JP2001225714A - 長期間エアーバッグインフレータ - Google Patents
長期間エアーバッグインフレータInfo
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両横転時の乗員保護の為、サイドカーテン
を長く膨張状態に維持できるインフレータを提供する。 【解決手段】 膨張可能な車両乗員保護装置１４を膨張
させるためのインフレータ１０は、貯蔵容器と、同容器
内の気体状態の圧力をかけられた第１の膨張液と、同容
器内の気体状態の圧力をかけられた第２の膨張液と、を
含んでいる。容器は、第１の膨張液が同容器から膨張可
能な装置内へと流れ出して膨張可能な容器１４を膨張さ
せることができるように開放可能である。第２の膨張液
の少なくとも一部分は、膨張可能な装置内への第１の膨
張液の流入中に容器内で非気体状態にある。非気体状態
の第２の膨張液の一部分は、その後、気体状態に変化し
且つ膨張可能な装置内へと流れ込んで、膨張可能な装置
を膨張状態に維持する。
を長く膨張状態に維持できるインフレータを提供する。 【解決手段】 膨張可能な車両乗員保護装置１４を膨張
させるためのインフレータ１０は、貯蔵容器と、同容器
内の気体状態の圧力をかけられた第１の膨張液と、同容
器内の気体状態の圧力をかけられた第２の膨張液と、を
含んでいる。容器は、第１の膨張液が同容器から膨張可
能な装置内へと流れ出して膨張可能な容器１４を膨張さ
せることができるように開放可能である。第２の膨張液
の少なくとも一部分は、膨張可能な装置内への第１の膨
張液の流入中に容器内で非気体状態にある。非気体状態
の第２の膨張液の一部分は、その後、気体状態に変化し
且つ膨張可能な装置内へと流れ込んで、膨張可能な装置
を膨張状態に維持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両安全装置に関
し、特に、エアーバッグのような膨張可能な車両乗員保
護装置のためのインフレータ（膨張装置：ｉｎｆｌａｔ
ｏｒ）に関する。
し、特に、エアーバッグのような膨張可能な車両乗員保
護装置のためのインフレータ（膨張装置：ｉｎｆｌａｔ
ｏｒ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の乗員を保護する助けとするため
に、エアーバッグのような車両乗員保護装置を膨張させ
ることが知られている。エアーバッグは、インフレータ
からの膨張液によって膨張せしめられることは知られて
いる。エアーバッグは、車両が衝突したとき又は車両が
横転した場合に、車両乗員と車両の一部分との間の位置
へと膨張して、車両の乗員を保護する助けとなる。
に、エアーバッグのような車両乗員保護装置を膨張させ
ることが知られている。エアーバッグは、インフレータ
からの膨張液によって膨張せしめられることは知られて
いる。エアーバッグは、車両が衝突したとき又は車両が
横転した場合に、車両乗員と車両の一部分との間の位置
へと膨張して、車両の乗員を保護する助けとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】サイドカーテン（ｓｉ
ｄｅ ｃｕｒｔａｉｎ）として知られているエアーバッ
グの一つのタイプは、車両乗員と車両の側部構造との間
で膨張せしめられる。車両が横転したときに車両乗員の
保護の助けとするために、７乃至１０秒に亘ってサイド
カーテンを膨張状態に維持することが望ましい。
ｄｅ ｃｕｒｔａｉｎ）として知られているエアーバッ
グの一つのタイプは、車両乗員と車両の側部構造との間
で膨張せしめられる。車両が横転したときに車両乗員の
保護の助けとするために、７乃至１０秒に亘ってサイド
カーテンを膨張状態に維持することが望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、膨張可能な車
両乗員保護装置を膨張させるためのインフレータであ
る。このインフレータは、貯蔵容器と、同貯蔵容器内の
気体状態で圧力をかけられた第１の膨張液と、同貯蔵容
器内の圧力をかけられた第２の膨張液と、を含んでい
る。この貯蔵容器は、第１の膨張液が前記貯蔵容器から
前記膨張装置内へと流れ込んで膨張可能な装置を膨張さ
せることができるように作動可能である。前記第２の膨
張液の少なくとも一部分は、第１の膨張液が前記膨張可
能な装置内へ流れ込む間、前記貯蔵容器内で非気体状態
である。前記第２の膨張液の一部分は、その後、気体状
態に変わり且つ膨張可能な装置内へと流れ込んで、膨張
可能な装置を膨張状態に維持する。
両乗員保護装置を膨張させるためのインフレータであ
る。このインフレータは、貯蔵容器と、同貯蔵容器内の
気体状態で圧力をかけられた第１の膨張液と、同貯蔵容
器内の圧力をかけられた第２の膨張液と、を含んでい
る。この貯蔵容器は、第１の膨張液が前記貯蔵容器から
前記膨張装置内へと流れ込んで膨張可能な装置を膨張さ
せることができるように作動可能である。前記第２の膨
張液の少なくとも一部分は、第１の膨張液が前記膨張可
能な装置内へ流れ込む間、前記貯蔵容器内で非気体状態
である。前記第２の膨張液の一部分は、その後、気体状
態に変わり且つ膨張可能な装置内へと流れ込んで、膨張
可能な装置を膨張状態に維持する。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明は、車両安全装置に関し、
特に、エアーバッグのような膨張可能な車両乗員保護装
置のためのインフレータに関する。本発明は、種々のイ
ンフレータの構造に適用可能である。本発明の典型例と
して、図１は、車両安全装置１２の一部分を形成するイ
ンフレータ１０を図示している。
特に、エアーバッグのような膨張可能な車両乗員保護装
置のためのインフレータに関する。本発明は、種々のイ
ンフレータの構造に適用可能である。本発明の典型例と
して、図１は、車両安全装置１２の一部分を形成するイ
ンフレータ１０を図示している。
【０００６】安全装置１２は、サイドカーテン１４の形
態の膨張可能な車両乗員保護装置を含んでいる。サイド
カーテン１４は、符号２０で図示されている導管又は出
力管と共にサイドウィンドウを含む車両１８の側方構造
１６に隣接して取り付けられる。サイドカーテン１４
は、インフレータ１０の作動時に、しぼめられ且つ収容
された状態（図示せず）から図１に図示されている膨張
した状態へと動いて、車両に対して側方からの衝撃が加
わったときに車両１８の乗員を保護する助けとなること
ができる。
態の膨張可能な車両乗員保護装置を含んでいる。サイド
カーテン１４は、符号２０で図示されている導管又は出
力管と共にサイドウィンドウを含む車両１８の側方構造
１６に隣接して取り付けられる。サイドカーテン１４
は、インフレータ１０の作動時に、しぼめられ且つ収容
された状態（図示せず）から図１に図示されている膨張
した状態へと動いて、車両に対して側方からの衝撃が加
わったときに車両１８の乗員を保護する助けとなること
ができる。
【０００７】インフレータ１０は、主本体部分３２を有
している容器又はハウジング３０（図２）を含んでい
る。インフレータのハウジング３０の主本体部分３２
は、インフレータ１０の長手中心軸４４に中心決めされ
た円筒形の側壁４０を含んでいる管状の円筒形状を有し
ている。インフレータ１０の第１の端部４６は、インフ
レータのハウジング３０の端壁４８によって閉じられて
いる。側壁４０及び端壁４８は、部分的にインフレータ
のハウジング３０内にチャンバ５０を形成している。
している容器又はハウジング３０（図２）を含んでい
る。インフレータのハウジング３０の主本体部分３２
は、インフレータ１０の長手中心軸４４に中心決めされ
た円筒形の側壁４０を含んでいる管状の円筒形状を有し
ている。インフレータ１０の第１の端部４６は、インフ
レータのハウジング３０の端壁４８によって閉じられて
いる。側壁４０及び端壁４８は、部分的にインフレータ
のハウジング３０内にチャンバ５０を形成している。
【０００８】ハウジングはまた、拡散器６０をも含んで
いる。拡散器６０は、ハウジングの側壁４０に溶接され
ている。この拡散器は、複数の流体流出口６２を有して
いる。流体流出口６２は、出力管２０を介してサイドカ
ーテン１４と流体連通している。破裂ディスク（ｂｕｒ
ｓｔ ｄｉｓｋ）６４が、拡散器６０に固定され且つ拡
散器６０と共にチャンバ５０を閉じている。
いる。拡散器６０は、ハウジングの側壁４０に溶接され
ている。この拡散器は、複数の流体流出口６２を有して
いる。流体流出口６２は、出力管２０を介してサイドカ
ーテン１４と流体連通している。破裂ディスク（ｂｕｒ
ｓｔ ｄｉｓｋ）６４が、拡散器６０に固定され且つ拡
散器６０と共にチャンバ５０を閉じている。
【０００９】以下に詳細に説明する多少の膨張液７０が
圧力をかけられてチャンバ５０内に含まれている。拡散
器６０内の破裂ディスク支持カップ７２は、破裂ディス
ク６４をチャンバ５０内の流体７０の圧力に抗して支持
している。環状のフィルタ７４が、拡散器６０内で破裂
ディスク支持カップ７２の径方向外方に配置されてい
る。電気的に作動させることができるイニシエータ（ｉ
ｎｉｔｉａｔｏｒ）７６が、拡散器６０内で支持カップ
７２の径方向内方に取り付けられている。
圧力をかけられてチャンバ５０内に含まれている。拡散
器６０内の破裂ディスク支持カップ７２は、破裂ディス
ク６４をチャンバ５０内の流体７０の圧力に抗して支持
している。環状のフィルタ７４が、拡散器６０内で破裂
ディスク支持カップ７２の径方向外方に配置されてい
る。電気的に作動させることができるイニシエータ（ｉ
ｎｉｔｉａｔｏｒ）７６が、拡散器６０内で支持カップ
７２の径方向内方に取り付けられている。
【００１０】車両１８は、車両への側方からの衝撃又は
車両の横転状態を感知し且つ感知した側方からの衝撃又
は横転状態に応答してイニシエータ７６を作動させるた
めの公知の手段８０（図１）を含んでいる。手段８０
は、減速又は横転状態センサ及び車両の乗員を保護する
助けとなるためにサイドカーテンの膨張が望まれる車両
事故の感知に応答してインフレータ１０を作動させるた
めの車両電気回路を含んでいる。
車両の横転状態を感知し且つ感知した側方からの衝撃又
は横転状態に応答してイニシエータ７６を作動させるた
めの公知の手段８０（図１）を含んでいる。手段８０
は、減速又は横転状態センサ及び車両の乗員を保護する
助けとなるためにサイドカーテンの膨張が望まれる車両
事故の感知に応答してインフレータ１０を作動させるた
めの車両電気回路を含んでいる。
【００１１】チャンバ５０内に含まれている膨張液７０
は、第１の膨張液と第２の膨張液との混合物である。第
１の膨張液は、気体状態のヘリウムであるのが好まし
い。別の方法として、第１の膨張液は、窒素、アルゴ
ン、酸素、水素又は空気であってもよい。第２の膨張液
は、二酸化炭素であるのが好ましい。別の方法として、
第２の膨張液は、ＣＨ4又はいくつかの異なる含ハロゲ
ン炭素化合物と冷媒の化合物のうちの一つとすることが
できる。第２の膨張液は、気体状態か液体状態かのどち
らかにあり、各々の部分は、図５における二酸化炭素の
状態図によって示されているように、チャンバ５０内の
圧力及び温度に依存する。
は、第１の膨張液と第２の膨張液との混合物である。第
１の膨張液は、気体状態のヘリウムであるのが好まし
い。別の方法として、第１の膨張液は、窒素、アルゴ
ン、酸素、水素又は空気であってもよい。第２の膨張液
は、二酸化炭素であるのが好ましい。別の方法として、
第２の膨張液は、ＣＨ4又はいくつかの異なる含ハロゲ
ン炭素化合物と冷媒の化合物のうちの一つとすることが
できる。第２の膨張液は、気体状態か液体状態かのどち
らかにあり、各々の部分は、図５における二酸化炭素の
状態図によって示されているように、チャンバ５０内の
圧力及び温度に依存する。
【００１２】サイドカーテンの膨張が望まれるような車
両事故の感知に応答して、感知手段８０は、インフレー
タ１０に、リード線８２を介して電気信号を付与する。
イニシエータ７６は、公知の方法で作動せしめられ且つ
破裂ディスク支持カップ７２と破裂ディスク６４とを破
裂させる。膨張液７０は、フィルタ７４及び膨張液出口
６２を通って出力管２０内へと流れ込む。サイドカーテ
ン１４は、インフレータレータ１０から流れ出す膨張液
７０の圧力によって完全に膨張する。
両事故の感知に応答して、感知手段８０は、インフレー
タ１０に、リード線８２を介して電気信号を付与する。
イニシエータ７６は、公知の方法で作動せしめられ且つ
破裂ディスク支持カップ７２と破裂ディスク６４とを破
裂させる。膨張液７０は、フィルタ７４及び膨張液出口
６２を通って出力管２０内へと流れ込む。サイドカーテ
ン１４は、インフレータレータ１０から流れ出す膨張液
７０の圧力によって完全に膨張する。
【００１３】サイドカーテン１４の初期の膨張の間、共
にヘリウム及び二酸化炭素である第１の膨張液及び第２
の膨張液が、容器３０からサイドカーテン内へと流れ込
む。インフレータ１０からの流体の流出が起こると、チ
ャンバ５０内の圧力は急激に低下する。この圧力の低下
によって、チャンバ５０内の温度は急激に低下する。例
えば、チャンバ５０内の温度は、約３０℃の雰囲気温度
から約マイナス２２０℃の温度まで低下し得る。この温
度低下は、破裂ディスク６４の破裂後約３０乃至４０ミ
リ秒以内で起こり得る。図４は、チャンバ５０から流れ
出しつつある流体の出口温度を図示している。
にヘリウム及び二酸化炭素である第１の膨張液及び第２
の膨張液が、容器３０からサイドカーテン内へと流れ込
む。インフレータ１０からの流体の流出が起こると、チ
ャンバ５０内の圧力は急激に低下する。この圧力の低下
によって、チャンバ５０内の温度は急激に低下する。例
えば、チャンバ５０内の温度は、約３０℃の雰囲気温度
から約マイナス２２０℃の温度まで低下し得る。この温
度低下は、破裂ディスク６４の破裂後約３０乃至４０ミ
リ秒以内で起こり得る。図４は、チャンバ５０から流れ
出しつつある流体の出口温度を図示している。
【００１４】この急激な温度低下の結果として、特にチ
ャンバ５０内の二酸化炭素の全てがチャンバ内の圧力に
依存して固体又は液体状態を呈する。チャンバ５０内の
固体二酸化炭素はヘリウムガスの初期の流れと一緒にチ
ャンバから流れ出すことができない。幾分の液体二酸化
炭素はサイドカーテン１４内へと流れ込むかもしれな
い。しかしながら、サイドカーテンの初期の膨張は、最
初はチャンバ５０からのヘリウムによってなされる。イ
ンフレータ１０は、約３０乃至４０ミリ秒の間にサイド
カーテンを完全に膨張させるために、充分なヘリウムを
含んでいるのが好ましい。
ャンバ５０内の二酸化炭素の全てがチャンバ内の圧力に
依存して固体又は液体状態を呈する。チャンバ５０内の
固体二酸化炭素はヘリウムガスの初期の流れと一緒にチ
ャンバから流れ出すことができない。幾分の液体二酸化
炭素はサイドカーテン１４内へと流れ込むかもしれな
い。しかしながら、サイドカーテンの初期の膨張は、最
初はチャンバ５０からのヘリウムによってなされる。イ
ンフレータ１０は、約３０乃至４０ミリ秒の間にサイド
カーテンを完全に膨張させるために、充分なヘリウムを
含んでいるのが好ましい。
【００１５】チャンバ内の圧力はもはや低下せず且つハ
ウジング３０を含むインフレータの部分の潜在的な加熱
により、ヘリウムのサイドカーテンへの初期の流れ込み
の後に、インフレータ１０のチャンバ５０内の温度は急
激に上昇する。この温度上昇が起こったときに、チャン
バ５０内の固体二酸化炭素は、気化又は昇華すなわち液
体状態を経由しないで固体状態から気体状態に変化し始
める。
ウジング３０を含むインフレータの部分の潜在的な加熱
により、ヘリウムのサイドカーテンへの初期の流れ込み
の後に、インフレータ１０のチャンバ５０内の温度は急
激に上昇する。この温度上昇が起こったときに、チャン
バ５０内の固体二酸化炭素は、気化又は昇華すなわち液
体状態を経由しないで固体状態から気体状態に変化し始
める。
【００１６】チャンバ５０内に結果的に生じた二酸化炭
素は、拡散器６０及び出力管２０を介してサイドカーテ
ン１４に導かれる。サイドカーテン内の比較的暖かい温
度及び比較的低い圧力により、サイドカーテン１４内の
液体二酸化炭素もまた気化する。サイドカーテン１４
は、二酸化炭素ガスのこの注入により、膨張状態に維持
される。サイドカーテン１４は、例えば、約７乃至１０
秒に亘る実質的な時間に亘って膨張状態に維持される。
素は、拡散器６０及び出力管２０を介してサイドカーテ
ン１４に導かれる。サイドカーテン内の比較的暖かい温
度及び比較的低い圧力により、サイドカーテン１４内の
液体二酸化炭素もまた気化する。サイドカーテン１４
は、二酸化炭素ガスのこの注入により、膨張状態に維持
される。サイドカーテン１４は、例えば、約７乃至１０
秒に亘る実質的な時間に亘って膨張状態に維持される。
【００１７】図３は、インフレータ１０のタンク試験の
結果をグラフ形態で示しており、この試験においては、
インフレータの出力が通気されていない試験タンクに導
かれている。図３における曲線は、時間に対するタンク
圧力のグラフである。ヘリウムは、最初の３０乃至４０
ミリ秒に亘ってインフレータ１０からタンク内へと流れ
る。この期間内に、試験タンク内の圧力は、最初の曲線
区分の急な傾斜によって示されているように、急激に上
昇する。これに続く期間中に、固体二酸化炭素の昇華及
び液体二酸化炭素の気化によって生じる気体の二酸化炭
素が試験タンク内の圧力を維持する。タンクは閉じられ
ているので、タンク内の圧力はこの長い期間に亘って実
質的に同一のままである。
結果をグラフ形態で示しており、この試験においては、
インフレータの出力が通気されていない試験タンクに導
かれている。図３における曲線は、時間に対するタンク
圧力のグラフである。ヘリウムは、最初の３０乃至４０
ミリ秒に亘ってインフレータ１０からタンク内へと流れ
る。この期間内に、試験タンク内の圧力は、最初の曲線
区分の急な傾斜によって示されているように、急激に上
昇する。これに続く期間中に、固体二酸化炭素の昇華及
び液体二酸化炭素の気化によって生じる気体の二酸化炭
素が試験タンク内の圧力を維持する。タンクは閉じられ
ているので、タンク内の圧力はこの長い期間に亘って実
質的に同一のままである。
【００１８】所望ならば、第１の膨張液と第２の膨張液
との流出速度を減じることによって、第３の流体を添加
してインフレータ１０の出力曲線の傾斜を制御すること
ができる。気体であるのが好ましいこの第３の流体は、
高い分子量を有する。好ましい材料はアルゴンガスであ
る。別の材料としては、二酸素（ｄｉｏｘｙｇｅｎ）及
びネオン又はこれらのガスのどれかの２以上の組み合わ
せがある。
との流出速度を減じることによって、第３の流体を添加
してインフレータ１０の出力曲線の傾斜を制御すること
ができる。気体であるのが好ましいこの第３の流体は、
高い分子量を有する。好ましい材料はアルゴンガスであ
る。別の材料としては、二酸素（ｄｉｏｘｙｇｅｎ）及
びネオン又はこれらのガスのどれかの２以上の組み合わ
せがある。
【００１９】本発明の上記の説明から、当業者は、本発
明に対する改良、変更及び変形を想到するであろう。例
えば、本発明によるインフレータはまた、シートに取り
付けられるか又はドアに取り付けられている運転手側エ
アーバッグ、乗員側エアーバッグ又は側方衝撃エアーバ
ッグを膨張させるために使用することもできる。当業者
の範囲に含まれるこのような改良、変更及び変形が、特
許請求の範囲によって保護されることが意図されてい
る。
明に対する改良、変更及び変形を想到するであろう。例
えば、本発明によるインフレータはまた、シートに取り
付けられるか又はドアに取り付けられている運転手側エ
アーバッグ、乗員側エアーバッグ又は側方衝撃エアーバ
ッグを膨張させるために使用することもできる。当業者
の範囲に含まれるこのような改良、変更及び変形が、特
許請求の範囲によって保護されることが意図されてい
る。
【図１】図１は、本発明によるインフレータを含んでい
る車両安全装置の図である。
る車両安全装置の図である。
【図２】図２は、図１のインフレータの長手方向断面図
である。
である。
【図３】図３は、図２のインフレータのタンク試験につ
いての時間に対するタンク圧力をプロットしたグラフで
ある。
いての時間に対するタンク圧力をプロットしたグラフで
ある。
【図４】図２のインフレータのタンク試験についての時
間に対する流出気体温度をプロットしたグラフである。
間に対する流出気体温度をプロットしたグラフである。
【図５】種々の圧力及び温度における二酸化炭素の状態
を示している二酸化炭素の状態図である。
を示している二酸化炭素の状態図である。
１０ インフレータ、 １２ 車両安全装置、１４
サイドカーテン、 １６ 側方構造、１８ 車両、
２０ 出力管、３０ インフレータのハウジング、
３２ 主本体部分、４０ 側壁、 ４６ 第１の端
部、 ４８ 端壁、５０ チャンバ、 ６０ 拡散
器、 ６２ 流体流出口、６４ 破裂ディスク、
７０ 膨張液、７２ 破裂ディスク支持カップ、 ７
４ フィルタ、７６ イニシエータ
サイドカーテン、 １６ 側方構造、１８ 車両、
２０ 出力管、３０ インフレータのハウジング、
３２ 主本体部分、４０ 側壁、 ４６ 第１の端
部、 ４８ 端壁、５０ チャンバ、 ６０ 拡散
器、 ６２ 流体流出口、６４ 破裂ディスク、
７０ 膨張液、７２ 破裂ディスク支持カップ、 ７
４ フィルタ、７６ イニシエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェス・エイ・キューヴァス アメリカ合衆国アリゾナ州85250，スコッ ツデイル，イースト・セイジ・ドライブ 8631 (72)発明者 アハマド・ケイ・アル−アミン アメリカ合衆国アリゾナ州85236，ヒグリ ー，イースト・メルローズ・レイン 16226 (72)発明者 ジャック・エル・ブルメンタル アメリカ合衆国カリフォルニア州90004, ロス・アンジェルス，ノース・ジューン・ ストリート 618 (72)発明者 ロイ・ディー・ヴァン・ウインズバーゲ アメリカ合衆国アリゾナ州85215，メサ, イースト・オーガスタ・サークル 6124 (72)発明者 ブライアン・ダブリュー・シャーク アメリカ合衆国アリゾナ州85213，メサ, ノース・ロビン・レイン 2662
Claims (13)
- 【請求項１】 膨張可能な車両乗員保護装置を膨張させ
るためのインフレータであって、 貯蔵容器と、 同貯蔵容器内の気体状態で圧力をかけられた第１の膨張
液と、 前記貯蔵容器内の圧力がかけられた第２の膨張液と、を
含み、 前記貯蔵容器は、前記第１の膨張液が前記貯蔵容器から
前記膨張可能な装置内へと流れ出して同膨張可能な装置
を膨張させることができるように作動可能であり、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分は、前記第１の膨
張液が前記膨張可能な装置内へと流れ込む間は前記貯蔵
容器内で非気体状態であり、前記第２の膨張液の前記部
分は、その後、気体状態に変化し、膨張可能な装置内へ
と流れ込んで、前記膨張可能な装置を膨張状態に維持す
るようになされた、インフレータ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のインフレータであっ
て、 前記第１の膨張液がヘリウムであり、前記第２の膨張液
が二酸化炭素である、膨張装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のインフレータであっ
て、 前記インフレータは、約７乃至１０秒間膨張液を生成す
る、インフレータ。 - 【請求項４】 請求項１に記載のインフレータであっ
て、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分が、前記貯蔵容器
の開放前に同貯蔵容器内で液体状態である、膨張装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載のインフレータであっ
て、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分が、液体状態で前
記貯蔵容器から前記膨張可能な装置内へと流れ込み、そ
の後、同膨張可能な装置内で気化して、同膨張可能な装
置を膨張した状態に維持する、膨張装置。 - 【請求項６】 請求項４に記載のインフレータであっ
て、 前記第２の流体の一部分が、前記貯蔵容器の開放後同貯
蔵容器内で固体化し、その後、同貯蔵容器内で気化し且
つ同貯蔵容器から前記膨張可能な装置内へ流れ込む、膨
張装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載のインフレータであっ
て、 当該インフレータから流れ出す膨張液の流出速度を制御
する助けとするために、前記貯蔵容器内に第３の膨張液
を更に含む、インフレータ。 - 【請求項８】 膨張可能な車両乗員保護装置を膨張させ
るためのインフレータであって、 前記気体状態の第１の膨張液を前記膨張可能な装置内へ
と導いて同膨張可能な装置を膨張させるための導管と、 少なくとも一部分が非気体状態である第２の膨張液と、
を含み、 前記導管はまた、前記第２の膨張液を前記膨張可能な装
置内へ導き、同第２の膨張液は、気化して前記膨張可能
な装置を膨張状態に維持する助けとなる、インフレー
タ。 - 【請求項９】 請求項８に記載のインフレータであっ
て、 前記第１の膨張液がヘリウムであり、前記第２の膨張液
が二酸化炭素である、インフレータ。 - 【請求項１０】 請求項８に記載のインフレータであっ
て、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分が、前記貯蔵容器
の開放前に同貯蔵容器内で液体状態である、インフレー
タ。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載のインフレータであ
って、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分が、液体状態で前
記貯蔵容器から前記膨張可能な装置内へと流れ込み且つ
同膨張可能な装置内で気化して同膨張可能な装置を膨張
状態に維持する、インフレータ。 - 【請求項１２】 請求項１０に記載のインフレータであ
って、 前記第２の膨張液の少なくとも一部分は、前記貯蔵容器
の開放後、同貯蔵容器内で固体化し、その後、同貯蔵容
器内で気化し且つ同貯蔵容器から前記膨張可能な装置内
へと流れ込む、インフレータ。 - 【請求項１３】 膨張可能な車両乗員保護装置を膨張さ
せるための装置であって、 気体状態の第１の流体を前記膨張可能な装置内へと導い
て同膨張可能な装置を膨張させるための手段と、 少なくとも一部分が非気体状態である第２の膨張液を貯
蔵するための手段と、 気化したときに前記膨張可能な装置を膨張状態に維持す
る助けとなる前記第２の膨張液の前記部分を気化させる
手段と、を含む装置。
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