいて、略垂直上方向
きとなる。ホーク爪４３は、車輛との接触面積を小さく
して車輛の底部が露出しやすいように、断面形状が長方
形となっている。即ち、図１に示す如く車輛と接触する
上面及び下面の幅Ｌ１は、左右両側面の幅Ｌ２よりも小
さくなっている。また、両方のホーク爪４３は、所定の
間隔を有し平行状態になっている。

【００１８】前記両方のスライドレール１２の背面に架
設されたシリンダブラケット４５には、前記昇降スライ
ド用油圧シリンダ３０の一方が固定されている。また、
他方は前記スライドレール１２のブラケット１８に連結
されている。また、リフト下部ベース３３の他端には、
左右両側に取付部４８が突設され、各取付部４８には、
前記昇降スライド用油圧シリンダ３０のロッド３０ａが
連結されている。

【００１９】前記リフト下部ベース３３の背面側には、
図３及び図７に示す如く、スライドレール１２長手方向
（該リフト下部ベース３３の移動方向）に沿うように、
一対の落下防止ラックバー５０が設けられている。各ラ
ックバー５０の内側面に設けられた鋸歯状のラック部５
０ａには、前記シリンダブラケット４５にピン５１を介
して揺動自在に枢支された落下防止レバー５２が、係脱
自在に係合するようになっている。尚、スライドレール
１２の車輛受取姿勢Ａにおいて、落下防止レバー５２
は、ラック部５０ａとの係合が解除されてラックバー５
０が上昇するのを許容し、且つ、ラック部５０ａに下方
から係合してラックバー５０が下降するのを阻止するよ
うになっている。各落下防止レバー５２には、揺動押出
片５３が設けられ、該揺動押出片５３をシリンダブラケ
ット４５に固定された解除ソレノイド５５の押出体５５
ａで押圧することにより、落下防止レバー５２を回動さ
せて前記ラック部５０ａから離脱させるようになってい
る。

【００２０】シリンダブラケット４５と揺動押出片５３
との間には、リターンスプリング５６が連結され、該ス
プリング５６は、落下防止レバー５２がラック部５０ａ
に係合する方向に付勢している。尚、前記ラックバー５
０、落下防止レバー５２及び解除ソレノイド５５によ
り、ロック機構が構成されている。また、図７に仮想線
で示す如く、落下防止ラックバー５０の背面側には、補
助ローラ５８を設けるのが好ましい。

【００２１】次に、前記反転装置１を使用して自動車を
解体する場合について説明する。車輛セット 先ず、フォークリフト６０で解体される自動車６１を運
搬し、反転装置１のホーク爪４３に載置するのである
が、ホーク爪４３はスライドレール１２と共に車輛受取
姿勢Ａにあり、且つ、ホーク爪４３は、水平前方に突出
する下降位置にある（図８（イ）参照）。また、リフト
装置２７の作動用リフト３４はリフト下部ベース３３側
に収納され且つ自動車の側方を支持すべく上下方向を向
いている。自動車６１をホーク爪４３に乗せた後に、フ
ォークリフト６０を反転装置１から後退させる。

【００２２】車輛反転 次に、反転用油圧シリンダ２５を作動させて、そのロッ
ド２５ａを後退させると、一対のスライドレール１２が
垂直姿勢から水平姿勢へと回転する（図８（ロ）参
照）。このスライドレール１２の回転に伴って、ホーク
爪４３は車輛受取姿勢Ａから車輛反転姿勢Ｂに姿勢変更
することとなる。従って、自動車６1 は水平状態( 走行
する状態）から略９０度横方向に回転され、自動車の底
部が現出する（図９（イ）参照）。

【００２３】自動車６１を反転させた状態で、作業者
は、現出している自動車の底部に取り付けられている部
品、例えば、燃料タンクや排気系部品等を取り外す。
尚、自動車は、底部側にエンジン等の重量物が取り付け
られているのが通常であり、重心が底部側にあることか
ら、反転状態において、ホーク爪４３側に回転しようと
する。この結果、自動車６１は、収納状態のリフト装置
２７に載置され且つホーク爪４３で反転状態が維持さ
れ、作業者と反対方向（ホーク爪４３と反対方向）に不
用意に回転してしまうおそれはなく、安全に解体作業を
行える。また、作業者は、ホーク爪４３越しに作業を行
うが、各ホーク爪４３の幅Ｌ１は狭くなっていることら
か、作業に支承となることはほとんどない。

【００２４】リフト装置による反転車輛の昇降 かかる解体作業時には、自動車６１の左右ドア方向（作
業時の上下方向）の上方位置の部品を取り外す場合に
は、作業用リフト３４を収納した状態（下げた状態）で
行い。その下方位置の部品を取り外す場合には、作業用
リフト３４を上昇させた状態で行うのが作業上好まし
い。即ち、揺動脚体３７ａ，３７ｂを開閉させる油圧シ
リンダ３８を作動させる（ロッドを進出させる）と、交
差した揺動脚体３７ａ，３７ｂが閉じて立ち上がり、作
業用リフト３４を上昇させることができる。また、反対
に前記ロッドを後退させると、揺動脚体３７ａ，３７ｂ
が開いて、作業用リフト３４を下降させることができ、
作業用リフト３４に載置された横転状態の自動車６１
を、作業のしやすい所定の高さ位置で停止させることが
できる（図９（ロ）参照）。

【００２５】更に、横転状態の自動車６１の底部の部品
を取り外す等して解体作業が終了した後に、再び作業用
リフト３４及びホーク爪４３を元の位置に回動させ、自
動車を元の水平状態となる戻す作業を行う。この作業
は、前記自動車６１を反転させるときとは反対に、反転
用油圧シリンダ２５のロッド２５ｂを進出させて行う。
再び、フォークリフト６０で自動車６１を反転装置１か
ら移動運搬する。

【００２６】走行状態の車輛の昇降 上記実施の形態では、自動車の反転状態で解体作業を行
ったが、取り外す部品によっては、自動車を反転せずに
走行状態で上昇させた方が解体作業を容易に行える場合
がある。かかる場合には、図１０に示す如く車輛セット
状態（同図（イ）参照）からホーク爪４３を上昇させる
（同図（ロ）参照）。即ち、昇降スライド用油圧シリン
ダ３０を作動させ、ロッドを進出させると、リフト装置
２７と共にホーク爪４３を上昇させることができ、自動
車を作業者の作業しやすい高さ位置で維持できる。

【００２７】昇降スライド用油圧シリンダ３０がホーク
爪４３等の車輛保持装置５を上昇させる際に、リフト下
部ベース３３に設けられた落下防止ラックバー５０も上
昇する。このとき、落下防止ラックバー５０のラック部
５０ａに下方から係合していた落下防止レバー５２は、
ラック部５２ａの傾斜背面を摺動するため、リターンス
プリング５６に抗して揺動し、係合が解除される。所定
の位置でリフト下部ベース３３が停止すると、リターン
スプリング５６は揺動押出片５３を引っ張るため、落下
防止レバー５２はラックバー５０のラック部５０の係合
面に係合し、リフト下部ベース３３が下降するのを阻止
する。

【００２８】このように、ロック機構により、リフト装
置２７と共にホーク爪４３を直接機械的に固定するた
め、自動車６１が不用意に下降するのを確実に防止でき
る。また、スライドレール１２は、ベース１０の前部に
設けられていることから、自動車６１の下方に作業者が
移動しても、ベース等が解体作業の邪魔になることはな
い。

【００２９】ホーク爪４３を下降させる場合には、若干
車輛保持装置５を上昇し、解除ソレノイド５５が作動し
て押出体５５ａが揺動押出片５３を押し、落下防止レバ
ー５２をラックバー５０からの係合を解除させることが
できる。このように、落下防止レバー５２とラックバー
５０の係合が解除されるため、ホーク爪４３及びリフト
装置２７の下降を許容する。そして、押出体５５ａを後
退させることにより、再び落下防止レバー５２は、ラッ
クバー５０に係合することとなる。

【００３０】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば、図１１に示す如く、リフタ装置
２７は必ずしも設ける必要はなく、前記リフト下部ベー
ス３３に衝撃保護パットを設け、該リフト下部ベース３
３でホーク爪４３に載置された自動車を保持するように
しても良い。かかる場合には、リフタ装置を設けていな
いことから、構造が簡単になりコストを安くすることが
できる。

【００３１】また、前記ラックバー５０のラック部５０
ａは後方向きに設けられている。図１２に示す如く各ラ
ックバー５０の後方位置に落下防止レバー５２が設けら
れ、落下防止レバー５２間に位置するように、解除ソレ
ノイド５５がシリンダブラケット４５に固定されてい
る。また、両方の落下防止レバー５２は、シリンダブラ
ケット４５に固定された保持体５２ａに出退自在に保持
され、各落下防止レバー５２の後部が移動プレート６５
に連結されている。前記解除ソレノイド５５の押出体５
５ａは、移動プレート６５を後方に移動させることによ
り、落下防止レバー５２をラック部５０ａから脱すべく
後退させる構成になっている。また、シリンダブラケッ
ト４５と移動プレート６５との間には、リターンスプリ
ング５６が連結され、該スプリング５６は、落下防止レ
バー５２がラック部５０ａに係合する方向に付勢してい
る。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、本発明は、設置面に設置
されるベースに、車輛を保持するための複数のホーク爪
を有する車輛保持装置が設けられ、ホーク爪を、走行状
態の車輛を載置すべく略水平に突出する車輛受取姿勢
と、前記車輛を反転すべく略垂直上方向きとなる車輛反
転姿勢とに姿勢変更できるように、車輛保持装置を回動
させる反転手段が設けられているので、車輛を車輛受取
姿勢のホーク爪に載置するだけで、車輛保持装置上の車
輛の反転作業を自動的に行え、反転作業が容易となると
共に安全に行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す全体斜視図。

【図２】同リフト装置を示す斜視図。

【図３】同装置の背面斜視図。

【図４】同装置の車輛反転姿勢を示す斜視図。

【図５】同装置の車輛反転姿勢を示し、作動用リフトを
上昇させた状態の斜視図。

【図６】同リフト装置を示す斜視図。

【図７】同ロック機構を示す斜視図。

【図８】同解体作業の工程を示し、（イ）はホークが車
輛受取姿勢にある概略図、（ロ）は、自動車の反転状態
を示す概略図。

【図９】同解体作業の工程を示し、（イ）は同ホークが
車輛反転姿勢にある概略図、（ロ）はリフト装置で反転
状態の自動車を昇降させる状態の概略図。

【図１０】同解体作業の工程を示し、（イ）はホークが
車輛受取姿勢にある概略図、（ロ）は、自動車の上昇状
態を示す概略図。

【図１１】本発明の他の実施の形態の要部を示す背面斜
視図。

【図１２】同ロック機構を示す斜視図。

【符号の説明】

５…車輛保持装置、１０…ベース、１２…支柱、２５…
反転手段、３０…車輛保持装置、３３…リフト下部ベー
ス、３４…作動用リフト、４３…ホーク爪、Ａ…車輛受
取姿勢、Ｂ…車輛反転姿勢

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 設置面に設置されるベース（１０）に、
   車輛を保持するための複数のホーク爪（４３）を有する
   車輛保持装置（５）が設けられ、ホーク爪（４３）を、
   走行状態の車輛を載置すべく略水平に突出する車輛受取
   姿勢（Ａ）と、前記車輛を反転すべく略垂直上方向きと
   なる車輛反転姿勢（Ｂ）とに姿勢変更できるように、車
   輛保持装置（５）を回動させる反転手段（２５）が設け
   られたことを特徴とする車輛反転装置。
2. 【請求項２】 前記ベース（１０）には、支柱（１２）
   が上下方向に揺動自在に取り付けられ、該支柱に沿って
   前記車輛保持装置（５）が移動自在に設けられ、支柱
   （１２）が上向きとなる前記車輛受取姿勢（Ａ）におい
   て、車輛保持装置（５）を昇降させる昇降手段（３０）
   と、車輛保持装置（５）の下降を阻止するロック機構と
   を備えた請求項１に記載の車輛反転装置。
3. 【請求項３】 前記車輛保持装置（５）は、支柱（１
   ２）に沿って移動自在に設けられたリフト下部ベース
   （３３）と、該リフト下部ベース（３３）に対して昇降
   自在で且つ車輛を載置する作動用リフト（３４）とを備
   えている請求項２に記載の車輛反転装置。