JP2001231136A

JP2001231136A - 長杆部材用ケーブル支持材及びケーブル支持方法

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Publication number: JP2001231136A
Application number: JP2000039238A
Authority: JP
Inventors: Fumio Kataoka; 富美男片岡; Masayuki Oki; 正之大木; Hiroshi Nukii; 洋抜井; Taro Kanda; 太郎神田; Masayuki Otani; 雅之大谷
Original assignee: Central Japan Railway Co; Burest Kogyo Kenkyusho
Current assignee: Central Japan Railway Co; Burest Kogyo Kenkyusho
Priority date: 2000-02-17
Filing date: 2000-02-17
Publication date: 2001-08-24
Anticipated expiration: 2020-02-17
Also published as: JP3196078B1

Abstract

(57)【要約】【解決手段】金属製帯板を二つに屈曲して横長の長杆部
材Ｐを挟むように形成した係止体１を設ける。長杆部材
Ｐの下側縁から突出した係止体１の一方の開放端部１Ａ
より延長され、ケーブルＱ側面に捲回してケーブルＱを
支持する支持体２を設ける。ケーブルＱの外側面長手方
向に沿って捲回し、支持体２が支持したケーブルＱの両
側を長手方向に沿って保持する線状材のスパイラル体３
を設ける。スパイラル体３の長手中央部を前記係止体１
に着脱自在に連結する。支持体２の端部に装着した連結
ボルト４を係止体１の各開放端部１Ａ、１Ｂに貫通して
開放端部１Ａ、１Ｂ相互を緊締する。【効果】車両通過時の衝撃風等を受けてもケーブルを長
期間確実に支持できる。ケーブルの被覆に与えるダメー
ジが極めて少ない。装着作業が容易である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、幹線等鉄
道用の防音壁、あるいは地下鉄や高速道路の壁面などに
沿って配線ケーブルを支持する長杆部材用ケーブル支持
材及びケーブル支持方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、長杆部材に装着するケーブル支持
材として、新幹線の防音壁用に使用されるケーブル支持
材１０がある（図８参照）。この支持材１０は、新幹線
の防音壁に沿って配設されているフラットバーＬを利用
するもので、フラットバーＬと防音壁との間に支持材１
０を挿入し、この支持材１０にケーブルＱを支持するも
のであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、新幹線の防
音壁は、高速で走る電車通過時の衝撃風や、特殊な振動
を受ける構造になっている（図７参照）。このため、新
幹線防音壁を利用した従来のケーブル支持材１０の耐久
性は、一般の配線箇所に使用されている支持材と比べて
極めて短くなっており２〜３年で破断することがある。
しかも、支持材１０が接触するケーブルＱ側面は、ケー
ブルの振動に伴って支持材１０が食い込むことから被覆
の損傷が激しく、内部のケーブル本体に悪影響を与える
おそれもあった。更に、新幹線の防音壁に限らず、在来
線の防音壁や、地下鉄、高速道路等の壁面に沿ってケー
ブルを配線する場合でも、車両通過時の揺れや振動がケ
ーブルに加わる為、これらの場所に使用されている支持
材においても、一般の配線箇所に使用されている支持材
と比べて耐久年数が短くなっている。

【０００４】また、新幹線等鉄道の防音壁や、地下鉄、
高速道路等の壁面に沿ってケーブルＱを配線する場合
は、いずれも配線距離が極めて長くなるため、各支持材
１０の装着作業をできるだけ簡略化する必要がある。し
たがって、装着作業に手間を要するケーブル支持材は、
工事が長引く原因になるので、たとえ耐久性能が高いも
のであっても使用することができない。

【０００５】そこで、本発明は上述の課題を解消すべく
創出されたもので、車両通過時の衝撃風や、特殊な振動
を受けてもケーブルを長期間確実に支持することが可能
になり、しかも、ケーブルの被覆に与えるダメージが極
めて少なくて済むと共に、装着作業が容易な長杆部材用
ケーブル支持材及びケーブル支持方法の提供を目的とす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべく
本発明の第１の手段は、金属製帯板を二つに屈曲して横
長の長杆部材Ｐを挟むように形成された係止体１と、長
杆部材Ｐの下側縁から突出した係止体１の一方の開放端
部１Ａより延長されケーブルＱ側面に捲回してケーブル
Ｑを支持する支持体２と、ケーブルＱの外側面長手方向
に沿って捲回し支持体２が支持したケーブルＱの両側を
長手方向に沿って保持する線状材のスパイラル体３とを
有し、スパイラル体３の長手中央部を前記係止体１に着
脱自在に連結し、支持体２の端部に装着した連結ボルト
４を係止体１の各開放端部１Ａ、１Ｂに貫通して開放端
部１Ａ、１Ｂ相互を緊締することにある。

【０００７】第２の手段のスパイラル体３は、前記係止
体１の板面に突設した係止突起１Ｃに係合自在に連結さ
れ、支持体２が支持したケーブルＱの揺れ及び振動を緩
和せしめるようにケーブルＱを保持する。

【０００８】第３の手段は、連結ボルト４を係止体１の
各開放端部１Ａ、１Ｂに貫通した略鍵穴状のボルト貫通
孔１Ｄ、１Ｅに挿通し、連結ボルト４の軸部４Ｃをスラ
イドさせて係止する。このボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅによ
って、連結ボルト４をワンタッチで連結するものであ
る。

【０００９】第４の手段は、防音壁Ｋ内面に装着された
長杆部材Ｐに沿ってケーブルＱを支持する支持方法にお
いて、帯状金属材で形成されたケーブル支持材の二つ折
りされた係止体１で長杆部材Ｐを挟着し、係止体１から
延長された支持体２をケーブルＱに巻着し、この支持体
２の端部を、長杆部材Ｐの下側縁から下方に突出した係
止体１の開放端部１Ａ、１Ｂ相互に連結し、係止体１に
連結された線状材のスパイラル体３を支持体２左右のケ
ーブルＱ外側面に巻き付けるケーブル支持方法を課題解
消のための手段とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例を詳細に説明する。

【００１１】本発明ケーブル支持材は、長杆部材Ｐに挟
着する係止体１と、ケーブルＱを支持する支持体２とが
一体に形成されている（図１参照）。更に、ケーブルＱ
を保持するスパイラル体３を係止体１に連結し、支持体
２と係止体１とを連結ボルト４で緊締して長杆部材Ｐに
固定するものである。

【００１２】係止体１は、横長の長杆部材Ｐを挟むよう
に形成されたもので、金属製帯板を二つに屈曲して形成
している（図５参照）。金属製帯板は、耐久性、耐蝕性
に優れるステンレス鋼が好ましいが、他の金属材を使用
してもよい。図示の係止体１は、新幹線防音壁Ｋの内面
に配設されたフラットバーＬに挟着するもので、開放端
部１Ａ、１Ｂ相互と支持体２の端部とを連結ボルト４で
緊締し、係止体１を長杆部材Ｐに固定するものである。
係止体１の開放端部１Ａ、１Ｂは、防音壁Ｋがわに位置
する開放端部１Ｂと、ケーブルＱがわに位置する開放端
部１Ａとが長杆部材Ｐの下側縁から下方に突出する長さ
に形成されている。後述する支持体２は、図示の開放端
部１Ａから延長形成されている。更に、長杆部材Ｐは、
このフラットバーＬの他、鉄道在来線の防音壁、あるい
は地下鉄や高速道路の壁面などに沿った長杆部材Ｐを利
用することができる。

【００１３】また、各開放端部１Ａ、１Ｂそれぞれにボ
ルト貫通孔１Ｄ、１Ｅを開穿している（図１参照）。こ
のボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅは、連結ボルト４を挿通する
もので、孔の形状は、上半分に大径部を有し、下半分に
小径部を有する、所謂、略鍵穴状を成している（図２参
照）。そして、連結ボルト４の頭部４Ａ又は、連結ナッ
ト５をねじ止めした端部を、ボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅの
大径部に挿入し、連結ボルト４の軸部４Ｃを下方にスラ
イドさせて、小径部に連結ボルト４の頭部４Ａ又は連結
ナット５を係止する（図３参照）。図示では、連結ボル
ト４の頭部４Ａをボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅに挿通し、貫
通孔１Ｅの小径部に係止させている。このように、防音
壁Ｋがわに連結ボルト４の頭部４Ａを配置することで、
防音壁Ｋと係止体１との間隙が少ない部分でも装着でき
る利点がある。更に、連結ボルト４として角根ボルトを
用いており、この角根部４Ｂを貫通孔１Ｅの小径部にス
ライド嵌合させて連結ボルト４の回転を防止している。
また、一方の開放端部１Ｂを他方の開放端部１Ａがわに
屈曲し、連結ボルト４緊締時に、両方の開放端部１Ａ、
１Ｂを圧着させることで固定時の安定化を図っている
（図５参照）。

【００１４】支持体２は、ケーブルＱを支持するもの
で、係止体１の一方の開放端部１Ａから延長形成されて
いる（図５参照）。この支持体２は、ケーブルＱを下か
ら保持するように捲回し、ケーブルＱの上部で支持体２
の端部を前記係止体１にネジ止めする。支持体２の端部
には係止孔２Ａを開穿してあり、この係止孔２Ａに連結
ボルト４を装着する（図２参照）。図示例では、連結ナ
ット５をネジ止めした連結ボルト４を、予め係止孔２Ａ
に装着している。また、支持体２のケーブルＱを保持す
る部分にケーブル保護材２Ｂを設けている。このケーブ
ル保護材２Ｂは、例えば軟質合成樹脂材を被覆したり、
あるいはコーティングするなど、金属製の支持体２がケ
ーブルＱの被覆材を傷付けないようにするものである。

【００１５】スパイラル体３は、直径 2乃至3mm 程度の
線状材で形成され、ケーブルＱの外側面長手方向に沿っ
て捲回する。そして、支持体２が支持したケーブルＱの
両側を長手方向に沿って保持するものである（図４参
照）。更に、スパイラル体３の中央に、略山形状の係止
部３Ａを設けている（図２参照）。この係止部３Ａは、
係止体１の板面に突設した係止突起１Ｃに着脱自在に係
止する。図示例では、係止部３Ａ中央の水平杆３Ａａを
係止突起１Ｃ上部の水平部１Ｃａに係止し、水平杆３Ａ
ａ両側に配置された垂直杆３Ａｂを係止突起１Ｃの左右
に設けた垂直部１Ｃｂに係止している。例えば、新幹線
防音壁に沿って使用する場合のスパイラル体３の巻き数
は、左右それぞれ３乃至４巻程度とし、ケーブルＱに沿
った全長を700mm 程度とすることで、充分な保持効果を
有し、装着作業も容易に行える（図４参照）。また、ス
パイラル体３の巻き数や長さ等は、装着環境に応じて任
意に設定することができる。更に、スパイラル体３でケ
ーブルＱを保持する際に、ケーブルＱを保護する被覆材
やコーティング材をスパイラル体３表面に施してもよ
い。

【００１６】尚、本発明のケーブル支持材は、主に新幹
線等鉄道用の防音壁、あるいは地下鉄や高速道路の壁面
などに沿って装着するものとして説明しているが、その
耐久性と装着作業性を生かして、他の建築物や構造物等
にも使用できることは言うまでもない。

【００１７】本発明の支持方法、すなわち、長杆部材Ｐ
に沿ってケーブルＱを支持する工程は図６に示す。尚、
図示例では、新幹線防音壁Ｋの内面に配設されたフラッ
トバーＬに装着する工程を示している。

【００１８】先ず、帯状金属材で形成されたケーブル支
持材の、二つ折りされた係止体１でフラットバーＬを挟
着する（図６（イ）参照）。このとき、必要に応じて係
止体１の屈曲部分を叩き付け、フラットバーＬと防音壁
Ｋとの隙間に係止体１の片側を強制的に挿入しても良
い。次に、係止体１から延長された支持体２をケーブル
Ｑに巻着し、この支持体２の端部を、フラットバーＬの
下側縁から下方に突出した係止体１の開放端部１Ａ、１
Ｂ相互に連結する（同図（ロ）参照）。この作業は、連
結ボルト４を挿通して軸部４Ｃをスライドさせて係止す
るボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅを使用することで、ワンタッ
チで行なえる。最後に、係止体１に連結された線状材の
スパイラル体３を支持体２左右のケーブルＱ外側面に巻
き付けて完了する（同図（ハ）参照）。

【００１９】

【表１】表１は、図示例の本発明支持材と図８で示す従来の支持
材との振動試験の結果を示すもので、この試験は、図９
で示す試験方法によって行なった。

【００２０】この結果、従来の支持材は、10.25 時間で
長杆部材の上部角部にて破断したが、本発明支持材で
は、14.5時間を経ても全く損傷がなかった。また、従来
の支持材が支持していたケーブルの被覆材に、深い傷跡
が残っていたが、本発明支持材が支持していたケーブル
の被覆材には、ほとんど損傷が認められなかった。

【００２１】更に、この振動試験を行なった本発明支持
材と、振動試験を行なっていない本発明支持材との引張
強度試験を行なったところ、振動試験を行なっていない
本発明支持材の最大荷重が1260kg〜1300kgであったのに
対して、振動試験を行なった本発明支持材の最大荷重は
1250kgを示し、ほとんど引張強度の低下はみられなかっ
た。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、上述の如く構成したことによ
り、当初の目的を達成する。

【００２３】すなわち、請求項１により、支持体２がケ
ーブルＱを支持すると共に、スパイラル体３がケーブル
Ｑを保持するので、高速で通過する新幹線等の車両の衝
撃風や特殊な振動によるケーブルＱの揺れを緩和させる
ことができる。また、ケーブルＱの支持部分が支持体２
部分に集中しないので、ケーブルＱの荷重を分散支持す
ることができる。この結果、極めて耐久性が向上し、新
幹線等鉄道用の防音壁、あるいは地下鉄や高速道路の壁
面などに沿って使用しても、ケーブルＱを長期間確実に
支持することが可能になった。しかも、ケーブルの被覆
に与えるダメージも極めて少ない。

【００２４】また、請求項２によって、スパイラル体３
の着脱を簡単に行えるので、係止体１とスパイラル体３
を分解した状態で移動可能となり、コンパクトな収納や
運搬ができる。しかも、スパイラル体３は、支持体２が
支持したケーブルＱの揺れ及び振動を緩和せしめるよう
にケーブルＱを持ち上げて荷重を分散支持しているか
ら、支持体２部分でのケーブルの折れ曲がりを防止する
ことができる。

【００２５】請求項３に記載のボルト貫通孔１Ｄ、１Ｅ
によって、連結ボルト４をワンタッチで連結することが
できる。この結果、連結ボルト４によって支持体２と係
止体１とを容易に緊締することが可能になった。

【００２６】そして、請求項４に記載の支持方法による
と、各支持材の装着作業が簡単であるから、新幹線等鉄
道用の防音壁、あるいは地下鉄や高速道路の壁面などに
沿ってケーブルを配線する場合のように、配線距離が長
距離になっても工期を遅延化するおそれはない。

【００２７】このように、本発明によると、車両通過時
の衝撃風や、特殊な振動を受けてもケーブルを長期間確
実に支持することが可能になり、しかも、ケーブルの被
覆に与えるダメージが極めて少なくて済むと共に、装着
作業も容易に行なえて工期を遅延化するおそれはないな
どといった有益な種々の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図。

【図２】本発明の装着例を示す要部斜視図。

【図３】係止体のボルト貫通孔に連結ボルトを挿入した
状態を示す要部断面図。

【図４】本発明の装着状態を示す要部斜視図。

【図５】本発明の装着状態を示す要部断面図。

【図６】本発明の装着方法を示す工程図。

【図７】本発明の主な使用場所を示す概略図。

【図８】従来の支持材を示す斜視図。

【図９】本発明支持材と従来の支持材との引張強度試験
の試験方法を示す斜視図。

【符号の説明】

Ｋ防音壁ＬフラットバーＰ長杆部材Ｑケーブル１係止体１Ａ開放端部１Ｂ開放端部１Ｃ係止突起１Ｃａ水平部１Ｃｂ垂直部１Ｄボルト貫通孔１Ｅボルト貫通孔２支持体２Ａ係止孔２Ｂケーブル保護材３スパイラル体３Ａ係止部３Ａａ水平杆３Ａｂ垂直杆４連結ボルト４Ａ頭部４Ｂ角根部４Ｃ軸部５連結ナット１０従来の支持材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大木正之愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者抜井洋愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者神田太郎東京都江戸川区中央１丁目３番３号株式会社ブレスト工業研究所内 (72)発明者大谷雅之東京都江戸川区中央１丁目３番３号株式会社ブレスト工業研究所内Ｆターム(参考） 5G363 AA07 AA11 BA01 DA15 DB40

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属製帯板を二つに屈曲して横長の長杆
部材を挟むように形成された係止体と、長杆部材の下側
縁から突出した係止体の一方の開放端部より延長されケ
ーブル側面に捲回してケーブルを支持する支持体と、ケ
ーブルの外側面長手方向に沿って捲回し支持体が支持し
たケーブルの両側を長手方向に沿って保持する線状材の
スパイラル体を有し、スパイラル体の長手中央部を前記
係止体に着脱自在に連結し、支持体の端部に装着した連
結ボルトを係止体の各開放端部に貫通して開放端部相互
を緊締することを特徴とする長杆部材用ケーブル支持
材。
【請求項２】前記スパイラル体は、前記係止体の板面
に突設した係止突起に係合自在に連結され、支持体が支
持したケーブルの揺れ及び振動を緩和せしめるようにケ
ーブルを保持する請求項１記載の長杆部材用ケーブル支
持材。
【請求項３】前記連結ボルトを、係止体の各開放端部
に貫通した略鍵穴状のボルト貫通孔に挿通し、連結ボル
トの軸部をスライドさせて係止する請求項１又は２記載
の長杆部材用ケーブル支持材。
【請求項４】長杆部材に沿ってケーブルを支持する支
持方法において、帯状金属材で形成されたケーブル支持
材の二つ折りされた係止体で長杆部材を挟着し、係止体
から延長された支持体をケーブルに巻着し、この支持体
の端部を、長杆部材の下側縁から下方に突出した係止体
の開放端部相互に連結し、係止体に連結された線状材の
スパイラル体を支持体左右のケーブル外側面に巻き付け
ることを特徴とする長杆部材用ケーブル支持方法。