JP2001221290A - 二輪車車輪用バランスウエイト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 環境上問題を生じない、かつ装着の容易な二
輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉛以外の金属からなるウエイト１０と、
ばね鋼からなるクリップ３０と、を有する二輪車用バラ
ンスウエイト１。ウエイト１０の一対のウエイト側面１
３はクリップ装着面１７を有し、クリップ装着面１７に
は少なくとも１つの突出部２０が形成されている。クリ
ップ３０は、ウエイト１０のクリップ装着面１７に装着
され、クリップ底面部３１と、一対のクリップ側面部３
２と、一対のアーム部３３と、を有し、一対のクリップ
側面部３２には少なくとも１つの穴３８が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車車輪用バラ
ンスウエイトに関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の車輪は、車輪回転時に動的アン
バランスが潜在し、これを補正するためにバランスウエ
イトを装着するのが通例である。従来の二輪車車輪用バ
ランスウエイトは、バー形状の鉛製ウエイトとそれに一
端部を埋め込まれた鋼製クリップとからなり、クリップ
をホイールリムのリブ部に掛止めして二輪車のホイール
リムに固定される。ウエイトは比較的比重が大きく融点
の低い鉛を素材とし、鋳造によって製造される。クリッ
プは弾性の優れたばね鋼が用いられ、バランスウエイト
をホイールリムのリブ部に掛止めするためのフックであ
る。クリップのウエイトへの装着は、クリップの一端を
ウエイトに鋳込む方法が採られる。クリップには、ばね
性を確保するために、ウエイトへの鋳込み前に熱処理が
施されるが、鉛の溶融温度が低いため、クリップのウエ
イトへのに鋳込み時にクリップのばね性が低下すること
はない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の二輪車
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。工業的な実用実績があり、材料単価が安く、
環境に対する安全性も見込まれ、比較的比重が高い代替
材としては、鉄、銅などが考えられるが、これらの原材
料は融点が高く、以下の問題が生じる。従来のバランス
ウエイトの形状を維持したまま、鉛を鉛以外の金属、た
とえば鉄に変えると、クリップとウエイトを一体で鋳込
んだ場合、クリップとウエイトの溶融温度が近いため、
合金相の生成、熱影響によりクリップのばね性の低下な
どが考えられ、鋳造工程条件に制約を受ける。そこで鋳
込み後にクリップを熱処理しようとしても、ウエイトと
一体になっているために、熱処理条件が厳しく高コスト
になる。本発明の目的は、バランスウエイトの材質を鉛
以外の金属に変え、しかも車輪への装着が容易な二輪車
車輪用バランスウエイトを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 鉛以外の金属からなるウエイトとばね鋼からな
るクリップとを有し、前記ウエイトは、ほぼ凹形状の一
対のウエイト軸方向端面と、ウエイト底面と、一対のウ
エイト側面と、中央にウエイト軸方向に延びる溝が形成
されたウエイト上面と、を有し、前記一対のウエイト側
面は、各々、ウエイト軸方向両端部側面と、該両端部側
面の間に形成されウエイト高さ方向にほぼ垂直に延びる
クリップ装着面と、を有し、前記クリップ装着面にはウ
エイト幅方向外方に突出する少なくとも１つの突出部が
形成されており、前記クリップは、前記クリップ装着面
に装着され、クリップ底面部と、該クリップ底面部から
立ち上がりクリップ高さ方向にほぼ垂直に延びる一対の
クリップ側面部と、該一対のクリップ側面部に接続され
る一対のアーム部と、を有し、前記一対のクリップ側面
部には少なくとも１つの穴が形成されている、二輪車車
輪用バランスウエイト。 （２） 前記ウエイトのウエイト上面部の前記溝は、溝
底面と、該溝底面から上方に傾斜する一対の溝側面と、
を有しており、前記溝底面のウエイト幅方向の間隔はホ
イールリムのリブ部の間隔より大とされており、前記ウ
エイトの前記溝側面と前記クリップの一対のアーム部の
アーム先端部との間の間隔は、ホイールリムのリブ部が
前記クリップの前記一対のアーム部間に挿入された時、
前記クリップの一対のアームのアーム先端部を前記ウエ
イト側に逃がすことができる間隔とされており、前記ウ
エイトの前記クリップ装着面のウエイト軸方向の間隔
は、前記一対のクリップ側面部を装着し得る間隔とされ
ており、前記ウエイトのクリップ装着面に形成された前
記突出部は、前記クリップが前記ウエイトに装着された
時、前記クリップのクリップ側面部の前記穴に嵌まり込
む形状、位置に形成されている、（１）記載の二輪車車
輪用バランスウエイト。 （３） 前記クリップの自由状態において、前記クリッ
プの前記一対のクリップ側面部間の間隔は、前記ウエイ
トの前記一対のクリップ装着面をウエイト幅方向に挟み
込む間隔とされており、前記クリップのクリップ側面部
の前記穴は、前記クリップが前記ウエイト装着面に装着
された時、前記ウエイトのクリップ装着面の突出部を受
け入れる形状、位置に形成されており、前記クリップの
一対のアーム部は、前記クリップ側面部からアーム先端
側に向って、アーム根元部、アーム湾曲部、アーム先端
部を有しており、前記アーム先端部は前記アーム湾曲部
から下方に傾斜しており、前記アーム先端部外面にはエ
ッジ部が残されており、前記クリップの一対のアームの
前記アーム先端部の間隔は、ホイールリムのリブ部の間
隔と等しいかそれより小とされており、前記クリップが
前記ウエイト装着面に装着され、ホイールリムのリブ部
が前記クリップの一対のアームの前記アーム先端部間に
挿入された状態において、前記エッジ部が付勢力をもっ
てリブ部を挟み込んで食いつき、前記クリップの前記穴
には前記ウエイトの前記突出部が嵌まり込んでいる、
（２）記載の二輪車車輪用バランスウエイト。

【０００５】上記（１）、（２）、（３）の二輪車車輪
用バランスウエイトでは、ウエイトが鉛以外の金属（た
とえば、鉄）からなるので、環境上の問題を解消でき
る。さらに、クリップのウエイトへの装着は、従来のよ
うに鋳込みではなく、機械的係合によるので、熱影響に
よりクリップのばね特性が損なわれることはない。バラ
ンスウエイトの二輪車車輪のホイールリムのリブ部への
取り付けは、リブ部をバランスウエイトのクリップ内に
挿入することによって行われる。クリップは自身のばね
力によってリブ部を挟み込んで食いつく。ウエイトは、
クリップのクリップ側面部で挟み込まれ、かつ、クリッ
プのクリップ側面部に形成された穴にウエイトのクリッ
プ装着面に形成された突出部が嵌め込まれることによっ
てクリップに固定され、クリップを介してリブ部に支持
される。その結果、バランスウエイトをホイールリムの
リブ部に装着するだけでバランスウエイトを車輪に取り
付けることができるので、車輪への装着は容易である。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明実施例の二輪車車輪用バラ
ンスウエイトを図１〜図６を参照して説明する。

【０００７】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエ
イト１は、ウエイト１０と、クリップ３０とからなる。
ウエイト１０は鉛以外の金属、たとえば鉄からなる。ク
リップ３０はばね鋼からなる。したがって、本発明実施
例の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛レスである。
バランスウエイト１は、二輪車ホイールリム２のホイー
ル半径方向内方に突出するリブ部３に装着される。リブ
部３は、ホイールリム２の幅方向中央部で、ホイールリ
ムの周方向に小梁状に延びて、ホイールリム２を補強す
る。

【０００８】バランスウエイト１の軸方向（長手方向）
の長さＬは、バランスウエイト１の総重量Ｗによって設
定され、総重量Ｗが、たとえば、２０ｇの場合、長さＬ
は、たとえば、３１ｍｍであり、総重量Ｗが、たとえ
ば、３０ｇの場合、長さＬが、たとえば、４５ｍｍであ
る。バランスウエイト１の総重量Ｗは、予めタイヤを装
着した二輪車車輪のバランステストを行って、決定され
る。

【０００９】ウエイト１０は、鉛以外の比較的大きな比
重をもつ金属材（たとえば、鉄、銅など）からなり、ほ
ぼ凹形状の一対のウエイト軸方向端面１１と、ウエイト
底面１２と、一対のウエイト側面１３と、ウエイト上面
１４と、を有し、ウエイト上面１４中央にはウエイト軸
方向に延びる溝１５が形成されている。一対のウエイト
側面１３は、各々、ウエイト軸方向両端部側面１６と、
両端部側面１６の間に形成されウエイト高さ方向にほぼ
垂直に延びる一対のクリップ装着面１７と、を有する。
ウエイト装着面１７には、ウエイト幅方向外方に突出す
る、少なくとも１つ（たとえば、２つ）の突出部２０が
形成されている。

【００１０】クリップ３０は、たとえば板厚が０．６ｍ
ｍ、焼戻し後の表面硬さがＨＲＣ４５〜６０の、弾性を
付与されたばね鋼からなる。クリップ３０は、ウエイト
のクリップ装着面１７に装着され、クリップ底面部３１
と、クリップ底面部３１から立ち上がりクリップ高さ方
向にほぼ垂直に延びる一対のクリップ側面部３２と、一
対のクリップ側面部３２に接続される一対のアーム部３
３と、を有し、一対のクリップ側面部３２には、少なく
とも１つ（たとえば、２つ）の穴３８が形成されてい
る。

【００１１】ウエイト１０の構造をさらに詳しく述べ
る。ウエイト１０の溝１５は、溝底面１８と、溝底面１
８から上方に傾斜する（傾斜角は、たとえば、４５°）
溝側面１９と、を有する。ウエイト１０の溝側面１９と
クリップ３０の一対のアーム部３３のアーム先端部３６
との間の間隔は、リブ部３がクリップ３０内に挿入され
た時、一対のアーム部３３のアーム先端部３６をウエイ
ト１０側に逃がすことができる間隔とされている。溝１
３の溝底面１８のウエイト幅方向（ウエイト軸方向と直
交する方向）の間隔は、ホイールリム２のリブ部３の間
隔より大とされている。これによって、リブ部３をクリ
ップ３０の一対のアーム部３３で挟み込んだとき、リブ
部３をウエイト１０の溝底面１８に接触するかまたはそ
の近傍位置まで挿入することができる。

【００１２】ウエイト１０のクリップ装着面１７の長手
方向の間隔は、クリップ３０のクリップ側面部３２を装
着し得る間隔とされている。また、一対のウエイト装着
面１７のウエイト幅方向の間隔は、一対のウエイト側面
１３の両端部側面１６のウエイト幅方向の間隔より、少
なくともクリップ３０の板厚分だけ、小とされている。
これにより、クリップ３０がウエイト１０のクリップ装
着面１７に装着された時、一対のクリップ装着面１７は
クリップ３０のクリップ側面部３２をウエイト軸方向に
把持する。また、ウエイト１０のクリップ装着面１７と
クリップ３０のクリップ側面部３２は、それぞれの高さ
方向にほぼ垂直に形成されており、クリップ３０がウエ
イト１０に装着された時、ウエイト１０のクリップ装着
面１７はクリップ側面部３２に密着する。

【００１３】ウエイト１０のクリップ装着面１７に形成
された少なくとも１つ（たとえば、２つ）の突出部２０
は、クリップ３０がウエイト１０に装着された時、クリ
ップ３０のクリップ側面部３２に形成された穴３８に嵌
まり込む形状、位置に形成されている。突出部２０は、
たとえば、円筒形状を有し、突出部２０の直径は、クリ
ップ３０の穴３８の直径とほぼ等しくされており、突出
部２０の円筒高さは、クリップ３０の板厚より大とされ
ている。これによって、クリップ３０の一対のクリップ
側面部３２がウエイト１０の一対のクリップ装着面１７
に装着された時、ウエイト１０の突出部２０はクリップ
３０の穴３８に嵌入し、ウエイト１０はクリップ３０に
対し移動不能に固定される。

【００１４】クリップ３０の構造をさらに詳しく述べ
る。クリップ３０の自由状態（拘束しない状態）におい
て、一対のクリップ側面部３２の間隔は、ウエイト１０
の一対のクリップ装着面１７をウエイト幅方向に挟み込
む間隔とされている。これにより、クリップ３０の一対
のクリップ側面部３２は、ウエイト１０のクリップ装着
面１７をウエイト幅方向に挾持固定する。

【００１５】クリップ側面部３２に形成された少なくと
も１つ（たとえば、２つ）の穴３８は、クリップ３０の
一対のクリップ側面部３２がウエイト１０のクリップ装
着面１７に装着された時、ウエイト１０のクリップ装着
面１７の突出部２０を受け入れる形状、位置に形成され
ている。穴３８は、たとえば、円形状である。

【００１６】クリップ３０の一対のアーム部３３は、ク
リップ側面部３２からアーム先端側に向って、アーム根
元部３４、アーム湾曲部３５、アーム先端部３６を有し
ている。アーム先端部３６は、アーム湾曲部３５から下
方に傾斜している。アーム先端部３６の傾斜角は、たと
えば、４５°であり、ウエイト１０の溝側面１９の傾斜
角とほぼ等しい角度とされている。一対のアーム先端部
３６間の間隔は、ホイールリム２のリブ部３の幅と等し
いか小とされている。これによって、リブ部３が一対の
アーム部３３のアーム先端部３６間に挿入された時、一
対のアーム部３３にリブ部３を挾持する挾持ばね力が生
じる。

【００１７】一対のアーム部３３のアーム先端部３６外
面は、グラインドなどで加工されずにプレスのまま残さ
れたエッジ部３７を有している。エッジ部３７は、アー
ム先端部３６の外面端部に長手方向全長にわたって形成
されていてもよい。あるいは、アーム先端部３６の外面
の長手方向両端から途中位置までにわたってそれぞれ形
成されていてもよい（図３）。これによって、ホイール
リム２のリブ部３がクリップ３０内に挿入された時、ア
ーム先端部３６のナイフエッジ部３７がリブ部３を挟み
込んでで喰いつき、クリップ３０は、付勢力をもってリ
ブ部３に係合支持される。

【００１８】クリップ３０のウエイト１０への装着は、
ウエイト１０のクリップ装着面１７とクリップ３０のク
リップ側面部３２とが密着するように、ウエイト軸方向
にウエイト１０をクリップ３０内に挿入することによっ
て行われる。クリップ３０の一対のクリップ側面部３２
間の間隔は、ウエイト１０の一対のクリップ装着面１７
をウエイト幅方向に挟み込む間隔とされており、ウエイ
ト１０のクリップ装着面１７に形成された突出部２０
は、クリップ３０のクリップ側面部３２に形成された穴
３８に嵌め込まれる形状、位置に形成されている。これ
によって、クリップ３０がウエイト１０に装着された状
態では、ウエイト１０のクリップ装着面１７は、クリッ
プ３０の一対のクリップ側面部３２間に挟み込まれ、か
つ、突出部２０はクリップ３０の穴３８に嵌め込まれて
おり、ウエイト１０はクリップ３０に対し移動不能に固
定されている。クリップ３０のウエイト１０への固定係
合は、突出部２０をかしめることによって行ってもよ
い。

【００１９】つぎに、作用を説明する。上記二輪車車輪
用バランスウエイト１では、ウエイト１０とクリップ３
０が鉛以外の金属（たとえば、鉄）からなるので、環境
上の問題を解消できる。さらに、クリップ３０のウエイ
ト１０への装着は、従来のように鋳込みではなく、機械
的係合によるので、熱影響によりクリップ３０のばね特
性が損なわれることはない。また、バランスウエイト１
のホイールリム２への取付けも以下のように容易に行う
ことができる。

【００２０】バランスウエイト１は二輪車のホイールリ
ム２のリム部３に取り付けられる。バランスウエイト１
のリム部３への取付けは、ホイールリム２の半径方向内
方に突出するリブ部３をクリップ３０内に挿入すること
によって行われる。クリップ３０の一対のアーム部３３
のアーム先端部３６間の間隔は、リブ部３の間隔とほぼ
等しいか小とされており、クリップ３０は自身のばね力
によってリブ部３を挟み込み、さらに、アーム先端部３
６外面のエッジ部３７でリブ部３に食いつく。ウエイト
１０の突出部２０の、クリップ３０の穴３８への嵌め込
みあるいはかしめにより、ウエイト１０はクリップ３０
に固定されており、クリップ３０を介してリブ部３に係
合支持されている。その結果、バランスウエイト１をホ
イールリム２のリブ部３に装着するだけで二輪車の車輪
に取り付けることができるので、車輪への装着は容易で
ある。

【００２１】ホイールリム２のリブ部３がクリップ３０
内に挿入された後におけるリブ部３とバランスウエイト
１の固定は、ばね鋼からなるクリップ３０の、一対のア
ーム部３３のリブ部３挾持力による。さらに、車輪回転
時にホイールの半径方向外方に向って働く遠心力により
バランスウエイト１はホイールリム２側に押しつけられ
て、バランスウエイト１のリブ部３からの抜け外れが防
止される。

【００２２】バランスウエイト１がリブ部３に装着され
た後におけるウエイト１０とクリップ３０との固定は、
各方向において以下の通りである。ホイールリム２の半
径方向（ウエイト高さ方向）については、クリップ３０
の一対のアーム部３３がホイールリム２のリブ部３にば
ね力で食いついており、ウエイト１０の突出部２０がク
リップ３０の穴３８に嵌め込まれクリップ３０に対し高
さ方向に移動不能に固定されていることにより、ウエイ
ト１０はクリップ３０を介してリブ部３に係合支持され
る。ホイールリム２の軸方向（ウエイト幅方向）につい
ては、クリップ３０の一対のクリップ側面部３２がウエ
イト１０の一対のクリップ装着面１７をウエイト幅方向
に挟み込み、かつ、ウエイト１０の突出部２０がクリッ
プ３０の穴３８に嵌まり込むことにより固定される。ホ
イールリム２のの周方向（ウエイト軸方向）について
は、ウエイト１０のクリップ装着面１７がウエイト軸方
向（ウエイト長手方向）にクリップ３０のクリップ側面
部３２を把持し、かつ、ウエイト１０の突出部２０がク
リップ３０の穴３８に嵌まり込むことにより固定され
る。したがって、ウエイト１０とクリップ３０とは、い
ずれの方向にも固定されている。

【００２３】

【発明の効果】請求項１、２、３のいずれの二輪車車輪
用バランスウエイトによれば、ウエイトが鉛以外の金属
（たとえば、鉄）からなるので、環境上の問題を解消で
きる。さらに、クリップのウエイトへの装着は、従来の
ように鋳込みではなく、機械的係合によるので、熱影響
によりクリップのばね特性が損なわれることはない。バ
ランスウエイトの二輪車車輪のホイールリムのリブ部へ
の取り付けは、リブ部をバランスウエイトのクリップ内
に挿入することによって行われる。クリップは自身のば
ね力によってリブ部を挟み込んで食いつく。ウエイト
は、クリップのクリップ側面部で挟み込まれ、かつ、ク
リップのクリップ側面部に形成された穴にウエイトのク
リップ装着面に形成された突出部が嵌め込まれることに
よってクリップに固定され、クリップを介してリブ部に
支持される。その結果、バランスウエイトをホイールリ
ムのリブ部に装着するだけでバランスウエイトを車輪に
取り付けることができるので、車輪への装着は容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線で切断して見た断面図である。

【図３】図２のＢ方向から見た側面図である。

【図４】図１の二輪車車輪用バランスウエイトのウエイ
トの側面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線で切断して見た断面図である。

【図６】図１の二輪車車輪用バランスウエイトが装着さ
れたホイールリムの断面図である。

【符号の説明】

１ 二輪車車輪用バランスウエイト ２ ホイールリム ３ リブ部 １０ ウエイト １１ 一対のウエイト軸方向端面 １２ ウエイト底面 １３ 一対のウエイト側面 １４ ウエイト上面 １５ 溝 １６ ウエイト軸方向両端部側面 １７ 一対のクリップ装着面 １８ 溝底面 １９ 溝側面 ２０ 突出部 ３０ クリップ ３１ クリップ底面部 ３２ 一対のクリップ側面部 ３３ 一対のアーム部 ３４ アーム根元部 ３５ アーム湾曲部 ３６ アーム先端部 ３７ エッジ部 ３８ 穴 Ｌ バランスウエイト長手方向長さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉛以外の金属からなるウエイトとばね鋼
   からなるクリップとを有し、 前記ウエイトは、ほぼ凹形状の一対のウエイト軸方向端
   面と、ウエイト底面と、一対のウエイト側面と、中央に
   ウエイト軸方向に延びる溝が形成されたウエイト上面
   と、を有し、 前記一対のウエイト側面は、各々、ウエイト軸方向両端
   部側面と、該両端部側面の間に形成されウエイト高さ方
   向にほぼ垂直に延びるクリップ装着面と、を有し、前記
   クリップ装着面にはウエイト幅方向外方に突出する少な
   くとも１つの突出部が形成されており、 前記クリップは、前記クリップ装着面に装着され、クリ
   ップ底面部と、該クリップ底面部から立ち上がりクリッ
   プ高さ方向にほぼ垂直に延びる一対のクリップ側面部
   と、該一対のクリップ側面部に接続される一対のアーム
   部と、を有し、前記一対のクリップ側面部には少なくと
   も１つの穴が形成されている、二輪車車輪用バランスウ
   エイト。
2. 【請求項２】 前記ウエイトのウエイト上面部の前記溝
   は、溝底面と、該溝底面から上方に傾斜する一対の溝側
   面と、を有しており、前記溝底面のウエイト幅方向の間
   隔はホイールリムのリブ部の間隔より大とされており、 前記ウエイトの前記溝側面と前記クリップの一対のアー
   ム部のアーム先端部との間の間隔は、ホイールリムのリ
   ブ部が前記クリップの前記一対のアーム部間に挿入され
   た時、前記クリップの一対のアームのアーム先端部を前
   記ウエイト側に逃がすことができる間隔とされており、 前記ウエイトの前記クリップ装着面のウエイト軸方向の
   間隔は、前記一対のクリップ側面部を装着し得る間隔と
   されており、前記ウエイトのクリップ装着面に形成され
   た前記突出部は、前記クリップが前記ウエイトに装着さ
   れた時、前記クリップのクリップ側面部の前記穴に嵌ま
   り込む形状、位置に形成されている、請求項１記載の二
   輪車車輪用バランスウエイト。
3. 【請求項３】 前記クリップの自由状態において、前記
   クリップの前記一対のクリップ側面部間の間隔は、前記
   ウエイトの前記一対のクリップ装着面をウエイト幅方向
   に挟み込む間隔とされており、前記クリップのクリップ
   側面部の前記穴は、前記クリップが前記ウエイト装着面
   に装着された時、前記ウエイトのクリップ装着面の突出
   部を受け入れる形状、位置に形成されており、 前記クリップの一対のアーム部は、前記クリップ側面部
   からアーム先端側に向って、アーム根元部、アーム湾曲
   部、アーム先端部を有しており、前記アーム先端部は前
   記アーム湾曲部から下方に傾斜しており、前記アーム先
   端部外面にはエッジ部が残されており、 前記クリップの一対のアームの前記アーム先端部の間隔
   は、ホイールリムのリブ部の間隔と等しいかそれより小
   とされており、 前記クリップが前記ウエイト装着面に装着され、ホイー
   ルリムのリブ部が前記クリップの一対のアームの前記ア
   ーム先端部間に挿入された状態において、前記エッジ部
   が付勢力をもってリブ部を挟み込んで食いつき、前記ク
   リップの前記穴には前記ウエイトの前記突出部が嵌まり
   込んでいる、請求項２記載の二輪車車輪用バランスウエ
   イト。