JP2001235255A

JP2001235255A - 凝縮器

Info

Publication number: JP2001235255A
Application number: JP2000044186A
Authority: JP
Inventors: Hirohiko Watanabe; 寛彦渡辺; Ryoichi Hoshino; 良一星野; 康浩 ▲高▼▲橋▼; Yasuhiro Takahashi
Original assignee: Showa Denko KK
Current assignee: Resonac Holdings Corp
Priority date: 2000-02-22
Filing date: 2000-02-22
Publication date: 2001-08-31

Abstract

(57)【要約】【課題】小型軽量化を図りつつ、高い冷凍効果を得る
ことができる凝縮器を提供する。【解決手段】本発明は、一対のヘッダー１１間に、両
端を両ヘッダーに連通接続する複数の熱交換チューブ１
２が配置される一方、ヘッダー１１の内部が仕切板１６
により仕切られて、複数の熱交換チューブ１２が複数の
パスＰ１、Ｐ２に区分けされ、各パスＰ１、Ｐ２を冷媒
が順に通過する冷媒経路が形成される凝縮器を対象とす
る。ヘッダー１１における冷媒経路の途中に、冷媒圧力
を低下させるための減圧手段２０が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の空気
調和用冷凍システム等に好適に用いられる凝縮器に関す
る。

【０００２】

【発明の背景】車両等の空気調和用冷凍システムは、通
常、コンプレッサー、凝縮器、膨張弁、及び蒸発器を用
いた蒸気圧縮式の冷凍サイクルを有している。

【０００３】このような冷凍サイクルにおける冷媒状態
を、縦軸に圧力、横軸にエンタルピーを取ったモリエル
線図（図１３）に示す。なお同図において、液相線より
も左側の領域では冷媒は液相状態、液相線と気相線との
間の領域では気液混相状態、気相線よりも右側の領域で
は気相状態となる。

【０００４】同図の実線に示すように、コンプレッサー
によって圧縮された冷媒は、Ａ点からＢ点の状態に移行
して高温・高圧のガス冷媒となり、続いて凝縮器により
冷却されて、Ｂ点からＣ点の状態に移行して液冷媒とな
る。更にこの液冷媒は膨張弁により減圧膨張されて、Ｃ
点からＤ点の状態に移行して低圧・低温の霧化状態の冷
媒となる。そしてこの冷媒が、蒸発器において空気と熱
交換することによって、蒸発・気化されて、Ｄ点からＡ
点の状態に移行してガス冷媒となる。ここで、Ｄ点から
Ａ点までのエンタルピー差が、冷却に作用する熱量に相
当するものであり、このエンタルピー差が大きいほど、
冷凍能力が大きくなる。

【０００５】従来、このような冷凍サイクルにおいて、
冷媒をＢ点からＣ点の状態に移行させるための凝縮器と
して、マルチフロータイプと称される熱交換器からなる
ものが周知である。この凝縮器は、図１４に示すよう
に、一対のヘッダー（１０２）（１０２）に、両端を連
通接続した多数の熱交換チューブが並列状に配置され
て、コア（１０１）が形成されている。更にヘッダー
（１０２）内に設けられた仕切部材（１０３）により、
多数の熱交換チューブが複数のパス（Ｐ１）〜（Ｐ４）
に区分けされる。そして、この凝縮器においては、冷媒
が各パス（Ｐ１）〜（Ｐ４）を順に通って蛇行状に流通
する間に、冷媒を外気との間で熱交換させて凝縮するも
のである。

【０００６】ところで、上記冷凍サイクルにおいて、Ｄ
点からＡ点までのエンタルピー差が大きいほど、冷凍能
力が大きくなることは、既述した通りである。そこで近
年になって、冷媒をＢ点からＣ点に移行させる凝縮過程
において、凝縮された冷媒を、Ｃ点よりも更に数度低い
温度にまで過冷却して放熱量を増加させることにより、
蒸発時のエンタルピー差を大きくするという考え方に基
づく凝縮器の開発が進められている。

【０００７】このような改善提案として、凝縮部と過冷
却部との間に、レシーバタンクを配設したレシーバタン
ク付き凝縮器が提案されている。

【０００８】この提案例のレシーバタンク付き凝縮器
は、図１５に示すように、マルチフロータイプの熱交換
器コア（１１１）と、その一方のヘッダー（１１２）に
併設されたレシーバタンク（１１３）とを備え、熱交換
器コア（１１１）の上流側を凝縮部（１１１Ｃ）として
構成し、下流側を過冷却部（１１１Ｓ）として構成する
ものである。そしてこの凝縮器においては、冷媒が、凝
縮部（１１１Ｃ）の各パス（Ｐ１）〜（Ｐ３）を順に通
って蛇行状に流通する間に、冷媒を外気との間で熱交換
させて凝縮し、更にその凝縮冷媒をレシーバタンク（１
１３）に導いて気液分離し、液冷媒のみを過冷却部（１
１１Ｓ）に導いて過冷却するものである。

【０００９】かかる凝縮器を用いた冷凍サイクルにおい
ては、図１３の破線に示すように、コンプレッサーによ
って圧縮された冷媒が、Ａ点からＢs 点の状態に移行し
て高温・高圧のガス冷媒となり、続いて凝縮部（１１１
Ｃ）により冷却されて、Ｂs点からＣs1点の状態に移行
して液冷媒となる。更にこの液冷媒は、レシーバタンク
（１１２）を通った後、過冷却部（１１１Ｓ）によって
過冷却されて、Ｃs1点からＣs2点の状態に移行する。そ
してこの過冷却された液冷媒が、膨張弁により減圧膨張
されて、Ｃs2点からＤs 点の状態に移行して、霧化状態
の冷媒となり、蒸発器において蒸発・気化されて、Ｄs
点からＡ点の状態に移行してガス冷媒となる。

【００１０】この冷凍サイクルにおいては、凝縮された
冷媒を、図１３のＣs1〜Ｃs2に示すように過冷却するこ
とにより、蒸発時のエンタルピー差（Ｄs 〜Ａ）が、通
常の冷凍サイクルの蒸発時のエンタルピー差（Ｄ〜Ａ）
よりも大きくなり、優れた冷凍効果を得ることができ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上記従来提案のレシー
バタンク付き凝縮器は、図１４に示す既存の凝縮器と同
様に、自動車内の限られたスペース内に設置されるもの
であり、基本的には、既存の凝縮器と同じサイズのもの
が採用される。ところが、従来提案のレシーバタンク付
き凝縮器は、コア（１１１）の下側を、凝縮に寄与しな
い過冷却部（１１１Ｓ）として構成するものであるた
め、既存の凝縮器と比較した場合、コア（１１１）に過
冷却部（１１１Ｓ）を形成する分、凝縮部（１１１Ｃ）
が小さくなり凝縮能力が低下する。従って、この低い凝
縮能力で冷媒を確実に凝縮できるように、コンプレッサ
ーにより冷媒圧力を高めて、高温・高圧の冷媒を凝縮部
（１１１Ｃ）に送り込む必要がある。その結果、冷凍サ
イクル内、特に凝縮領域での冷媒圧力が上昇し、実際、
図１３のモリエル線図に示すように、従来提案のレシー
バタンク付き凝縮器を用いた冷凍サイクルでは、凝縮及
び過冷却領域（Ｂs 〜Ｃs2）での冷媒圧力が、通常の冷
凍サイクルに比べて高くなっている。

【００１２】このように従来提案のレシーバタンク付き
凝縮器は、冷媒圧力が高くなるため、例えばコンプレッ
サーの負荷が大きくなり、コンプレッサーの大型化及び
高性能化が求められ、冷凍システムの大型化、及び高重
量化を来たすとともに、車両搭載時における燃費が低下
し、更にコストの増大も来すという問題が発生する。

【００１３】この発明は、上記従来技術の問題を解消
し、冷媒の圧力上昇を回避しつつ、高い冷凍効果を得る
ことができる凝縮器を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、間隔をおいて互いに平行に配置される
一対のヘッダー間に、両端を両ヘッダーに連通接続する
複数の熱交換チューブが配置されてコアが形成される一
方、前記ヘッダーの内部が仕切板により仕切られて、前
記複数の熱交換チューブが複数のパスに区分けされ、そ
れらの各パスを冷媒が順に通過する冷媒経路が形成され
る凝縮器において、前記ヘッダーにおける前記冷媒経路
の途中に、冷媒圧力を低下させるための減圧手段が設け
られてなるものを要旨としている。

【００１５】この発明の凝縮器は、冷媒を凝縮する過程
において、減圧手段によって冷媒の圧力を低下させるも
のであり、コンプレッサー、蒸発器、膨張弁、レシーバ
タンク等と共に、車両の空気調和用等の冷凍システムを
構築するものである。

【００１６】そして、本発明の凝縮器を用いた冷凍シス
テムにおいては、図７の実線に示すように、冷媒は、コ
ンプレッサーにより圧縮されて、Ａ点からＢ点の状態に
移行して高温・高圧のガス冷媒となる。続いてこの冷媒
は、凝縮されてＢ点からＣt1点の状態に移行して液冷媒
となる。更にその液冷媒が減圧手段によって減圧されて
Ｃt1点からＣt2点の状態に移行して、低温・低圧のガス
冷媒となり、更にそのガス冷媒が再凝縮されてＣt2点か
らＣt3点の状態に移行する。こうして凝縮された冷媒が
レシーバタンクにより気液分離された後、液冷媒のみが
膨張弁により減圧膨張されて、Ｃt3点からＤt 点の状態
に移行して低圧・低温の霧化状態の冷媒となり、その
後、蒸発器において空気と熱交換することによって、蒸
発・気化されて、Ｄt 点からＡ点の状態に移行してガス
冷媒となる。

【００１７】本発明の凝縮器は、上記の冷凍サイクルに
おける１次凝縮（Ｂ〜Ｃt1）と、減圧（Ｃt1〜Ｃt2）
と、２次凝縮（Ｃt2〜Ｃt3）とを行うものである。

【００１８】従ってこの凝縮器において、冷媒は、１次
凝縮によって、放熱して吸熱能力を増大させた後、その
冷媒は、減圧されて再凝縮されることにより、更に放熱
して吸熱能力を一段と増大させる。このため、蒸発時の
エンタルピー差を大きくすることができ、優れた冷凍効
果を得ることができる。例えば本発明の凝縮器を用いた
冷凍サイクルは、冷媒蒸発時のエンタルピー差（Ｄt 〜
Ａ）は、上記従来提案のレシーバタンク付き凝縮器を用
いた冷凍サイクル（図７の破線参照）における冷媒蒸発
時のエンタルピー差（Ｄs 〜Ａ）と同程度に、優れた冷
凍効果を得ることができる。

【００１９】しかも、本発明の凝縮器は、相変化を伴う
１次凝縮及び２次凝縮により、冷媒を放熱させるもので
あるため、例えば従来提案のレシーバタンク付き凝縮器
のように、相変化の伴わない過冷却により、液冷媒の放
熱量を向上させる場合に比較して、効率良く放熱させる
ことができる。つまり本発明の凝縮器は、熱交換部全域
を凝縮部として構成でき、冷媒の放熱を効率良く行うこ
とができるため、優れた凝縮能力を得ることができる。
このため、冷凍サイクル内における冷媒の圧力を上昇さ
せなくとも、冷媒を確実に凝縮することができ、コンプ
レッサーの負荷を軽減させることができる。従って、コ
ンプレッサーの大型化を防止でき、冷凍システム全体の
小型化及び軽量化はもとより、車両装着時における燃費
を向上させることができ、更にコストを削減することが
できる。

【００２０】その上更に、本発明の凝縮器においては、
ヘッダーに減圧手段を設けるものであるため、より一層
優れた冷凍効果を得ることができる。すなわち熱交換チ
ューブ等に減圧手段を設ける場合には、その減圧手段が
設けられた熱交換チューブは、熱交換部（凝縮部）とし
て機能せず、その分、熱交換部の面積（有効コア面積）
が減少する恐れがある。これに対し、本発明の凝縮器で
は、ヘッダーに減圧手段を設けるものであるため、熱交
換チューブを全て熱交換部として利用でき、熱交換部の
面積（有効コア面積）を増大できて、より一層優れた冷
凍効果を得ることができる。

【００２１】なお、本発明の凝縮器においては、減圧手
段により、冷媒を必ずしも完全に気化させる必要はな
く、減圧手段の上流側で凝縮された液冷媒を、減圧手段
により気化させずに液状態のまま下流側に導くような場
合もあり得る。

【００２２】もっとも、冷媒圧力の上昇を有効に防止す
るには、減圧手段によって、液冷媒の少なくとも一部を
気化させて再凝縮（２次凝縮）させるのが好ましい。

【００２３】すなわち、本発明の凝縮器においては、前
記冷媒経路における減圧手段よりも上流側で凝縮された
冷媒が、前記減圧手段により減圧されて少なくとも一部
が気化され、その低圧ガス冷媒が前記冷媒経路における
前記減圧手段よりも下流側で再凝縮されるよう構成され
てなるものを採用するのが良い。

【００２４】更に本発明の凝縮器においては、前記減圧
手段よりも上流側が１ないし複数のパスからなる１次凝
縮部として構成されるとともに、下流側が１ないし複数
のパスからなる２次凝縮部として構成され、前記１次及
び２次凝縮部間におけるヘッダーの冷媒ターン部分に、
前記減圧手段が配置されてなる構成を採用するのが良
い。

【００２５】一方、本発明においては、減圧手段とし
て、以下のものを採用するのが望ましい。

【００２６】すなわち、本発明においては、前記減圧手
段が、前記ヘッダーの内部を仕切る板状部材と、その板
状部材に貫通された冷媒通過用のオリフィスチューブと
を有する構成を採用するのが望ましい。

【００２７】更に本発明においては、前記減圧手段が、
前記ヘッダーの一部が縮径加工されて形成される縮径部
をもって構成されてなるものを採用するのが望ましい。

【００２８】更に本発明においては、前記減圧手段が、
前記ヘッダーの内部を仕切る板状部材と、一端が前記ヘ
ッダー内部における前記板状部材の上流側に連通される
とともに、他端が前記ヘッダー内部における前記板状部
材の下流側に連通された冷媒迂回管とを有する構成を採
用するのが望ましい。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施形態である
凝縮器（１）を示す正面図、図２（ａ）はその凝縮器
（１）の冷媒回路構成図である。両図に示すように、こ
の凝縮器（１）は、マルチフロータイプの熱交換器を基
本構成としており、離間して対峙した左右一対の垂直方
向に沿うヘッダー（１１）（１１）を有している。この
一対のヘッダー（１１）（１１）間には、熱交換チュー
ブとしての多数本の水平方向に沿う扁平チューブ（１
２）が、それらの各両端を両ヘッダー（１１）（１１）
に連通接続した状態で、上下方向に所定の間隔おきに並
列状に配置されるとともに、扁平チューブ（１２）の間
隔、及び最外側の扁平チューブ（１２）の外側に、コル
ゲートフィン（１３）が配置されて、コア（１０）が形
成されている。また、最外側のコルゲートフィン（１
３）の外側には、フィン保護用の帯状サイドプレート
（１４）が設けられる。

【００３０】ここで、扁平チューブ（１２）としては、
図３に示すように、内部に複数の冷媒通路（１２ａ）が
併設されたハモニカチューブが使用されている。

【００３１】なお、本発明において、熱交換チューブと
しては、図４及び図５に示すように、内部に、複数の冷
媒通路（１２ａ）が併設されるとともに、隣合う冷媒通
路間の仕切壁（１２ｂ）に、隣合う冷媒通路同士を連通
する複数の連通孔（１２ｃ）が形成される通路間連通型
の扁平チューブ等も好適に使用することができる。

【００３２】一方側（左側）のヘッダー（１１）の上下
両端には、ユニオンナット等が取り付けられて冷媒入口
（１１ａ）及び冷媒出口（１１ｂ）が形成されている。

【００３３】左側ヘッダー（１１）の略中間位置には、
ヘッダー内部を仕切る仕切板（１６）が設けられ、この
仕切板（１６）よりも上側の複数の扁平チューブ（１
２）により第１パス（Ｐ１）が形成されるとともに、下
側の複数の扁平チューブ（１２）により第２パス（Ｐ
２）が形成されている。

【００３４】なお図２（ａ）には、各パス（Ｐ１）（Ｐ
２）を構成する扁平チューブ（１２）の本数を括弧付き
の数字で示している。つまり、本実施形態の凝縮器
（２）においては、扁平チューブ（１２）が全部で２２
本設けられており、この扁平チューブ（１２）の上から
１２本目と１３本目の間に、上記仕切板（１６）が設け
られて、上から１本目から１２本目までの１２本の扁平
チューブ（１２）により第１パス（Ｐ１）が形成される
とともに、１３本目から２２本目までの１０本の扁平チ
ューブ（１２）により第２パス（Ｐ２）が形成されてい
る。

【００３５】また図２（ｂ）に示すように、右側ヘッダ
ー（１１）の内部における第１及び第２パス（Ｐ１）
（Ｐ２）間には、本実施形態特有の減圧手段（２０）が
設けられている。この減圧手段（２０）は、ヘッダー
（１１）の内部を仕切る板状部材（２１ａ）の中央に、
冷媒が通過可能な細管からなるオリフィス（２１ｂ）が
貫通配置されたオリフィスチューブ付き板状部材をもっ
て構成されている。

【００３６】そして、この凝縮器（１）では、減圧手段
（２０）の上流側のパス（Ｐ１）が１次凝縮部（Ｃ
１）、下流側のパス（Ｐ２）が２次凝縮部（Ｃ２）とし
て構成される。

【００３７】この凝縮器（１）において、冷媒入口（１
１ａ）から左側ヘッダー（１１）の上部に流入した冷媒
は、第１パス（Ｐ１）を流れて、右側ヘッダー（１１）
内に導かれ、減圧手段（２０）を通って下降した後、第
２パス（Ｐ２）を流れて、左側ヘッダー（１１）の下部
に導かれ、冷媒出口（１１ｂ）から流出されるように構
成されている。

【００３８】以上の構成の凝縮器（１）は、図６に示す
ように、コンプレッサー（２）、レシーバタンク
（５）、膨張弁（３）及び蒸発器（４）に冷媒管により
接続されて、車両用冷凍システムとして採用される。

【００３９】この冷凍システムにおいて、コンプレッサ
ー（２）から吐出される高温高圧のガス冷媒は、凝縮器
（１）に流入して、第１パス（Ｐ１）、すなわち１次凝
縮部（Ｃ１）を通過して凝縮液化されて、図７のＢ点状
態からＣt1状態となり、減圧手段（２０）のオリフィス
チューブ（２１ｂ）を通過する。

【００４０】ここで、オリフィスチューブ（２１ｂ）は
通路断面積が小さいため、冷媒がオリフィスチューブ
（２１ｂ）を通過する際に、流速が増して減圧されて一
部が気化し、図７のＣt1点状態からＣt2点状態となり、
第２パス（Ｐ２）、つまり２次凝縮部（Ｃ２）に導かれ
る。そしてその低圧ガス冷媒は、２次凝縮部（Ｃ２）に
おいて、再度冷却されて凝縮されて多量の熱を失い、図
７のＣt2点状態からＣt3点状態となる。

【００４１】こうして多量の熱を失って吸熱能力が増大
した冷媒が、レシーバタンク（５）内で気液分離され
て、液冷媒のみが、膨張弁（３）により減圧膨張され
て、図７のＣt3点状態からＤt 点状態となる。その後、
その低圧・低温の霧化状態の冷媒が、蒸発器（４）に送
り込まれ、そこで車内空気との熱交換によって蒸発気化
して、Ｄt 点状態からＡ点状態になり、上記コンプレッ
サ（２）に戻る。

【００４２】このように本発明の凝縮器（１）において
は、冷媒を、１次凝縮部（Ｃ１）で凝縮した後、減圧手
段（２０）により減圧して更に、２次凝縮部（Ｃ２）で
凝縮することにより、冷媒の放熱量（吸熱能力）を段階
的に増大させることができる。このため、蒸発時のエン
タルピー差（Ｄt 〜Ａ）を、従来提案のレシーバタンク
付き凝縮器（図１５参照）を用いた冷凍サイクルにおけ
るエンタルピー差（Ｄs 〜Ａ）と同程度に大きく確保す
ることができ、優れた冷凍効果を得ることができる。

【００４３】更に、本実施形態の凝縮器（１）において
は、１次凝縮（Ｂ点〜Ｃt1）により放熱させた後、更に
相変化を伴う２次凝縮（Ｃt2〜Ｃt3）により、冷媒の放
熱量を向上させるものであるため、例えば従来提案のレ
シーバタンク付き凝縮器のように、相変化の伴わない過
冷却により、液冷媒の放熱量を向上させる場合に比較し
て、効率良く放熱させることができる。つまり本実施形
態の凝縮器は、熱交換部全域を凝縮器本来の凝縮部（Ｃ
１）（Ｃ２）として構成できて、冷媒の放熱を効率良く
行うことができるため、優れた凝縮能力を得ることがで
きる。このため、冷凍サイクル内における冷媒の圧力を
上昇させなくとも、冷媒を確実に凝縮することができ、
コンプレッサーの負荷を軽減させることができる。従っ
て、コンプレッサーの大型化を防止でき、冷凍システム
全体の小型化及び軽量化はもとより、車両装着時におけ
る燃費を向上させることができるとともに、コストを削
減することができる。

【００４４】しかも、本実施形態の凝縮器（１）におい
ては、ヘッダー（１１）内に減圧手段（２０）を配置す
るものであるため、より一層優れた冷凍効果を得ること
ができる。すなわち、減圧手段を、例えば扁平チューブ
等の熱交換チューブに設けた場合には、その減圧手段が
設けられた熱交換チューブが熱交換部（凝縮部）として
機能せず、その分、有効コア面積が小さくなる恐れがあ
る。これに対し、本実施形態では、ヘッダー（１１）内
に減圧手段（２０）を配置しているため、全ての扁平チ
ューブ（１２）を熱交換部として利用できるので、有効
コア面積を増大させることができ、より一層優れた冷凍
効果を得ることができる。

【００４５】その上更に、本実施形態の凝縮器（１）に
おいては、減圧手段（２０）のオリフィスチューブ（２
１ｂ）を通過する冷媒が確実に液化していない場合、冷
媒にガスが混入して体積が大きくなるので、オリフィス
チューブ（２１ｂ）を通過する際の冷媒の抵抗が増大し
て、冷媒の流れが阻害されて流量が低下する。こうして
流量が低下すると、減圧手段（２０）より上流側での凝
縮負荷が減少し、凝縮が促進されて、完全な液化冷媒の
みがオリフィスチューブ（２１ｂ）を通過することにな
る。つまり、減圧手段（２０）は、冷媒流量の自己制御
機能を保有している。このため、減圧手段（２０）周辺
における冷媒の状態は、常に最良の状態に保たれて、第
２パス（Ｃ２）へと導かれて、上記したように再凝縮が
正確に行われるので、冷媒の放熱量を、常に高く維持す
ることができ、優れた冷凍効果を確実に維持することが
できる。

【００４６】このように本実施形態の凝縮器（１）にお
いては、冷媒圧力の上昇を回避しつつ、優れた冷凍効果
を得ることができる。

【００４７】また、本実施形態の凝縮器（１）において
は、上記従来提案のレシーバタンク付き凝縮器とは異な
り、レシーバタンク（５）として、コアとは別体の構成
で独立したものを使用できるため、レシーバタンク
（５）の設置場所が制約されず、更に従来提案のレシー
バタンク付き凝縮器のような複雑な構造も必要でなく、
構造の簡素化を図ることができて、一段と、コストの削
減及び省スペース化を図ることができる。

【００４８】なお、上記実施形態においては、減圧手段
（２０）として、オリフィスチューブ付き板状部材から
なるものを使用しているが、本発明はそれだけに限られ
ず、図８（ａ）示すように、ヘッダー（１１）における
減圧手段形成領域を細管状に縮径加工して形成される縮
径部（２２ａ）からなるもの、同図（ｂ）に示すよう
に、ヘッダー内部を仕切る板状部材（２３ａ）と、一端
がヘッダー（１１）における板状部材（２３ａ）の上流
側に連通接続されるとともに、他端がヘッダー（１１）
における板状部材（２３ａ）の下流側に連通接続された
細管製の冷媒迂回管（２３ｂ）とからなるもの等も好適
に使用することができる。

【００４９】また言うまでもなく、本発明においては、
第１及び２次凝縮部のパス数や、各パスのチューブ本数
等は、特に限定されるものではない。

【００５０】例えば図９及び図１０に示すように、ヘッ
ダー（１１）の内部を２枚の仕切板（１６）により仕切
って、３つのパス（Ｐ１）〜（Ｐ３）を形成するととも
に、第２パス（Ｐ２）と第３パス（３）との間における
ヘッダー（１１）の冷媒ターン部分に、上記のような減
圧手段（２０）を設けることにより、第１及び第２パス
（Ｐ１）（Ｐ２）を１次凝縮部（Ｃ１）として構成し、
第３パス（Ｐ３）を２次凝縮部（Ｃ２）として構成する
ようにしても良い。

【００５１】更に図１１及び図１２に示すように、３枚
の仕切板（１６）により４つのパス（Ｐ１）〜（Ｐ４）
を形成するとともに、第２パス（Ｐ２）と第３パス（Ｐ
３）との間におけるヘッダー（１１）の冷媒ターン部分
に減圧手段（２０）を設けて、第１及び第２パス（Ｐ
１）（Ｐ２）を１次凝縮部（Ｃ１）として構成し、第３
及び第４パス（Ｐ３）（Ｐ４）を２次凝縮部（Ｃ２）と
して構成するようにしても良い。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明の凝縮器によれ
ば、冷媒を凝縮する過程において減圧するものであるた
め、冷媒圧力を上昇させることなく、冷媒の放熱量を増
大させることができて、優れた冷凍能力を得ることがで
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態である凝縮器を示す正面図
である。

【図２】同図（ａ）は実施形態の凝縮器における冷媒回
路構成図、同図（ｂ）は同図（ａ）の破線で囲まれる部
分を拡大して概略的に示す断面図である。

【図３】実施形態の凝縮器の熱交換チューブとして適用
された扁平チューブを示す断面図である。

【図４】本発明における熱交換チューブの変形例として
適用可能な扁平チューブを分解して示す斜視図である。

【図５】上記図４の扁平チューブを示す図であって、同
図（ａ）は正面断面図、同図（ｂ）は側面断面図であ
る。

【図６】実施形態の凝縮器が適用された冷凍システムを
示す概略ブロック図である。

【図７】本発明の凝縮器を用いた冷凍サイクルにおける
モリエル線図である。

【図８】この発明の凝縮器における減圧手段の変形例を
示す断面図であって、図２（ｂ）の断面に相当する位置
での断面図である。

【図９】この発明の第１変形例である凝縮器を示す正面
図である。

【図１０】上記第１変形例の凝縮器における冷媒回路構
成図である。

【図１１】この発明の第２変形例である凝縮器を示す正
面図である。

【図１２】上記第２変形例の凝縮器における冷媒回路構
成図である。

【図１３】従来の冷凍サイクルにおけるモリエル線図で
ある。

【図１４】従来のマルチフロー型凝縮器における冷媒回
路構成図である。

【図１５】従来の提案にかかるレシーバタンク付き凝縮
器における冷媒回路構成図である。

【符号の説明】

１…凝縮器１０…コア１１…ヘッダー１２…扁平チューブ（熱交換チューブ）１６…仕切板２０…減圧手段２１ａ、２３ａ…板状部材２１ｂ…オリフィスチューブ２２ａ…縮径部２３ｂ…冷媒迂回管Ｃ１、Ｃ２…凝縮部Ｐ１〜Ｐ４…パス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】間隔をおいて互いに平行に配置される一
対のヘッダー間に、両端を両ヘッダーに連通接続する複
数の熱交換チューブが配置されてコアが形成される一
方、前記ヘッダーの内部が仕切板により仕切られて、前
記複数の熱交換チューブが複数のパスに区分けされ、そ
れらの各パスを冷媒が順に通過する冷媒経路が形成され
る凝縮器において、前記ヘッダーにおける前記冷媒経路の途中に、冷媒圧力
を低下させるための減圧手段が設けられてなることを特
徴とする凝縮器。
【請求項２】前記冷媒経路における前記減圧手段より
も上流側で凝縮された冷媒が、前記減圧手段により減圧
されて少なくとも一部が気化され、その低圧ガス冷媒が
前記冷媒経路における前記減圧手段よりも下流側で再凝
縮されるよう構成されてなる請求項１記載の凝縮器。
【請求項３】前記減圧手段よりも上流側が１ないし複
数のパスからなる１次凝縮部として構成されるととも
に、下流側が１ないし複数のパスからなる２次凝縮部と
して構成され、前記１次及び２次凝縮部間におけるヘッダーの冷媒ター
ン部分に、前記減圧手段が配置されてなる請求項１又は
２記載の凝縮器。
【請求項４】前記減圧手段が、前記ヘッダーの内部を
仕切る板状部材と、その仕切板に貫通された冷媒通過用
のオリフィスチューブとを有する請求項１ないし３のい
ずれかに記載の凝縮器。
【請求項５】前記減圧手段が、前記ヘッダーの一部が
縮径加工されて形成される縮径部をもって構成されてな
る請求項１ないし３のいずれかに記載の凝縮器。
【請求項６】前記減圧手段が、前記ヘッダーの内部を
仕切る板状部材と、一端が前記ヘッダーにおける前記板
状部材の上流側に連通接続されるとともに、他端が前記
ヘッダーにおける前記板状部材の下流側に連通接続され
た冷媒迂回管とを有する請求項１ないし３のいずれかに
記載の凝縮器。