JP2001213315A - 自動列車制御装置の軌道回路受信装置 - Google Patents
自動列車制御装置の軌道回路受信装置Info
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- JP2001213315A JP2001213315A JP2000022467A JP2000022467A JP2001213315A JP 2001213315 A JP2001213315 A JP 2001213315A JP 2000022467 A JP2000022467 A JP 2000022467A JP 2000022467 A JP2000022467 A JP 2000022467A JP 2001213315 A JP2001213315 A JP 2001213315A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道路線の各軌道回路における列車制御信号
の受信レベルを集中管理しながら、各受信レベルを遠隔
地から一定に保つとともに安定した列車検知を行なうこ
とができる自動列車制御装置の軌道回路受信装置を提供
する。 【解決手段】 このＡＴＣ地上装置１００は、ＡＴＣ送
信器２０およびＡＴＣ受信器３０を含む軌道回路送受信
部１０a、１０b、１０c・・・と、鉄道路線に併設した
ローカルエリアネットワークＬＡＮと、各軌道回路送受
信部における受信レベル情報Ｓ3などを受信して減衰量
情報Ｓ4を送信し、ＡＴＣ信号Ｓ1の受信レベルなどを管
理するＡＴＣ管理装置２００とを有している。ＡＴＣ管
理装置２００には、ＬＡＮとの伝送制御部２１０と、受
信レベルに対する減衰量情報Ｓ4のための論理演算部２
２０と、警報表示などのための表示部２３０と、管理者
が減衰量情報Ｓ4などをマニュアルで設定するなどのた
めの操作部２４０とを有している。
の受信レベルを集中管理しながら、各受信レベルを遠隔
地から一定に保つとともに安定した列車検知を行なうこ
とができる自動列車制御装置の軌道回路受信装置を提供
する。 【解決手段】 このＡＴＣ地上装置１００は、ＡＴＣ送
信器２０およびＡＴＣ受信器３０を含む軌道回路送受信
部１０a、１０b、１０c・・・と、鉄道路線に併設した
ローカルエリアネットワークＬＡＮと、各軌道回路送受
信部における受信レベル情報Ｓ3などを受信して減衰量
情報Ｓ4を送信し、ＡＴＣ信号Ｓ1の受信レベルなどを管
理するＡＴＣ管理装置２００とを有している。ＡＴＣ管
理装置２００には、ＬＡＮとの伝送制御部２１０と、受
信レベルに対する減衰量情報Ｓ4のための論理演算部２
２０と、警報表示などのための表示部２３０と、管理者
が減衰量情報Ｓ4などをマニュアルで設定するなどのた
めの操作部２４０とを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の軌道回路か
らなる鉄道路線において、列車を安全な運行速度で走行
制御させるための自動列車制御装置の軌道回路受信装置
（以下、ＡＴＣ受信装置という）に関する。
らなる鉄道路線において、列車を安全な運行速度で走行
制御させるための自動列車制御装置の軌道回路受信装置
（以下、ＡＴＣ受信装置という）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動列車制御装置の地上装置
（以下、ＡＴＣ地上装置という）において、鉄道路線の
各軌道回路から列車制御のためのＡＴＣ信号Ｓ1を受信
させる受信器（以下、ＡＴＣ受信器という）が知られて
いる。
（以下、ＡＴＣ地上装置という）において、鉄道路線の
各軌道回路から列車制御のためのＡＴＣ信号Ｓ1を受信
させる受信器（以下、ＡＴＣ受信器という）が知られて
いる。
【０００３】このＡＴＣ受信器によれば、各軌道回路に
列車が在線しているか否かを検知しながら、その路線上
における先行列車の位置などに基づいて、列車速度を自
動的に制限速度以下に制御して各列車を安全に運行させ
ることができる。
列車が在線しているか否かを検知しながら、その路線上
における先行列車の位置などに基づいて、列車速度を自
動的に制限速度以下に制御して各列車を安全に運行させ
ることができる。
【０００４】図５はＡＴＣ受信器の部分的な一具体例の
ブロック図である。このＡＴＣ受信器１１０は、列車制
御信号であるＡＴＣ信号Ｓ1を、図示しない軌道回路か
ら入力させる受信入力部１２０と、導入したＡＴＣ信号
Ｓ1の受信処理部１３０とを有している。受信入力部１
２０は、受信入力用の変成器ＴＦ、受信レベルに減衰量
を与えるためのアッテネータ１２１、主にノイズ除去の
ためのバンドパスフィルターＢＰＦ１を順に設けた構成
である。
ブロック図である。このＡＴＣ受信器１１０は、列車制
御信号であるＡＴＣ信号Ｓ1を、図示しない軌道回路か
ら入力させる受信入力部１２０と、導入したＡＴＣ信号
Ｓ1の受信処理部１３０とを有している。受信入力部１
２０は、受信入力用の変成器ＴＦ、受信レベルに減衰量
を与えるためのアッテネータ１２１、主にノイズ除去の
ためのバンドパスフィルターＢＰＦ１を順に設けた構成
である。
【０００５】また、受信処理部１３０は、バンドパスフ
ィルターＢＰＦ１のＢＰＦ出力信号Ｓ121をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器１３１、デジタルシグナルプ
ロセッサによるソフトウェアアッテネータ１３２、所要
の信号成分Ｓ131を抽出するための別のバンドパスフィ
ルターＢＰＦ２、ＭＳＫ（Ｍinimum Ｓift Ｋeying）方
式によるＭＳＫ復調部１３４を順に設けた構成である。
ィルターＢＰＦ１のＢＰＦ出力信号Ｓ121をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄ変換器１３１、デジタルシグナルプ
ロセッサによるソフトウェアアッテネータ１３２、所要
の信号成分Ｓ131を抽出するための別のバンドパスフィ
ルターＢＰＦ２、ＭＳＫ（Ｍinimum Ｓift Ｋeying）方
式によるＭＳＫ復調部１３４を順に設けた構成である。
【０００６】また、ソフトウェアアッテネータ１３２
に、その減衰量を自動的に補正させる補正制御部１３９
が併設してある。
に、その減衰量を自動的に補正させる補正制御部１３９
が併設してある。
【０００７】このＡＴＣ受信器１１０によれば、変成器
ＴＦ、アッテネータ１２１、バンドパスフィルターＢＰ
Ｆ１を介して各軌道回路からＡＴＣ信号Ｓ1を導入し、
これをデジタル変換してからソフトウェアアッテネータ
１３２による一定量の減衰をさせる。また、別のバンド
パスフィルターＢＰＦ２により抽出した信号成分Ｓ131
の受信レベルを一定に保つため、この受信レベルを監視
しながらソフトウェアアッテネータ１３２の減衰量を補
正制御部１３９により調整させ、信号成分Ｓ131のレベ
ル追従を行わせることができる。
ＴＦ、アッテネータ１２１、バンドパスフィルターＢＰ
Ｆ１を介して各軌道回路からＡＴＣ信号Ｓ1を導入し、
これをデジタル変換してからソフトウェアアッテネータ
１３２による一定量の減衰をさせる。また、別のバンド
パスフィルターＢＰＦ２により抽出した信号成分Ｓ131
の受信レベルを一定に保つため、この受信レベルを監視
しながらソフトウェアアッテネータ１３２の減衰量を補
正制御部１３９により調整させ、信号成分Ｓ131のレベ
ル追従を行わせることができる。
【０００８】そして、信号成分Ｓ131が、ＭＳＫ復調部
１３４により列車の制御情報Ｓ1３２に復調されて信号
成分Ｓ131自体とともに判定処理部１４０に導入され
る。判定処理部１４０では、この信号成分Ｓ131の受信
レベルを所定の基準値と比較しながら、その制御情報Ｓ
1３２に含まれた電文を解読し、該当する軌道回路にお
ける列車の在線を判定している。
１３４により列車の制御情報Ｓ1３２に復調されて信号
成分Ｓ131自体とともに判定処理部１４０に導入され
る。判定処理部１４０では、この信号成分Ｓ131の受信
レベルを所定の基準値と比較しながら、その制御情報Ｓ
1３２に含まれた電文を解読し、該当する軌道回路にお
ける列車の在線を判定している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例によるＡＴＣ受信器には次に述べるような問題点が
あった。このレベル追従の機能を、一つの鉄道路線にお
いて全ての軌道回路に備えようとすると、各軌道回路の
個々のＡＴＣ受信器の全てにレベル追従の機能を備えな
けらばならない。このため、ＡＴＣ地上装置全体として
の装置コスト、設置および保守コストの上昇を伴う。さ
らに、列車によるレベル変化の際に、誤ったレベル追従
を行なわないようにするため、列車追跡装置が別途必要
になり、また、個々のレベル追従における正常性を別々
に監視する手間暇も必要になる。これら問題点の一括し
た解決が重要な技術課題であった。
来例によるＡＴＣ受信器には次に述べるような問題点が
あった。このレベル追従の機能を、一つの鉄道路線にお
いて全ての軌道回路に備えようとすると、各軌道回路の
個々のＡＴＣ受信器の全てにレベル追従の機能を備えな
けらばならない。このため、ＡＴＣ地上装置全体として
の装置コスト、設置および保守コストの上昇を伴う。さ
らに、列車によるレベル変化の際に、誤ったレベル追従
を行なわないようにするため、列車追跡装置が別途必要
になり、また、個々のレベル追従における正常性を別々
に監視する手間暇も必要になる。これら問題点の一括し
た解決が重要な技術課題であった。
【００１０】そこで、本発明の目的は、各軌道回路にお
ける列車制御信号の受信レベルを集中管理しながら、各
受信レベルを遠隔地から一定に保つとともに安定した列
車検知を行なうことができる自動列車制御装置の軌道回
路受信装置を提供することにある。
ける列車制御信号の受信レベルを集中管理しながら、各
受信レベルを遠隔地から一定に保つとともに安定した列
車検知を行なうことができる自動列車制御装置の軌道回
路受信装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明による自動列車制御装置の軌道回路受信装置
は、鉄道路線に沿って設けられた各軌道回路から列車制
御信号を受信し、この列車制御信号の受信レベルを判定
した結果により、各軌道回路における列車検知を行なう
自動列車制御装置の軌道回路受信装置であって、各軌道
回路から受信した列車制御信号のレベルを減衰させる複
数の減衰手段と、減衰させた後の各受信レベルを計測す
る複数のレベル計測手段と、これらのレベル計測手段に
よる計測結果を各受信レベル情報に編成し、これらの受
信レベル情報を通信回路網を介して伝送する伝送手段
と、伝送された各受信レベル情報に基づいて、前記列車
制御信号に対する任意の減衰量を決定し、この減衰量を
減衰量情報に編成して通信回路網を介し各減衰手段に伝
送する減衰量管理手段とを有し、軌道回路の漏れコンダ
クタンスの変動によって変化した各軌道回路の伝送特性
を遠隔操作により相殺させたものである。
め、本発明による自動列車制御装置の軌道回路受信装置
は、鉄道路線に沿って設けられた各軌道回路から列車制
御信号を受信し、この列車制御信号の受信レベルを判定
した結果により、各軌道回路における列車検知を行なう
自動列車制御装置の軌道回路受信装置であって、各軌道
回路から受信した列車制御信号のレベルを減衰させる複
数の減衰手段と、減衰させた後の各受信レベルを計測す
る複数のレベル計測手段と、これらのレベル計測手段に
よる計測結果を各受信レベル情報に編成し、これらの受
信レベル情報を通信回路網を介して伝送する伝送手段
と、伝送された各受信レベル情報に基づいて、前記列車
制御信号に対する任意の減衰量を決定し、この減衰量を
減衰量情報に編成して通信回路網を介し各減衰手段に伝
送する減衰量管理手段とを有し、軌道回路の漏れコンダ
クタンスの変動によって変化した各軌道回路の伝送特性
を遠隔操作により相殺させたものである。
【００１２】この軌道回路受信装置によれば、列車制御
信号の受信レベルをレベル計測手段で計測し、その計測
結果に基づく各軌道回路における受信レベル情報を減衰
量管理手段に伝送し、この減衰量管理手段によって各軌
道回路の受信レベルを監視しながら、各受信レベルを一
定に保たせる減衰量情報を各減衰手段に伝送し、遠隔操
作によって各軌道回路の伝送特性に追従した減衰量を指
示することができる。
信号の受信レベルをレベル計測手段で計測し、その計測
結果に基づく各軌道回路における受信レベル情報を減衰
量管理手段に伝送し、この減衰量管理手段によって各軌
道回路の受信レベルを監視しながら、各受信レベルを一
定に保たせる減衰量情報を各減衰手段に伝送し、遠隔操
作によって各軌道回路の伝送特性に追従した減衰量を指
示することができる。
【００１３】本発明の請求項２記載の軌道回路受信装置
は、減衰量管理手段が、列車制御信号の受信レベル情報
を通信回線網を介して受信する受信手段と、各軌道回路
の受信レベル情報を監視しながら、受信レベルの計測結
果が低下および上昇したとき、もとの受信レベルに回復
させる減衰量情報を編成して減衰手段に指示する回復指
示手段とを有したことを特徴とする。これによると、受
信レベル情報が減衰量管理手段の受信手段で受信され、
回復指示手段により各減衰手段の減衰量を自動的に調整
しながら受信レベルの低下、上昇を防止することができ
る。
は、減衰量管理手段が、列車制御信号の受信レベル情報
を通信回線網を介して受信する受信手段と、各軌道回路
の受信レベル情報を監視しながら、受信レベルの計測結
果が低下および上昇したとき、もとの受信レベルに回復
させる減衰量情報を編成して減衰手段に指示する回復指
示手段とを有したことを特徴とする。これによると、受
信レベル情報が減衰量管理手段の受信手段で受信され、
回復指示手段により各減衰手段の減衰量を自動的に調整
しながら受信レベルの低下、上昇を防止することができ
る。
【００１４】本発明の請求項３記載の軌道回路受信装置
は、減衰量管理手段が、各軌道回路の受信レベル情報を
監視しながら、受信レベルの計測結果が一定時間内に所
定量だけ低下および上昇したとき管理者に警報を発する
警報手段を有したことを特徴とする。これによると、受
信レベルにおける所定量の低下、上昇が警報手段で管理
者に知らされ、必要に応じて管理者が各減衰手段の減衰
量を調節することができる。
は、減衰量管理手段が、各軌道回路の受信レベル情報を
監視しながら、受信レベルの計測結果が一定時間内に所
定量だけ低下および上昇したとき管理者に警報を発する
警報手段を有したことを特徴とする。これによると、受
信レベルにおける所定量の低下、上昇が警報手段で管理
者に知らされ、必要に応じて管理者が各減衰手段の減衰
量を調節することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明の一実施形態によ
るＡＴＣ地上装置の一構成例を説明する図である。この
ＡＴＣ地上装置（自動列車制御装置の地上装置）１００
は、各軌道回路Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3ごとに設けたＡＴＣ送信
器２０およびＡＴＣ受信器３０を含む軌道回路送受信部
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ・・・と、鉄道路線に併設した
ローカルエリアネットワークＬＡＮと、各軌道回路送受
信部における受信レベル情報Ｓ3などを受信して減衰量
情報Ｓ4を送信し、ＡＴＣ信号Ｓ1の受信レベルなどを管
理するＡＴＣ管理装置２００とを有している。
づいて以下に説明する。図１は本発明の一実施形態によ
るＡＴＣ地上装置の一構成例を説明する図である。この
ＡＴＣ地上装置（自動列車制御装置の地上装置）１００
は、各軌道回路Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3ごとに設けたＡＴＣ送信
器２０およびＡＴＣ受信器３０を含む軌道回路送受信部
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ・・・と、鉄道路線に併設した
ローカルエリアネットワークＬＡＮと、各軌道回路送受
信部における受信レベル情報Ｓ3などを受信して減衰量
情報Ｓ4を送信し、ＡＴＣ信号Ｓ1の受信レベルなどを管
理するＡＴＣ管理装置２００とを有している。
【００１６】ＡＴＣ信号Ｓ1は、それぞれの軌道回路Ｒ
0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3から導入され、たとえば軌道回路Ｒ1
における列車Ｃの在線を検知するための列車検知信号で
ある。以下、軌道回路Ｒ1の場合を主として説明する。
この場合には、軌道回路送受信部１０bのＡＴＣ送信器
２０から送出されたＡＴＣ信号Ｓ2から得られる信号で
ある。
0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3から導入され、たとえば軌道回路Ｒ1
における列車Ｃの在線を検知するための列車検知信号で
ある。以下、軌道回路Ｒ1の場合を主として説明する。
この場合には、軌道回路送受信部１０bのＡＴＣ送信器
２０から送出されたＡＴＣ信号Ｓ2から得られる信号で
ある。
【００１７】列車Ｃとしては、一定の運行ルートに沿っ
て各軌道回路Ｒ0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3上を走行しながら、前
述したＡＴＣ情報Ｓ3により運行される車両であればよ
く、以下、鉄道の列車を一例として述べる。これらＡＴ
Ｃ受信器３０、ＬＡＮ、ＡＴＣ管理装置２００から本発
明によるＡＴＣ軌道回路受信装置を構成する。
て各軌道回路Ｒ0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3上を走行しながら、前
述したＡＴＣ情報Ｓ3により運行される車両であればよ
く、以下、鉄道の列車を一例として述べる。これらＡＴ
Ｃ受信器３０、ＬＡＮ、ＡＴＣ管理装置２００から本発
明によるＡＴＣ軌道回路受信装置を構成する。
【００１８】図２は図１に示す軌道回路送受信部とＡＴ
Ｃ管理装置との一具体例のブロック図である。この軌道
回路送受信部１０には、ＡＴＣ信号Ｓ2を軌道回路Ｒ1に
送出するＡＴＣ送信器２０、このＡＴＣ信号Ｓ2を軌道
回路Ｒ1から受信するＡＴＣ受信器３０、路線上の他の
軌道回路における列車Ｃの位置情報などを伝送する伝送
制御部４０が設けてある。
Ｃ管理装置との一具体例のブロック図である。この軌道
回路送受信部１０には、ＡＴＣ信号Ｓ2を軌道回路Ｒ1に
送出するＡＴＣ送信器２０、このＡＴＣ信号Ｓ2を軌道
回路Ｒ1から受信するＡＴＣ受信器３０、路線上の他の
軌道回路における列車Ｃの位置情報などを伝送する伝送
制御部４０が設けてある。
【００１９】ＡＴＣ送信器２０は、伝送制御部４０から
各軌道回路Ｒ0などの列車Ｃの検知情報を導入し、これ
らから軌道回路Ｒ0のＡＴＣ信号Ｓ1を編成してデジタル
信号とするＡＴＣ情報編成部２１、このＡＴＣ信号Ｓ1
をたとえばＭＳＫ（ＭinimumＳift Ｋeying）方式で変
調するＭＳＫ変調部２２、その変調出力を増幅する増幅
部２３を有している。
各軌道回路Ｒ0などの列車Ｃの検知情報を導入し、これ
らから軌道回路Ｒ0のＡＴＣ信号Ｓ1を編成してデジタル
信号とするＡＴＣ情報編成部２１、このＡＴＣ信号Ｓ1
をたとえばＭＳＫ（ＭinimumＳift Ｋeying）方式で変
調するＭＳＫ変調部２２、その変調出力を増幅する増幅
部２３を有している。
【００２０】ＡＴＣ受信器３０は、各軌道回路Ｒ0から
ＡＴＣ信号Ｓ1を受信する受信入力部３１、ＡＴＣ信号
Ｓ1の受信レベルを補正しながらＡＴＣ情報の受信判定
を行う受信処理部３２を有している。
ＡＴＣ信号Ｓ1を受信する受信入力部３１、ＡＴＣ信号
Ｓ1の受信レベルを補正しながらＡＴＣ情報の受信判定
を行う受信処理部３２を有している。
【００２１】ＡＴＣ管理装置２００は、ＬＡＮとの伝送
制御部２１０と、受信レベルに対する減衰量情報Ｓ4を
演算して求める論理演算部２２０と、警報表示などのた
めの表示部２３０と、管理者が任意の減衰量をマニュア
ルで設定するなどのための操作部２４０とを有してい
る。
制御部２１０と、受信レベルに対する減衰量情報Ｓ4を
演算して求める論理演算部２２０と、警報表示などのた
めの表示部２３０と、管理者が任意の減衰量をマニュア
ルで設定するなどのための操作部２４０とを有してい
る。
【００２２】論理演算部２２０は、受信レベルの変化量
を測定する受信レベル変化量測定部２２１、受信レベル
の基準値を記憶させておく基準値部２２２、これら受信
レベルの変化量と基準値を比較する比較部２２３、列車
位置情報に基づいて現時点での列車の走行位置を追跡す
る列車追跡部２２４、その追跡結果によって各軌道回路
Ｒ0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3における受信レベルの変化量を判定
し、列車によるレベル変化で誤った追従補正をさせない
判定部２２５、判定して得られた変化量に基づく受信レ
ベルの補正量を計算する補正量計算部２２６、前述した
ソフトウェアアッテネータ１３２に対する補正値を決定
するための補正値決定部２２７を有している。
を測定する受信レベル変化量測定部２２１、受信レベル
の基準値を記憶させておく基準値部２２２、これら受信
レベルの変化量と基準値を比較する比較部２２３、列車
位置情報に基づいて現時点での列車の走行位置を追跡す
る列車追跡部２２４、その追跡結果によって各軌道回路
Ｒ0、Ｒ1、Ｒ2、Ｒ3における受信レベルの変化量を判定
し、列車によるレベル変化で誤った追従補正をさせない
判定部２２５、判定して得られた変化量に基づく受信レ
ベルの補正量を計算する補正量計算部２２６、前述した
ソフトウェアアッテネータ１３２に対する補正値を決定
するための補正値決定部２２７を有している。
【００２３】図３は図１に示すＡＴＣ受信器の一具体例
のブロック図である。このＡＴＣ受信器１０は、ＡＴＣ
信号Ｓ1を受信して入力する、前述した受信入力部２０
と、得られたＢＰＦ出力信号Ｓ21の受信処理部３０と、
処理して得られたＡＴＣ情報Ｓ32を解読するとともに、
ＢＰＦ出力信号Ｓ21における信号成分Ｓ31の受信レベル
を計測する判定処理部４０とを有している。
のブロック図である。このＡＴＣ受信器１０は、ＡＴＣ
信号Ｓ1を受信して入力する、前述した受信入力部２０
と、得られたＢＰＦ出力信号Ｓ21の受信処理部３０と、
処理して得られたＡＴＣ情報Ｓ32を解読するとともに、
ＢＰＦ出力信号Ｓ21における信号成分Ｓ31の受信レベル
を計測する判定処理部４０とを有している。
【００２４】受信処理部３０は、ＢＰＦ出力信号Ｓ31の
アナログデジタル変換器３１、変換したデジタル信号に
よるソフトウェアアッテネータ３２、信号成分Ｓ31を分
離させるデジタルフィルタからなるバンドパスフィルタ
ＢＰＦ２、その信号成分Ｓ31からＡＴＣ情報Ｓ32をＭＳ
Ｋ方式で復調するＭＳＫ復調部３４を有している。ソフ
トウェアアッテネータ３２には、ソフトウェアアッテネ
ータ３２の減衰量を制御するＳＡＴＴ制御部３９が併設
してある。
アナログデジタル変換器３１、変換したデジタル信号に
よるソフトウェアアッテネータ３２、信号成分Ｓ31を分
離させるデジタルフィルタからなるバンドパスフィルタ
ＢＰＦ２、その信号成分Ｓ31からＡＴＣ情報Ｓ32をＭＳ
Ｋ方式で復調するＭＳＫ復調部３４を有している。ソフ
トウェアアッテネータ３２には、ソフトウェアアッテネ
ータ３２の減衰量を制御するＳＡＴＴ制御部３９が併設
してある。
【００２５】判定処理部４０には、ＭＳＫ復調部３４に
よるＡＴＣ情報Ｓ32から列車制御信号の電文が解読され
る電文解読部４１、バンドパスフィルタＢＰＦ２の信号
成分Ｓ31の受信レベルが別の基準値と照合されるレベル
検出部４２、レベル検出部４２の検出結果とともに解読
した電文の正しさを照査し、列車の在線判定を行なう受
信判定部４３、これらの判定結果を所定様式の通信メッ
セージに編成する伝送管理部４４、ＬＡＮインターフェ
イスであるＬＡＮ伝送制御部４５を有している。
よるＡＴＣ情報Ｓ32から列車制御信号の電文が解読され
る電文解読部４１、バンドパスフィルタＢＰＦ２の信号
成分Ｓ31の受信レベルが別の基準値と照合されるレベル
検出部４２、レベル検出部４２の検出結果とともに解読
した電文の正しさを照査し、列車の在線判定を行なう受
信判定部４３、これらの判定結果を所定様式の通信メッ
セージに編成する伝送管理部４４、ＬＡＮインターフェ
イスであるＬＡＮ伝送制御部４５を有している。
【００２６】図４は図３におけるレベル追従の機能の作
用を説明する図である。たとえば、最小動作レベルＬ0
に対しておよそ１０ｄBの検知補償量Ｍ1を確保しようと
すると、ＢＰＦ出力信号Ｓ31に、たとえば４ｄBの減衰
量Ｌ39が必要になる。この減衰量Ｌ39を、受信処理部３
０のＳＡＴＴ制御部３９に転送して、ソフトウェアアッ
テネータ３２に初期値として設定する。
用を説明する図である。たとえば、最小動作レベルＬ0
に対しておよそ１０ｄBの検知補償量Ｍ1を確保しようと
すると、ＢＰＦ出力信号Ｓ31に、たとえば４ｄBの減衰
量Ｌ39が必要になる。この減衰量Ｌ39を、受信処理部３
０のＳＡＴＴ制御部３９に転送して、ソフトウェアアッ
テネータ３２に初期値として設定する。
【００２７】これによって、ＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベ
ルが４ｄBだけ減衰したものになる。続いて、ＢＰＦ出
力信号Ｓ3のレベルが、ＡＴＣ信号Ｓ1のレベル下降に伴
って低下すると、ＳＡＴＴ制御部３９のレベル追従の機
能によって、３ｄBの減衰量Ｌ39がアッテネータ３２に
設定される。このため、ＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベルが
１ｄBだけ上昇する。以後、図示するように２ｄB、１ｄ
B、０ｄBがアッテネータ３２に設定される限り、ほぼ１
０ｄBの検知補償量Ｍ1を維持することができる。
ルが４ｄBだけ減衰したものになる。続いて、ＢＰＦ出
力信号Ｓ3のレベルが、ＡＴＣ信号Ｓ1のレベル下降に伴
って低下すると、ＳＡＴＴ制御部３９のレベル追従の機
能によって、３ｄBの減衰量Ｌ39がアッテネータ３２に
設定される。このため、ＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベルが
１ｄBだけ上昇する。以後、図示するように２ｄB、１ｄ
B、０ｄBがアッテネータ３２に設定される限り、ほぼ１
０ｄBの検知補償量Ｍ1を維持することができる。
【００２８】また、ＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベルが回復
すると、アッテネータ３２の０ｄBの減衰量Ｌ39が１ｄ
B、２ｄB、３ｄBの新たな減衰量Ｌ39に更新される。こ
のためＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベルが、レベル追従に伴
う更新ごとに１ｄBを更新単位として上昇していく。こ
の限りでは、やはりＢＰＦ出力信号Ｓ31にほぼ１０ｄB
の検知補償量Ｍ1を維持させることができる。
すると、アッテネータ３２の０ｄBの減衰量Ｌ39が１ｄ
B、２ｄB、３ｄBの新たな減衰量Ｌ39に更新される。こ
のためＢＰＦ出力信号Ｓ31のレベルが、レベル追従に伴
う更新ごとに１ｄBを更新単位として上昇していく。こ
の限りでは、やはりＢＰＦ出力信号Ｓ31にほぼ１０ｄB
の検知補償量Ｍ1を維持させることができる。
【００２９】なお、ＡＴＣ地上装置の軌道回路受信装置
だけでなく、ＡＦ（可聴周波）軌道回路を用いた列車検
知装置の受信装置にも同様に適用することができる。
だけでなく、ＡＦ（可聴周波）軌道回路を用いた列車検
知装置の受信装置にも同様に適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
各軌道回路における列車制御信号の受信レベルに対する
減衰量を遠隔操作により調整させるため、いずれの軌道
回路に伝送特性の変化が生じても、各軌道回路の受信レ
ベルが一定に保たれる自動列車制御装置の軌道回路受信
装置を提供することができる。また、本発明の請求項２
記載の装置によれば、各減衰手段の減衰量を自動的に調
整しながら受信レベルの低下、上昇を防止できるため、
自動的な集中管理が実現できる。さらに、本発明の請求
項３記載の装置によれば、受信レベルにおける所定量の
低下、上昇が警報手段で管理者に知らされ、必要に応じ
て管理者が各減衰手段の減衰量を調節できるため、マニ
ュアルによる管理をすることもできる。
各軌道回路における列車制御信号の受信レベルに対する
減衰量を遠隔操作により調整させるため、いずれの軌道
回路に伝送特性の変化が生じても、各軌道回路の受信レ
ベルが一定に保たれる自動列車制御装置の軌道回路受信
装置を提供することができる。また、本発明の請求項２
記載の装置によれば、各減衰手段の減衰量を自動的に調
整しながら受信レベルの低下、上昇を防止できるため、
自動的な集中管理が実現できる。さらに、本発明の請求
項３記載の装置によれば、受信レベルにおける所定量の
低下、上昇が警報手段で管理者に知らされ、必要に応じ
て管理者が各減衰手段の減衰量を調節できるため、マニ
ュアルによる管理をすることもできる。
【図１】本発明の一実施形態によるＡＴＣ地上装置の一
構成例を説明する図
構成例を説明する図
【図２】図１に示す軌道回路送受信部とＡＴＣ管理装置
との一具体例のブロック図
との一具体例のブロック図
【図３】図１に示すＡＴＣ受信器の一具体例のブロック
図
図
【図４】図３におけるレベル追従の機能に伴う作用を説
明する図
明する図
【図５】一従来例によるＡＴＣ受信器のブロック図
１０a，１０b，１０c，１０d…軌道回路送受信部、２０
…ＡＴＣ送信器、３０…ＡＴＣ受信器、４０…伝送制御
部、１００・・・ＡＴＣ地上装置、２００・・・ＡＴＣ管理装
置、Ｃ…列車、ＬＡＮ・・・ローカルエリアネットワー
ク、Ｒ0，Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3・・・軌道回路、Ｓ1，Ｓ2…ＡＴ
Ｃ信号、Ｓ21…ＢＰＦ出力信号、Ｓ31…信号成分。
…ＡＴＣ送信器、３０…ＡＴＣ受信器、４０…伝送制御
部、１００・・・ＡＴＣ地上装置、２００・・・ＡＴＣ管理装
置、Ｃ…列車、ＬＡＮ・・・ローカルエリアネットワー
ク、Ｒ0，Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3・・・軌道回路、Ｓ1，Ｓ2…ＡＴ
Ｃ信号、Ｓ21…ＢＰＦ出力信号、Ｓ31…信号成分。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田名井 正博 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内 (72)発明者 久保田 清登 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 佐藤 佳彦 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 丸山 晃司 横浜市鶴見区平安町二丁目29番地の１ 株 式会社京三製作所内 Ｆターム(参考） 5H161 BB03 CC13 DD02 5K004 AA04 EA04 ED01 ED04 EH02 5K061 AA15 BB11 CC52 DD00 JJ00 JJ06 JJ24
Claims (3)
- 【請求項１】 鉄道路線に沿って設けられた各軌道回路
から列車制御信号を受信し、この列車制御信号の受信レ
ベルを判定した結果により、各軌道回路における列車検
知を行なう自動列車制御装置の軌道回路受信装置であっ
て、 各軌道回路から受信した列車制御信号のレベルを減衰さ
せる複数の減衰手段と、 減衰させた後の各受信レベルを計測する複数のレベル計
測手段と、 これらのレベル計測手段による計測結果を各受信レベル
情報に編成し、これらの受信レベル情報を通信回路網を
介して伝送する伝送手段と、 伝送された各受信レベル情報に基づいて、前記列車制御
信号に対する任意の減衰量を決定し、この減衰量を減衰
量情報に編成して通信回路網を介し各減衰手段に伝送す
る減衰量管理手段とを有し、 軌道回路の漏れコンダクタンスの変動によって変化した
各軌道回路の伝送特性を遠隔操作により相殺させた自動
列車制御装置の軌道回路受信装置。 - 【請求項２】 前記減衰量管理手段が、 列車制御信号の受信レベル情報を通信回線網を介して受
信する受信手段と、 各軌道回路の受信レベル情報を監視しながら、受信レベ
ルの計測結果が低下および上昇したとき、もとの受信レ
ベルに回復させる減衰量情報を編成して減衰手段に指示
する回復指示手段とを有したことを特徴とする請求項１
記載の自動列車制御装置の軌道回路受信装置。 - 【請求項３】 前記減衰量管理手段が、 各軌道回路の受信レベル情報を監視しながら、受信レベ
ルの計測結果が一定時間内に所定量だけ低下および上昇
したとき管理者に警報を発する警報手段を有したことを
特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一つに記
載の自動列車制御装置の軌道回路受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022467A JP4132534B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 自動列車制御装置の地上装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000022467A JP4132534B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 自動列車制御装置の地上装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213315A true JP2001213315A (ja) | 2001-08-07 |
| JP4132534B2 JP4132534B2 (ja) | 2008-08-13 |
Family
ID=18548769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000022467A Expired - Lifetime JP4132534B2 (ja) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | 自動列車制御装置の地上装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4132534B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100451368B1 (ko) * | 2002-02-19 | 2004-10-06 | 엘지산전 주식회사 | 무선랜 방식을 이용한 열차간 정보교환 시스템 |
| KR100733598B1 (ko) * | 2005-10-21 | 2007-07-03 | 경봉기술(주) | 주파수 도약 확산 대역 방식을 이용한열차자동제어시스템용 무선통신장치 |
| KR101064983B1 (ko) | 2009-03-30 | 2011-09-15 | 주식회사 혁신전공사 | 무절연 에이에프 궤도회로의 고장추적장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2457130C1 (ru) * | 2011-02-08 | 2012-07-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Путевое передающее устройство управления поездом |
| RU2693991C1 (ru) * | 2018-09-20 | 2019-07-08 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство контроля рельсовых цепей тональной частоты |
-
2000
- 2000-01-31 JP JP2000022467A patent/JP4132534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100451368B1 (ko) * | 2002-02-19 | 2004-10-06 | 엘지산전 주식회사 | 무선랜 방식을 이용한 열차간 정보교환 시스템 |
| KR100733598B1 (ko) * | 2005-10-21 | 2007-07-03 | 경봉기술(주) | 주파수 도약 확산 대역 방식을 이용한열차자동제어시스템용 무선통신장치 |
| KR101064983B1 (ko) | 2009-03-30 | 2011-09-15 | 주식회사 혁신전공사 | 무절연 에이에프 궤도회로의 고장추적장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4132534B2 (ja) | 2008-08-13 |
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